KR100218180B1

KR100218180B1 - 지지바에 의한 스티어링 휠의 차체 결합구조

Info

Publication number: KR100218180B1
Application number: KR1019960070808A
Authority: KR
Inventors: 전형준
Original assignee: 양재신; 대우자동차주식회사
Priority date: 1996-12-24
Filing date: 1996-12-24
Publication date: 1999-09-01
Also published as: KR19980051888A

Abstract

본 발명은 지지바에 의한 스티어링 휠의 차체 결합구조에 관한 것이다.

본 발명은 차량의 전방 충돌시 엔진룸 내의 구성부품이나 차체 앞부분 부품이 차실내로 유입되는 것을 방지할 뿐만 아니라 스티어링 휠의 떨림 형상을 크게 감소시키는 지지바에 의한 스티어링 휠의 차체 결합구조를 제공함에 그 목적이 있다.

이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 차실의 대시 패널과 인스트루먼트 패널 사이에 횡방향으로 길게 형성되어 양측 사이드 바디 패널에 고정 결합되는 지지바와; 브라켓몸체 일측 선단부는 상기 지지바의 하부에 감겨서 고정 결합되고 브라켓몸체 타측 선단부는 스티어링 칼럼에 고정 결합되는 지지 브라켓과; 브라켓 몸체 중심부는 상기 지지바의 상부에 감겨서 고정 결합되고 브라켓몸체 일측 선단부는 상기 대시 패널에 고정 결합되고 타측 선단부는 상기 지지 브라켓의 타측 선단부에 고정 결합되는 버팀 브라켓을 구비하는 특징이 있다.

Description

지지바에 의한 스티어링 휠의 차체 결합구조

본 발명은 지지바에 의한 스티어링 휠의 차체 결합구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 전방 충돌시 엔진룸 내의 구성부품이나 차체 앞부분 부품이 차실내로 유입되는 것을 방지할 뿐만 아니라 스티어링 휠의 떨림 형상을 크게 감소하는 지지바에 의한 스티어링 휠의 차체 결합구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 프레임은 새시를 구성하는 각 장치나 보디를 장치하는 골격을 이루는 것으로 장치한 부품이나 보디에서 전달되는 하중, 전후의 차축에서의 반력을 지지하는 중요한 부분이다. 그 때문에 프레임은 자동차가 주행중에 받는 노면에서의 충격이나 하중 등에 의해 생기는 굽힘, 비틀림, 텐션, 진동 등에 충분히 견딜 수 있는 강도와 강성을 가짐과 동시에 경량인 것이 필요하게 된다.

특히 자원절감을 강하게 부르짖고 있는 현재, 승용차 등에서는 프레임과 보디를 일체구조로 하는 것이 주류로 되어 있다. 이 형식은 차량중량을 가볍게 할뿐만 아니라, 자동차의 앞부분 또는 뒤부분을 구성하는 프레임과 보디를 적절히 조립함으로써 충돌 등의 충격력을 가능한 한 흡수하여 승차원의 보호, 다른차(사람)에의 충격의 저감을 도모할 수 있다.

보디는 사람이 타는 부분이 주체이며 이것에 도어, 펜더 등의 외장부분이나 시트 등의 내장부분을 장착한 것으로 운전자 및 승차원에 필요한 안정성, 공간, 쾌적함 등의 요소를 갖추고 있어야 한다.

자동차의 보디 자체를 튼튼하게 제작하여 하중이나 충격에 견딜 수 있는 구조로 하면 프레임을 생략할 수 있으며, 경량화와 바닥을 낮게 할 수 있다. 이를 위하여 보디를 상자모양으로 제작하여 외력을 보디 전체로 분산시켜, 보디전체로 힘을 받을 수 있게 한 것으로, 곡면을 이용하여 강도를 증가하도록 조립되어 있다.

현가장치나 엔진의 장착부와 같이 외력의 집중하는 부분에는 작은 프레임을 파묻고, 그것을 거쳐서 보디에 힘을 분산시키도록 되어 있다. 따라서 이 형식의 것을 유니트 콘스트럭션 보디, 또는 모노코크 보디(monocoque body)라고 부르고 있다. 또 형식에서는 충돌 또는 추돌시의 승차원의 안전을 도모하기 위하여 보디 앞부분 및 뒤부분이 충격을 받았을 때 수축하는 구조(보디의 크러시 특성이라고 한다)로 만든 것이 사용되고 있다.

그러나, 이런 모노코크 보디를 갖는 대개의 승용 자동차는 차량의 전방 충돌 사고시 전방향에서 운전자측으로 밀고 들어오는 충격을 다단으로 감쇄시킬 수 있도록 설계되어 있지만 그 감쇄 정도가 약해 조금 큰 충격의 사고시에는 그 충격이 운전자에게 그대로 전달되어 차량이 크게 파손되고 운전자의 생명도 크게 위협하게 되는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명은 차량의 전방 충돌시 엔진룸 내의 구성부품이나 차체 앞부분 부품이 차실내로 유입되는 것을 방지할 뿐만 아니라 스티어링 휠의 떨림 형상을 크게 감소시키는 지지바에 의한 스트이렁 휠의 차체 결합구조를 제공함에 그 목적이 있다.

제1도는 본 발명에 따른 실시 예의 모습을 발췌한 사용 상태 사시도.

제2도는 본 발명 실시 예의 요부를 발췌한 측단면도.

제3도는 본 발명 실시 예의 요부를 확대한 측단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 지지바 20 : 지지 브라켓

30 : 버팀 브라켓 40 : 스티어링 칼럼

41 : 스티어링 휠 50 : 대시 패널

51 : 웰드 볼트 60 : 인스트루먼트 패널

71,72 : 사이드 바디 패널 81,82 : 지지바 고정 브라켓

이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.

제1도는 본 발명에 따른 실시 예의 모습을 발췌한 사용 상태 사시도이고, 제2도는 본 발명 실시예의 요부를 발췌한 측단면도이다.

본 발명은 차실의 대시 패널(50)과 인스트루먼트 패널(60) 사이에 횡방향으로 길게 형성되어 양측 사이드 바디 패널(71,72)에 고정 결합되는 지지바(10)와; 브라켓몸체 일측 선단부는 상기 지지바(10)의 하부에 감겨서 고정 결합되고 브라켓 몸체 타측 선단부는 스티어링 칼럼(40)에 고정 결합되는 지지 브라켓(20)과; 브라켓몸체 중심부는 상기 지지바(10)의 상부에 감겨서 고정 결합되고 브라켓몸체 일측 선단부는 상기 대시 패널(50)에 고정 결합되고 타측 선단부는 상기 지지 브라켓(20)의 타측 선단부에 고정 결합되는 버팀 브라켓(30)을 구비하여서 된 것이다.

제3도는 본 발명 실시예의 요부를 확대한 측단면도이다.

이처럼 구성된 본 발명은, 작업자가 차체의 왼측 사이드 바디 패널(71, 제1도 참조)의 지지바 고정 브라켓(81, 제1도 참조)에 지지바(10) 일측을 고정 결합시키고 차체의 오른측 사이드 바디 패널(72, 제1도 참조)의 지지바 고정 브라켓(82, 제1도에 참조)에 지지바(10) 타측을 고정 결합시킨다.

지지바(10) 상측에 고정 결합된 버팀 브라켓(30)의 일측 선단부를 대시 패널(50)의 웰드 볼트(51)에 너트 체결하여 완강히 고정한다. 버팀 브라켓(30)의 타측 선단부와 지지 브라켓(20)의 일측 선단부를 스티어링 칼럼(40)에 완강히 볼트 체결한다.

이렇게 지지바(10)와 지지 브라켓(20) 및 버팀 브라켓(30)를 통해 차체의 대시 패널(50)과 스티어링 칼럼(40)은 완강히 한몸으로 고정된다.

차체의 대시 패널(50)과 인스트루먼트 패널(60, 제2도 참조) 사이에 횡방향으로 길게 형성된 지지바(10)는 차량의 정면 충돌 또는 추돌시 차체 엔진 룸 내의 실내 유입을 완강히 저지하게 된다.

또한, 왼측 사이드 바디 패널(71, 제1도 참조)과 오른쪽 사이드 바디 패널(72, 제1도 참조)을 지지바 고정 브라켓(81, 82, 제1도 참조)에 의해 차체 중심측에서 연결시킨 지지바(10)로 인하여 차체의 진동주파수(Frequency)가 높아져서 반대로 스티어링 칼럼(40) 상부의 스티어링 휠(41)의 떨림(Vibration)이 감소되어 차량의 주행 안정성이 향상 된다.

또한, 인스트루먼크 패널(60, 제2도 참조)의 설치가 손쉬워져 센터 파트에 설치되는 오디오나 카세트, 컵홀더, EQ앰프 등의 설치가 간편해질 뿐만 아니라, 차량의 조립라인에서의 공정을 크게 줄여 생산성이 크게 향상 되어진다.

이상에서와 같이 본 발명에 따르면, 차량의 전방 충돌시 엔진룸 내의 구성부품이나 차체 앞에서 부품이 차실내로 유입되는 것을 완강히 방지하고 인스트루먼크 패널의 체결을 용이하게 하며 차체의 진동주파수(Frequency)가 높아져서 반대로 스티어링 휠의 떨림(Vibration)이 감소되어 차량의 주행 안정성이 보다 향상되는 효과가 있다.

Claims

차실의 대시 패널(50)과 인스트루먼트 패널(60) 사이에 횡방향으로 길게 형성되어 양측 사이드 바디 패널(71,71)에 고정 결합되는 지지바(10); 브라켓몸체 일측 선단부는 상기 지지바(10)의 하부에 감겨서 고정 결합되고 브라켓몸체 타측 선단부는 스티어링 칼럼(40)에 고정 결합되는 지지 브라켓(20); 브라켓몸체 중심부는 상기 지지바(10)의 상부에 감겨서 고정 결합되고 브라켓몸체 일측 선단부는 상기 대시 패널(50)에 고정 결합되고 타측 선단부는 상기 지지 브라켓(20)의 타측 선단부에 고정 결합되는 버팀 브라켓(30)을 구비하는 지지바에 의한 스트이링 휠의 차체 결합구조.