KR0120435Y1 - 자동차의 측하단부 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 센타필러, 사이드실 및 인텀플로워가 상호 조합되어 있는 부위의 안쪽으로 보강부재를 설치하여 이 부위에 대한 측방향 지지강성을 강화시킨 자동차의 측하단부 구조에 관한 것으로서, 종래에는 자동차의 측하단부위 즉, 센타필러 하단부에서 사이드실과 인텀플로워가 접하는 모서리 부위에 응력이 집중되고, 이로 인해 심한 변형이 발생하여 리어도어 뿐만 아니라 센타필러의 실내유입량이 많아지게 되므로서, 탑승자의 인체상해치중 골반부에 미치는 상해정도가 크게 나타나게 되는 문제점이 있었으며, 이를 해결하기 위하여 센타필러의 하단부, 사이드실 및 인텀플로워를 동시에 지지할 수 있는 보강부재를 사이드실의 안쪽에 설치하여 측면충돌시의 충격을 완충시킴으로써, 리어도어 및 센타필러의 실내유입정도를 현저하게 격감시킬 수 있도록 한 자동차의 측하단부 구조를 제공하고자 한 것이다.

Description

자동차의 측하단부 구조

제1도는 자동차의 차체사시도.

제2도는 본 고안의 구성을 나타내는 제1도에서의 A부위 상세도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10:센타필러 11:사이드실

12:인텀플로워 13:시트고정브라켓

14:보강부재 15:보울트 체결공

본 고안은 자동차의 센타필러, 사이드실 및 인텀플로워가 상호 조합되어 있는 부위의 안쪽으로 보강부재를 설치하여 이 부위에 대한 측방향 지지강성을 강화시킨 자동차의 측하단부 구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량측면충돌시, 첨부도면 제1도에 도시된 바와 같이, 자동차의 측하단부위 즉, 센타필러(10) 하단부에서 사이드실(11)과 인텀플로워(12)가 접하는 모서리 부위에 응력이 집중되고, 이로 인해 심한 변형이 발생하여 리어도어 뿐만 아니라 센타필러(10)의 실내유입량이 많아지게 되므로서, 탑승자의 인체상해치중 골반부에 미치는 상해정도가 크게 나타나게 되는 문제점이 있었으며, 이를 해결하기 위하여 센타필러(10)의 하단부, 사이드실(11)및 인텀플로워(12)를 동시에 지지할 수 있는 보강부재를 사이드실의 안쪽에 설치하여 측면충돌시의 충격을 완충시킴으로써, 리어도어 및 센타필러(10)의 실내유입정도를 현저하게 격감시킬 수 있도록 한 자동차의 측하단부 구조를 제공하는데 그 안출의 목적이 있는 것이다.

이하, 첨부도면을 참고하여 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 센타필러(10)의 하단부는 사이드실(11)의 윗면에 융착 고정하고, 센타필러(10)의 양편으로 인텀플로워(12)와 시트고정 브라켓(13)을 각각 위치시키면서 사이드실(11)의 안쪽면에 융착 고정한 구조로 이루어진 자동차의 측하단부 구조에 있어서, 상기 사이드실(11), 인텀플로워(12)) 및 시트고정 브라켓(13)의 내측에 채널형 단면구조를 갖는 보강부재(14)를 설치하되, 상기 요소들(11,12,13)의 각각의 안쪽면에 상기 보강부재(14)의 전면과 양측면이 밀착되도록 설치한 것을 특징으로 한다.

특히, 상기 보강부재(14)는 전면과 일측면이 각각 사이드실(11)과 인텀플로워(12)에 1점 보울팅되는 동시에 다른 일측면이 시트고정 브라켓(13)에 용접되는 구조로 설치되어 있다.

이를 좀더 상세히 설명하면, 첨부도면 제2도는 본 고안의 구성도로서, 상기 보강부재(14)는 채널형 횡단면구조를 갖도록 ㄷ자형태로 절곡성형되어 있어서, 자체적으로 충분한 지지강성을 가질 수 있게 되며, 사이드실(11)측으로 결착되는 주본체(14a)와 인텀플로워(12)측으로 결착되는 선단절곡체(14b)에는 각각 그 두께를 관통하는 보울트 체결공(15)이 형성되어 있다.

이러한 보강부재(15)는 상기 사이드실(11), 인텀플로워(12) 및 시트고정브라켓(13)의 각 안쪽으로 조성되어 있는 요부에 삽입 위치되면서 상기 각 요소들(11,12,13)과는 서로 일면을 맞댄상태에서 설치된다. 즉, 보강부재(14)의 주본체(14a)는 사이드실(11)의 안쪽면 예컨대, 사이드실 내측패널의 바깥면에 밀착되면서 안쪽에서 부터의 보울트 체결작업을 통해 고정되고, 양측의 선단절곡체(14b)는 인텀플로워(12)와 시트고정 브라켓(13)의 각 안쪽면에 각각 밀착되면서 안쪽에서 부터의 보울트체결작업과 밀착면 주위의 용접 융착 작업을 통해 고정되므로써, 보강부재(14)의 전체적인 설치작업이 완료된다.

따라서, 이와 같은 보강부재 설치구조를 갖는 본 고안의 측하단부의 구조에서는 차량측면충돌시 사이드실(11)과 인텀플로워(12) 연접부위의 응력 집중현상, 시트고정 브라켓(13)의 꺾임현상, 사이드실(11) 부위의 밀림현상 등에 의한 차체실내유입정도를 보강패널(14)이 갖고 있는 자체 지지강성과 이 보강패널(14)에 의해 서로 연계보완구조로 이루어진 각 요소들(11,12,13)의 상호 지지강성을 통해서 최소화 할 수 있게 된다.

이에 따른 충격흡수와 지지효과를 상세 설명하면 다음과 같다.

차량의 측면충돌시 사이드실(11) 부위의 실내로의 밀리는 정도가 큰편이고, 이와 맞물려 있는 리어 도어의 실내 침입량이 커지므로 실내의 승객의 골반부 위치에 가해지는 충격량이 커진다.

이를 본 고안에 의한 보강부재(14)로 사이드실(11) 부위를 측면 지지하므로서 밀리는 정도를 줄일 수 있고, ㄷ자형 보강부재(14)의 일면이 사이드실(11)과 인텀플로워(12)의 측면에 볼팅 결합하여 이 부분의 일체화를 이루어 충돌방향에 대한 지지효과를 얻을 수 있다.

또한, 사이드실(11) 부위와 인텀플로워(12)가 만나는 모서리 부위에 집중되는 응력을 사이드실(11)과 인텀플로워(12)의 전면에 분산 흡수시키는 효과를 가져온다.

보강부재의 일면은 시트고정 브라켓(13)의 하단에 위치하고 스폿용접에 의해 결합지지되며, 상기 브라켓의 꺾임현상을 막고, 충돌방향에 대한 지지효과를 가져와 센타필러(10) 하단의 실내로의 밀림을 줄일 수 있는 효과를 가져온다.

이상에서와 같이 본 고안은 자동차의 측하단부의 안쪽으로 보강부재를 설치하여 집중응력을 분산 흡수시키고, 이 부분의 충돌에 대한 지지효과를 가져 차체의 실내유입량을 최소화 함으로써, 탑승자의 안전을 최대한 보장할 수 있는 장점이 있는 것이다.

Claims (2)

1. 센타필러(10)의 하단부는 사이드실(11)의 윗면에 융착 고정하고, 센타필러(10)의 양편으로 인텀플로워(12)와 시트고정 브라켓(13)을 각각 위치시키면서 사이드실(11)의 안쪽면에 융착 고정한 구조로 이루어진 자동차의 측하단부 구조에 있어서, 상기 사이드실(11), 인텀플로워(12) 및 시트고정 브라켓(13)의 내측에 채널형 단면구조를 갖는 보강부재(14)를 설치하되, 상기 요소들(11,12,13)의 각각의 안쪽면에 상기 보강부재(14)의 전면과 양측면이 밀착되도록 설치한 것을 특징으로 하는 자동차의 측하단부 구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 보강부재(14)는 전면과 일측면이 각각 사이드실(11)과 인텀플로워(12)에 1점 보울팅되는 동시에 다른 일측면이 시트고정브라켓(13)에 용접되는 구조로 설치된 것을 특징으로 하는 자동차의 측하단부 구조.