KR200192389Y1 - 승용차량의 바디 센터 필러 - Google Patents

Abstract

차량의 측면 충돌시 집중되는 응력에 의해 변형되어 실내로 침입하는 센터 필러에 의해 직접 및 간접적으로 상해를 받는 탑승자를 보호하기 위하여, 외측패널(20)과 상기한 외측패널과 하단부가 용접되어 결합되는 내측 패널(22)과, 상기한 내외측 패널 사이에 지지되는 보강부재(24)와, 상기한 보강부재의 상측에 용접되는 제1브라켓트(34)와, 상기한 보강부재의 하측에 용접되는 제2브라켓트(36)를 포함하는 승용차량의 바디 센터 필러를 제공한다.

Description

승용차량의 바디 센터 필러

제1도는 본 고안에 의한 바디 센터 필러가 적용되는 차량의 바디 사시도.

제2도는 본 고안에 의한 바디 센터 필러의 측단면도.

제3도는 종래의 바디 센터 필러를 설명하기 위한 도면이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

20 : 외측 패널 22 : 내측 패널

24 : 보강부재 34 : 제1브라켓트

36 : 제2브라켓트

[산업상 이용분야]

본 고안은 승용차량의 바디 센터 필러에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 측면 충돌시 센터 필러의 하단부가 실내로 침입하는 것을 방지하여 탑승자의 상해를 최소화할 수 있도록 한 바디 센터 필러에 관한 것이다.

[종래기술]

프레임은 섀시를 구성하는 각 장치나 바디를 장치하는 골격을 이루는 것으로 장치한 부품이나 바디에서 전달되는 하중, 전후 차축의 반력을 지지하는 중요한 부분이다.

그 때문에 프레임은 자동차가 주행중에 노면에서의 충격이나 하중 등에 의해 생기는 굽힘, 비틀림, 텐션, 진동 등에 충분히 견딜 수 있는 강도와 강성을 가짐과 동시에 경량의 것이 요구된다.

자원절감을 요구되는 현재에는 승용차량의 경우 프레임과 바디를 일체구조로 하는 것이 대부분이다.

이러한 모노코크 바디 타입은 경량화하여 바닥을 낮게 할 수 있으며, 바디를 상자 형상으로하여 외력을 바디 전체로 분산시킴으로서 바디 전체가 힘을 받게 한 것으로, 충돌 등의 충격력을 가능한 흡수하여 탑승자의 보호할 수 있도록 설계된다.

이러한 모노코크 바디 타입은 전후방 충돌시 바디 앞 부분이나 뒷 부분이 수축할 수 있도록 설계하여 탑승자의 안전을 중요시하도록 하고 있다.

이와 같이 모노코크 바디 타입의 차체는 안전성을 고려하여 설계되고 있지만, 측면 충돌에 대하여 안전성이 부족하다는 지적을 받는다.

제1도는 모노코크 타입의 바디를 도시하고 있는데, 이 바디는 좌우측에 나란히 프론트 사이드 멤버(2)가 위치하고, 이 멤버의 앞쪽으로 라디에이터 서포트(4)가 위치하며, 측방으로 프론트 필러(6)와, 센터 필러(8), 그리고 측방 후측에 쿼터 패널 어셈블리(10)가 결합됨으로서 일체형으로 이루어진다.

그리고 이들 어셈블리 아래측으로 센터 플로워 패널(12) 및 리어 플로워 패널(14)이 결합되고, 이 센터 플로워 패널의 좌우 양측에 사이드 실(16)이 결합된다.

제3도는 상기한 제1도의 A-A선 단면도로서, 센터 필러(8)의 하단부 구조를 도시하고 있다.

상기한 센터 필러(8)는 외측패널(1)과 내측 패널(3)의 하단부가 용접되어 결합되고 있으며, 이들 패널 사이에는 보강부재(5)가 위치하여 용접되고 있다.

상기한 보강부재(5)의 상측으로는 이 보강부재에 하단부가 용접되고 상단부가 외측패널과 용접되는 브라켓트(7)가 위치하고 있다.

이러한 구조의 센터 필러는 측면 충돌시 특히 하단부 응력이 집중되면서 실내측으로 변형이 이루어지게 되는데, 그것은 단일부재로 내외측 패널이 지지되고 있기 때문에 충격력을 분산 흡수하는 것이 부족하기 때문이다.

이러한 경우 센터 필러가 실내측으로 침입하게 되면 탑승자들에게 직접 및 간접적으로 충격을 주게 되므로 특히 탑승자의 하반부에 심한 상해를 입히게 된다.

[문제점을 해결하기 위한 수단]

본 고안은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 측면 충돌시 센터 필러의 하반부 실내 침입량을 줄여 탑승자의 상해를 최소화할 수 있도록 한 승용차량의 바디 센터 필러를 제공하는데 있다.

상기한 바와 같은 본 고안의 목적을 실현하기 위하여, 외측 패널과, 상기한 외측패널과 하단부가 용접되어 결합되는 내측 패널과, 상기한 내외측 패널 사이에 지지되는 보강부재와, 상기한 보강부재의 상측에 용접되는 제1브라켓트와, 상기한 보강부재의 하측에 용접되는 제2브라켓트를 포함하는 승용차량의 바디 센터 필러를 제공한다.

상기한 보강부재는 내외측 패널의 지지면적을 증대시켜 충격을 흡수 분산할 수 있도록 “ㄷ”자상의 단면으로 이루어지는 승용차량의 바디 센터 필러를 제공한다.

[실시예]

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 더욱 상세히 설명한다.

제2도는 본 고안에 의한 센터 필러의 하반부 측단면도로서, 센터 필러(8)는 외측패널(20)과 내측 패널(22)의 하단부가 용접되어 결합되는 것은 종래와 동일하다.

이러한 내외측 패널 사이의 공간부에 본 실시예는 보강부재(24)를 결합하여 지지하고 있는데, 이 보강부재(24)는 대략 “ㄷ”자상의 단면을 갖는 판상의 부재로서 내측 패널측으로 개구부가 위치하고 외측패널측으로 수직면부(26)가 위치하는 상태로 결합된다.

상기한 수직면부(26)에는 홈(28)이 형성되어 구조적으로 강성을 증대시키고 있으며, 개구부에는 플랜지(30)(32)를 형성하여 내측패널과 용접하고 있다.

상기한 보강부재(24)의 상측에는 하단부가 용접되는 제1브라켓트(34)가 위치하고 있으며, 하측에는 제2브라켓트(36)가 용접되어 외력에 저항할 수 있는 구조를 갖는다.

이와 같이 이루어지는 본 고안의 바디 센터 필러는, 외측 패널(20)과 내측 패널(22) 사이에 “ㄷ”자상의 단면을 갖는 보강부재(24)가 용접되어 지지되고 있으므로 측면 충돌이 발생하면 상하부에서 그 충격력에 저항이 생기게 된다.

그리고 이 보강부재(24)가 충격력에 의해 상측 또는 하측으로 변형되거나 이동하는 것을 구속하기 위하여 상측에는 제1브라켓트(34)를 설치하고 하측에는 제2브라켓트(36)를 설치하고 있기 때문에 특히 측면 충돌시 센터필러(8)가 실내로 침입하는 것을 최소화할 수 있다.

게다가 보강부재(24)가 “ㄷ”자상의 단면으로 이루어져 내외측 패널의 지지면적을 증대시키고 있기 때문에 충격력이 가하여지면 이 충격력을 흡수분산하는 효과를 얻을 수 있어 충격력을 줄일수 있다.

이상 설명한 바와 같이 본 고안에 의한 센터 필러는 측면 외력에 대하여 강성한 구조를 제공하고 있기 때문에 측면 충돌시 필러에 집중되는 응력을 흡수 및 극복할 수 있다.

따라서 센터 필러가 실내로 변형하여 함몰되므로서 발생되는 탑승자의 상해를 최소화할 수 있다.

Claims (2)

1. 외측 패널(20)과, 상기한 외측패널과 하단부가 용접되어 결합되는 내측 패널(22)과, 상기한 내외측 패널 사이에 지지되는 보강부재(24)와, 상기한 보강부재의 상측에 용접되는 제1브라켓트(34)와, 상기한 보강부재의 하측에 용접되는 제2브라켓트(36)를 포함하는 승용차량의 바디 센터 필러.
2. 제1항에 있어서, 보강부재(24)는 내외측 패널(20)(22)의 지지면적을 증대시켜 충격을 흡수 분산할 수 있도록 “ㄷ”자상의 단면으로 이루어지는 승용차량의 바디 센터 필러.