JP2001097048A

JP2001097048A - 電気自動車の車体構造

Info

Publication number: JP2001097048A
Application number: JP27519899A
Authority: JP
Inventors: Yutaka Yokoyama; 裕横山
Original assignee: Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 1999-09-28
Filing date: 1999-09-28
Publication date: 2001-04-10

Abstract

(57)【要約】【課題】十分な有効車室内空間が確保されると共に、
操縦安定性に優れた電気自動車の車体構造を提供する。【解決手段】シャシフレーム１０上に車体が搭載された
キャブオーバータイプの電気自動車の車体構造におい
て、前輪１８と後輪１９との間においてシャシフレーム
１０にバッテリボックス３２を吊り下げ搭載し、車室２
０のフロア２１のリヤフロア２３下方に走行用モータ４
１及び伝達機構４２とを有するパワーユニット４０を配
置すると共に、リヤフロア２３とパワーユニット４０と
の間に電気ユニット４３を搭載する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、電気自動車の車体
構造に関し、特にシャシフレームを有するキャブオーバ
タイプの電気自動車の車体構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、シャシフレームを備えたキャブ
オーバータイプの電気自動車は、図５に概要側面図、図
６に平面図を示すように、シャシフレーム１０１に搭載
された車体の車室１０２に形成されるフロア１０３は、
低床のセンタフロア１０４と、該センタフロア１０４の
後方に段差部を介して連続する高床のリヤフロア１０５
とを有し、センタフロア１０４上に複数のバッテリ１０
７が搭載されると共に、リヤフロア１０５の下方に走行
用モータ１０８が配置され、リヤフロア１０５上にコン
トローラを含む電気ユニット１０９等の補機類が配設さ
れ、かつエアコン用コンプレッサ１１０がフロントフロ
ア１０６の床下に配設されている。

【０００３】しかし、複数のバッテリ１０７が車室１０
２内に配設されることから、重量物である多くのバッテ
リ１０７を１個ずつ作業空間が制限された車室１０２内
に搬入し、車室１０２内で各バッテリ１０７間を配線す
るバッテリ搭載作業は極めて厄介である。これはバッテ
リ交換時も同様である。

【０００４】また、センタフロア１０４上にバッテリ１
０７を搭載し、かつリヤフロア１０５上に電気ユニット
１０９等を搭載することから車室１０２内の有効空間が
制限される。

【０００５】この対策として、特開平７−１５６８２６
号公報に開示されるように、予め複数のバッテリ及び電
子機器類を一体化したバッテリモジュール体を、電気自
動車のフロアに下方から取り付けることによってバッテ
リ搭載作業の簡素化を図る電気自動車の車体構造が提案
されている。

【０００６】また、特開平１０−１０９５４８号公報に
開示されるように、複数のバッテリを前方側バッテリ群
と後方側バッテリ群に分割し、前方側バッテリ群をリヤ
アクスルの前方に、後方側バッテリ群をリヤアクスルの
後方において各々フロアの下方に取り付ける電気自動車
のバッテリ取付構造が提案されている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上記特開平７−１５６
８２６号公報及び特開平１０−１０９５４８号公報によ
ると、複数のバッテリ等をフロア下面に下方から取り付
けることによって、重量物であるバッテリを車室内に搬
入及び車室内でのバッテリ配線等の厄介な作業が不要に
なりバッテリ搭載作業の効率化が得られる。

【０００８】しかし、バッテリモジュール体或いは分割
された前方側バッテリ群及び後方側バッテリ群をフロア
下面に収容することから、広範囲に亘ってフロアが車室
内に突出して有効車室内空間が制限されて居住性の低下
が懸念される。また、フロアを荷台として活用する場合
には、荷台が高く形成されて荷役性の低下が懸念され
る。

【０００９】特に、特開平１０−１０９５４８号公報に
あっては、リヤアクスルの前方及び後方に分割して前方
側バッテリ群及び後方側バッテリ群を搭載することか
ら、後輪に大きなバッテリ荷重が作用する。その結果、
重量配分上好ましくなく操縦安定性に影響を及ぼすこと
が懸念される。

【００１０】また、トラック用荷台を備えた電気自動車
に変更する場合にも、荷台がガソリンエンジン搭載車の
荷台と比較して高くなり、荷物の積み降ろし作業性に影
響を及ぼすことが懸念される。

【００１１】更に、特開平７−１５６８２６号公報及び
特開平１０−１０９５４８号公報に開示された電気自動
車は、車室の前方に走行用モータを搭載するボンネット
を有するフロントドライブ方式であって、ボンネットを
有しないキャブオーバータイプに転用することは、基本
的な車体構造から変更する必要があり、極めて困難であ
る。

【００１２】ここで、本発明者は、一般にシャシフレー
ムを備えたリヤエンジン・リヤドライブ（Ｒ・Ｒ）方式
によるキャブオーバータイプの車両にあっては、シャシ
フレームが極めて優れた剛性強度を有することに着目
し、かかる点に鑑みなされた本発明の第１の目的は、操
縦安定性に優れたシャシフレームを有するキャブオーバ
ータイプの電気自動車の車体構造を提供することにあ
る。

【００１３】また、本発明の第２の目的は、シャシフレ
ームを備えたキャブオーバータイプであって、十分な有
効車室内空間が確保されると共に、フロアを荷台として
使用する際はその荷役性に優れた電気自動車の車体構造
を提供することにある。

【００１４】更に、本発明の第３の目的は、シャシフレ
ームを備えたキャブオーバタイプのトラックにおいて、
トラック荷台の高さが抑制されて荷役性に優れた電気自
動車の車体構造を提供することにある。

【００１５】

【課題を解決するための手段】上記第１の目的を達成す
る請求項１に記載の電気自動車の車体構造の発明は、シ
ャシフレーム上に車体が搭載されたキャブオーバータイ
プの電気自動車の車体構造において、前輪と後輪との間
において上記シャシフレームにバッテリボックスを吊り
下げ搭載したことを特徴とする。

【００１６】請求項１の発明によると、バッテリを収納
した大重量のバッテリボックスが前輪と後輪との間でシ
ャシフレームに吊り下げ搭載されることから、低重心
で、しかも前輪と後輪との間に重心位置が設定された旋
回性及び走行性に優れた走行安定性が確保できる。

【００１７】また、バッテリボックスが、車体と別個に
形成され剛性強度に優れたシャシフレームによって支持
されることから、バッテリボックスの荷重に起因する車
体への影響がモノコック式の車体で実施するよりも小さ
いため車体への剛性向上の要求も小さく済むため車体の
設計の自由度が確保される。

【００１８】上記第２の目的を達成する請求項２に記載
の電気自動車の車体構造の発明は、シャシフレーム上に
車体が搭載されたキャブオーバータイプの電気自動車の
車体構造において、上記シャシフレームと、前輪と後輪
との間において上記シャシフレームに吊り下げ搭載され
たバッテリボックスと、上記シャシフレームの上方でか
つ前輪と後輪との間に配設された低床のセンタフロア及
び該センタフロアの後端に段差部を介して連続形成され
た高床のリヤフロアとを有するフロアと、上記リヤフロ
アの下方に配置され、走行用モータ及び該走行用モータ
の出力を後輪に伝達する伝達機構とを有するパワーユニ
ットと、上記リヤフロアとパワーユニットとの間に配置
された電気ユニットとを備えたことを特徴とする。

【００１９】請求項２の発明によると、上記請求項１の
効果に加え、バッテリボックスを前輪と後輪との間にお
いて、シャシフレームに吊り下げるように搭載し、かつ
走行用モータ及び伝達機構等によって構成されるパワー
ユニットが比較的小型で占有スペースが小さいことか
ら、リヤフロアとパワーユニットとの間に電気ユニット
を配置してもリヤフロアの高さを、例えばガソリンエン
ジン搭載車のリヤフロア並に低く設定することができ、
有効車室内空間が十分に確保され居住性が向上が得られ
る。

【００２０】バッテリボックス、走行用モータ、電気ユ
ニット等の電気自動車としての主な基本的な機構がシャ
シフレームに搭載されることから、シャシフレームに搭
載される車体の基本構成を一般のガソリンエンジン搭載
車と略同一構成に設定することができ、ガソリン搭載車
と同じ製造ラインを利用する混流生産が可能になる等生
産効率の向上がもたらされ、更に、バッテリボックス、
走行用モータ、電気ユニット等が車体下面後部に集中し
て配設されることから、電力ケーブルの引き回し作業が
円滑化され、かつ電力損失が抑制される。

【００２１】請求項３に記載の発明は、請求項２の電気
自動車の車体構造において、振動発生源となる機器を、
上記リヤフロアの下方に配置したことを特徴とする。請
求項３の発明によると、走行用モータ、伝達機構、及び
振動発生源となる機器、例えば真空倍力ブレーキ用のバ
キュームポンプ、エアコン用コンプレッサ等が車室外、
即ちリヤフロアの下方に配置され車室内の騒音が抑制さ
れて静粛性がもたらされる。

【００２２】請求項４に記載の発明は、請求項３の電気
自動車の車体構造において、上記振動発生源となる機器
は、シャシフレームに取付支持されたことを特徴とす
る。

【００２３】請求項４の発明によると、振動発生源とな
る機器、例えば真空倍力ブレーキ用のバキュームポン
プ、エアコン用コンプレッサ等がシャシフレームに取付
支持され、重量が大きいバッテリボックスが質量として
作用することから振動が減衰されて更に騒音が抑制さ
れ、静粛性がより向上する。

【００２４】上記第３の目的を達成する請求項５に記載
の電気自動車の車体構造の発明は、シャシフレーム上に
車室及びトラック用荷台が搭載されたキャブオーバータ
イプの電気自動車の車体構造において、上記シャシフレ
ームと、前輪と後輪との間において上記シャシフレーム
に吊り下げ搭載されたバッテリボックスと、上記シャシ
フレームの前部上に搭載された車室と、該車室の後方で
上記シャシフレームに搭載されたトラック用荷台と、該
トラック用荷台の下方に配置され、走行用モータ及び該
走行用モータの出力を後輪に伝達する伝達機構とを有す
るパワーユニットと、上記トラック用荷台とパワーユニ
ットとの間に配置された電気ユニットとを備えたことを
特徴とする。

【００２５】請求項５の発明によると、請求項１の発明
に加え、パワーユニットとトラック荷台との間に電気ユ
ニットを配設した場合であっても、地上からの荷台まで
の高さを低く設定でき、例えば荷台の下方にガソリンエ
ンジンを搭載した荷台並の高さに設定可能であり、荷台
への荷物の積み降ろし作業性が確保される。

【００２６】請求項６に記載の発明は、請求項５の電気
自動車の車体構造において、振動発生源となる機器をト
ラック荷台の下方でシャシフレームに取付支持したこと
を特徴とする。

【００２７】請求項６の発明によると、走行用駆動モー
タ、伝達機構、及び振動発生源となる機器、例えば真空
倍力ブレーキ用のバキュームポンプ、エアコン用コンプ
レッサが車室から離れた荷台下方でシャシフレームに取
付支持されることから、室内の静粛性がもたらされる。

【００２８】請求項７に記載の発明は、請求項１〜６の
電気自動車の車体構造において、上記バッテリボックス
は、シャシフレームの前後方向に延在する左右のサイド
メンバ間に架設された複数のサブクロスメンバに吊り下
げ搭載されたことを特徴とする。

【００２９】請求項７の発明によると、左右のサイドメ
ンバ間に架設され複数のサブクロスメンバにバッテリボ
ックスが吊り下げ搭載されることから、バッテリボック
スの荷重が各サブクロスメンバから左右のサブフレーム
に分散伝達され、シャシフレーム全体で重量物であるバ
ッテリボックスを安定的に支持することができる。

【００３０】

【発明の実施の形態】以下、本発明による電気自動車の
車体構造における実施の形態を図１乃至図４によって説
明する。

【００３１】（第１実施の形態）ワゴンタイプ、即ちワ
ンボックスタイプの電気自動車を例に本発明の第１実施
の形態について図１乃至図３によって説明する。

【００３２】図１は電気自動車の概要を示す側面図、図
２は同じく概要を示す平面図、図３は図１のＩ−Ｉ線断
面図である。この電気自動車１は、シャシフレーム１０
の上方に車体が搭載されたキャブオーバータイプであ
り、図中矢印Ｆは車体前方方向を示している。

【００３３】シャシフレーム１０は、車室２０のフロア
２１の下面両側に沿って各々前後方向に延在する左右の
サイドメンバ１１を有し、サイドメンバ１１は後述する
パワーユニット４０等が下方に配設される後部が、フロ
ア２１の下面に沿うように湾曲して高く設定され、かつ
両サイドメンバ１１間には複数のクロスメンバ１２が架
設されたラダーフレームであり、フロントシート２５の
下方及び後部に各々フロントサスペンション及びリヤサ
スペンション（図示せず）を介して前輪１８及び後輪１
９が支持されている。

【００３４】更に、前輪１８と後輪１９との間におい
て、上記左右のサイドメンバ１１の下面間に複数、本実
施の形態では３本のサブクロスメンバ１５が略等間隔で
平行に架設され、これらサブクロスメンバ１５に下方か
ら複数のバッテリ３１を収容するバッテリボックス３２
がボルト等によって吊り下げられて搭載される。

【００３５】一方、シャシフレーム１０上に搭載される
車室２０のフロア２１は、前輪１８と後輪１９の間に略
対応して形成された低床のセンタフロア２２と、このセ
ンタフロア２２の後方に段差部を介して連続する高床の
リヤフロア２３と、センタフロア２２の前方に連続形成
されるフロントフロア２４とを有し、該フロントフロア
２４上にフロントシート２５が配設される。

【００３６】センタフロア２２上の後部範囲に、リヤフ
ロア２３と略面一に連続可能なフロアデッキ２６が配設
されている。フロアデッキ２６は、剛性を有する略矩形
の平板状であって、前端２６ａが下方に湾曲して延在す
るステー２７をによってセンタフロア２２の前後方向中
央部にヒンジ２７ａを介して支持されると共に、後端２
６ｂがリヤフロア２３の前端部に形成された段状のデッ
キ係止部２３ｂに載置支持される。このフロアデッキ２
６上にリヤシート２９が配設され、かつセンタフロア２
２とフロアデッキ２６との間にスペアタイヤ３０が格納
される。

【００３７】リヤフロア２３の下方には、図３に示すよ
うに両後輪１９間に配設された走行用モータ４１及び該
走行用モータ４１の出力を後輪１９に伝達する伝達機構
４２等備えたパワーユニット４０が配置され、リヤフロ
ア２３とパワーユニット４０との間には、リヤフロア２
３の下面にパワーコントローラを含む制御要素が収納さ
れたボックス形状の電気ユニット４３が配設されてい
る。

【００３８】走行用モータ４１及び伝達機構４２等は、
一般にガソリンエンジン等の走行駆動装置に比較して小
型に形成されて、パワーユニット４０の必要占有スペー
スが小さく設定されると共に、電気ユニット４３の高さ
ａが比較的小さく設定されることと相俟って、パワーユ
ニット４０とリヤフロア２３との間に電気ユニット４３
を配設した場合であっても、地上からリヤフロア２３ま
での高さはＨは、一般のガソリンエンジン搭載車におけ
るリヤフロアの高さ並に低く設定することができる。

【００３９】また、電気ユニット４３は、リヤバンパ３
４の上端より下方に配置することによって、電気ユニッ
ト４３をリヤバンパ３４によって保護することが望し
い。

【００４０】更に、リヤフロア２３の下方において、真
空倍力ブレーキ用のバキュームポンプ４５、エアコン用
コンプレッサ４６等の作動に伴って振動や騒音を発生す
るおそれのある機器、即ち振動発生源となる機器がシャ
シフレーム１０、例えばサイドフレーム１１に取付支持
されている。

【００４１】また、騒音や振動等の発生するおそれのな
い、或いはその発生が極めて少ない真空倍力ブレーキ用
のバキュームタンク４７や走行風による冷却が要求され
るエアコン用コンデンサ及びラジエータ４８等がフロン
トフロア２４の下方において、サイドフレーム１１やク
ロスメンバ１２に取付支持されている。

【００４２】このように形成された本実施の形態による
と、バッテリボックス３２を前輪１８と後輪１９との間
において、シャシフレーム１０に吊り下げるように搭載
し、かつリヤフロア２３を一般のガソリンエンジン搭載
車におけるリヤフロアの高さ並に低く設定することがで
き、有効車室内空間が十分に確保されて居住性が向上す
る。換言すると、例えば一般のガソリンエンジン搭載車
と同様の有効車室内空間が確保されて居住性の向上が得
られる。

【００４３】更に、複数のバッテリ３１を収納した大重
量のバッテリボックス３２が前輪１８と後輪１９との間
でシャシフレーム１０に吊り下げ配設されることから、
バッテリボックス３２を車体下方から取り付けることが
可能になりバッテリボックス３２の搭載作業の効率化が
得られることは勿論、バッテリボックス３２の搭載位置
が比較的低く設定された低重心で、しかも前輪１８と後
輪１９との間に重心位置が設定されてることから旋回性
及び走行性に優れた走行安定性が確保できる。

【００４４】また、左右のサイドメンバ１１に架設さた
複数のサブクロスメンバ１５にバッテリボックス３２が
搭載されて、バッテリボックス３２の荷重が各サブクロ
スメンバから左右のサブフレーム１１に分散伝達され、
バッテリボックス３２はシャシフレーム１０全体で安定
的に支持される。

【００４５】一方、走行用モータ４１、伝達機構４２、
真空倍力ブレーキ用のバキュームポンプ４５、エアコン
用コンプレッサ４６等の振動発生源となる機器が、運転
席となるフロントシート２５から離れた車室２０の外、
即ちリヤフロア２４の下方に取付支持され、かつバキュ
ームポンプ４５、エアコン用コンプレッサ４６等の機器
が、重量が大きいバッテリボックス３２から離れてシャ
シフレーム１０に取り付けられることから、バッテリボ
ックス３２が質量として作用して振動が減衰されて車室
２０内の静粛性がもたらされる。

【００４６】バッテリボックス３２、走行用駆動モータ
４１、電気ユニット４３、バキュームポンプ４５、エア
コン用コンプレッサ４６、バキュームタンク４７、エア
コン用コンデンサ及びラジエータ４８等の電気自動車と
しての主な基本的な機器がシャシフレーム１０に搭載さ
れることから、シャシフレーム１０に搭載される車室２
０を含む車体の基本構成を、一般のガソリンエンジン搭
載車の車体構造と略同一構成に設定することができ、ガ
ソリン搭載車と同じ製造ラインを利用する、いわゆる混
流生産が可能になる等生産効率の向上がもたらされる。

【００４７】また、バッテリボックス３２、走行用モー
タ４１、電気ユニット４３、バキュームポンプ４５、エ
アコン用コンプレッサ４６等が車体下面後部に比較的集
中して配設されることから、電力ケーブルの引き回し作
業の円滑化がなされ、かつ短縮化されて製造時や衝撃荷
重を受けた際の安全性が高まると共に、電力損失が抑制
される。

【００４８】更に、電気ユニット４３、バキュームポン
プ４５、エアコン用コンプレッサ４６、バキュームタン
ク４７、エアコン用コンデンサやラジエータ４８等の機
器がシャシフレーム１０の前部範囲に配設されないこと
から、これらの取付による車体前部の剛性の増大が回避
されて、車体前方から衝撃荷重が作用した際のクラッシ
ュストロークが確保され、車両の安全性が確保される。

【００４９】また、リヤフロア２３が、一般のガソリン
エンジン搭載車のリヤフロア並の高さに設定されること
から、リヤゲート３５からの荷物の積み降ろしが容易で
かつ、センタフロア２２の低床化に伴って乗降性に優れ
る。更に、フロアデッキ２６を取り外し、かつリヤシー
ト２９をリヤフロア２３に配設することによって、セン
タフロア２２上に大きな車室内空間を確保して利便性の
向上を図ることができ、更にスペアタイヤ３０をリヤゲ
ート３５等に配置することによって、更に有効車室内空
間の増大を図ることができる。また、有効車室内空間が
十分確保されることから、３列シート等に容易に展開す
ることができる。

【００５０】（第２実施の形態）次に、トラックタイプ
の電気自動車を例に、本発明の第２実施の形態について
図４によって説明する。

【００５１】図４は電気自動車の概要を示す側面図であ
り、上記図１乃至図３と対応する部分に同一符号を付す
ることで、該部の詳細な説明を省略し、異なる部分を主
に説明する。

【００５２】シャシフレーム１０は、上記第１実施の形
態と同様に、前後方向に延在して後部が湾曲して高く設
定された左右のサイドメンバ１１を有し、両サイドメン
バ１１間には複数のクロスメンバが架設されたラダーフ
レームであり、フロントサスペンション及びリヤサスペ
ンションを介して前輪１８及び後輪１９が支持されてい
る。このシャシフレーム１０及びフロントサスペンショ
ン、リヤサスペンション、前輪１８、後輪１９等は上記
第１実施の形態と共用、或いは一部変更することによっ
て共用できる。

【００５３】更に、前輪１８と後輪１９との間におい
て、上記左右のサイドメンバ１１の下面間に架設された
サブクロスメンバ１５にバッテリボックス３２が吊り下
げられるように搭載される。

【００５４】一方、シャシフレーム１０上に搭載される
車体、即ち車室５１がシャシフレーム１０の前部上に搭
載され、車室５１の後方にトラック用荷台５３が搭載さ
れている。この荷台５３は前端が車室５１の後面に連結
され、後部がシャシフレーム１０の後部上方に支持され
ている。更に、車室５１の後方にいおて、シャシフレー
ム１０と荷台５３のフロア５４との間にスペアタイヤ３
０が格納されている。

【００５５】荷台５３のフロア５４の後部下方には、左
右の後輪１９間に配設された走行用モータ４１及び伝達
機構４２等を備えたパワーユニット４０が配置され、荷
台５３のフロア５４とパワーユニット４０との間には、
電気ユニット４３が配設されている。

【００５６】前述したように走行用モータ４１及び伝達
機構４２等は、一般にガソリンエンジン等の走行駆動装
置に比較して小型に形成され、かつ電気ユニット４３の
高さが比較的小さく設定されることから、パワーユニッ
ト４０とフロア５４との間に電気ユニット４３を配設し
た場合であっても、地上からの荷台５３のフロア５４ま
での高さはＨは、例えば一般のガソリンエンジン搭載車
における荷台のフロアの高さ並に低く設定することがで
きる。その結果荷台５３への荷物の積み降ろしの作業性
に優れる。

【００５７】更に、荷台５３のフロア５４の下方におい
て、バキュームポンプ４５、エアコン用コンプレッサ４
６等の作動に伴って振動や騒音を発生する振動発生源と
なる機器が、シャシフレーム１０に取付支持される一
方、騒音や振動等の発生するおそれのない、或いはその
発生が極めて少ないバキュームタンク４７や走行風によ
る冷却が要求されるエアコン用コンデンサ及びラジエー
タ４８等が車室５１のフロア５２の下方において、シャ
シーフレーム１０に取付支持されている。

【００５８】従って、上記第１実施の形態と同様に、バ
ッテリボックス３２を車体下方から取り付けることが可
能になり、バッテリボックス３２の搭載作業の効率化が
得られることは勿論、低重心で、しかも前輪１８と後輪
１９との間に重心位置が設定されて走行安定性が確保で
きる。また、バッテリボックス３２の荷重がシャシフレ
ーム１０全体に分散伝達されて安定的に支持される。

【００５９】一方、走行用モータ４１、伝達機構４２、
バキュームポンプ４５、エアコン用コンプレッサ４６等
の振動や騒音を発生するおそれのある機器が、車室５１
から離れて配設され、車室５１内の騒音が抑制されて静
粛性がもたらされる。

【００６０】また、バッテリボックス３２、走行用モー
タ４１、電気ユニット４３、バキュームポンプ４５、エ
アコン用コンプレッサ４６、バキュームタンク４７、エ
アコン用コンデンサやラジエータ４８等の電気自動車と
しての主な基本的な機構がシャシフレーム１０に搭載さ
れることから、シャシフレーム１０に搭載される車室５
１及び荷台５３等の車体の基本構成を、一般のガソリン
エンジン搭載車と略同一構成に設定することができ、ガ
ソリン搭載車と同じ製造ラインを利用する混流生産が可
能になる等生産効率の向上がもたらされる。

【００６１】本発明は上記実施の形態に限定されること
なく、例えばバッテリボックス３２を支持するサブクロ
スメンバ１５の数を適宜増減し、またバキュームポンプ
４５やエアコン用コンプレッサ４６の取付位置を変更
し、或いはエアコンが不要な場合にはエアコン用コンプ
レッサ４６及びエアコン用コンデンサを省略する等、発
明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。

【００６２】

【発明の効果】以上説明した本発明による電気自動車の
車体構造によると、バッテリを収納した大重量のバッテ
リボックスが前輪と後輪との間で極めて剛性が確保され
たシャシフレームに吊り下げ支持されることから、バッ
テリボックスの搭載位置が比較的低く設定された低重心
で、しかも前輪と後輪との間に重心位置が設定されて旋
回性及び走行性荷優れた走行安定性が確保できる。

【００６３】更に、バッテリボックスが、車室と別個に
形成されるシャシフレームに支持されることから、バッ
テリボックスの荷重による車体への影響が未然に防止さ
れ、車体への要求剛性の低減が得られ車体の設計の自由
度が確保される。

【００６４】また、シャシフレーム上に車室が搭載され
たキャブオーバータイプの電気自動車においては、バッ
テリボックスを前輪と後輪との間で、シャシフレームに
吊り下げるように搭載し、かつ走行用モータ及び伝達機
構等によって構成されるパワーユニットが比較的小型で
占有スペースが小さいことから、リヤフロアとパワーユ
ニットとの間に電気ユニットを配置しても、リヤフロア
の高さをガソリンエンジン搭載車のリヤフロア並に低く
設定することができ、有効車室内空間が十分に確保され
居住性が向上が得られる。

【００６５】シャシ上に車室及びトラック用荷台が搭載
されたキャブオーバータイプの電気自動車においては、
走行用モータ及び伝達機構等が小型に形成され、パワー
ユニットとトラック荷台との間に電気ユニットを配設し
た場合であっても、地上からの荷台の高さを低く設定で
き、荷台への荷物の積み降ろし作業性にが確保される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による電気自動車の車体構造の第１実施
の形態を説明する電気自動車の概略側面図である。

【図２】同じく、図１の概略平面図である。

【図３】同じく、図１のＩ−Ｉ線断面図である。

【図４】本発明による電気自動車の車体構造の第２実施
の形態を説明する電気自動車の概略側面図である。

【図５】従来の電気自動車を説明する概要側面図であ
る。

【図６】同じく、図５の概要平面図である。

【符号の説明】

１電気自動車１０シャシフレーム１１サイドメンバ１５サブクロスメンバ１８前輪１９後輪２０車室２１フロア２２センタフロア２３リヤフロア３２バッテリボックス４０パワーユニット４１走行用モータ４２伝達機構４３電気ユニット４５バキュームポンプ（振動発生源となる機器）４６エアコン用コンプレッサ（振動発生源となる
機器）５１車室５３トラック用荷台５４フロア

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】シャシフレーム上に車体が搭載されたキ
ャブオーバータイプの電気自動車の車体構造において、前輪と後輪との間において上記シャシフレームにバッテ
リボックスを吊り下げ搭載したことを特徴とする電気自
動車の車体構造。
【請求項２】シャシフレーム上に車体が搭載されたキ
ャブオーバータイプの電気自動車の車体構造において、上記シャシフレームと、前輪と後輪との間において上記シャシフレームに吊り下
げ搭載されたバッテリボックスと、上記シャシフレームの上方でかつ前輪と後輪との間に配
設された低床のセンタフロア及び該センタフロアの後端
に段差部を介して連続形成された高床のリヤフロアとを
有するフロアと、上記リヤフロアの下方に配置され、走行用モータ及び該
走行用モータの出力を後輪に伝達する伝達機構とを有す
るパワーユニットと、上記リヤフロアとパワーユニットとの間に配置された電
気ユニットとを備えたことを特徴とする電気自動車の車
体構造。
【請求項３】振動発生源となる機器を上記リヤフロア
の下方に配置したことを特徴とする請求項２に記載の電
気自動車の車体構造。
【請求項４】上記振動発生源となる機器は、シャシフ
レームに取付支持されたことを特徴とする請求項３に記
載の電気自動車の車体構造。
【請求項５】シャシフレーム上に車室及びトラック用
荷台が搭載されたキャブオーバータイプの電気自動車の
車体構造において、上記シャシフレームと、前輪と後輪との間において上記シャシフレームに吊り下
げ搭載されたバッテリボックスと、上記シャシフレームの前部上に搭載された車室と、該車室の後方で上記シャシフレームに搭載されたトラッ
ク用荷台と、該トラック用荷台の下方に配置され、走行用モータ及び
該走行用モータの出力を後輪に伝達する伝達機構とを有
するパワーユニットと、上記トラック用荷台とパワーユニットとの間に配置され
た電気ユニットとを備えたことを特徴とする電気自動車
の車体構造。
【請求項６】振動発生源となる機器をトラック荷台の
下方でシャシフレームに取付支持したことを特徴とする
請求項５に記載の電気自動車の車体構造。
【請求項７】上記バッテリボックスは、上記シャシフ
レームの前後方向に延在する左右のサイドメンバ間に架
設された複数のサブクロスメンバに吊り下げ搭載された
ことを特徴とする請求項１〜６に記載の電気自動車の車
体構造。