KR200150841Y1 - 승용차량의 리어 도어 - Google Patents

Abstract

측면 충돌시 리어 도어의 하단부가 실내로 침입하여 탑승자들에게 직접 및 간접적으로 주는 상해를 줄이기 위하여, 외측 패널(2)과, 이 외측 패널의 하단부와 용접되는 스페이서부(6)를 보유하는 내측패널(4)과, 상기한 내측패널의 아래측에 용접되는 서포트 부재(10)와, 상기한 내측 패널(4)의 아래측에서 외측패널로 연장되는 스페이서부(6)의 상측에 위치되어 내측패널의 내측면과 결합되는 보강부재(14)를 포함하는 승용차량의 리어 도어를 제공한다.

Description

승용차량의 리어 도어

제1도는 본 고안에 의한 리어 도어가 설치되는 차량의 바디 사시도.

제2도는 본 고안에 의한 리어 도어의 하단부 측단면도.

제3도는 종래의 리어 도어를 설명하기 위한 도면이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

2 : 외측 패널 4 : 내측 패널

6 : 스페이서부 8 : 비드

10 : 서포트 부재 14 : 보강부재

22 : 홈

[산업상 이용분야]

본 고안은 승용차량의 리어 도어에 관한 것으로서, 상세하게는 측면 충돌시 실내 칩입량을 줄여 탑승자의 상해를 줄일 수 있도로 한 리어 도어에 관한 것이다.

[종래기술]

프레임은 섀시를 구성하는 각 장치나 바디를 장치하는 골격을 이루는 것으로 장치한 부품이나 바디에서 전달되는 하중, 전후 차축의 반력을 지지하는 중요한 부분이다.

그 때문에 프레임은 자동차가 주행중에 노면에서의 충격이나 하중 등에 의해 생기는 굽힙, 비틀림, 텐션, 진동 등에 충분히 견딜 수 있는 강도와 강성을 가짐과 동시에 경량의 것이 요구된다.

자원절감을 요구되는 현재에는 승용차량의 경우 프레임과 바디를 일체구조로 하는 것이 대부분이다.

이러한 모노코크 바디 타입은 경량화하여 바닥을 낮게 할 수 있으며, 바디를 상자 형상으로하여 외력을 바디 전체로 분산시킴으로서 바디 전체가 힘을 받게 한 것으로, 충돌 등의 충격력을 가능한 흡수하여 탑승자의 보호할수 있도록 설계한다.

이러한 모노코크 바디 타입은 전후방 충돌시 바디 앞 부분이나 뒷 부분이 수측할 수 있도록 설계하여 탑승자의 안전을 중요시하도록 하고 있다.

이와 같이 모노코크 바디 타입의 차체는 안전성을 고려하여 설계되고 있지만, 측면 충돌에 대하여 안전성이 부족하다는 지적을 받는다.

제1도는 모노코크 타입의 바디에 패널이 설치된 차체를 도시하고 있는데, 일반적으로 이러한 바디는 좌우측에 나란히 프론트 사이드 멤버가 위치하고, 이 멤버의 앞쪽으로 라이에이터 서포트가 위치하며, 측방으로 프론트 필러와, 센터 필러(1), 그리고 측방 후측에 쿼터 패널 어셈블 리가 결합됨으로서 일체형으로 이루어진다.

상기한 센터 필러(1)를 중심으로 전후에 각각 프론트 도어(2)와 리어도어(3)가 설치되어 승하차 할 수 있도록 이루어진다.

제3도는 상기한 제1도의 A-A선 단면도로서, 리어 도어(3)의 하단부측단면도를 나타낸다.

이러한 리어 도어(3)는 외측패널(5)과 내측패널(7)이 결합되고 이들 사이에 도어 윈도우 글래스를 승강시킬 수 있는 수단들이 설치된다.

이러한 구조는 내외측 패널이 모두 강판제로서, 특히 내측패널이 도어의 골조로 작용하여 강도를 유지하게 되는데, 내외측 패널 사이는 거의 공간부를 형성하는 있으므로 특히 측면 충돌시 외측패널의 실내 침입을 이기지 못하고 내측 패널도 함께 실내로 침입하게 된다.

이러한 경우 탑승자는 직접 및 간접적으로 충격받아 상해를 입게 되는데, 이러한 상해는 골반부 펠비스 값을 크게 하므로 개선되어야 할 문제점으로 지적되고 있다.

[문제점을 해결하기 위한 수단]

본 고안은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 측면 충돌시 리어 도어의 실내 침입을 줄여 탑승자를 부상으로부터 보호할 수 있는 승용차량의 리어 도어를 제공하는데 있다.

상기한 바와 같은 본 고안의 목적을 실현하기 위하여, 외측 패널과,

이 외측 패널의 하단부와 용접되는 스페이서부를 보유하는 내측패널과, 상기한 내측패널의 아래측에 용접되는 서포트 부재와, 상기한 내측 패널의 아래측에서 외측패널로 연장되는 스페이서부의 상측에 위치되어 내측패널의 내측면과 결합되는 보강부재를 포함하는 승용차량의 리어 도어를 제공한다.

상기한 연장부에는 비드가 형성되며, 또 보강부재에는 복수개의 홈이 형성되어 강성을 증대시킬 수 있도록 구성되는 승용차량의 리어 도러를 제공한다.

[실시예]

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 더욱 상세히 설명한다.

제2도는 본 고안에 의한 리어 도어(3)의 하부 측단면도로서, 외측패널(2)의 하단부에 내측 패널(4)의 하단부가 일정한 굽힘량을 갖고 이들 패널 사이의 거리를 띄우며 서로 용접되고 있다.

상기한 내측 패널(4)의 스페이서부(6)에는 비드(8)가 형성되어 구조적으로 강성을 크게할 수 있도록 되어 있다.

이 스페이서부(6)의 아래측에는 서포트 부재(10)가 위치하여 각각 내외측단이 내측 패널(4)의 측면과 하단부에 용접되어 결합되고 있다.

상기한 서포트 부재(10)는 외측부에 다수개의 단부(12)가 형성되어 구조적으로 견고하게 이루어지면서 내외측 패널의 하단부와 함께 용접된다.

상기한 내측 패널(4)의 스페이서부(6)의 상측으로는 보강부재(14)가 위치하여 내측패널(4)의 측면과 스페이서부(6)의 수직부(16)에 각각 용접되고 있다.

상기한 보강부재(14)는 내측 패널(4)의 내측면에 접촉되어 용접되기 위하여 상방향 플랜지(18)를 보유하고 있으며, 스페이서부의 수직부(16)에 면접촉되어 용접하기 위한 하방향 플랜지(20)를 보유하고 있다.

그리고 횡강성을 증대시키기 위하여 이 보강부재(14)는 수평부에 다수개의 홈(22)을 형성하고 있다.

이와 같이 이루어지는 본 고안의 리어 도어는, 내측 패널(4)의 아래측 스페이서부(6)에 비드(8)를 형성하고 있기 때문에 외측패널(2)로부터 가하여지는 외력에 저항하는 힘이 크게 된다.

그리고 이 스페이서부(6)의 아래측에 서포트 부재(10)를 위치시켜 내외측 패널의 하단부를 지지하고 있기 때문에 더욱 도어의 하단부 강성은 크게 된다.

이와함께 스페이서부(6)의 상측으로는 보강부재(14)를 설치하고 있으므로, 측면 충돌이 발생하게 되면 이들 부재의 버팀력이 강하기 때문에 충격력에 의해 도어의 하단부가 실내로 침입하는 양을 줄일 수 있다.

그리고 보강부재(14)에 홈을 형성하고 있기 때문에 충격 전달시 충격을 흡수하는 효과도 얻을 수 있으므로 충격 전달이 감소된다.

이상 설명한 바와 같이 본 고안에 의한 리어도어는, 도어의 하부에 3중으로 저항부재들을 제공하기 때문에 강한 측면 충돌이 발생하여도 도어의 실내 침입을 줄일 수 있다.

따라서 측면 충돌시 도어의 하단부가 실내로 침입함에 따라 탑승자들이 당하는 부상을 줄일 수 있다.

Claims (3)

1. 외측 패널(2)과, 이 외측 패널의 하단부와 용접되는 스페이서부(6)를 보유하는 내측패널(4)과, 상기한 내측패널의 아래측에 용접되는 서포트 부재(10)와, 상기한 내측 패널(4)의 아래측에서 외측패널로 연장되는 스페이서부(6)의 상측에 위치되어 내측패널의 내측면과 결합되는 보강부재(14)를 포함하는 승용차량의 리어 도어.
2. 제1항에 있어서, 연장부(6)에는 비드(8)가 형성됨을 특징으로 하는 승용차량의 리어도어.
3. 제1항에 있어서, 보강부재(14)에는 복수개의 홈(22)이 형성되는 승용차량의 리어 도어.