JP3107186B2 - シャシフレーム付き自動車 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、シャシフレームにボデ
ーマウントを介して搭載された車体を具備するシャシフ
レーム付き自動車に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】上記形式の自動車においては、一般にそ
の車体が、車体の骨格を構成するピラーと、そのピラー
の下部に一体に連設され、かつ車体のほぼ前後方向に延
びるロッカパネルとを有している。ロッカパネルは、車
体幅方向外側のロッカアウタパネルと、このパネルに一
体に固定され、しかもこのパネルよりも車体幅方向内側
に位置するロッカインナパネルとを有している。ピラー
も、車体幅方向外側のピラーアウタパネルと、これより
も車体幅方向内側に位置するピラーインナパネルとを有
し、これらのパネルが一体に固定されている。

【０００３】上述のように構成された車体が複数のボデ
ーマウントを介してシャシフレームに搭載されるのであ
るが、かかる車体とシャシフレームとを有する自動車が
走行すると、シャシフレームの振動がボデーマウントを
介して車体に伝達される。このときの車体の振動の振幅
が大きくなると、車室内にこもり音が発生する。ボデー
マウントに対向したロッカインナパネル部分は、ボデー
マウントの近くに位置しているので、このロッカインナ
パネル部分が特に大きな振幅で振動する傾向を示し、こ
れを放置すれば車室内にこもり音が発生する不具合を免
れない。

【０００４】そこで従来は、ピラーを補強すべく、その
ピラーに一体に固定したピラー補強パネルを、ボデーマ
ウントに対向したロッカパネルの部分まで下方に延ば
し、そのピラー補強パネルの下部をロッカパネルに対し
て固定することによってロッカインナパネルを補強して
いる。その際、ロッカパネルとピラーの各構成要素の板
厚とピラー補強パネルの板厚を大きく設定し、その剛性
を高めることによって、ボデーマウントに対向するロッ
カインナパネル部分の振動を抑えるようにしている。ロ
ッカインナパネルとロッカアウタパネルの間に位置する
ピラー補強パネルの下部は、車体幅方向内方を向いた側
が開口したほぼＵ字状の横断面形状を有しており、従っ
てその剛性は高く、しかもこのピラー補強パネルの下部
がロッカインナパネルを介してボデーマウントに対向し
ているので、ボデーマウントに対向するロッカインナパ
ネル部分の振動を効果的に抑えることができる。

【０００５】このように、従来の自動車もボデーマウン
トに対向するロッカインナパネル部分を効果的に制振で
きるように意図されているのであるが、かかる従来の構
成だけであると、そのロッカインナパネル部分の振動を
確実に抑えるには、前述のように、ロッカパネルとピラ
ーの各構成各要素の板厚と、ピラー補強パネルの板厚を
大きく設定してその剛性を高める必要がある。ところ
が、このように車体を構成する各要素の板厚を厚く設定
すれば、車体重量が増大し、そのコストが上昇する欠点
を免れない。車体を構成する各要素の板厚を薄くでき、
しかもボデーマウントに対向するロッカインナパネル部
分の振動を効果的に抑えることができる自動車構造が最
も望ましいのである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上述した新
規な認識に基づきなされたものであって、その目的とす
るところは、ロッカパネル及びピラーを構成する各要素
の板厚と、ピラー補強パネルの板厚を従来より薄く設定
しても、ボデーマウントに対向して位置するロッカイン
ナパネル部分の振動を効果的に抑えることのできるシャ
シフレーム付き自動車を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するため、シャシフレームにボデーマウントを介して
搭載された車体を具備し、該車体が、その骨格を構成す
るピラーと、該ピラーの下部に一体に連設され、かつ車
体のほぼ前後方向に延びるロッカパネルと、前記ピラー
を補強するピラー補強パネルとを有し、前記ロッカパネ
ルは、車体幅方向外側のロッカアウタパネルと、該アウ
タパネルに一体に固定され、かつ該パネルよりも車体幅
方向内側に位置するロッカインナパネルとを有し、前記
ピラーも、車体幅方向外側のピラーアウタパネルと、該
アウタパネルに一体に固定され、該パネルよりも車体幅
方向内側に位置するピラーインナパネルとを有し、前記
ピラー補強パネルは、前記ピラーに一体に固定されてい
ると共に、ロッカパネルからその上方のピラーに亘って
延び、ロッカインナパネルとロッカアウタパネルの間に
位置するピラー補強パネルの下部は、ロッカパネルに対
して固定されていると共に、ロッカインナパネルを介し
て前記ボデーマウントに対向して位置し、かつ車体幅方
向内方を向いた側が開口したほぼＵ字状の横断面形状を
有しているシャシフレーム付き自動車において、前記ボ
デーマウントに対向して位置するピラー補強パネルの下
部と、ロッカインナパネルとの間にロッカ補強部材が設
けられ、該ロッカ補強部材は、車体幅方向外方を向いた
側が開口した深皿状に形成され、その車体幅方向内方を
向いた壁部が前記ロッカインナパネルに固定され、かつ
その車体幅方向外方を向いた開口と、前記ピラー補強パ
ネルの下部の車体幅方向内方を向いた開口とが互いに向
き合い、ロッカ補強部材の車体前後方向の各端壁部と、
ピラー補強パネルの下部の車体前後方向の各端壁部が、
それぞれ互いに車体幅方向にほぼ面一状態で位置してい
るシャシフレーム付き自動車を提案する。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に従って詳細に
説明する。

【０００９】図１は車室内に配置されるシートと、その
車体側部のドア開口に開閉自在に装着されるサイドドア
を取り外して示したシャシフレーム付き自動車の一例を
示す外観斜視図である。図２は図１のII−II線断面図、
図３は図１のIII−III線拡大断面図であり、また図４は
図１のIV−IV線拡大断面図、さらに図５は図３のＶ−Ｖ
線断面図である。これらの図に示した自動車は、その前
後方向に延びるシャシフレーム１と、これに後述するボ
デーマウント２８（図３）を介して搭載された車体２と
を有している。図示した自動車は、その車体２の幅方向
Ｗの中心Ｃ（図１）に関して、左右対称に構成されてい
るものとし、以下の説明では自動車の前進方向に見て、
その左側の構成だけを明らかにする。符号Ａは自動車の
前進方向を示し、Ｘは自動車ないしはその車体２の前後
方向を示している。

【００１０】車体２は、その車室内の床面を構成するフ
ロアパネル３と、車体２の骨格を構成するセンタピラー
１０と、車体下部の側部に位置して車体２のほぼ前後方
向Ｘに延びるロッカパネル４とを有している。ロッカパ
ネル４は、図６にも示すように、車体幅方向外側のロッ
カアウタパネル６と、このアウタパネル６に一体に固定
され、かつ該パネル６よりも車体幅方向内側に位置する
ロッカインナパネル５とを有し、そのロッカインナパネ
ル５にフロアパネル３の車体幅方向外端縁８が例えばス
ポット溶接によって固定されている。図３及び図４に示
すように、センタピラー１０も、車体幅方向外側のピラ
ーアウタパネル１３と、このパネル１３に例えばスポッ
ト溶接によって一体に固定され、かつこのアウタパネル
１３よりも車体幅方向内側に位置するピラーインナパネ
ル１４とを有している。なお、図４においては、ロッカ
パネル４やフロアパネル３などの要素の図示を省略して
ある。

【００１１】センタピラー１０はほぼ上下方向に延びて
いて、かかるピラー１０の下部にロッカパネル４が一体
に連設されている。図示した例では、図３に明示するよ
うに、ロッカインナパネル５の上端フランジ部がピラー
インナパネル１４の下端部に例えばスポット溶接によっ
て一体に固定され、しかもピラーアウタパネル１３とロ
ッカアウタパネル６とが一体に成形された１枚の板材に
よって構成され、これによってロッカパネル４とセンタ
ピラー１０が一体化されている。ロッカアウタパネル６
とピラーアウタパネル１３を別々の板材によって構成
し、その両者を例えばスポット溶接によって一体に固定
してもよい。センタピラー１０の存在しないロッカパネ
ル４の上端部の部分は、図２及び図６に示すように、そ
のロッカインナパネル５とロッカアウタパネル６の上部
合せフランジ部１５が例えばスポット溶接によって一体
化されている。

【００１２】図１に示すように、車体２はセンタピラー
１０のほかに、その車体２の骨格を構成し、ほぼ上下方
向に延びているフロントピラー９、リヤピラー１１及び
クォータピラー１２を有し、フロントピラー９の下部も
ロッカパネル４に一体に連設されている。

【００１３】車体２は、さらに図２に示すようにルーフ
サイドレール１６を有し、該レール１６は車体上部の側
部に位置し、かつ車体２のほぼ前後方向に延びている。
かかるルーフサイドレール１６に、車体２の屋根部を構
成するルーフパネル１７がドリップチャンネル１８を介
して固定されている。また図１に示した前述のピラー
９，１０，１１，１２は、その上端部がルーフサイドレ
ール１６に一体化されている。

【００１４】図３乃至図６に示すように、車体２はセン
タピラー１０を補強するピラー補強パネル１９と、下部
補強パネル２２とを有し、図に一例として示したピラー
補強パネル１９はセンタピラー１０のピラーインナパネ
ル１４とピラーアウタパネル１３の間に配置され、かか
るピラー補強パネル１９の車体前後方向Ｘにおける各端
部のフランジ部が、図４に示すようにピラーインナパネ
ル１４とピラーアウタパネル１３の車体前後方向Ｘにお
ける各フランジ部に挟まれ、これらの前後の各合せフラ
ンジ部２０，２１がそれぞれスポット溶接によって一体
に固定されている。このように、センタピラー１０に一
体に固定されたピラー補強パネル１９は、ロッカパネル
４からその上方のセンタピラー１０に亘って延び、かか
るピラー補強パネル１９の上端部は図２に示したルーフ
サイドレール１６に一体に固定されている。図示した例
では、ピラー補強パネル１９が、センタピラー１０のピ
ラーインナパネル１４とピラーアウタパネル１３とに固
定されているが、その補強パネル１９を、ピラーアウタ
パネル１３にだけ固定するように構成することもでき
る。

【００１５】ピラー補強パネル１９の下部２３は、図
３、図５及び図６に示すように、ロッカインナパネル５
とロッカアウタパネル６の間に位置し、しかも図５に明
示する如く車体幅方向Ｗの内方を向いた側が開口したほ
ぼＵ字状の横断面形状を有している。

【００１６】一方、前述の下部補強パネル２２も、ロッ
カアウタパネル６とロッカインナパネル５の間であっ
て、ピラー補強パネル１９よりも車体幅方向内側に位置
し、図３に示すように、下部補強パネル２２の下端縁が
ロッカインナパネル５とロッカアウタパネル６の下端縁
に挟まれ、これらの合せフランジ部７が例えばスポット
溶接によって一体に固定されている。また下部補強パネ
ル２２の存在しないロッカパネル部分では、そのロッカ
インナパネル５とロッカアウタパネル６の下端縁が、図
２及び図６に示すように直に合せられ、その合せフラン
ジ部７が例えばスポット溶接によって固定されている。
図５及び図６に示すようにピラー補強パネル１９の下部
２３の車体前後方向の各端縁フランジ部２４，２５と、
その下端縁フランジ部２６は、下部補強パネル２２にス
ポット溶接によって一体に固定されている。このよう
に、ロッカパネル４に対して一体に固定された下部補強
パネル２２に対して、ピラー補強パネル１９が一体に固
定されているので、ピラー補強パネル１９の下部２３
は、下部補強パネル２２を介してロッカパネル４に対し
固定される。またピラー補強パネル１９を直にロッカパ
ネル４に対して固定してもよい。例えばピラー補強パネ
ル１９の下端縁フランジ部２６を、ロッカインナパネル
５とロッカアウタパネル６の下端縁の間に挟み付け、そ
の合せフランジ部を例えばスポット溶接によって固定す
ることができる。

【００１７】車体２は、さらにピラー補強パネル１９の
下部２３に対向した位置で、ロッカインナパネル５の車
体幅方向内側の面に例えばスポット溶接によって固定さ
れたボデーマウントブラケット２７を有し、このブラケ
ット２７に後に詳しく説明するボデーマウント２８が取
付けられている。ボデーマウントブラケット２７は、ロ
ッカインナパネル５の車体幅方向内側面からその幅方向
内方に向けて突出していて、フロアパネル３に対しても
溶接によって固着されている。

【００１８】上述した車体２の各構成要素は、例えば鋼
板により構成され、またかかる車体２を支持するシャシ
フレーム１も、例えば比較的板厚の大なる鋼板によって
構成されていて、その横断面が箱状の閉断面状に形成さ
れ、その剛性と強度が高められている。かかるシャシフ
レーム１には、図３に示すように、ボデーマウントブラ
ケット２７の近傍に位置するフレームブラケット２９が
溶接によって一体に固着され、かかるブラケット２９も
剛性の大なる材料、例えば鋼板によって構成されてい
る。

【００１９】図３に一例として示したボデーマウント２
８は、前述のフレームブラケット２９に載置された受け
部材３１と、ボデーマウントブラケット２７とに挟み付
けられた第１弾性体３０と、フレームブラケット２９の
下方に配置された第２弾性体３２と、この弾性体３２の
下面に配置されたワッシャ３３と、ボルト３４と、ナッ
ト３５とから構成されている。このボルト３４は、ボデ
ーマウントブラケット２７、第１弾性体３０、受け部材
３１、フレームブラケット２９、第２弾性体３２及びワ
ッシャ３３に形成された貫通孔に挿通され、かかるボル
ト３４のねじ部にナット３５が螺着され、これが締付け
られている。第１及び第２弾性体３０，３２は、例えば
ゴム又は軟質合成樹脂などの弾性材から構成されてい
る。このように構成されたボデーマウントは複数個設け
られ、これらのマウントを介して車体２がシャシフレー
ム１に搭載される。

【００２０】以上説明した自動車の構成は、従来の構成
と特に異なるところはない。かかる自動車によれば、車
体２が弾性体３０，３２を介してシャシフレーム１に支
持されているので、自動車の走行時にシャシフレーム１
が激しく振動しても、両弾性体３０，３２の働きによっ
てシャシフレーム１の振動が車体２に直接伝えられるこ
とはなく、車室内の居住性が高められる。ところが、こ
のときわずかな振動がボデーマウント２８を介して車体
２に伝えられることは避けられず、これによって生ずる
車体２の振動の振幅が大きくなると、車室内にこもり音
が発生し、乗員に対して不快感を与えることになる。ボ
デーマウント２８に対向したロッカインナパネル５の部
分は、ボデーマウント２８の近くに位置しているので、
ボデーマウント２８を介して伝えられた加振力によっ
て、このロッカインナパネル部分が大きな振幅で振動す
るおそれがあり、これを放置すれば、こもり音が発生す
る。

【００２１】そこで、先に説明したようにピラー補強パ
ネル１９をロッカパネル４の内部にまで下方に延ばし、
その下部２３をロッカインナパネル５を介してボデーマ
ウント２８に対向させ、この部分の剛性を高め、ロッカ
インナパネル５が激しく振動することを阻止している。
ところが、先に述べたように、この構成だけであると、
ロッカインナパネル５の振動を確実に抑えるには、ロッ
カパネル４とピラー１０の構成要素、ピラー補強パネル
１９、フロアパネル３などの各要素の板厚を大きく設定
してその剛性を高める必要があるため、車体重量が増大
し、そのコストが上昇する欠点を免れない。

【００２２】そこで、本例の自動車においては、図３、
図５及び図７に示すように、ロッカインナパネル５を介
してボデーマウント２８に対向して位置するピラー補強
パネル１９の下部２３と、ロッカインナパネル５との間
に、高剛性で高強度な材料、例えば鋼板より成るロッカ
補強部材３６が設けられている。このロッカ補強部材３
６は、車体幅方向Ｗの外方を向いた側が開口した深皿状
に形成され、その車体幅方向内方を向いた壁部、すなわ
ち上壁部３７、底壁部３８及び下壁部３９が、図３に×
印を付して示したように、例えばスポット溶接によって
ロッカインナパネル５の面に固定されている。このよう
に、ロッカアウタパネル６を向いた側のロッカインナパ
ネル５の面にロッカ補強部材３６が固着されているので
ある。

【００２３】また、図５に示すようにロッカ補強部材３
６の車体幅方向外方を向いた開口と、ピラー補強パネル
１９の下部２３の車体幅方向内方を向いた開口とが互い
に向き合って合致し、ロッカ補強部材３６の開口のまわ
りの周囲フランジ部４０（図３、図５及び図７）が、下
部補強パネル２２を介して、ピラー補強パネル１９の下
部２３における端縁フランジ部２４，２５に対向してい
る。その際、周囲フランジ部４０を、下部補強パネル２
２に対して当接させるだけであってもよいし、可能であ
ればその両者をスポット溶接などによって一体に固着し
てもよい。

【００２４】また、図５に示すように、ロッカ補強部材
３６の深皿内部空間を区画する車体前後方向Ｘの各端壁
部４１，４２と、ピラー補強パネル１９の下部２３の車
体前後方向の各端壁部４３，４４が、それぞれ互いに車
体幅方向Ｗにほぼ面一状態で位置している。すなわち、
ロッカ補強部材３６の車体前後方向Ｘにおける前方側の
端壁部４１と、ピラー補強パネル１９の下部２３の車体
前後方向Ｘにおける前方側の端壁部４３とが、図５に示
すように、車体幅方向Ｗに位置する面Ｐ上に位置し、か
つロッカ補強部材３６の車体前後方向Ｘにおける後方側
の端壁４２と、ピラー補強パネル１９の下部２３の車体
前後方向Ｘにおける後方側の端壁部４４とが、車体幅方
向Ｗに位置する面Ｑ上に位置しているのである。

【００２５】上述した構成によれば、ロッカ補強部材３
６と、ピラー補強パネル１９の下部２３とによって、図
５に示すように箱状の横断面形状が形成され、その全体
の剛性が著しく高められ、これらによってロッカインナ
パネル５が強固に保持される。従って、シャシフレーム
１からボデーマウント２８を介してロッカインナパネル
５に伝えられた加振力によって、そのロッカインナパネ
ル５が大きな振幅で振動することが阻止され、ロッカパ
ネル４とセンタピラー１０の構成要素や、フロアパネル
３及びピラー補強パネル１９などの要素の板厚を薄く設
定することができる。これによって車体の重量とそのコ
ストの低減を達成できるのである。

【００２６】図示した実施例のように下部補強パネル２
２を設けると、ボデーマウント２８に対向する車体部分
の剛性をより確実に高めることができるが、このパネル
２２を省略して、ロッカ補強部材３６とピラー補強パネ
ル１９の下部２３の両開口を直に向き合せ、かつその周
囲フランジ部４０と端縁フランジ部２４，２５，２６を
直に当接させ、又はこれらをスポット溶接などによって
一体に固定することもできる。この場合には、ピラー補
強パネル１９の下部２３を、前述したように、直にロッ
カパネル４に固定する。すなわち、ピラー補強パネル１
９の下端縁フランジ部２６をロッカインナパネル５とロ
ッカアウタパネル６の下端縁の間に挟み、これらをスポ
ット溶接によって固定する。このとき、ピラー補強パネ
ル１９の下端縁フランジ部２６は、ロッカ補強部材３６
の周囲フランジ部４０の下部に直に対向する。

【００２７】ところで、上述した自動車は、その車室内
のこもり音の発生を防止できるように構成されるほか、
その車体２の側部に外方から外力が加えられたとき、そ
の車体部分が車体幅方向内側へ変形する量をできるだけ
小さく留め得るように構成されるべきである。例えば、
図３に矢印Ｆで示すようにロッカパネル４に対して外力
が作用したとき、そのロッカパネル４の永久変形をでき
るだけ小さくできるように車体２を構成する必要があ
る。このため従来は、フロアパネル３とセンタピラー１
０の各構成要素や、ピラー補強パネル１９などの要素の
板厚を大きく設定し、その剛性を高め、外力作用時の車
体の変形量を抑えていた。

【００２８】このように、従来は外力Ｆの作用時の車体
変形量を抑える目的でも、その車体２を構成する各要素
の板厚を大きくしていたのであるが、上述した自動車の
構成によれば、ロッカパネル４とセンタピラー１０の各
構成要素や、ピラー補強パネル１９などの要素の板厚を
薄く設定しても、外力Ｆの作用時の車体２の変形量を小
さく留めることができる。すなわち、図３及び図５に示
す如くロッカパネル４の外方から外力Ｆが作用したと
き、その外力はロッカアウタパネル６、ピラー補強パネ
ル１９の下部２３、下部補強パネル２２及びロッカ補強
部材３６を通してロッカインナパネル５に伝えられ、さ
らにその外力がフロアパネル３とボデーマウントブラケ
ット２７に伝達されるのであるが、このとき、前述のよ
うにロッカ補強部材３６の車体前後方向Ｘの各端壁部４
１，４２と、ピラー補強パネル１９の下部２３の車体前
後方向Ｘの各端壁部４３，４４がそれぞれ車体幅方向Ｗ
にほぼ面一状態で位置しているので、これらの端壁部４
１，４２，４３，４４が外力Ｆを強固に支え、ロッカパ
ネル４の変形を抑える。すなわち、これらの端壁部４
１，４２，４３，４４は外力Ｆの作用方向とほぼ平行に
位置しているので、これらが、外力Ｆによってロッカパ
ネル４が車体幅方向Ｗに潰れることを阻止するように、
そのロッカパネル部分の剛性を高めるのである。しか
も、ロッカ補強部材３６よりも車体幅方向Ｗの内側領域
にはボデーマウントブラケット２７が位置し、これがボ
デーマウント２８を介してフレームブラケット２９に連
結されているので、外力Ｆはボデーマウントブラケット
２７とボデーマウント２８を介してフレームブラケット
２９、ひいてはシャシフレーム１に伝えられる。すなわ
ち、外力Ｆは、元々剛性が高く、かつ強度の大なるシャ
シフレーム１によって受け止められることになり、これ
によってロッカパネル４を含めた車体部分の変形が効果
的に抑制されるのである。かかる作用は、下部補強パネ
ル２２を省略したときも得られるものである。このよう
にして、ロッカパネル４とセンタピラー１０の構成要素
や、フロアパネル３、ピラー補強パネル１９などの各要
素の板厚を従来より薄く設定しても、外力作用時のロッ
カパネル４の変形量を効果的に抑制でき、車体重量とそ
のコストの低減を達成することができる。

【００２９】以上、車体のセンタピラーとその下方に位
置するロッカパネル部分に本発明を適用した実施例を説
明したが、本発明はフロントピラー９とその下方に位置
するロッカパネル部分に対しても適用できるものであ
る。同様に、本発明は、トラック、乗用車、バスなどの
いずれの型式の自動車にも適用可能である。

【００３０】

【発明の効果】本発明によれば、ピラー補強パネルとロ
ッカインナパネルの間に、そのロッカインナパネルに固
定されたロッカ補強部材を設けるという極く簡単な構成
によって、ピラーとロッカパネルの構成要素やピラー補
強パネルの板厚を従来より薄く設定しても、自動車走行
時のこもり音の発生を阻止でき、しかもロッカパネルに
対して外力が作用したとき、その変形量を少なく留める
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明一実施例の自動車を示す外観斜視図であ
る。

【図２】図１のII−II線概略断面図であって、ボデーマ
ウントやピラー補強パネル、下部補強パネルなどを省略
して示した図である。

【図３】図１のIII−III線拡大断面図である。

【図４】図１のIV−IV線拡大断面図である。

【図５】図３のＶ−Ｖ線断面図である。

【図６】ロッカパネルを車外側から見たときの斜視図で
ある。

【図７】ロッカインナパネルに固定されたロッカ補強部
材を示す斜視図であって、ロッカインナパネルを鎖線で
示した図である。

【符号の説明】

１ シャシフレーム ２ 車体 ４ ロッカパネル ５ ロッカインナパネル ６ ロッカアウタパネル ９ ピラー １０ ピラー １３ ピラーアウタパネル １４ ピラーインナパネル １９ ピラー補強パネル ２３ 下部 ２８ ボデーマウント ３６ ロッカ補強部材 ３７ 壁部 ３８ 壁部 ３９ 壁部 ４１ 端壁部 ４２ 端壁部 ４３ 端壁部 ４４ 端壁部 Ｘ 前後方向 Ｗ 車体幅方向

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62D 25/04 B62D 25/20 B62D 27/04

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シャシフレームにボデーマウントを介し
   て搭載された車体を具備し、該車体が、その骨格を構成
   するピラーと、該ピラーの下部に一体に連設され、かつ
   車体のほぼ前後方向に延びるロッカパネルと、前記ピラ
   ーを補強するピラー補強パネルとを有し、前記ロッカパ
   ネルは、車体幅方向外側のロッカアウタパネルと、該ア
   ウタパネルに一体に固定され、かつ該パネルよりも車体
   幅方向内側に位置するロッカインナパネルとを有し、前
   記ピラーも、車体幅方向外側のピラーアウタパネルと、
   該アウタパネルに一体に固定され、該パネルよりも車体
   幅方向内側に位置するピラーインナパネルとを有し、前
   記ピラー補強パネルは、前記ピラーに一体に固定されて
   いると共に、ロッカパネルからその上方のピラーに亘っ
   て延び、ロッカインナパネルとロッカアウタパネルの間
   に位置するピラー補強パネルの下部は、ロッカパネルに
   対して固定されていると共に、ロッカインナパネルを介
   して前記ボデーマウントに対向して位置し、かつ車体幅
   方向内方を向いた側が開口したほぼＵ字状の横断面形状
   を有しているシャシフレーム付き自動車において、前記
   ボデーマウントに対向して位置するピラー補強パネルの
   下部と、ロッカインナパネルとの間にロッカ補強部材が
   設けられ、該ロッカ補強部材は、車体幅方向外方を向い
   た側が開口した深皿状に形成され、その車体幅方向内方
   を向いた壁部が前記ロッカインナパネルに固定され、か
   つその車体幅方向外方を向いた開口と、前記ピラー補強
   パネルの下部の車体幅方向内方を向いた開口とが互いに
   向き合い、ロッカ補強部材の車体前後方向の各端壁部
   と、ピラー補強パネルの下部の車体前後方向の各端壁部
   が、それぞれ互いに車体幅方向にほぼ面一状態で位置し
   ていることを特徴とするシャシフレーム付き自動車。