JPH05201355A - 電気自動車の車体構造 - Google Patents
電気自動車の車体構造Info
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- JPH05201355A JPH05201355A JP4034394A JP3439492A JPH05201355A JP H05201355 A JPH05201355 A JP H05201355A JP 4034394 A JP4034394 A JP 4034394A JP 3439492 A JP3439492 A JP 3439492A JP H05201355 A JPH05201355 A JP H05201355A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- battery
- spare tire
- floor
- cross member
- bulkhead
- Prior art date
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- Withdrawn
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
- H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
- H01M50/249—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders specially adapted for aircraft or vehicles, e.g. cars or trains
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
- B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
- B60L50/64—Constructional details of batteries specially adapted for electric vehicles
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
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- Sustainable Energy (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Battery Mounting, Suspending (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】 フロア後方部に、駆動用のバッテリ３を搭載
するとともに、スペアタイヤ７を搭載する電気自動車の
車体構造において、バッテリ３搭載部の後方に、スペア
タイヤ７を前上がりの傾斜状態で保持するブラケット５
５を設けるとともに、バッテリ３搭載部の後部に設けた
バルクヘッド３２の上部に、スペアタイヤ７の前側部を
支持するクロスメンバ５７を結合する。 【効果】 スペアタイヤ７の前上がりのセットにより、
バッテリ３搭載部後方のスペアタイヤ搭載スペースの前
後方向寸法が少なくて済み、荷室床面のフラット化が可
能となる。バッテリ３搭載部の後部バルクヘッド３２の
上部に設けたクロスメンバ５７により、バッテリ３後方
部における強度を向上でき、捩りに対するボディ剛性を
向上できる。
するとともに、スペアタイヤ７を搭載する電気自動車の
車体構造において、バッテリ３搭載部の後方に、スペア
タイヤ７を前上がりの傾斜状態で保持するブラケット５
５を設けるとともに、バッテリ３搭載部の後部に設けた
バルクヘッド３２の上部に、スペアタイヤ７の前側部を
支持するクロスメンバ５７を結合する。 【効果】 スペアタイヤ７の前上がりのセットにより、
バッテリ３搭載部後方のスペアタイヤ搭載スペースの前
後方向寸法が少なくて済み、荷室床面のフラット化が可
能となる。バッテリ３搭載部の後部バルクヘッド３２の
上部に設けたクロスメンバ５７により、バッテリ３後方
部における強度を向上でき、捩りに対するボディ剛性を
向上できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、電気自動車の車体構造
に関し、特に、その電気自動車駆動用のバッテリ搭載部
の後方部構造に関するものである。
に関し、特に、その電気自動車駆動用のバッテリ搭載部
の後方部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】電気自動車における駆動用バッテリの搭
載構造として、荷台下のフレーム空間内にバッテリを収
納したものは、特公昭５１−２７０４７号公報により公
知となっている。そして、フロア後方部にバッテリを搭
載したものは、特開昭６０−８９０６３号公報により公
知となっている。このように、フロア後方部にバッテリ
を搭載する構造のものにおいて、例えば、図１８のよう
に、フロントフロア１０１後方のバッテリ１０２の搭載
部１０３後方のリヤフロア１０４に、スペアタイヤ１０
５を水平にセットしたり、バッテリ搭載部１０３の上方
部に、スペアタイヤ１０５をセットすることが考えられ
る。ここで、スペアタイヤ１０５は、アンカーボルト１
０６をボディ側に結合されたアンカーナット１０７にね
じ込むことにより、ホイールセンター孔部をアンカープ
レート１０８に押さえられて、固定される構造となって
いる。
載構造として、荷台下のフレーム空間内にバッテリを収
納したものは、特公昭５１−２７０４７号公報により公
知となっている。そして、フロア後方部にバッテリを搭
載したものは、特開昭６０−８９０６３号公報により公
知となっている。このように、フロア後方部にバッテリ
を搭載する構造のものにおいて、例えば、図１８のよう
に、フロントフロア１０１後方のバッテリ１０２の搭載
部１０３後方のリヤフロア１０４に、スペアタイヤ１０
５を水平にセットしたり、バッテリ搭載部１０３の上方
部に、スペアタイヤ１０５をセットすることが考えられ
る。ここで、スペアタイヤ１０５は、アンカーボルト１
０６をボディ側に結合されたアンカーナット１０７にね
じ込むことにより、ホイールセンター孔部をアンカープ
レート１０８に押さえられて、固定される構造となって
いる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図示し
たように、バッテリ搭載部の後方に、スペアタイヤを水
平にセットする場合は、バッテリ搭載部後方のスペアタ
イヤ搭載スペースの前後長が長くなり、車体の全長にも
影響するため、軽量化に対し不利となる。また、バッテ
リ搭載部上方にスペアタイヤをセットする場合は、荷物
置き面のフラット化等が困難となり、荷室の使い勝手上
不利となる。
たように、バッテリ搭載部の後方に、スペアタイヤを水
平にセットする場合は、バッテリ搭載部後方のスペアタ
イヤ搭載スペースの前後長が長くなり、車体の全長にも
影響するため、軽量化に対し不利となる。また、バッテ
リ搭載部上方にスペアタイヤをセットする場合は、荷物
置き面のフラット化等が困難となり、荷室の使い勝手上
不利となる。
【０００４】そこで本発明の目的は、フロア後方部に駆
動用バッテリ及びスペアタイヤを搭載する電気自動車に
おいて、バッテリ搭載部後方のスペアタイヤ搭載スペー
スの前後方向寸法が少なく、バッテリ搭載部の高さに合
わせた荷室床面のフラット化を可能とするとともに、バ
ッテリ搭載部の後方部の強度・剛性にも優れた車体構造
を提供することにある。
動用バッテリ及びスペアタイヤを搭載する電気自動車に
おいて、バッテリ搭載部後方のスペアタイヤ搭載スペー
スの前後方向寸法が少なく、バッテリ搭載部の高さに合
わせた荷室床面のフラット化を可能とするとともに、バ
ッテリ搭載部の後方部の強度・剛性にも優れた車体構造
を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】以上の課題を解決すべく
本発明は、フロア後方部に、駆動用のバッテリを搭載す
るとともに、スペアタイヤを搭載する電気自動車の車体
構造において、前記バッテリ搭載部の後方に、前記スペ
アタイヤを前上がりの傾斜状態で保持するブラケットを
設けるとともに、前記バッテリ搭載部の後部に設けたバ
ルクヘッドの上部に、前記スペアタイヤの前側部を支持
するクロスメンバを結合したことを特徴とする。更に具
体的には、前記ブラケット内にジャッキを収納してい
る。
本発明は、フロア後方部に、駆動用のバッテリを搭載す
るとともに、スペアタイヤを搭載する電気自動車の車体
構造において、前記バッテリ搭載部の後方に、前記スペ
アタイヤを前上がりの傾斜状態で保持するブラケットを
設けるとともに、前記バッテリ搭載部の後部に設けたバ
ルクヘッドの上部に、前記スペアタイヤの前側部を支持
するクロスメンバを結合したことを特徴とする。更に具
体的には、前記ブラケット内にジャッキを収納してい
る。
【０００６】
【作用】スペアタイヤを前上がりの傾斜状態にセットす
ることにより、バッテリ搭載部後方のスペアタイヤ搭載
スペースの前後方向寸法が少なくて済み、また、スペア
タイヤの上端をバッテリ搭載部上面より低く設定するこ
とで、荷室床面のフラット化が可能となる。更に、バッ
テリ搭載部の後部バルクヘッドの上部に設けたクロスメ
ンバにより、フロア後方部に搭載するバッテリの後方に
おいて、強度の向上が図られ、特に、捩りに対するボデ
ィの向上が図られる。また、スペアタイヤを保持するブ
ラケット内にジャッキを格納することにより、デッドス
ペースの有効活用が図れる。
ることにより、バッテリ搭載部後方のスペアタイヤ搭載
スペースの前後方向寸法が少なくて済み、また、スペア
タイヤの上端をバッテリ搭載部上面より低く設定するこ
とで、荷室床面のフラット化が可能となる。更に、バッ
テリ搭載部の後部バルクヘッドの上部に設けたクロスメ
ンバにより、フロア後方部に搭載するバッテリの後方に
おいて、強度の向上が図られ、特に、捩りに対するボデ
ィの向上が図られる。また、スペアタイヤを保持するブ
ラケット内にジャッキを格納することにより、デッドス
ペースの有効活用が図れる。
【０００７】
【実施例】以下に本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。本発明を適用した電気自動車の一例を示す図１乃
至図１０において、１は駆動用電動モータ、２はモータ
コントロールユニット、３は駆動用バッテリ、４はバッ
テリコントロールユニット、５はバッテリチャージャ、
６はＤＣ／ＤＣコンバータ、７はスペアタイヤ、８はジ
ャッキ、９はステアリングハンドル、１０はフロントシ
ート、１１は前輪、１２は後輪、１３はフロントフロ
ア、１４はリヤフロア、１５はリヤパネル、１６はフロ
ントサイドフレーム、１７はサイドシル、１８はフロン
トフロアフレーム、１９はリヤフレームである。以下に
述べる実施例は、２ドア乗用車において、そのフロント
フロア１３上に設置したフロントシート１０後方のリヤ
フロア１４部分に、車体前部に搭載した電動モータ１に
供給される大容量のバッテリ３を搭載して、前輪駆動の
電気自動車を構成したものである。
する。本発明を適用した電気自動車の一例を示す図１乃
至図１０において、１は駆動用電動モータ、２はモータ
コントロールユニット、３は駆動用バッテリ、４はバッ
テリコントロールユニット、５はバッテリチャージャ、
６はＤＣ／ＤＣコンバータ、７はスペアタイヤ、８はジ
ャッキ、９はステアリングハンドル、１０はフロントシ
ート、１１は前輪、１２は後輪、１３はフロントフロ
ア、１４はリヤフロア、１５はリヤパネル、１６はフロ
ントサイドフレーム、１７はサイドシル、１８はフロン
トフロアフレーム、１９はリヤフレームである。以下に
述べる実施例は、２ドア乗用車において、そのフロント
フロア１３上に設置したフロントシート１０後方のリヤ
フロア１４部分に、車体前部に搭載した電動モータ１に
供給される大容量のバッテリ３を搭載して、前輪駆動の
電気自動車を構成したものである。
【０００８】車体フレームは、図１０のように、フロン
トサイドフレーム１６、サイドシル１７，１７、フロン
トフロアフレーム１８，１８、リヤフレーム１９，１９
で構成されている。図中、２１は、サイドシル１７，１
７及びフロントフロアフレーム１８，１８の中間部間に
架設した断面ボックス状のフロントフロアクロスメン
バ、２２は、サイドシル１７，１７の後部寄り間に架設
して、フロントフロアフレーム１８，１８の後端に接合
した断面ボックス状のミドルフロアクロスメンバ、２３
は、リヤフレーム１９，１９の後部寄り間に架設した断
面ボックス状のリヤフロアクロスメンバ、２４は、サイ
ドシル１７後端とリヤフレーム１８側部間に介設したガ
セットである。ここで、内燃機関搭載の場合には、リヤ
フロア１４の前半部は、段差をもって高く形成され、そ
の上面にリヤシートを設置しており、このリヤフロア１
４前半部下方の左右のリヤフレーム１９，１９間であっ
て、その前後のミドルフロアクロスメンバ２２及びリヤ
フロアクロスメンバ２４間に燃料タンクを配置していた
が、実施例の電気自動車の場合においては、この空間を
利用して、リヤフロア１４前半部下に、バッテリ３を落
とし込むように搭載するものである。
トサイドフレーム１６、サイドシル１７，１７、フロン
トフロアフレーム１８，１８、リヤフレーム１９，１９
で構成されている。図中、２１は、サイドシル１７，１
７及びフロントフロアフレーム１８，１８の中間部間に
架設した断面ボックス状のフロントフロアクロスメン
バ、２２は、サイドシル１７，１７の後部寄り間に架設
して、フロントフロアフレーム１８，１８の後端に接合
した断面ボックス状のミドルフロアクロスメンバ、２３
は、リヤフレーム１９，１９の後部寄り間に架設した断
面ボックス状のリヤフロアクロスメンバ、２４は、サイ
ドシル１７後端とリヤフレーム１８側部間に介設したガ
セットである。ここで、内燃機関搭載の場合には、リヤ
フロア１４の前半部は、段差をもって高く形成され、そ
の上面にリヤシートを設置しており、このリヤフロア１
４前半部下方の左右のリヤフレーム１９，１９間であっ
て、その前後のミドルフロアクロスメンバ２２及びリヤ
フロアクロスメンバ２４間に燃料タンクを配置していた
が、実施例の電気自動車の場合においては、この空間を
利用して、リヤフロア１４前半部下に、バッテリ３を落
とし込むように搭載するものである。
【０００９】即ち、リヤフロア１４前半部に、リヤフレ
ーム１９，１９間で、ミドルフロアクロスメンバ２２及
びリヤフロアクロスメンバ２４間にわたる開口部２５を
形成し、この開口部２５内に、バッテリ収納ボックス２
６の下半部を構成する図１１に示す如きボックス状のバ
ッテリセッティングベース２７を落とし込んで、その全
周を開口部２５に溶接接合する。そして、左右のフロン
トフロアフレーム１８，１８の後方に夫々直線的に延び
る断面ボックス状をなす一対のボックスロアフレーム２
８，２８を、ミドルフロアクロスメンバ２２とリヤフロ
アクロスメンバ２３との間に溶接接合して架設するとと
もに、このボックスロアフレーム２８，２８上面にバッ
テリセッティングベース２７の下面を溶接接合する。
ーム１９，１９間で、ミドルフロアクロスメンバ２２及
びリヤフロアクロスメンバ２４間にわたる開口部２５を
形成し、この開口部２５内に、バッテリ収納ボックス２
６の下半部を構成する図１１に示す如きボックス状のバ
ッテリセッティングベース２７を落とし込んで、その全
周を開口部２５に溶接接合する。そして、左右のフロン
トフロアフレーム１８，１８の後方に夫々直線的に延び
る断面ボックス状をなす一対のボックスロアフレーム２
８，２８を、ミドルフロアクロスメンバ２２とリヤフロ
アクロスメンバ２３との間に溶接接合して架設するとと
もに、このボックスロアフレーム２８，２８上面にバッ
テリセッティングベース２７の下面を溶接接合する。
【００１０】バッテリ収納ボックス２６の上半部は、図
１２に示すように、左右のバッテリサイドバルクヘッド
２９，２９、前方のバッテリフロントバルクヘッド３
１、後方のバッテリリヤバルクヘッド３２で構成されて
いる。バッテリサイドバルクヘッド２９，２９は、バッ
テリセッティングベース２７上部の左右上にフランジ溶
接接合する。バッテリフロントバルクヘッド３１は、左
右のリヤインナパネル３３，３３前部のフロントピラー
部３４，３４に両端を溶接接合するとともに、下面をリ
ヤフロア１４前端部上でその内部の断面ボックス部を構
成するミドルフロアクロスメンバ２２の上方に位置して
溶接接合する。バッテリリヤバルクヘッド３２は、下面
をバッテリセッティングベース２７上部の後上にフラン
ジ溶接接合するとともに、リヤフロア１４左右のダンパ
ベース部３５，３５に両端を溶接接合する。そして、バ
ッテリサイドバルクヘッド２９，２９の前後端を、バッ
テリフロントバルクヘッド３１及びバッテリリヤバルク
ヘッド３２に溶接接合する。
１２に示すように、左右のバッテリサイドバルクヘッド
２９，２９、前方のバッテリフロントバルクヘッド３
１、後方のバッテリリヤバルクヘッド３２で構成されて
いる。バッテリサイドバルクヘッド２９，２９は、バッ
テリセッティングベース２７上部の左右上にフランジ溶
接接合する。バッテリフロントバルクヘッド３１は、左
右のリヤインナパネル３３，３３前部のフロントピラー
部３４，３４に両端を溶接接合するとともに、下面をリ
ヤフロア１４前端部上でその内部の断面ボックス部を構
成するミドルフロアクロスメンバ２２の上方に位置して
溶接接合する。バッテリリヤバルクヘッド３２は、下面
をバッテリセッティングベース２７上部の後上にフラン
ジ溶接接合するとともに、リヤフロア１４左右のダンパ
ベース部３５，３５に両端を溶接接合する。そして、バ
ッテリサイドバルクヘッド２９，２９の前後端を、バッ
テリフロントバルクヘッド３１及びバッテリリヤバルク
ヘッド３２に溶接接合する。
【００１１】こうして、リヤフロア１４前半部のスペー
スを、中央のバッテリ収納ボックス２６とその左右の室
の３つに分割し、バッテリフロントバルクヘッド３１と
バッテリリヤバルクヘッド３２の左右端上部間に連続す
るサイドサポート３６，３６をリヤインナパネル３３，
３３に溶接接合する。そして、バッテリ収納ボックス２
６内にバッテリ３を収納するとともに、その一側方の室
内にバッテリコントロールユニット４を収納して、他側
方のバッテリチャージャ５が位置する側の室内にはＤＣ
／ＤＣコンバータ６を収納する。ここで、バッテリサイ
ドバルクヘッド２９，２９、バッテリフロントバルクヘ
ッド３１、バッテリリヤバルクヘッド３２、サイドサポ
ート３６，３６の上面には、ねじ孔が形成されており、
中央のバッテリカバー３７及び左右のサイドカバー３
８，３８がねじ止めされるようになっている。３９はバ
ッテリセットプレートである。
スを、中央のバッテリ収納ボックス２６とその左右の室
の３つに分割し、バッテリフロントバルクヘッド３１と
バッテリリヤバルクヘッド３２の左右端上部間に連続す
るサイドサポート３６，３６をリヤインナパネル３３，
３３に溶接接合する。そして、バッテリ収納ボックス２
６内にバッテリ３を収納するとともに、その一側方の室
内にバッテリコントロールユニット４を収納して、他側
方のバッテリチャージャ５が位置する側の室内にはＤＣ
／ＤＣコンバータ６を収納する。ここで、バッテリサイ
ドバルクヘッド２９，２９、バッテリフロントバルクヘ
ッド３１、バッテリリヤバルクヘッド３２、サイドサポ
ート３６，３６の上面には、ねじ孔が形成されており、
中央のバッテリカバー３７及び左右のサイドカバー３
８，３８がねじ止めされるようになっている。３９はバ
ッテリセットプレートである。
【００１２】また、バッテリフロントバルクヘッド３１
には、図１３に示すように、バッテリフロントクロスメ
ンバ４１が設けられている。即ち、バッテリフロントバ
ルクヘッド３１の後面に、断面ボックス状のバッテリフ
ロントクロスメンバ４１を溶接接合するとともに、この
バッテリフロントクロスメンバ４１の両端を、フロント
ピラー部３４，３４に溶接接合している。ここで、フロ
ントピラー部３４内には、バッテリフロントクロスメン
バ４１の延長上に一致するガセット４２が設けられてお
り、４３はピラースチフナ、４４はピラーアウタパネ
ル、４５はシートベルトリトラクタ組込用の窓部、４６
はコントローラ類取付用の窓部である。
には、図１３に示すように、バッテリフロントクロスメ
ンバ４１が設けられている。即ち、バッテリフロントバ
ルクヘッド３１の後面に、断面ボックス状のバッテリフ
ロントクロスメンバ４１を溶接接合するとともに、この
バッテリフロントクロスメンバ４１の両端を、フロント
ピラー部３４，３４に溶接接合している。ここで、フロ
ントピラー部３４内には、バッテリフロントクロスメン
バ４１の延長上に一致するガセット４２が設けられてお
り、４３はピラースチフナ、４４はピラーアウタパネ
ル、４５はシートベルトリトラクタ組込用の窓部、４６
はコントローラ類取付用の窓部である。
【００１３】更に、バッテリフロントバルクヘッド３１
の前面には、後方の荷室内の荷物の飛び出しを防ぐ門型
のプロテクタパイプ４７がねじ止めにより備えられてい
る。また、ボックスロアフレーム２８，２８間には、ヒ
ータ用の燃料タンク４８が配設されている。以上の構成
による電気自動車のバッテリ搭載構造としたので、即
ち、バッテリ収納ボックス２６下半部を構成するバッテ
リセッティングベース２７下にボックスロアフレーム２
８，２８を通したため、バッテリ３の上下荷重に対する
保持強度を充分に確保できる。しかも、このボックスロ
アフレーム２８，２８は、フロントフロアフレーム１
８，１８後端のミドルフロアクロスメンバ２２と、リヤ
フレーム１９，１９間のリヤフロアクロスメンバ２３と
の間を、フロントフロアフレーム１８，１８の延長上で
結合してなるため、フロントフロア１３及びリヤフロア
１４下のフレーム結合効率をアップさせて、特に、曲げ
に対するボディ剛性を高く確保できる。
の前面には、後方の荷室内の荷物の飛び出しを防ぐ門型
のプロテクタパイプ４７がねじ止めにより備えられてい
る。また、ボックスロアフレーム２８，２８間には、ヒ
ータ用の燃料タンク４８が配設されている。以上の構成
による電気自動車のバッテリ搭載構造としたので、即
ち、バッテリ収納ボックス２６下半部を構成するバッテ
リセッティングベース２７下にボックスロアフレーム２
８，２８を通したため、バッテリ３の上下荷重に対する
保持強度を充分に確保できる。しかも、このボックスロ
アフレーム２８，２８は、フロントフロアフレーム１
８，１８後端のミドルフロアクロスメンバ２２と、リヤ
フレーム１９，１９間のリヤフロアクロスメンバ２３と
の間を、フロントフロアフレーム１８，１８の延長上で
結合してなるため、フロントフロア１３及びリヤフロア
１４下のフレーム結合効率をアップさせて、特に、曲げ
に対するボディ剛性を高く確保できる。
【００１４】そして、ボックスロアフレーム２８，２８
を前後に通しているため、フレーム自身に対してチッピ
ングダメージを受けにくいものとなることから、錆にも
強い構造である。また、ボックスロアフレーム２８，２
８間にヒータ用の燃料タンク４８を配設したことによ
り、ヒータ用燃料タンク４８の保護も期待できる。更
に、リヤフロア１４前部下のミドルフロアクロスメンバ
２２と、その上方のバッテリフロントバルクヘッド３１
後面に設けられて、センターピラー部３４，３４間に架
設したバッテリフロントクロスメンバ４１とによって、
バッテリ３の前方における強度を充分に確保でき、特
に、捩りに対するボディ剛性を高く確保できる。
を前後に通しているため、フレーム自身に対してチッピ
ングダメージを受けにくいものとなることから、錆にも
強い構造である。また、ボックスロアフレーム２８，２
８間にヒータ用の燃料タンク４８を配設したことによ
り、ヒータ用燃料タンク４８の保護も期待できる。更
に、リヤフロア１４前部下のミドルフロアクロスメンバ
２２と、その上方のバッテリフロントバルクヘッド３１
後面に設けられて、センターピラー部３４，３４間に架
設したバッテリフロントクロスメンバ４１とによって、
バッテリ３の前方における強度を充分に確保でき、特
に、捩りに対するボディ剛性を高く確保できる。
【００１５】そして、以上の構成によるバッテリ搭載部
の後方は、スペアタイヤ搭載部となっている。即ち、図
１４乃至図１７にも示すように、リヤフロア１４の後半
部上において、バッテリサイドバルクヘッド２９，２９
の延長上に一致する左右のスペアタイヤサイドバルクヘ
ッド５１，５１を、前方のバッテリリヤバルクヘッド３
２、リヤフロア１４上面、後方のリヤパネル１５に溶接
接合する。また、スペアタイヤサイドバルクヘッド５１
とダンパベース部３５との間にサイドサポート５２を溶
接接合し、スペアタイヤサイドバルクヘッド５１とリヤ
パネル１５との間にリヤサポート５３を溶接接合し、リ
ヤインナパネル３３とリヤパネル１５とにわたるコーナ
ーサポート５４を溶接接合する。
の後方は、スペアタイヤ搭載部となっている。即ち、図
１４乃至図１７にも示すように、リヤフロア１４の後半
部上において、バッテリサイドバルクヘッド２９，２９
の延長上に一致する左右のスペアタイヤサイドバルクヘ
ッド５１，５１を、前方のバッテリリヤバルクヘッド３
２、リヤフロア１４上面、後方のリヤパネル１５に溶接
接合する。また、スペアタイヤサイドバルクヘッド５１
とダンパベース部３５との間にサイドサポート５２を溶
接接合し、スペアタイヤサイドバルクヘッド５１とリヤ
パネル１５との間にリヤサポート５３を溶接接合し、リ
ヤインナパネル３３とリヤパネル１５とにわたるコーナ
ーサポート５４を溶接接合する。
【００１６】そして、リヤフロア１４後半部上の中央に
は、スペアタイヤアンカーブラケット５５を溶接接合に
より起設する。このスペアタイヤアンカーブラケット５
５は、左右方向に貫通する空間部を有するとともに、後
下がりに傾斜した上面にアンカーナット５６を備えてい
る。更に、バッテリリヤバルクヘッド３２の後面に、上
面が後下がりに傾斜したプレートの接合体による断面三
角形状のスペアタイヤセッティングクロスメンバ５７を
溶接接合する。このスペアタイヤセッティングクロスメ
ンバ５７の両端は、左右のダンパベース部３５，３５に
溶接接合されている。スペアタイヤ７は、前側をスペア
タイヤセッティングクロスメンバ５７の後下がり傾斜面
に載せるとともに、スペアタイヤアンカーブラケット５
５の後下がり傾斜面に載せたホイールセンター孔部をア
ンカープレート５８により押さえて、アンカーボルト５
９をアンカーナット５６にねじ込むことで固定される。
は、スペアタイヤアンカーブラケット５５を溶接接合に
より起設する。このスペアタイヤアンカーブラケット５
５は、左右方向に貫通する空間部を有するとともに、後
下がりに傾斜した上面にアンカーナット５６を備えてい
る。更に、バッテリリヤバルクヘッド３２の後面に、上
面が後下がりに傾斜したプレートの接合体による断面三
角形状のスペアタイヤセッティングクロスメンバ５７を
溶接接合する。このスペアタイヤセッティングクロスメ
ンバ５７の両端は、左右のダンパベース部３５，３５に
溶接接合されている。スペアタイヤ７は、前側をスペア
タイヤセッティングクロスメンバ５７の後下がり傾斜面
に載せるとともに、スペアタイヤアンカーブラケット５
５の後下がり傾斜面に載せたホイールセンター孔部をア
ンカープレート５８により押さえて、アンカーボルト５
９をアンカーナット５６にねじ込むことで固定される。
【００１７】また、スペアタイヤアンカーブラケット５
５の左右方向に貫通する空間部内には、ジャッキ８が収
納されており、このジャッキ８は、スペアタイヤアンカ
ーブラケット５５とリヤフロア１４との間に挟み込まれ
た状態で固定される。尚、以上のスペアタイヤ搭載部
は、スペアタイヤサイドバルクヘッド５１，５１上に載
せた、例えば折り畳み式のスペアタイヤリッド６１によ
り覆われており、このスペアタイヤリッド６１とバッテ
リカバー３７及びサイドカバー３８，３８とによって、
フラットな荷室床面が形成される。
５の左右方向に貫通する空間部内には、ジャッキ８が収
納されており、このジャッキ８は、スペアタイヤアンカ
ーブラケット５５とリヤフロア１４との間に挟み込まれ
た状態で固定される。尚、以上のスペアタイヤ搭載部
は、スペアタイヤサイドバルクヘッド５１，５１上に載
せた、例えば折り畳み式のスペアタイヤリッド６１によ
り覆われており、このスペアタイヤリッド６１とバッテ
リカバー３７及びサイドカバー３８，３８とによって、
フラットな荷室床面が形成される。
【００１８】以上の構成による電気自動車のスペアタイ
ヤ搭載構造としたので、即ち、図１４乃至図１７にも拡
大して示したように、スペアタイヤ７を前上がりの傾斜
状態にセットしたため、バッテリ収納ボックス２６後方
のスペアタイヤ搭載スペースの前後方向寸法を小さくで
きるとともに、スペアタイヤ７の上端をバッテリ収納ボ
ックス２６上面より低く設定したため、荷室床面のフラ
ット化が得られる。しかも、バッテリリヤバルクヘッド
３２後面に設けられて、スペアタイヤ７の前側を載せる
上面が後下がりに傾斜したプレートの接合体による断面
三角形状のスペアタイヤセッティングクロスメンバ５７
を、左右のダンパベース部３５，３５間に架設したた
め、バッテリ３の後方における強度を充分に確保でき、
特に、捩りに対するボディ剛性を高く確保できる。
ヤ搭載構造としたので、即ち、図１４乃至図１７にも拡
大して示したように、スペアタイヤ７を前上がりの傾斜
状態にセットしたため、バッテリ収納ボックス２６後方
のスペアタイヤ搭載スペースの前後方向寸法を小さくで
きるとともに、スペアタイヤ７の上端をバッテリ収納ボ
ックス２６上面より低く設定したため、荷室床面のフラ
ット化が得られる。しかも、バッテリリヤバルクヘッド
３２後面に設けられて、スペアタイヤ７の前側を載せる
上面が後下がりに傾斜したプレートの接合体による断面
三角形状のスペアタイヤセッティングクロスメンバ５７
を、左右のダンパベース部３５，３５間に架設したた
め、バッテリ３の後方における強度を充分に確保でき、
特に、捩りに対するボディ剛性を高く確保できる。
【００１９】そして、スペアタイヤアンカーブラケット
５５内にジャッキ８を格納しているため、従来は利用さ
れなかったスペアタイヤアンカーブラケット内のデッド
スペースを有効に活用できる。尚、細部の具体的構造等
については、実施例の他、適宜に変更可能であることは
勿論である。
５５内にジャッキ８を格納しているため、従来は利用さ
れなかったスペアタイヤアンカーブラケット内のデッド
スペースを有効に活用できる。尚、細部の具体的構造等
については、実施例の他、適宜に変更可能であることは
勿論である。
【００２０】
【発明の効果】以上のように本発明の電気自動車の車体
構造によれば、フロア後方部のバッテリ搭載部の後方
に、スペアタイヤを前上がりの傾斜状態で保持するブラ
ケットを設けて、バッテリ搭載部の後部バルクヘッドの
上部に、スペアタイヤの前側部を支持するクロスメンバ
を結合したため、スペアタイヤを前上がりの傾斜状態に
セットすることにより、バッテリ搭載部後方のスペアタ
イヤ搭載スペースの前後方向寸法が少なくて済み、荷室
床面のフラット化が可能となるとともに、バッテリ搭載
部の後部バルクヘッドの上部に設けたクロスメンバによ
り、フロア後方部に搭載するバッテリの後方部における
強度の向上を達成でき、特に、捩りに対するボディの向
上を達成することができる。また、請求項２のように、
スペアタイヤを保持するブラケット内にジャッキを格納
することにより、デッドスペースの有効活用が図れると
いった利点も更に得られる。
構造によれば、フロア後方部のバッテリ搭載部の後方
に、スペアタイヤを前上がりの傾斜状態で保持するブラ
ケットを設けて、バッテリ搭載部の後部バルクヘッドの
上部に、スペアタイヤの前側部を支持するクロスメンバ
を結合したため、スペアタイヤを前上がりの傾斜状態に
セットすることにより、バッテリ搭載部後方のスペアタ
イヤ搭載スペースの前後方向寸法が少なくて済み、荷室
床面のフラット化が可能となるとともに、バッテリ搭載
部の後部バルクヘッドの上部に設けたクロスメンバによ
り、フロア後方部に搭載するバッテリの後方部における
強度の向上を達成でき、特に、捩りに対するボディの向
上を達成することができる。また、請求項２のように、
スペアタイヤを保持するブラケット内にジャッキを格納
することにより、デッドスペースの有効活用が図れると
いった利点も更に得られる。
【図１】本発明を適用した電気自動車の一例を示す概略
透視側面図
透視側面図
【図２】同じくフロア面を示す概略平面図
【図３】バッテリ収納部及びスペアタイヤ収納部を拡大
して示す縦断側面図
して示す縦断側面図
【図４】バッテリ収納部の縦断正面図
【図５】バッテリ収納部及びスペアタイヤ収納部の概略
平面図
平面図
【図６】フロントフロア面から後方部の車室内を示すバ
ルクヘッド等の組付前の斜視図
ルクヘッド等の組付前の斜視図
【図７】同じくバルクヘッド等の組付後の斜視図
【図８】同じくバッテリ等を収納した状態の斜視図
【図９】同じくプロテクタパイプ等の組付後の斜視図
【図１０】車体フレーム全体を示す概略平面図
【図１１】バッテリセッティングベースとそのロアーフ
レームの分解斜視図
レームの分解斜視図
【図１２】同じくバッテリセッティングベースとそのバ
ルクヘッドの分解斜視図
ルクヘッドの分解斜視図
【図１３】その前方のバルクヘッド及びクロスメンバ等
の分解斜視図
の分解斜視図
【図１４】本発明に係るブラケット及びバルクヘッド等
の分解斜視図
の分解斜視図
【図１５】本発明によるスペアタイヤ搭載部を含む周辺
構造を示す斜視図
構造を示す斜視図
【図１６】同じく概略平面図
【図１７】本発明に係る要部構造を示す縦断側面図
【図１８】従来構造例を示す縦断側面図
１…電動モータ、３…バッテリ、７…スペアタイヤ、８
…ジャッキ、１３…フロントフロア、１４…リヤフロ
ア、１８…フロントフロアフレーム、１９…リヤフレー
ム、２３…リヤフロアクロスメンバ、２６…バッテリ収
納ボックス、３２…バッテリリヤバルクヘッド、３５…
ダンパベース部、５１…スペアタイヤサイドバルクヘッ
ド、５５…スペアタイヤアンカーブラケット、５７…ス
ペアタイヤセッティングクロスメンバ。
…ジャッキ、１３…フロントフロア、１４…リヤフロ
ア、１８…フロントフロアフレーム、１９…リヤフレー
ム、２３…リヤフロアクロスメンバ、２６…バッテリ収
納ボックス、３２…バッテリリヤバルクヘッド、３５…
ダンパベース部、５１…スペアタイヤサイドバルクヘッ
ド、５５…スペアタイヤアンカーブラケット、５７…ス
ペアタイヤセッティングクロスメンバ。
Claims (2)
- 【請求項１】 フロア後方部に、駆動用のバッテリを搭
載するとともに、スペアタイヤを搭載する電気自動車の
車体構造において、前記バッテリ搭載部の後方に、前記
スペアタイヤを前上がりの傾斜状態で保持するブラケッ
トを設けるとともに、前記バッテリ搭載部の後部に設け
たバルクヘッドの上部に、前記スペアタイヤの前側部を
支持するクロスメンバを結合したことを特徴とする電気
自動車の車体構造。 - 【請求項２】 前記ブラケット内にジャッキを収納した
ことを特徴とする請求項１記載の電気自動車の車体構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4034394A JPH05201355A (ja) | 1992-01-24 | 1992-01-24 | 電気自動車の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4034394A JPH05201355A (ja) | 1992-01-24 | 1992-01-24 | 電気自動車の車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05201355A true JPH05201355A (ja) | 1993-08-10 |
Family
ID=12412967
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4034394A Withdrawn JPH05201355A (ja) | 1992-01-24 | 1992-01-24 | 電気自動車の車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05201355A (ja) |
Cited By (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001328439A (ja) * | 2000-05-23 | 2001-11-27 | Toyota Motor Corp | 車両用機器の取り付け構造 |
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| JP2009248708A (ja) * | 2008-04-04 | 2009-10-29 | Nissan Motor Co Ltd | 車両へのバッテリー搭載構造 |
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| DE102009031779A1 (de) * | 2009-07-06 | 2011-01-13 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Bodenstruktur für ein Kraftfahrzeug |
| JP2013043567A (ja) * | 2011-08-24 | 2013-03-04 | Honda Motor Co Ltd | 自動車の後部車体構造 |
| JP2013116706A (ja) * | 2011-12-05 | 2013-06-13 | Toyota Motor Corp | 車体後部構造 |
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| JP2015117021A (ja) * | 2015-02-02 | 2015-06-25 | 本田技研工業株式会社 | 車両の接続部配置構造 |
| JP2018034634A (ja) * | 2016-08-31 | 2018-03-08 | トヨタ自動車株式会社 | 車両 |
| JP2020175856A (ja) * | 2019-04-22 | 2020-10-29 | スズキ株式会社 | 車体側部構造 |
| CN113548116A (zh) * | 2020-04-16 | 2021-10-26 | 本田技研工业株式会社 | 车身下部结构 |
-
1992
- 1992-01-24 JP JP4034394A patent/JPH05201355A/ja not_active Withdrawn
Cited By (22)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19990408 |