JP2000177641A - 自動車のリヤシェルフ構造 - Google Patents
自動車のリヤシェルフ構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車室後部の美観を向上できると共に、振動及
び騒音の発生を有効に抑制できる自動車のリヤシェルフ
構造を提供する。 【解決手段】 自動車のリヤシェルフパネル１１の前部
下面及び後部下面に各々車幅方向に延在して前部リンフ
ォース１２及び後部リンフォース１３を設けると共に、
これら前部リンフォース１２及び後部リンフォース１３
間で、リヤシェルフパネル１１の幅方向の略中央部にリ
ヤ席用シートベルト１５のリトラクタ１６を収納するリ
トラクタ収納部を設ける。
び騒音の発生を有効に抑制できる自動車のリヤシェルフ
構造を提供する。 【解決手段】 自動車のリヤシェルフパネル１１の前部
下面及び後部下面に各々車幅方向に延在して前部リンフ
ォース１２及び後部リンフォース１３を設けると共に、
これら前部リンフォース１２及び後部リンフォース１３
間で、リヤシェルフパネル１１の幅方向の略中央部にリ
ヤ席用シートベルト１５のリトラクタ１６を収納するリ
トラクタ収納部を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のリヤシェ
ルフ構造に関し、特にリヤ席用シートベルトのリトラク
タ収納部を有するリヤシェルフ構造に関する。
ルフ構造に関し、特にリヤ席用シートベルトのリトラク
タ収納部を有するリヤシェルフ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、特にセダンタイプの自動車におい
ては、リヤ席用のシートベルトとして３点式を採用する
ようになってきている。例えば、実開平４−８３８６５
号公報には、リヤ席用シートベルトの肩ベルトアンカー
を、リヤシェルフの裏面側からステーの前端部に共締め
し、このステーの後端部をリヤシェルフ表面側へ貫通突
出させてトランクリッドの裏面部に係合ピンを介して支
持して、肩ベルトアンカーをリヤシェルフに補強して取
り付けたものが開示されている。
ては、リヤ席用のシートベルトとして３点式を採用する
ようになってきている。例えば、実開平４−８３８６５
号公報には、リヤ席用シートベルトの肩ベルトアンカー
を、リヤシェルフの裏面側からステーの前端部に共締め
し、このステーの後端部をリヤシェルフ表面側へ貫通突
出させてトランクリッドの裏面部に係合ピンを介して支
持して、肩ベルトアンカーをリヤシェルフに補強して取
り付けたものが開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術による
と、リヤシェルフの肩ベルトアンカー取り付け部とトラ
ンクリッドとをステーを用いて補強しているので、急制
動時や衝撃荷重作用時等において肩ベルトアンカーに作
用する衝撃荷重を、ステーを介してリヤシェルフとトラ
ンクリッドとに分散して保持することができる。
と、リヤシェルフの肩ベルトアンカー取り付け部とトラ
ンクリッドとをステーを用いて補強しているので、急制
動時や衝撃荷重作用時等において肩ベルトアンカーに作
用する衝撃荷重を、ステーを介してリヤシェルフとトラ
ンクリッドとに分散して保持することができる。
【０００４】しかし、上記従来技術では、肩ベルトアン
カー側にリトラクタを設けた場合には、リトラクタがリ
ヤシェルフの上部に突出配設されることになり、車室の
美観上好ましくない。
カー側にリトラクタを設けた場合には、リトラクタがリ
ヤシェルフの上部に突出配設されることになり、車室の
美観上好ましくない。
【０００５】また、ステーを用いて肩ベルトアンカーの
リヤシェルフ取付部を補強することから、走行中やリヤ
スピーカの駆動によってステーが振動し、騒音発生の要
因となることが懸念される。一方、近年のセダンタイプ
の自動車は、リヤピラーが大きく傾斜して、リヤシェル
フパネル、リヤウインドガラスが広くなっていることか
ら、上記のようにステーを用いて補強する場合には、ス
テーの長さが長大になり、これに起因するリヤシェルフ
パネルやリヤウインドガラスの振動によってステーが大
きく振動し、更に騒音の発生を誘発するおそれがある。
また、高出力の大型のリヤスピーカを取り付けた場合に
も、同様にステーが振動して騒音の発生を招くことにな
る。
リヤシェルフ取付部を補強することから、走行中やリヤ
スピーカの駆動によってステーが振動し、騒音発生の要
因となることが懸念される。一方、近年のセダンタイプ
の自動車は、リヤピラーが大きく傾斜して、リヤシェル
フパネル、リヤウインドガラスが広くなっていることか
ら、上記のようにステーを用いて補強する場合には、ス
テーの長さが長大になり、これに起因するリヤシェルフ
パネルやリヤウインドガラスの振動によってステーが大
きく振動し、更に騒音の発生を誘発するおそれがある。
また、高出力の大型のリヤスピーカを取り付けた場合に
も、同様にステーが振動して騒音の発生を招くことにな
る。
【０００６】従って、かかる点に鑑みてなされた本発明
の目的は、車室後部の美観向上が得られると共に、振動
及び騒音の発生を有効に抑制がもたらされる自動車のリ
ヤシェルフ構造を提供することにある。
の目的は、車室後部の美観向上が得られると共に、振動
及び騒音の発生を有効に抑制がもたらされる自動車のリ
ヤシェルフ構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する請求
項１に記載の自動車のリヤシェルフ構造の発明は、自動
車のリヤシェルフパネルの前部下面及び後部下面に各々
幅方向に延在して前部リンフォースおよび後部リンフォ
ースを設けると共に、これら前部リンフォース及び後部
リンフォース間で、上記リヤシェルフパネルの車幅方向
の略中央部にリヤ席用シートベルトのリトラクタを収納
するリトラクタ収納部を設けたことを特徴とする。
項１に記載の自動車のリヤシェルフ構造の発明は、自動
車のリヤシェルフパネルの前部下面及び後部下面に各々
幅方向に延在して前部リンフォースおよび後部リンフォ
ースを設けると共に、これら前部リンフォース及び後部
リンフォース間で、上記リヤシェルフパネルの車幅方向
の略中央部にリヤ席用シートベルトのリトラクタを収納
するリトラクタ収納部を設けたことを特徴とする。
【０００８】この請求項１の発明によると、リヤ席用の
シートベルトのリトラクタが、リトラクタ収納部に収納
されることから車室後部の美観性の向上がもたらされ、
またリヤシェルフパネルは前部リンフォース及び後部リ
ンフォースによって補剛されて面剛性が確保されるの
で、リヤシェルフパネルやリヤウインドガラスが広くな
っても、リヤシェルフパネルの走行中の振動及び騒音や
大型スピーカの駆動に起因する振動及び騒音等を有効に
抑制できると共に、急制動時や衝撃荷重作用時にベルト
アンカーに作用する衝撃荷重をリヤシェルフパネル、前
部リンフォース及び後部リンフォースを介して車体部材
に分散伝達されて十分受け止めることが可能となる。
シートベルトのリトラクタが、リトラクタ収納部に収納
されることから車室後部の美観性の向上がもたらされ、
またリヤシェルフパネルは前部リンフォース及び後部リ
ンフォースによって補剛されて面剛性が確保されるの
で、リヤシェルフパネルやリヤウインドガラスが広くな
っても、リヤシェルフパネルの走行中の振動及び騒音や
大型スピーカの駆動に起因する振動及び騒音等を有効に
抑制できると共に、急制動時や衝撃荷重作用時にベルト
アンカーに作用する衝撃荷重をリヤシェルフパネル、前
部リンフォース及び後部リンフォースを介して車体部材
に分散伝達されて十分受け止めることが可能となる。
【０００９】請求項２に記載の発明は、請求項１の自動
車のリヤシェルフ構造において、上記リトラクタ収納部
は、上記リヤシェルフパネルに形成した開口部を有する
ことを特徴とする。
車のリヤシェルフ構造において、上記リトラクタ収納部
は、上記リヤシェルフパネルに形成した開口部を有する
ことを特徴とする。
【００１０】請求項２の発明によると、リヤシェルフパ
ネルの開口部を通して、リトラクタをリヤシェルフパネ
ルの下方に収納でき、リヤシェルフパネルの上面がすっ
きりし、車室後部の美観をより向上することが可能とな
る。
ネルの開口部を通して、リトラクタをリヤシェルフパネ
ルの下方に収納でき、リヤシェルフパネルの上面がすっ
きりし、車室後部の美観をより向上することが可能とな
る。
【００１１】請求項３に記載の発明は、請求項１の自動
車のリヤシェルフ構造において、上記リトラクタ収納部
は、上記リヤシェルフパネルの上面に前後方向に延在
し、前端部及び後端部が上記リヤシェルフパネルを挟む
ように各々上記前部リンフォース及び後部リンフォース
に結合して設けられ、かつ上記リトラクタを収納する開
口部が形成された上記リヤシェルフパネルと協働して閉
断面を形成するセンタリンフォースを有することを特徴
とする。
車のリヤシェルフ構造において、上記リトラクタ収納部
は、上記リヤシェルフパネルの上面に前後方向に延在
し、前端部及び後端部が上記リヤシェルフパネルを挟む
ように各々上記前部リンフォース及び後部リンフォース
に結合して設けられ、かつ上記リトラクタを収納する開
口部が形成された上記リヤシェルフパネルと協働して閉
断面を形成するセンタリンフォースを有することを特徴
とする。
【００１２】請求項３の発明によると、リヤシェルフパ
ネルの上面に、前部リンフォースと後部リンフォースの
間に架設結合して閉断面を形成するセンタリンフォース
を配設することから、リヤシェルフパネルの面剛性をよ
り高めることができ、リトラクタ取付部としての強度及
び大型スピーカの設置強度を十分に保持しながら、各種
の振動や騒音をより効果的に抑制することが可能にな
る。また、リトラクタをセンタリンフォースの下方に収
納できるので、車室後部の美観もより向上することが可
能となる。
ネルの上面に、前部リンフォースと後部リンフォースの
間に架設結合して閉断面を形成するセンタリンフォース
を配設することから、リヤシェルフパネルの面剛性をよ
り高めることができ、リトラクタ取付部としての強度及
び大型スピーカの設置強度を十分に保持しながら、各種
の振動や騒音をより効果的に抑制することが可能にな
る。また、リトラクタをセンタリンフォースの下方に収
納できるので、車室後部の美観もより向上することが可
能となる。
【００１３】請求項４に記載の発明は、請求項３の自動
車のリヤシェルフ構造において、上記センタリンフォー
スは、上記リヤシェルフパネルにスピーカを取り付けた
状態で、スピーカグリルと略同じ高さを有することを特
徴とする。
車のリヤシェルフ構造において、上記センタリンフォー
スは、上記リヤシェルフパネルにスピーカを取り付けた
状態で、スピーカグリルと略同じ高さを有することを特
徴とする。
【００１４】請求項４の発明によると、リヤシェルフパ
ネルにスピーカを取り付けた状態で、スピーカグリルと
センタリンフォースの高さが略揃うので、リヤシェルフ
パネル上に張設するトリムの平面化が容易に得られ車室
後部の美観をより向上することが可能となる。
ネルにスピーカを取り付けた状態で、スピーカグリルと
センタリンフォースの高さが略揃うので、リヤシェルフ
パネル上に張設するトリムの平面化が容易に得られ車室
後部の美観をより向上することが可能となる。
【００１５】
【発明の実施の形態】（第１実施の形態）以下、本発明
による自動車のリヤシェルフ構造の第１実施の形態を図
によって説明する。
による自動車のリヤシェルフ構造の第１実施の形態を図
によって説明する。
【００１６】図１は、自動車１の後部を示す要部斜視図
であって、後席のシートバックの後方において左右のリ
ヤピラー２（一方のみ図示）間に架設されて車室とトラ
ンクルームとを区画するリヤシェルフ１０が配設されて
いる。
であって、後席のシートバックの後方において左右のリ
ヤピラー２（一方のみ図示）間に架設されて車室とトラ
ンクルームとを区画するリヤシェルフ１０が配設されて
いる。
【００１７】リヤシェルフ１０は、図２に要部斜視図を
示し、図３に図２のＡ−Ａ線断面図を示すように、リヤ
シェルフパネル１１を有している。
示し、図３に図２のＡ−Ａ線断面図を示すように、リヤ
シェルフパネル１１を有している。
【００１８】リヤシェルフパネル１１の前部下面及び後
部下面に各々結合して、リヤシェルフパネル１１と協働
して車幅方向に延在する閉断面形状を形成する前部リン
フォース１２及び後部リンフォース１３が配設されて、
前部リンフォース１２及び後部リンフォース１３によっ
てリヤシェルフパネル１１の剛性を確保すると共に、左
右のリヤピラー２を連結して車体の剛性を確保してい
る。
部下面に各々結合して、リヤシェルフパネル１１と協働
して車幅方向に延在する閉断面形状を形成する前部リン
フォース１２及び後部リンフォース１３が配設されて、
前部リンフォース１２及び後部リンフォース１３によっ
てリヤシェルフパネル１１の剛性を確保すると共に、左
右のリヤピラー２を連結して車体の剛性を確保してい
る。
【００１９】リヤシェルフパネル１１の車幅方向の略中
央部には、リヤ中央席用３点式シートベルト１５のリト
ラクタ１６を収納するためのリトラクタ収納部を構成す
る開口部１７を形成すると共に、該開口部１７の車体後
方側にリトラクタ１６を取付支持するリトラクタ支持プ
レート１８に植設されたボルト９を挿通するボルト穴２
０が穿設され、開口部１７の左右に各々スピーカ（図示
せず）を取り付けるためのスピーカ用開口部２２が開口
されている。
央部には、リヤ中央席用３点式シートベルト１５のリト
ラクタ１６を収納するためのリトラクタ収納部を構成す
る開口部１７を形成すると共に、該開口部１７の車体後
方側にリトラクタ１６を取付支持するリトラクタ支持プ
レート１８に植設されたボルト９を挿通するボルト穴２
０が穿設され、開口部１７の左右に各々スピーカ（図示
せず）を取り付けるためのスピーカ用開口部２２が開口
されている。
【００２０】本実施の形態によるリヤシェルフ１０で
は、リトラクタ支持プレート１８のボルト１９をボルト
穴２０に挿通し、リトラクタ１６を開口部１７に収納し
た状態で、リヤシェルフパネル１１の下面側からボルト
１９にナット２３を螺合して締めつけることにより、リ
トラクタ１６をリヤシェルフパネル１１に固定する。な
お、リヤシェルフパネル１１の下面で、リトラクタ支持
プレート１８の固定部分には、ナットプレート１８ａ等
の補強部材を適宜設ける。
は、リトラクタ支持プレート１８のボルト１９をボルト
穴２０に挿通し、リトラクタ１６を開口部１７に収納し
た状態で、リヤシェルフパネル１１の下面側からボルト
１９にナット２３を螺合して締めつけることにより、リ
トラクタ１６をリヤシェルフパネル１１に固定する。な
お、リヤシェルフパネル１１の下面で、リトラクタ支持
プレート１８の固定部分には、ナットプレート１８ａ等
の補強部材を適宜設ける。
【００２１】また、このリトラクタ支持プレート１８の
取付は、予めナット２３をリヤシェルフパネル１１の下
面に溶接結合し、上方からリトラクタ支持パネル１８に
穿設された挿通孔からボルト１９を挿通してナット２３
に螺着することによって取り付けることも可能である。
取付は、予めナット２３をリヤシェルフパネル１１の下
面に溶接結合し、上方からリトラクタ支持パネル１８に
穿設された挿通孔からボルト１９を挿通してナット２３
に螺着することによって取り付けることも可能である。
【００２２】このように構成することによって、リトラ
クタ１６は、リヤシェルフパネル１１の上方に突出する
ことなく、或いは突出量が極めて抑制されて取り付けら
れる。この結果、車室後部の美観を向上することができ
る。また、リヤシェルフパネル１１は、前部リンフォー
ス１２及び後部リンフォース１３によって面剛性が確保
され、リヤシェルフパネル１１やリヤウインドガラス５
が広く設定される場合でも、急制動時や衝撃荷重が作用
した際にも、リヤシェフルパネルボルト１１に作用する
衝撃荷重をリヤシャネルパネル１１、前部リンフォース
１２及び後部リンフォースパネル１３等を介して左右の
リヤピラ２等の車体部材に分散伝達して十分受け止める
ことができると共に、スピーカとして高出力の大型のも
のを取り付けるための剛性も確保できる。
クタ１６は、リヤシェルフパネル１１の上方に突出する
ことなく、或いは突出量が極めて抑制されて取り付けら
れる。この結果、車室後部の美観を向上することができ
る。また、リヤシェルフパネル１１は、前部リンフォー
ス１２及び後部リンフォース１３によって面剛性が確保
され、リヤシェルフパネル１１やリヤウインドガラス５
が広く設定される場合でも、急制動時や衝撃荷重が作用
した際にも、リヤシェフルパネルボルト１１に作用する
衝撃荷重をリヤシャネルパネル１１、前部リンフォース
１２及び後部リンフォースパネル１３等を介して左右の
リヤピラ２等の車体部材に分散伝達して十分受け止める
ことができると共に、スピーカとして高出力の大型のも
のを取り付けるための剛性も確保できる。
【００２３】更に、リヤシェルフパネル１１の面剛性が
補強されることから、走行中におけるリトラクタ１６や
リトラクタ支持プレート１８自体の振動及び騒音やリヤ
シェルフパネル１１の振動及び騒音、更にはスピーカの
駆動による振動ゃ騒音等も有効に抑制することができ
る。
補強されることから、走行中におけるリトラクタ１６や
リトラクタ支持プレート１８自体の振動及び騒音やリヤ
シェルフパネル１１の振動及び騒音、更にはスピーカの
駆動による振動ゃ騒音等も有効に抑制することができ
る。
【００２４】（第２実施の形態）次に、図４及び図５に
よって本発明によるリヤシェルフ構造の第２実施の形態
について説明する。なお説明の便宜上図４及び図５に上
記図２及び図３と対応する部分に同一符号を付する。
よって本発明によるリヤシェルフ構造の第２実施の形態
について説明する。なお説明の便宜上図４及び図５に上
記図２及び図３と対応する部分に同一符号を付する。
【００２５】図４はリヤシェルフ１０の斜視図であり
を、図５は図４のＢ−Ｂ線断面図である。
を、図５は図４のＢ−Ｂ線断面図である。
【００２６】リヤヤシェルフパネル１１には、上記第１
実施の形態と同様に、その前部下面及び後部下面に各々
結合して、前部リンフォース１２及び後部リンフォース
１３を幅方向に延在して設けると共に、左右には各々ス
ピーカを取り付けるためのスピーカ用開口２２を形成す
る。
実施の形態と同様に、その前部下面及び後部下面に各々
結合して、前部リンフォース１２及び後部リンフォース
１３を幅方向に延在して設けると共に、左右には各々ス
ピーカを取り付けるためのスピーカ用開口２２を形成す
る。
【００２７】本実施の形態では、リヤシェルフパネル１
１の上面で、車幅方向の略中央部に前後方向に延在し
て、リヤ中央席用３点式シートベルト１５のリトラクタ
１６を収納するためのリトラクタ収納部を構成するセン
タリンフォース２５を設ける。
１の上面で、車幅方向の略中央部に前後方向に延在し
て、リヤ中央席用３点式シートベルト１５のリトラクタ
１６を収納するためのリトラクタ収納部を構成するセン
タリンフォース２５を設ける。
【００２８】センタリンフォース２５は、リヤシェルフ
パネル１１と協働して閉断面形状を構成するように、そ
の前端部及び後端部をリヤシェルフパネル１１を挟むよ
うに各々前部リンフォース１２及び後部リンフォース１
３に架設して結合する。
パネル１１と協働して閉断面形状を構成するように、そ
の前端部及び後端部をリヤシェルフパネル１１を挟むよ
うに各々前部リンフォース１２及び後部リンフォース１
３に架設して結合する。
【００２９】また、センタリンフォース２５の上面は、
スピーカ用開口２２にスピーカを取り付けた状態で、ス
ピーカグリルと略同じ高さとし、その上面にはリトラク
タ１６を収納する開口部２６を形成すると共に、リトラ
クタ１６のリトラクタ支持プレート１８を取り付けるた
めのボルト１９を挿通するボルト穴２７を形成する。な
お、リヤシェルフパネル１１にも、センタリンフォース
２５の開口部２６と対応して、リトラクタ１６を収納す
るための開口部１７を形成する。
スピーカ用開口２２にスピーカを取り付けた状態で、ス
ピーカグリルと略同じ高さとし、その上面にはリトラク
タ１６を収納する開口部２６を形成すると共に、リトラ
クタ１６のリトラクタ支持プレート１８を取り付けるた
めのボルト１９を挿通するボルト穴２７を形成する。な
お、リヤシェルフパネル１１にも、センタリンフォース
２５の開口部２６と対応して、リトラクタ１６を収納す
るための開口部１７を形成する。
【００３０】本実施の形態によるリヤシェルフ構造で
は、センタリンフォース２５のボルト穴２７に対応して
ナット２３を溶接結合し、リトラクタ支持プレート１８
に穿設されたボルト挿入穴（図示せず）からボルト１９
を挿入してナット２３に螺合することによってリトラク
タ１６が取り付けられる。
は、センタリンフォース２５のボルト穴２７に対応して
ナット２３を溶接結合し、リトラクタ支持プレート１８
に穿設されたボルト挿入穴（図示せず）からボルト１９
を挿入してナット２３に螺合することによってリトラク
タ１６が取り付けられる。
【００３１】このように、リヤシェルフパネル１１の上
面側に、下面に設けた前部リンフォース１２及び後部リ
ンフォース１３に結合してリヤシェルフパネル１１と協
働して閉断形状を形成するセンタリンフォース２５を設
けることから、リヤシェルフパネル１の面剛性をより高
めることができるので、リトラクタを支持するに十分な
強度及び大型スピーカの設置強度を十分に保持しなが
ら、リトラクタ１６自体及びリヤシェルフパネル１１自
体の振動や騒音等をより効果的に抑制することができ
る。
面側に、下面に設けた前部リンフォース１２及び後部リ
ンフォース１３に結合してリヤシェルフパネル１１と協
働して閉断形状を形成するセンタリンフォース２５を設
けることから、リヤシェルフパネル１の面剛性をより高
めることができるので、リトラクタを支持するに十分な
強度及び大型スピーカの設置強度を十分に保持しなが
ら、リトラクタ１６自体及びリヤシェルフパネル１１自
体の振動や騒音等をより効果的に抑制することができ
る。
【００３２】例えば、走行中にリヤシェルフパネル１１
が上下に振動しようとすると、その振動はセンタリンフ
ォース２５を介して前部リンフォース１２及び後部リン
フォース１３に分散され、かつリヤピラー２等の車体部
材に分散伝達されて制振され、騒音を抑制することがで
きる。また、リヤウインドガラス１５の接着部１５ａ近
傍で生じる振動は、後部リンフォース１３からセンタリ
ンフォース２５を経てリヤシェルフパネル１１から車体
全体に分散されるので、リヤウインドガラス１５の振動
を抑えることができ、こもり音を減少させることができ
る。従って、リヤウインドガラス１５の振動を抑制する
制振材（ダンピングシート）の使用も少なくて済む利点
がある。
が上下に振動しようとすると、その振動はセンタリンフ
ォース２５を介して前部リンフォース１２及び後部リン
フォース１３に分散され、かつリヤピラー２等の車体部
材に分散伝達されて制振され、騒音を抑制することがで
きる。また、リヤウインドガラス１５の接着部１５ａ近
傍で生じる振動は、後部リンフォース１３からセンタリ
ンフォース２５を経てリヤシェルフパネル１１から車体
全体に分散されるので、リヤウインドガラス１５の振動
を抑えることができ、こもり音を減少させることができ
る。従って、リヤウインドガラス１５の振動を抑制する
制振材（ダンピングシート）の使用も少なくて済む利点
がある。
【００３３】また、リトラクタ１６は、センタリンフォ
ース２５の上方に突出することなく収納され、しかもス
ピーカを取り付けた状態では、スピーカグリルとセンタ
リンフォース２５の高さが略揃うので、リヤシェルフパ
ネル１１上に張設されるトリムの平坦化が確保され、車
室後部の美観の向上がもたらされる。
ース２５の上方に突出することなく収納され、しかもス
ピーカを取り付けた状態では、スピーカグリルとセンタ
リンフォース２５の高さが略揃うので、リヤシェルフパ
ネル１１上に張設されるトリムの平坦化が確保され、車
室後部の美観の向上がもたらされる。
【００３４】なお、本発明は、上記実施の形態に限定さ
れることなく発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可
能である。例えば、上記第１実施の形態ではリヤシェル
フパネル１１に開口部１７を形成してリトラクタ１６を
リヤシェルフパネル１１の下方に収納し、第２実施の形
態ではセンタリンフォース２５に開口部２６を形成して
リトラクタ１６をリヤリンフォース２５の下方に収納す
るようにしたが、リヤシェルフパネル１１の上面、或い
はセンタリンフォース２５の上面に、上方に突出してケ
ース状のリトラクタ収納部を設けることもできる。
れることなく発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可
能である。例えば、上記第１実施の形態ではリヤシェル
フパネル１１に開口部１７を形成してリトラクタ１６を
リヤシェルフパネル１１の下方に収納し、第２実施の形
態ではセンタリンフォース２５に開口部２６を形成して
リトラクタ１６をリヤリンフォース２５の下方に収納す
るようにしたが、リヤシェルフパネル１１の上面、或い
はセンタリンフォース２５の上面に、上方に突出してケ
ース状のリトラクタ収納部を設けることもできる。
【００３５】
【発明の効果】以上説明した本発明の自動車のリヤシェ
ルフ構造によると、リヤシェルフパネルの下面に車幅方
向に延在して前部リンフォース及び後部リンフォースを
設け、これら前部リンフォース及び後部リンフォース間
で、リヤシェルフパネルの幅方向の略中央部にリア席用
３点式シートベルトのリトラクタを収納するリトラクタ
収納部を設けたので、リトラクタを収納して取り付ける
ことができ、車室後部の美観を向上できる。また、リヤ
シェルフパネルは、前部リンフォース及び後部リンフォ
ースによって面剛性が補強されるので、リヤシェルフパ
ネルやリヤウインドガラスが広くなっても、急制動時や
衝撃荷重作用時等においてリトラクタに作用する荷重を
十分受け止めることができると共に、スピーカとして高
出力の大型のものを取り付ける剛性も確保できる。更
に、リヤシェルフパネルの面剛性が補強されることか
ら、走行中におけるリトラクタ自体の振動・騒音やリヤ
シェルフパネルの振動・騒音、更にはスピーカの駆動に
よる振動・騒音等も有効に抑制することができる。
ルフ構造によると、リヤシェルフパネルの下面に車幅方
向に延在して前部リンフォース及び後部リンフォースを
設け、これら前部リンフォース及び後部リンフォース間
で、リヤシェルフパネルの幅方向の略中央部にリア席用
３点式シートベルトのリトラクタを収納するリトラクタ
収納部を設けたので、リトラクタを収納して取り付ける
ことができ、車室後部の美観を向上できる。また、リヤ
シェルフパネルは、前部リンフォース及び後部リンフォ
ースによって面剛性が補強されるので、リヤシェルフパ
ネルやリヤウインドガラスが広くなっても、急制動時や
衝撃荷重作用時等においてリトラクタに作用する荷重を
十分受け止めることができると共に、スピーカとして高
出力の大型のものを取り付ける剛性も確保できる。更
に、リヤシェルフパネルの面剛性が補強されることか
ら、走行中におけるリトラクタ自体の振動・騒音やリヤ
シェルフパネルの振動・騒音、更にはスピーカの駆動に
よる振動・騒音等も有効に抑制することができる。
【図１】本発明による自動車のリヤシェルフ構造の第１
実施の形態を説明する自動車の後部斜視図である。
実施の形態を説明する自動車の後部斜視図である。
【図２】同じく、リヤシェルフの要部を示す斜視図であ
る。
る。
【図３】同じく、図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】同じく、第２実施の形態を説明するリヤシェル
フの要部を示す斜視図である。
フの要部を示す斜視図である。
【図５】同じく、図４のＢ−Ｂ線断面図である。
１０ リヤシェルフ １１ リヤシェルフパネル １２ 前部リンフォース １３ 後部リンフォース １５ シートベルト １６ リトラクタ １７ 開口部 １８ リトラクタ支持プレート ２２ スピーカ用開口 ２５ センタリンフォース ２６ 開口部
Claims (4)
- 【請求項１】 自動車のリヤシェルフパネルの前部下面
及び後部下面に各々幅方向に延在して前部リンフォース
および後部リンフォースを設けると共に、これら前部リ
ンフォース及び後部リンフォース間で、上記リヤシェル
フパネルの車幅方向の略中央部にリヤ席用シートベルト
のリトラクタを収納するリトラクタ収納部を設けたこと
を特徴とする自動車のリヤシェルフ構造。 - 【請求項２】 上記リトラクタ収納部は、 上記リヤシェルフパネルに形成した開口部を有すること
を特徴とする請求項１記載の自動車のリヤシェルフ構
造。 - 【請求項３】 上記リトラクタ収納部は、 上記リヤシェルフパネルの上面に前後方向に延在し、前
端部及び後端部が上記リヤシェルフパネルを挟むように
各々上記前部リンフォース及び後部リンフォースに結合
して設けられ、かつ上記リトラクタを収納する開口部が
形成された上記リヤシェルフパネルと協働して閉断面を
形成するセンタリンフォースを有することを特徴とする
請求項１記載の自動車のリヤシェルフ構造。 - 【請求項４】 上記センタリンフォースは、 上記リヤシェルフパネルにスピーカを取り付けた状態
で、スピーカグリルと略同じ高さを有することを特徴と
する請求項３記載の自動車のリヤシェルフ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10357345A JP2000177641A (ja) | 1998-12-16 | 1998-12-16 | 自動車のリヤシェルフ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10357345A JP2000177641A (ja) | 1998-12-16 | 1998-12-16 | 自動車のリヤシェルフ構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000177641A true JP2000177641A (ja) | 2000-06-27 |
Family
ID=18453658
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10357345A Pending JP2000177641A (ja) | 1998-12-16 | 1998-12-16 | 自動車のリヤシェルフ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000177641A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| CN106553613A (zh) * | 2015-09-28 | 2017-04-05 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 机动车后排座椅安全带固定装置和具有固定装置的机动车 |
-
1998
- 1998-12-16 JP JP10357345A patent/JP2000177641A/ja active Pending
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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