CN215921956U - 全地形车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及全地形车辆技术领域，特别是涉及一种全地形车。一种全地形车，包括：车架，包括前架、中架以及后架，设于所述前架和所述后架之间，并与所述前架和所述后架之间形成容置空间；车身，包括外饰件，覆盖在所述前架及所述后架；内饰件，至少部分位于所述容置空间，并围成舱体；所述内饰件至少包括脚踏板，所述脚踏板安装于所述中架上；所述脚踏板至少包括第一部分和第二部分，所述第一部分和所述第二部分之间分体设置，且分别安装在所述中架上。本实用新型的优点在于：通过将脚踏板设为分体式，多块脚踏板之间互相拼接，如此以减小模具体积，且多块脚踏板之间能够自由组合以满足具有多排座椅的全地形车，进而实现成本的节约。

Description

全地形车

技术领域

本实用新型涉及全地形车辆技术领域，特别是涉及一种全地形车。

背景技术

全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆。全地形车可以用于道路越野、竞技和货运。在全地形车中，脚踏板作为承载板使用，以承载诸如座椅等各种零部件、以及驾驶员或者乘客乘坐时脚部放置的位置。现有只能用于一种型号的全地形车。这样子，每次生产全地形车就需要重新开设与之匹配的脚踏板模具，生产成本高且通用性差。

实用新型内容

基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种脚踏板适应范围广且成本低的全地形车。

为实现解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：

一种全地形车，包括：车架，包括前架、中架以及后架，设于所述前架和所述后架之间，并与所述前架和所述后架之间形成容置空间；车身，包括外饰件，覆盖在所述前架及所述后架；内饰件，至少部分位于所述容置空间，并围成舱体；所述内饰件至少包括脚踏板，所述脚踏板安装于所述中架上；所述脚踏板至少包括第一部分和第二部分，所述第一部分和所述第二部分之间分体设置，且分别安装在所述中架上。

在其中一个实施例中，还包括：蜂鸣器，固定于所述内饰件或者所述前架上。

在其中一个实施例中，所述内饰件包括仪表板和前挡板，所述仪表板或所述前挡板上设有安装柱，所述蜂鸣器通过紧固件安装于所述安装柱上。

在其中一个实施例中，还包括：连接件；顶棚单元，通过所述连接件安装于所述车架上，并覆盖所述容置空间，以和所述内饰件之间围成一个能够密闭的舱体；前挡风玻璃，其一端抵靠于所述内饰件上，另一端抵靠于所述顶棚单元的前端；后挡风玻璃，其一端抵靠于所述外饰件，另一端抵靠于所述顶棚单元的后端。

在其中一个实施例中，所述顶棚单元包括：顶棚支架，通过所述连接件安装于所述车架上；顶棚，安装于所述顶棚支架上，所述顶棚的前端设有第一连接板，所述顶棚的后端设有第二连接板；其中，所述前挡风玻璃与所述第一连接板密封抵靠，所述后挡风玻璃与所述第二连接板密封抵靠。

在其中一个实施例中，所述第一连接板、所述第二连接板均为弧形板，且所述弧形板往上弯曲。

在其中一个实施例中，所述第一连接板与所述顶棚一体成型，所述第二连接板与所述顶棚一体成型。

在其中一个实施例中，所述连接件为铸件，且设置为镂空状。

在其中一个实施例中，所述前架包括第一立柱，所述后架包括第二立柱；述连接件包第一管部以及第二管部，所述第一管部的一端与所述顶棚支架连接，所述第一管部另一端与所述第一立柱或第二立柱连接；所述第二管部与所述第一管部之间呈角度设置。

在其中一个实施例中，第一管部的轴线与第二管部的轴线相交，且夹角大于等于60度且小于等于80度。

与现有技术相比，本申请通过将脚踏板设为分体式，多块脚踏板之间互相拼接，如此以减小模具体积，且多块脚踏板之间能够自由组合以满足具有多排座椅的全地形车，进而实现成本的节约。

附图说明

图1为本申请提供的全地形车的立体结构示意图。

图2为本申请提供的车架组件的结构示意图。

图3为本申请提供的车架的结构示意图。

图4为本申请提供的车身的结构示意图。

图5为本申请提供的前挡板的结构示意图。

图6为本申请提供的脚踏板的结构示意图。

图7为本申请提供的脚踏板的爆炸图。

图8为本申请提供的顶棚单元的爆炸图。

图9为本申请提供的顶棚的一视角结构示意图。

图10为本申请提供的顶棚的另一视角结构示意图。

图11为本申请提供的第一连接件的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

如图1所示，本申请提供一种全地形车100。全地形车100作为通用性工具，其可以在沙滩、山坡、沙漠诸多等地带正常行驶。为清楚阐述全地形车100的结构，本申请在图1中定义了全地形车100的前端、后端、上侧、下侧、左侧以及右侧。

请继续参考图1所示，全地形车100至少包括车架组件11、前悬架组件15、后悬架组件16、前车轮组17、后车轮组18。车架组件11作为骨架，用于承载和连接全地形车100上的各零部件，并承受来至车内外的各种载荷。前悬架组件15靠近全地形车100的前端设置，其安装于车架组件11上，并连接前车轮组17，以传递作用在前车轮组17和车架组件11之间的作用力。并且，前悬架组件15能够缓冲由不平路面传给车架组件11等的冲击力，以减少由此引起的震动。后悬架组件16靠近全地形车100的后端设置，其安装于车架组件11上，并连接后车轮组18，用以传递作用在后车轮组18和车架组件11之间的作用力。并且，后悬架组件16前悬架组件15能够缓冲由不平路面传给车架组件11等的冲击力，以减少由此引起的震动。

如图2及图3所示，车架组件11包括车架111以及车身112，车架111采用框架式结构并作为基体，以承载车内外的各种载荷。前悬架组件15和后悬架组件16分别安装于车架111的前端和后端。当然，前悬架组件15、后悬架组件16在车架111上的布局可以根据需要进行对应布置，在此不作展开。车身112安装于车架111上并且将车架111的至少部分包裹，从而对车架111上的零、部件进行防护。同时，车身112也是作为驾驶员的驾驶场所、容纳乘客和货物的场所。

请继续参考图3，车架111包括前架1111、中架1112、后架1113。前架1111位于全地形车100的前端，以承载或布置相应位于前端的零部件，如前悬架组件15、前大灯、水箱等。后架1113位于全地形车100的后端，以承载或布置相应位于后端后悬架组件16等零部件。中架1112作为连接以及承载部件，前架1111和后架1113分别连接在中架1112。并且前架1111、中架1112以及后架1113围绕形成一个容置空间111a。车身112覆盖车架111，并且车身112上设置有舱体1121。舱体1121用作驾驶舱和/或乘客舱，以供驾驶员或者乘客使用。舱体1121可以部分嵌设于容置空间111a，并安装在车架111上，从而在全地形车100高度符合标准的情况下，可以使舱体1121获得更大使用空间。前架1111还包括第一立柱1111h，后架1113还包括第二立柱1113a，第一立柱1111h和第二立柱1113a通常分别被称为A柱、B柱。第一立柱1111h和第二立柱1113a作为承载、支撑以及保护使用。

如图2和图4所示，车身112包括内饰件1122、外饰件1123。内饰件1122布设在车架111上，并与车架111共同围成舱体1121。换而言之，内饰件1122围绕舱体1121分布。舱体1121的一侧至少有一个第一开口1121a，驾驶员及乘客可以通过第一开口1121a实现舱体1121的进出。外饰件1123位于车架111的前端、后端以及侧边，用以遮蔽及保护前悬架组件15、后悬架组件16以及各电器件等。

内饰件1122包括前挡板1122a、仪表板1122b、脚踏板1122c、后挡板1122d以及座椅1122f。前挡板1122a靠近全地形车100的前端设置，用以将位于全地形车100前端的零部件与舱体1121隔开，并起到阻挡石头、泥沙、以及水等作用。仪表板1122b安装于前挡板1122a远离地面的一端，用以承载车辆上的各种仪表器件，如显示屏、仪表盘等。脚踏板1122c安装于容置空间111a的底部，作为承载板使用，以承载诸如座椅1122f等各种零部件、驾驶员或者乘客乘坐时脚部放置的位置。后挡板1122d靠近全地形车100的后端设置，并将位于全地形车100后端的零部件与舱体1121隔开。且后挡板1122d与前挡板1122a间隔设置，脚踏板1122c位于后挡板1122d与前挡板1122a之间。如此，三者之间共同围绕形成上述舱体1121。

如图5所示，在一实施方式中，前挡板1122a或仪表板1122b上还安装有蜂鸣器1122bd，蜂鸣器1122bd用于车辆信息的提醒，例如安全带未系带、机油压力不足等。具体地，前挡板1122a或者仪表板1122b上设有安装柱1122be，蜂鸣器1122bd安装于安装柱1122be上。可以理解的是，蜂鸣器1122bd是通过振动发生，而晃动的条件下，容易引起蜂鸣器1122bd无法正常的发声。因此，本申请通过增设安装柱1122be，并将蜂鸣器1122bd安装在安装柱1122be上，使之位置固定，以提高蜂鸣器1122bd安装的可靠性和稳定性，有效地保证蜂鸣器1122bd的正常工作。可以理解的是，蜂鸣器1122bd仅为举例，其还是通过其他以振动发声并具有警报作用的器件，在此不再赘述。

如图2和图6所示，沿着全地形车100的前后方向，脚踏板1122c的长度限定了舱体1121的长度。现有一排座椅1122f配置的脚踏板1122c和多排座椅1122f配置的脚踏板1122c均是独立的、且为一体式零部件。其需要单独模具加工。如此，模具不仅大且成本高。而本实施方式中，脚踏板1122c设为分体式，多块脚踏板1122c之间互相拼接，如此以减小模具体积，且多块脚踏板1122c之间能够自由组合以满足具有多排座椅的全地形车100，进而实现成本的节约。

如图7所示，脚踏板1122c包括至少第一部分1122ca和第二部分1122cb。沿着全地形车100的前后方向，第一部分1122ca和第二部分1122cb均安装在车架111上。当具有多排座椅1122f的全地形车100需要安装脚踏板时，只需将第一部分1122ca和第二部分1122cb适配安装在舱体1121的前端和后端，对于第一部分1122ca和第二部分1122cb之间的这一小部分区域，只需单独开一个小的模具即可。如此，不需要整体再开一个适配多排座椅1122f的脚踏板模具，有效地节约了生产加工的成本，并且提高脚踏板1122c的通用性。

如图2至4所示，外饰件1123包括前部饰件1123a、后部饰件1123b以及中部饰件1123h。前部饰件1123a覆盖前架1111的外表面。中部饰件1123h覆盖中架1112的外表面，后部饰件1123b覆盖在后架1113的外表面。如此，以提高全地形车100的美观性以及安全性。前部饰件1123a至少包括前面板1123aa、前挡泥板1123ab以及进气格栅1123ac。前面板1123aa覆盖在前架1111的上表面，以将安装于前架1111上的零部件的上方遮挡。并且前面板1123aa与前架1111之间为可拆卸连接，如此以便于拆装前面板1123aa。从而，便于前架1111处零部件的检修。在本实施方式中，前挡泥板1123ab的数量为两块，且与前车轮的数量对应，并位于前架1111的侧面，用于遮挡前架1111的侧面以及对应的前车轮。中部饰件1123h包括中侧板1123ha，中侧板1123ha覆盖中架1112的侧面，侧保险杠1116b的两端分别穿设中侧板1123ha，从而与对应的第一连接板1112c进行连接。

如图2所示，前面板1123aa上开设有前检修口1123ae，前检修口1123ae用于检修安装于前架1111上的零部件，诸如换热器等部件。前面板1123aa上安装有前盖板1123ad，前盖板1123ad用以覆盖前检修口1123ae，以使在不需要检修时，将前检修口1123ae封堵。在这里，前盖板1123ad与前面板1123aa之间可以通过卡扣连接或螺纹件连接等可拆卸的方式进行连接。如此，以便于启/闭前检修口1123ae。需要解释的是，前盖板1123ad与前面板1123aa之间具体采用哪一种连接方式，可以根据实际的需求以及应用进行选择，只要能够便于拆装前盖板1123ad，以便于检修即可。

如图1及图8所示，外饰件1123还包括顶棚单元1123c、前挡风玻璃1123d、后挡风玻璃1123e以及后视镜1123f，顶棚单元1123c罩设于中架1112的上方，并与中架1112在竖直方向限定舱体1121的高度。顶棚单元1123c安装在第一立柱1111h和第二立柱1113a上。前挡风玻璃1123d夹设在前架1111和顶棚单元1123c之间，并与第一立柱1111h以及顶棚单元1123c密封连接。后挡风玻璃1123e夹设在顶棚单元1123c和后架1113之间，并与第二立柱1113a、顶棚单元1123c密封连接。如此顶棚单元1123c、前架1111、后架1113、前挡风玻璃1123d以及后挡风玻璃1123e共同围成一个封闭的舱体1121。后视镜1123f安装于第一立柱1111h或者顶棚单元1123c上，用以供驾驶员或者乘客观察全地形车100后方的情况。

如图8至图10所示，顶棚单元1123c包括顶棚1123ca、顶棚支架1123cd以及多个第一连接件1123ci。顶棚1123ca覆盖在顶棚支架1123cd上。顶棚支架1123cd的前端具有第一连接部1123ce。顶棚支架1123cd的后端具有第二连接部1123cf。第一连接部1123ce通过第一连接件1123ci与第一立柱1111h连接，第二连接部1123cf通过第一连接件1123ci与第二立柱1113a连接。顶棚1123ca的前端设有第三连接板1123cb，第三连接板1123cb沿着全地形车100的宽度方向延伸，顶棚1123ca的后端设有第四连接板1123cc，第四连接板1123cc也沿着全地形车100的宽度方向延伸。前挡风玻璃1123d的一端抵靠于第三连接板1123cb的表面上并与第三连接板1123cb密封连接。后挡风玻璃1123e的一端抵靠于第四连接板1123cc的表面上并与第四连接板1123cc密封连接，进而实现前挡风玻璃1123d以及后挡风玻璃1123e分别与顶棚1123ca之间的密封。

在一实施方式中，第三连接板1123cb、第四连接板1123cc均为弧形板。如此，使得前挡风玻璃1123d、后挡风玻璃1123e分别与顶棚1123ca之间的连接面为弧面。而前、后挡风玻璃1123e上设置的是平面，进而通过弧面与平面的配合，提高前挡风玻璃1123d、后挡风玻璃1123e分别与顶棚1123ca之间密封性能的同时，增加了迎风面刚性，消除了翘曲、拍打异响。

沿着竖直方向，第三连接板1123cb往上弯曲，即呈现出拱桥状。并且第三连接板1123cb与顶棚1123ca一体成型设置。同样，沿竖直方向，第四连接板1123cc也向上弯曲，，即呈现出拱桥状。并且第四连接板1123cc与顶棚1123ca一体成型设置。如此，以便于顶棚1123ca整体的加工及制造。当然，在其他实施方式中，第三连接板1123cb、第四连接板1123cc也可以与顶棚1123ca采用分体结构设置。

如图3及图11所示，第一连接件1123ci为铸件，且设置为镂空状。如此，以使第一连接件1123ci具有足够的结构强度。第一连接件1123ci包括第一管部1123cj以及第一管部1123ck，第一管部1123cj与第一管部1123ck互相连接，且第一管部1123cj一端的形状与第一连接部1123ce或第二连接部1123cf的形状相匹配，以使第一连接部1123ce或第二连接部1123cf能够插入第一连接件1123ci内部，并与第一连接部1123ce或第二连接部1123cf之间通过螺栓连接或者焊接连接。第一管部1123ck的一端与第一管部1123cj远离顶棚支架1123cd的一端连接，且第一管部1123ck与第一管部1123cj之间呈角度设置，第一管部1123ck的另一端与第一立柱1111h之间通过焊接或者螺栓连接的方式连接。如此，增强自身结构强度的同时，增加了车架111的整体稳定性。在一实施方式中，第一管部1123cj的轴线与第一管部1123ck的轴线相交，并且夹角记为B1，且B1大于或等于60°且小于或等于80°。这样设置，使得第一管部1123cj与第一立柱1111h连接的同时，不侵占用前架1111的空间，为其他部件(如前大灯)的安装让出了足够的空间，便于安装、调节及维修。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种全地形车，包括：

车架，包括前架、中架以及后架，设于所述前架和所述后架之间，并与所述前架和所述后架之间形成容置空间；

车身，包括外饰件，覆盖在所述前架及所述后架；

内饰件，至少部分位于所述容置空间，并围成舱体；所述内饰件至少包括脚踏板，所述脚踏板安装于所述中架上；

其特征在于，

所述脚踏板至少包括第一部分和第二部分，所述第一部分和所述第二部分之间分体设置，且分别安装在所述中架上。

2.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，还包括：

蜂鸣器，固定于所述内饰件或者所述前架上。

3.根据权利要求2所述的全地形车，其特征在于，所述内饰件包括仪表板，所述仪表板上设有安装柱，所述蜂鸣器通过紧固件安装于所述安装柱上。

4.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，还包括：

连接件；

顶棚单元，通过所述连接件安装于所述车架上，并覆盖所述容置空间，以和所述内饰件之间围成一个能够密闭的舱体；

前挡风玻璃，其一端抵靠于所述内饰件上，另一端抵靠于所述顶棚单元的前端；

后挡风玻璃，其一端抵靠于所述外饰件，另一端抵靠于所述顶棚单元的后端。

5.根据权利要求4所述的全地形车，其特征在于，所述顶棚单元包括：

顶棚支架，通过所述连接件安装于所述车架上；

顶棚，安装于所述顶棚支架上，所述顶棚的前端设有第一连接板，所述顶棚的后端设有第二连接板；

其中，所述前挡风玻璃与所述第一连接板密封抵靠，所述后挡风玻璃与所述第二连接板密封抵靠。

6.根据权利要求5所述的全地形车，其特征在于，所述第一连接板、所述第二连接板均为弧形板，且所述弧形板往上弯曲。

7.根据权利要求5所述的全地形车，其特征在于，所述第一连接板与所述顶棚一体成型，所述第二连接板与所述顶棚一体成型。

8.根据权利要求5所述的全地形车，其特征在于，所述连接件为铸件，且设置为镂空状。

9.根据权利要求5所述的全地形车，其特征在于，所述前架包括第一立柱，所述后架包括第二立柱；

所述连接件包第一管部以及第二管部，所述第一管部的一端与所述顶棚支架连接，所述第一管部另一端与所述第一立柱或第二立柱连接；

所述第二管部与所述第一管部之间呈角度设置。

10.根据权利要求9所述的全地形车，其特征在于，第一管部的轴线与第二管部的轴线相交，且夹角大于等于60°且小于等于80°。

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