KR100201117B1

KR100201117B1 - 자동차의 사이드 실

Info

Publication number: KR100201117B1
Application number: KR1019960054662A
Authority: KR
Inventors: 김태수
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1996-11-16
Filing date: 1996-11-16
Publication date: 1999-06-15
Also published as: KR19980036165A

Abstract

본 발명은 자동차의 사이드 실에 관한 것으로서, 강성을 증대하여 충격흡수를 양호하게 되므로서 탑승자의 안전성을 증대시킨 것이다.

본 발명은 사이드 실 인너 패널(1)과 사이드 실 아웃터 패널(2)을 중공부(H)가 형성되게 그 상하단에 각각 형성한 플랜지(3)(3')(4)(4')를 용접결합할 때 제1보강부재(10)를 함께 용접 결합하여 그 상하에 사이드 실 아웃터 패널(2)측으로 지지부(11)(11')를, 중앙에 사이드 실 인너 패널(1)측으로 받침돌기(12)를 형성하여 사이드 실 인너 패널에 용접 결합하고, 상기 상하 지지부(11)(11')에 사이드 실 아웃터 패널(2)측으로 돌출부(14)가 형성된 제2보강부재(13)의 상하단을 용접 결합하며, 제1보강부재(10)의 상부 지지부(11)와 제2보강부재(13)의 상단 결합부에 임팩트 바(15)를 실러(16)에 의하여 결합한 것이다.

Description

자동차의 사이드 실

본 발명은 자동차의 사이드 실에 관한 것이다.

자동차의 사이드 실은 센터 플로워 패널의 양측면에 설치하여 바디의 골격을 형성함과 동시에 강성을 유지하는 기능을 수행하는 것인 바, 종래의 사이드 실은 도3에 도시한 바와 같이 사이드 실 인너 패널(1)과 사이드 실 아웃터 패널(2)을 중공부(H)가 형성되게 그 상하단에 각각 형성한 플랜지(3)(3')(4)(4')를 용접결합함과 동시에 상기 중공부(H)에는 보강부재(5)를 그 상단은 플랜지(3)(4)와 함께 용접결합하고 하단은 사이드 실 아웃터 패널(2)의 하부에 접착하며, 사이드 실 인터 패널(1)과 사이드 실 아웃터 패널(2)의 하단 결합 플랜지(3')(4')에는 센터 플로워 패널(6)이 용접결합된 것이다.

그러나 상기한 사이드 실은 자동차의 측면 충돌시에 사이드 실 아웃터 패널(2)에 충격력이 가해져서 사이드 실 아웃터 패널(2)이 변형되면서 보강부재(5)에 접촉될 때 사이드 실 아웃터 패널(2)에 접착된 보강부재(5)의 하단부가 사이드 실 아웃터 패널(2)에서 탈락되어 보강부재(5)의 기능을 수행하지 못하고 사이드 실 아웃터 패널(2)이 사이드 실 인너 패널(1)측으로 침입됨과 동시에 센터 플로워 패널(6)의 양측면이 절곡되면서 사이드 실이 실내에 과도하게 침입하게 되기 때문에 탑승자 특히 탑승자의 골반부위의 상해치가 크게 되어 탑승자의 안전성이 취약하게 되는 문제점이 있게 되는 것이다.

본 발명은 상기한 문제점을 시정하여 강성을 증대하여 충격흡수를 양호하게 하므로서 탑승자의 안전성을 증대시킨 자동차의 사이드 실을 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명은 상기한 목적을 달성하기 위하여 사이드 실 인너 패널과 사이드 실 아웃터 패널을 중공부가 형성되게 그 상하단에 각각 형성된 플랜지를 결합할 때 제1보강부재를 함께 결합하여 그 상하에 사이드 실 아웃터 패널 측으로 지지부를, 중앙에 사이드 실 인너 패널 측으로 받침 돌기를 형성하여 사이드 실 인너 패널에 결합하고, 상기 상하 지지부에 사이드 실 아웃터 패널 측으로 돌출부가 형성된 제2보강부재의 상하단을 결합하며, 제1보강부재의 상하지지부와 제2보강부재의 상단 결합부에 임팩트 바를 설치한 것이다.

제1도는 자동차의 측면도.

제2도는 제1도의 A-A선에 따른 본 발명의 실시예의 단면도.

제3도는 제1도의 A-A선에 대응되는 종래의 것의 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 사이드 실 인너 패널 2 : 사이드 실 아웃터 패널

10 : 제1보강부재 11,11' : 지지부

12 : 받침돌기 13 : 제2보강부재

14 : 돌출부 15 : 임팩트 바

본 발명은 도2에 도시한 바와 같이 사이드 실 인너 패널(1)과 사이드 실 아웃터 패널(2)을 중공부(H)가 형성되게 그 상하단에 각각 형성한 플랜지(3)(3')(4)(4')를 용접결합할 때 제1보강부재(10)를 함께 용접 결합하여 그 상하에 사이드 실 아웃터 패널(2)측으로 지지부(11)(11')를, 중앙에 사이드 실 인너 패널(1)측으로 받침돌기(12)를 형성하여 사이드 실 인너 패널(1)에 용접 결합하고, 상기 상하 지지부(11)(11')에 사이드 실 아웃터 패널(2)측으로 돌출부(14)가 형성된 제2보강부재(13)의 상하단을 용접 결합하며, 제1보강부재(10)의 상부 지지부(11)와 제2보강부재(13)의 상단 결합부에 임팩트 바(15)를 실러(16)에 의하여 결합한 것이다.

상기 제1보강부재(10), 제2보강부재(13) 및 임팩트 바(15)는 프론트 필러와 센터 필러 사이 및 센터 필러와 리어 필러 사이에 설치하거나 사이드 실의 길이 방향을 따라 전 길이에 걸쳐서 설치되는 것이다.

미설명부호 6 센터 플로워 패널이다.

이상과 같은 본 발명은 자동차의 측면 충돌시 사이드 실 아웃터 패널(2), 임팩트 바(15) 및 제2보강부재(13)에 형성된 돌출부(14)가 충격을 흡수할 때 임팩트 바(15)는 제1보강부재(10)의 상부지지부(11)에 지지되고 제1보강부재(10)는 상단은 사이드 실 인너 패널(1)와 사이드 실 아웃터 패널(2)의 상단 플랜지(3)(4)와 함께 용접결합되며 중앙에 형성된 받침돌기(12)는 사이드 실 인너 패널(1)에 용접결합되어 있으므로 그 강성이 증대되어서 충격흡수가 양호함과 동시에 제2보강부재(13)의 상하단은 제1보강부재(10)의 상하부 지지부(11)(11')에 용접결합되어 그 강성이 증대되므로서 충격흡수가 양호하기 때문에 사이드 실의 실내침입이 억제되는 것이다.

이상과 같이 본 발명은 사이드 실 인너 패널과 사이드 실 아웃터 패널의 상하단에 함께 결합되는 제1보강부재의 상하에 지지부를 형성함과 동시에 중앙에 사이드 실 인너 패널에 결합되는 받침돌기를 형성하고 상기 제1보강부재의 지지부에 돌출부를 형성한 제2보강부재를 결합함과 동시에 제1보강부재의 상부지지부와 제2보강부재의 상단 결합부에 임팩트 바를 설치하므로서 임팩트 바와 제2보강부재의 돌출부가 충격을 흡수할 때 강성을 증대하였으므로 자동차의 측면 충돌시에 사이드 실의 충격흡수가 양호하게 되어서 사이드 실의 실내 침입이 억제되어 탑승자의 골반 부분의 상해치를 감소시켜 탑승자의 안전성을 증대시키는 효과가 있는 것이다.

Claims

사이드 실 인너 패널과 사이드 실 아웃터 패널을 중공부가 형성되게 그 상하단에 각각 형성된 플랜지를 결합할 때 제1보강부재를 함께 결합하여 그 상하에 사이드실 아웃터 패널 측으로 지지부를 중앙에 사이드 실 인너 패널 측으로 받침 돌기를 형성하여 사이드 실 인너 패널에 결합하고, 상기 상하 지지부에 사이드 실 아웃터 패널 측으로 돌출부가 형성된 제2보강부재의 상하단을 결합하며, 제1보강부재의 상하 지지부와 제2보강부재의 상단 결합부에 임팩트 바를 설치한 자동차의 사이드 실.