JPH11120975A - 電気自動車用バッテリ搭載構造 - Google Patents
電気自動車用バッテリ搭載構造Info
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- JPH11120975A JPH11120975A JP9284094A JP28409497A JPH11120975A JP H11120975 A JPH11120975 A JP H11120975A JP 9284094 A JP9284094 A JP 9284094A JP 28409497 A JP28409497 A JP 28409497A JP H11120975 A JPH11120975 A JP H11120975A
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- battery box
- vehicle
- mounting structure
- electric vehicle
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、電気自動車用バッテリ搭載構造に
関し、バッテリの脱着を容易に行なえるようにするとと
もに、狭い作業スペースでもバッテリの交換作業を行な
えるようにする。 【解決手段】 フレーム１間に配設された複数のバッテ
リ３と、バッテリ３を載置するバッテリボックス５と、
バッテリボックス５側に向けてフレーム１に突設された
第２のバッテリボックス固定部１０と、フレーム１側に
向けてバッテリボックス５に突設され第２のバッテリボ
ックス固定部１０の上面において固定される第１のバッ
テリボックス固定部６とをそなえ、第１及び第２のバッ
テリボックス固定部６，１０をフレーム１に沿って複数
設け、隣接する第２のバッテリボックス固定部１０の間
に、第１のバッテリボックス固定部６が挿通しうる空間
部１３，１４を形成する。
関し、バッテリの脱着を容易に行なえるようにするとと
もに、狭い作業スペースでもバッテリの交換作業を行な
えるようにする。 【解決手段】 フレーム１間に配設された複数のバッテ
リ３と、バッテリ３を載置するバッテリボックス５と、
バッテリボックス５側に向けてフレーム１に突設された
第２のバッテリボックス固定部１０と、フレーム１側に
向けてバッテリボックス５に突設され第２のバッテリボ
ックス固定部１０の上面において固定される第１のバッ
テリボックス固定部６とをそなえ、第１及び第２のバッ
テリボックス固定部６，１０をフレーム１に沿って複数
設け、隣接する第２のバッテリボックス固定部１０の間
に、第１のバッテリボックス固定部６が挿通しうる空間
部１３，１４を形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電気自動車用バッ
テリ搭載構造に関し、特に、フロアを低く設定した低床
車両に用いて好適の、電気自動車用バッテリ搭載構造に
関する。
テリ搭載構造に関し、特に、フロアを低く設定した低床
車両に用いて好適の、電気自動車用バッテリ搭載構造に
関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、道路整備が進んで路面の凹凸が減
少し道路状態が改善されたことにともない、バスやトラ
ック等の車両では、利便性の向上を目的とする低床車両
のニーズが高まっている。なお、低床車両とは、客室や
荷室のフロア（床面）を一般的な車両よりも低く設定し
た車両であり、このようにフロアを低床化することによ
り乗降性が向上するとともに、荷物の積み降ろしも容易
なものとなるのである。また、特にバス等の車両では、
スロープ等を使用することにより体の不自由な人でも車
椅子のまま乗り降りができるようになり、車室内での移
動も容易となるのである。
少し道路状態が改善されたことにともない、バスやトラ
ック等の車両では、利便性の向上を目的とする低床車両
のニーズが高まっている。なお、低床車両とは、客室や
荷室のフロア（床面）を一般的な車両よりも低く設定し
た車両であり、このようにフロアを低床化することによ
り乗降性が向上するとともに、荷物の積み降ろしも容易
なものとなるのである。また、特にバス等の車両では、
スロープ等を使用することにより体の不自由な人でも車
椅子のまま乗り降りができるようになり、車室内での移
動も容易となるのである。
【０００３】一方で、エンジンに代えて電気モータを駆
動力源とするような電気自動車の開発が実用化に向けて
進められている。このようなモータを駆動力源とする電
気自動車では、ホイール内にモータ本体を収納して出力
軸をホイールに接続するようにしたホイールインモータ
が開発されており、このようなホイールインモータを用
いることにより、従来は床下に配設されていたプロペラ
シャフトやドライブシャフトが不要となり、さらなる低
床化を図ることができるのである。
動力源とするような電気自動車の開発が実用化に向けて
進められている。このようなモータを駆動力源とする電
気自動車では、ホイール内にモータ本体を収納して出力
軸をホイールに接続するようにしたホイールインモータ
が開発されており、このようなホイールインモータを用
いることにより、従来は床下に配設されていたプロペラ
シャフトやドライブシャフトが不要となり、さらなる低
床化を図ることができるのである。
【０００４】また、ホイールインモータを用いること
で、図５に示すように、車両のフレーム１０１間にバッ
テリ１０３を配設することができるようになり、フロア
の平面化（フラットフロア化）も図ることができる。
で、図５に示すように、車両のフレーム１０１間にバッ
テリ１０３を配設することができるようになり、フロア
の平面化（フラットフロア化）も図ることができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
電気自動車において、車両のフレーム１０１間にバッテ
リを並べて配設した場合は、整備性が低下し保守点検も
煩雑なものとなる。すなわち、バッテリ１０３の交換時
には、車室内側から一旦床面を取り外してから、バッテ
リ１０３を交換する必要があり、作業性が悪化するので
ある。
電気自動車において、車両のフレーム１０１間にバッテ
リを並べて配設した場合は、整備性が低下し保守点検も
煩雑なものとなる。すなわち、バッテリ１０３の交換時
には、車室内側から一旦床面を取り外してから、バッテ
リ１０３を交換する必要があり、作業性が悪化するので
ある。
【０００６】なお、実開平１−１１７９２２号公報に
は、バッテリをカートリッジ化して吊り下げ部材を介し
て車体フレームに取り付ける技術が開示されているが、
このような技術では、バッテリの交換時にはバッテリの
カートリッジを車幅方向に引き出さなければならず、車
幅方向に広い作業スペースが必要となるという課題があ
る。
は、バッテリをカートリッジ化して吊り下げ部材を介し
て車体フレームに取り付ける技術が開示されているが、
このような技術では、バッテリの交換時にはバッテリの
カートリッジを車幅方向に引き出さなければならず、車
幅方向に広い作業スペースが必要となるという課題があ
る。
【０００７】本発明は、このような課題に鑑み創案され
たもので、床下に配設されたバッテリの脱着を容易に行
なえるようにするとともに、狭い作業スペースでもバッ
テリの交換作業を行なえるようにした、電気自動車用バ
ッテリ搭載構造を提供することを目的とする。
たもので、床下に配設されたバッテリの脱着を容易に行
なえるようにするとともに、狭い作業スペースでもバッ
テリの交換作業を行なえるようにした、電気自動車用バ
ッテリ搭載構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明の電気自動車用バッテリ搭載構造では、バッテ
リは、バッテリボックスに載置されて車両のフレーム間
に配設される。そして、フレームに突設された第２のバ
ッテリボックス固定部の上面に、バッテリボックスに突
設された第１のバッテリボックス固定部が接続され、こ
れにより、バッテリが車両に搭載される。
の本発明の電気自動車用バッテリ搭載構造では、バッテ
リは、バッテリボックスに載置されて車両のフレーム間
に配設される。そして、フレームに突設された第２のバ
ッテリボックス固定部の上面に、バッテリボックスに突
設された第１のバッテリボックス固定部が接続され、こ
れにより、バッテリが車両に搭載される。
【０００９】また、バッテリを取り外す場合には、第１
のバッテリボックス固定部と第２のバッテリボックス固
定部との接続状態を解除し、その後バッテリボックスを
フレームの延在方向に沿って移動する。ここで、隣接す
る第２のバッテリボックス固定部の間には、第１のバッ
テリボックス固定部か挿通しうる空間部が形成されてい
るため、バッテリボックスを移動して第１のバッテリボ
ックス固定部を空間部に挿通することにより、バッテリ
ボックスを下方へ取り外すことができる。
のバッテリボックス固定部と第２のバッテリボックス固
定部との接続状態を解除し、その後バッテリボックスを
フレームの延在方向に沿って移動する。ここで、隣接す
る第２のバッテリボックス固定部の間には、第１のバッ
テリボックス固定部か挿通しうる空間部が形成されてい
るため、バッテリボックスを移動して第１のバッテリボ
ックス固定部を空間部に挿通することにより、バッテリ
ボックスを下方へ取り外すことができる。
【００１０】また、請求項２記載の本発明の電気自動車
用バッテリ搭載構造では、バッテリの上方から固定部材
をバッテリボックスに接続することにより、バッテリが
確実に固定される。
用バッテリ搭載構造では、バッテリの上方から固定部材
をバッテリボックスに接続することにより、バッテリが
確実に固定される。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、図面により、本発明の一実
施形態としての電気自動車用バッテリ搭載構造について
説明すると、図１〜図４はいずれもその構成を示す模式
図である。このうち、図４は本発明の電気自動車用バッ
テリ搭載構造が適用される車両を示す模式的な上面図で
あって、図中符号１はサイドメンバ（フレーム）、２は
クロスメンバ、３はバッテリ、４は車輪、１７は車両で
ある。なお、図示はしないが、車両１７にはホイールイ
ンモータが設けられている。つまり、この車両１７はバ
ッテリ３からの電力供給を受けて走行する電気自動車と
して構成されている。
施形態としての電気自動車用バッテリ搭載構造について
説明すると、図１〜図４はいずれもその構成を示す模式
図である。このうち、図４は本発明の電気自動車用バッ
テリ搭載構造が適用される車両を示す模式的な上面図で
あって、図中符号１はサイドメンバ（フレーム）、２は
クロスメンバ、３はバッテリ、４は車輪、１７は車両で
ある。なお、図示はしないが、車両１７にはホイールイ
ンモータが設けられている。つまり、この車両１７はバ
ッテリ３からの電力供給を受けて走行する電気自動車と
して構成されている。
【００１２】車両１７の車長方向にはサイドメンバ１が
左右それぞれに配設されており、車幅方向には複数のク
ロスメンバ２が設けられている。そして、これらのクロ
スメンバ２により左右のサイドメンバ１が接続されてお
り、これによりラダーフレーム（梯子型フレーム）が形
成されている。また、左右のサイドメンバ１の間には、
複数のバッテリ３が配設されている。
左右それぞれに配設されており、車幅方向には複数のク
ロスメンバ２が設けられている。そして、これらのクロ
スメンバ２により左右のサイドメンバ１が接続されてお
り、これによりラダーフレーム（梯子型フレーム）が形
成されている。また、左右のサイドメンバ１の間には、
複数のバッテリ３が配設されている。
【００１３】次に、図１〜図３を用いて、本発明の要部
について説明すると、これらのバッテリ３は、２個又は
３個１組でユニット化されてサイドメンバ１に取り付け
られており、それぞれ隣接するバッテリ３の＋端子と−
端子とが接続されている。また、各ユニットの端部に設
けられたバッテリ３の端子は、ハーネス９を介して隣接
するユニットのバッテリ３の端子に接続されている。
について説明すると、これらのバッテリ３は、２個又は
３個１組でユニット化されてサイドメンバ１に取り付け
られており、それぞれ隣接するバッテリ３の＋端子と−
端子とが接続されている。また、各ユニットの端部に設
けられたバッテリ３の端子は、ハーネス９を介して隣接
するユニットのバッテリ３の端子に接続されている。
【００１４】また、これらのユニットにおいては、各バ
ッテリ３はバッテリボックス５に載置されている。ここ
で、このバッテリボックス５は、図２及び図３に示すよ
うに断面形状が皿状に形成されており、車両前後方向に
は縦壁部５ａ（図３参照）とフランジ部５ｂ（図１及び
図３参照）とが形成されている。そして、このバッテリ
ボックス５の底面部分にバッテリ３が載置され、縦壁部
５ａとフランジ部５ｂとによりバッテリ３の前後方向へ
の移動が規制される。
ッテリ３はバッテリボックス５に載置されている。ここ
で、このバッテリボックス５は、図２及び図３に示すよ
うに断面形状が皿状に形成されており、車両前後方向に
は縦壁部５ａ（図３参照）とフランジ部５ｂ（図１及び
図３参照）とが形成されている。そして、このバッテリ
ボックス５の底面部分にバッテリ３が載置され、縦壁部
５ａとフランジ部５ｂとによりバッテリ３の前後方向へ
の移動が規制される。
【００１５】また、これらのバッテリ３の上方には、バ
ッテリストラップ１５が設けられている。このバッテリ
ストラップ１５は、バッテリ３を確実にバッテリボック
ス５に固定するために設けられており、バッテリストラ
ップ１５の両端は、ボルト１６を介してバッテリボック
ス５に固定されている。また、バッテリストラップ１５
とバッテリ３との間には、図３に示すように、衝撃を吸
収するための部材（クッション部材）１５ａが設けられ
ている。そして、このようなバッテリストラップ１５及
びクッション部材１５ａによりバッテリ３の上下方向及
び左右方向への移動が規制されるのである。
ッテリストラップ１５が設けられている。このバッテリ
ストラップ１５は、バッテリ３を確実にバッテリボック
ス５に固定するために設けられており、バッテリストラ
ップ１５の両端は、ボルト１６を介してバッテリボック
ス５に固定されている。また、バッテリストラップ１５
とバッテリ３との間には、図３に示すように、衝撃を吸
収するための部材（クッション部材）１５ａが設けられ
ている。そして、このようなバッテリストラップ１５及
びクッション部材１５ａによりバッテリ３の上下方向及
び左右方向への移動が規制されるのである。
【００１６】また、バッテリボックス５には、このバッ
テリボックス５をサイドメンバ１に固定するための複数
の取付部（第１のバッテリボックス固定部）６が設けら
れており、本実施形態においては、図１に示すように、
取付部６は左右２か所ずつに、それぞれサイドメンバ１
の配設方向に沿って設けられている。また、この取付部
６は、図２に示すように、断面が略クランク状に形成さ
れた金属により形成され、取付部６の基端部とバッテリ
ボックス５とがボルト７により締結されている。
テリボックス５をサイドメンバ１に固定するための複数
の取付部（第１のバッテリボックス固定部）６が設けら
れており、本実施形態においては、図１に示すように、
取付部６は左右２か所ずつに、それぞれサイドメンバ１
の配設方向に沿って設けられている。また、この取付部
６は、図２に示すように、断面が略クランク状に形成さ
れた金属により形成され、取付部６の基端部とバッテリ
ボックス５とがボルト７により締結されている。
【００１７】また、取付部６の先端部には、ボルト挿通
穴が形成されており、取付部６の上面側には、この挿通
穴と同軸上にナット１１が配設されている。このナット
１１は、本実施形態では取付部６に溶着されたウェルド
ナットであって、これによりナット１１は取付部６とは
一体に形成されている。なお、取付部６はこのようなも
の限定されるものではなく、バッテリボックス５と一体
に形成してもよい。
穴が形成されており、取付部６の上面側には、この挿通
穴と同軸上にナット１１が配設されている。このナット
１１は、本実施形態では取付部６に溶着されたウェルド
ナットであって、これによりナット１１は取付部６とは
一体に形成されている。なお、取付部６はこのようなも
の限定されるものではなく、バッテリボックス５と一体
に形成してもよい。
【００１８】一方、サイドメンバ１には、上記バッテリ
ボックス５を取り付けるためのバッテリブラケット８が
設けられている。ここで、バッテリブラケット８はサイ
ドメンバ１に溶接等により固定されており、これによ
り、バッテリボックス５を保持するための強度が十分に
確保されている。また、図１に示すように、バッテリブ
ラケット８には、バッテリボックス５側に向けて２つの
突出部（第２のバッテリボックス固定部）１０が形成さ
れている。これらの突出部１０は、いずれもバッテリボ
ックス５の取付部６に対応した位置に配設されている。
また、取付部６と同様に、ボルト挿通穴（図示省略）が
形成されている。そして、各突出部１０の上面に取付部
６をそれぞれ重合させ、図２に示すように、ボルト１２
を下方から挿入し、このボルト１２を取付部６のウェル
ドナット１１に螺合させることでバッテリボックス５を
サイドメンバ１に取り付けるようになっている。
ボックス５を取り付けるためのバッテリブラケット８が
設けられている。ここで、バッテリブラケット８はサイ
ドメンバ１に溶接等により固定されており、これによ
り、バッテリボックス５を保持するための強度が十分に
確保されている。また、図１に示すように、バッテリブ
ラケット８には、バッテリボックス５側に向けて２つの
突出部（第２のバッテリボックス固定部）１０が形成さ
れている。これらの突出部１０は、いずれもバッテリボ
ックス５の取付部６に対応した位置に配設されている。
また、取付部６と同様に、ボルト挿通穴（図示省略）が
形成されている。そして、各突出部１０の上面に取付部
６をそれぞれ重合させ、図２に示すように、ボルト１２
を下方から挿入し、このボルト１２を取付部６のウェル
ドナット１１に螺合させることでバッテリボックス５を
サイドメンバ１に取り付けるようになっている。
【００１９】そして、このようにしてバッテリボックス
５をサイドメンバ１に固定することにより、バッテリボ
ックス５が強度部材としても機能することになる。すな
わち、バッテリボックス５がクロスメンバ２と同様の機
能を有することになり、車両１７の剛性（フレーム剛
性）が大幅に向上する。ところで、図１に示すように、
隣接する突出部１０の間には、空間部１３，１４が形成
されている。このうち、空間部１３はバッテリブラケッ
ト８の突出部１０と突出部１０との間に形成されたもの
であり、また、空間部１４はブラケット８とブラケット
８との間に形成されたものである。なお、最前方及び最
後方のブラケット８の前方及び後方にも空間部１４が形
成されている。
５をサイドメンバ１に固定することにより、バッテリボ
ックス５が強度部材としても機能することになる。すな
わち、バッテリボックス５がクロスメンバ２と同様の機
能を有することになり、車両１７の剛性（フレーム剛
性）が大幅に向上する。ところで、図１に示すように、
隣接する突出部１０の間には、空間部１３，１４が形成
されている。このうち、空間部１３はバッテリブラケッ
ト８の突出部１０と突出部１０との間に形成されたもの
であり、また、空間部１４はブラケット８とブラケット
８との間に形成されたものである。なお、最前方及び最
後方のブラケット８の前方及び後方にも空間部１４が形
成されている。
【００２０】また、これらの空間部１３，１４は、取付
部６の幅や突出量よりも十分に大きく形成されており、
ボルト１２を外してバッテリブラケット５を車両１７の
前後方向に移動することにより、取付部６が空間部１
３，１４を通ってバッテリボックス５を車両１７の下方
に取り外すことができるようになっているのである。本
発明の一実施形態としての電気自動車用バッテリ搭載構
造は、上述のように構成されているので、例えば以下の
ようにして、バッテリ３の脱着を行なう。まず、車両１
７をリフトアップするか、又は、整備場（ピット）の作
業溝の上方に車両を移動し、床下側からバッテリボック
ス５を固定しているボルト１２を取り外す。そして、例
えば図１中に仮想線で示すように、バッテリボックス５
を車両前後方向に移動する。なお、図１では、車両１７
の後方にバッテリボックス５を移動した場合を示してい
る。
部６の幅や突出量よりも十分に大きく形成されており、
ボルト１２を外してバッテリブラケット５を車両１７の
前後方向に移動することにより、取付部６が空間部１
３，１４を通ってバッテリボックス５を車両１７の下方
に取り外すことができるようになっているのである。本
発明の一実施形態としての電気自動車用バッテリ搭載構
造は、上述のように構成されているので、例えば以下の
ようにして、バッテリ３の脱着を行なう。まず、車両１
７をリフトアップするか、又は、整備場（ピット）の作
業溝の上方に車両を移動し、床下側からバッテリボック
ス５を固定しているボルト１２を取り外す。そして、例
えば図１中に仮想線で示すように、バッテリボックス５
を車両前後方向に移動する。なお、図１では、車両１７
の後方にバッテリボックス５を移動した場合を示してい
る。
【００２１】次に、移動したバッテリボックス５をある
程度降下させた状態でハーネス９をバッテリ３から取り
外し後、さらに降下させることにより、バッテリボック
ス５の取り外し作業が完了する。ここで、上述したよう
に、隣接する突出部１０の間には、バッテリボックス５
の取付部６が挿通可能な空間部１３，１４が形成されて
いるので、上述のようにバッテリボックス５を移動する
ことにより、取付部６が空間部１３，１４を通り、バッ
テリボックス５を取り外すことができるのである。
程度降下させた状態でハーネス９をバッテリ３から取り
外し後、さらに降下させることにより、バッテリボック
ス５の取り外し作業が完了する。ここで、上述したよう
に、隣接する突出部１０の間には、バッテリボックス５
の取付部６が挿通可能な空間部１３，１４が形成されて
いるので、上述のようにバッテリボックス５を移動する
ことにより、取付部６が空間部１３，１４を通り、バッ
テリボックス５を取り外すことができるのである。
【００２２】そして、バッテリ３を交換する必要があれ
ば、新たなバッテリ３をバッテリボックス５に載置する
とともにバッテリストラップ１５で固定し、上述とは逆
の手順でバッテリボックス５を取り付ければ良い。ま
た、ハーネス９の取り外し用工具入る程度の空間をフラ
ンジ部５ｂに設けてもよい。このように、本発明の電気
自動車用バッテリ搭載構造では、ボルト１２を取り外し
てバッテリボックス５を車両前後方向にずらすだけで簡
単にバッテリ３をユニット毎に取り外すことができるの
で、バッテリ３の脱着が容易になり、作業性が向上する
という利点がある。特に、車室内から床面を取り外して
バッテリ３の保守点検を行なうような車両に対しては、
大幅に作業性が向上する。
ば、新たなバッテリ３をバッテリボックス５に載置する
とともにバッテリストラップ１５で固定し、上述とは逆
の手順でバッテリボックス５を取り付ければ良い。ま
た、ハーネス９の取り外し用工具入る程度の空間をフラ
ンジ部５ｂに設けてもよい。このように、本発明の電気
自動車用バッテリ搭載構造では、ボルト１２を取り外し
てバッテリボックス５を車両前後方向にずらすだけで簡
単にバッテリ３をユニット毎に取り外すことができるの
で、バッテリ３の脱着が容易になり、作業性が向上する
という利点がある。特に、車室内から床面を取り外して
バッテリ３の保守点検を行なうような車両に対しては、
大幅に作業性が向上する。
【００２３】また、バッテリボックス５は下方に取り外
されるので、従来技術のように車両側方に広い作業スペ
ースを必要とせず、狭いスペースでもでもバッテリ３の
脱着や交換を行なうことができるという利点がある。ま
た、このようにバッテリ３をサイドメンバ１の間に配設
してバッテリ３を床下に収納することにより、車両１７
の床面の低床化を図ることができるので、低床車両には
特に有効である。さらには、バッテリボックス５がクロ
スメンバ２と同等の機能を有することになり車両剛性が
大幅に向上するという利点もある。
されるので、従来技術のように車両側方に広い作業スペ
ースを必要とせず、狭いスペースでもでもバッテリ３の
脱着や交換を行なうことができるという利点がある。ま
た、このようにバッテリ３をサイドメンバ１の間に配設
してバッテリ３を床下に収納することにより、車両１７
の床面の低床化を図ることができるので、低床車両には
特に有効である。さらには、バッテリボックス５がクロ
スメンバ２と同等の機能を有することになり車両剛性が
大幅に向上するという利点もある。
【００２４】また、バッテリ３をバッテリストラップ１
５を用いて固定することにより、簡単な構成でバッテリ
３の移動を規制することができ、信頼性や安全性が向上
するのである。なお、本発明の電気自動車用バッテリ搭
載構造は、上述した実施形態に限定されるものではな
く、本発明の趣旨を逸脱しない限り種々の変更が可能で
ある。例えば、上述の実施形態では、バッテリボックス
５を車両１７の前後方向にずらして取り外すように構成
しているが、バッテリボックス５の両端をクロスメンバ
２に固定するようにして、バッテリボックス５を車両１
７の左右方向にずらして取り外すように構成してもよ
い。また、上述においては、バッテリブラケット８に２
つの突出部（第２のバッテリボックス固定部）１０を設
け、このバッテリブラケット８をサイドメンバ１に溶着
するように構成されているが、各取付部（第１のバッテ
リボックス固定部）６にそれぞれ対応するような独立し
た第２のバッテリボックス固定部を直接サイドメンバ１
に溶着してもよい。
５を用いて固定することにより、簡単な構成でバッテリ
３の移動を規制することができ、信頼性や安全性が向上
するのである。なお、本発明の電気自動車用バッテリ搭
載構造は、上述した実施形態に限定されるものではな
く、本発明の趣旨を逸脱しない限り種々の変更が可能で
ある。例えば、上述の実施形態では、バッテリボックス
５を車両１７の前後方向にずらして取り外すように構成
しているが、バッテリボックス５の両端をクロスメンバ
２に固定するようにして、バッテリボックス５を車両１
７の左右方向にずらして取り外すように構成してもよ
い。また、上述においては、バッテリブラケット８に２
つの突出部（第２のバッテリボックス固定部）１０を設
け、このバッテリブラケット８をサイドメンバ１に溶着
するように構成されているが、各取付部（第１のバッテ
リボックス固定部）６にそれぞれ対応するような独立し
た第２のバッテリボックス固定部を直接サイドメンバ１
に溶着してもよい。
【００２５】
【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の本
発明の電気自動車用バッテリ搭載構造によれば、簡単に
バッテリを車両から取り外すことができ、作業性が大幅
に向上するという利点がある。また、バッテリボックス
を車両の下方に取り外すので、従来技術のように車両側
方に広い作業スペースを必要とせず、狭い作業スペース
でもバッテリの脱着や交換を行なうことができるという
利点がある。
発明の電気自動車用バッテリ搭載構造によれば、簡単に
バッテリを車両から取り外すことができ、作業性が大幅
に向上するという利点がある。また、バッテリボックス
を車両の下方に取り外すので、従来技術のように車両側
方に広い作業スペースを必要とせず、狭い作業スペース
でもバッテリの脱着や交換を行なうことができるという
利点がある。
【００２６】また、バッテリを床下に収納することによ
り床面の低床化を図ることができる。さらには、バッテ
リボックスをフレーム間に配設することにより、バッテ
リボックスがフレーム（強度部材）として機能して車両
剛性が大幅に向上するという利点もある。また、請求項
２記載の本発明の電気自動車用バッテリ搭載構造によれ
ば、バッテリを固定部材を用いて固定することにより、
簡単な構成でバッテリの移動を規制することができ、車
両の信頼性や安全性が向上するという利点がある。
り床面の低床化を図ることができる。さらには、バッテ
リボックスをフレーム間に配設することにより、バッテ
リボックスがフレーム（強度部材）として機能して車両
剛性が大幅に向上するという利点もある。また、請求項
２記載の本発明の電気自動車用バッテリ搭載構造によれ
ば、バッテリを固定部材を用いて固定することにより、
簡単な構成でバッテリの移動を規制することができ、車
両の信頼性や安全性が向上するという利点がある。
【図１】本発明の一実施形態としての電気自動車用バッ
テリ搭載構造における要部構成を示す模式的な平面図で
ある。
テリ搭載構造における要部構成を示す模式的な平面図で
ある。
【図２】本発明の一実施形態としての電気自動車用バッ
テリ搭載構造における要部構成を示す模式的な断面図で
あって、図１におけるＡ−Ａ断面図である。
テリ搭載構造における要部構成を示す模式的な断面図で
あって、図１におけるＡ−Ａ断面図である。
【図３】本発明の一実施形態としての電気自動車用バッ
テリ搭載構造における要部構成を示す模式的な断面図で
あって、図１におけるＢ−Ｂ断面図である。
テリ搭載構造における要部構成を示す模式的な断面図で
あって、図１におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図４】本発明の一実施形態としての電気自動車用バッ
テリ搭載構造における全体構成を示す模式的な平面図で
ある。
テリ搭載構造における全体構成を示す模式的な平面図で
ある。
【図５】従来の電気自動車用バッテリ搭載構造を示す模
式的な斜視図である。
式的な斜視図である。
１ サイドメンバ（フレーム） ３ バッテリ ５ バッテリボックス ６ 取付部（第１のバッテリボックス固定部） １０ 突出部（第２のバッテリボックス固定部） １３，１４ 空間部 １５ バッテリストラップ（固定部材）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 斉藤 努 東京都大田区下丸子四丁目21番１号 三菱 自動車エンジニアリング株式会社内 (72)発明者 安東 孝朗 東京都大田区下丸子四丁目21番１号 三菱 自動車エンジニアリング株式会社内
Claims (2)
- 【請求項１】 車両のフレーム間に配設された複数のバ
ッテリと、 該バッテリを載置するバッテリボックスと、 該フレーム側に向けて該バッテリボックスに突設された
第１のバッテリボックス固定部と、 該バッテリボックス側に向けて該フレームに突設された
第２のバッテリボックス固定部と、をそなえ、 該第１のバッテリボックス固定部が、該第２のバッテリ
ボックス固定部の上面側において接続されるとともに、 該第１及び第２のバッテリボックス固定部が、該フレー
ムの延在方向に沿ってそれぞれ複数設けられ、 互いに隣接する該第２のバッテリボックス固定部の相互
間に、該第１のバッテリボックス固定部が挿通しうる空
間部が形成されていることを特徴とする、電気自動車用
バッテリ搭載構造。 - 【請求項２】 該バッテリの上方に、該バッテリボック
スに接続されて該バッテリを固定する固定部材が設けら
れていることを特徴とする、請求項１記載の電気自動車
用バッテリ搭載構造。
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|---|---|---|---|
| JP28409497A JP3620242B2 (ja) | 1997-10-16 | 1997-10-16 | 電気自動車用バッテリ搭載構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28409497A JP3620242B2 (ja) | 1997-10-16 | 1997-10-16 | 電気自動車用バッテリ搭載構造 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11120975A true JPH11120975A (ja) | 1999-04-30 |
| JP3620242B2 JP3620242B2 (ja) | 2005-02-16 |
Family
ID=17674148
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28409497A Expired - Fee Related JP3620242B2 (ja) | 1997-10-16 | 1997-10-16 | 電気自動車用バッテリ搭載構造 |
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|---|---|
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| US7654351B2 (en) | 2005-06-02 | 2010-02-02 | Honda Motor Co., Ltd. | Power source device and battery cooling structure for vehicle |
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-
1997
- 1997-10-16 JP JP28409497A patent/JP3620242B2/ja not_active Expired - Fee Related
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