KR0180871B1

KR0180871B1 - 승용차의 센터 플로어 구조

Info

Publication number: KR0180871B1
Application number: KR1019960017701A
Authority: KR
Inventors: 이창복
Original assignee: 박병재; 현대자동차주식회사
Priority date: 1996-05-23
Filing date: 1996-05-23
Publication date: 1999-03-20
Also published as: KR970074528A

Abstract

본 발명은 승용차의 센터 플로어 구조에 관한 것이다.

본 발명은 센터 플로어를 상부 센터 플로어 패널(21)과 하부 센터 플로어 패널(22)의 용접체로 구성하고, 그 터널부(T) 측에는 중공부(23)를 형성하며, 이 중공부(23)의 측방에는 박스형 중공부(24)를 형성하고, 사이드 씰부(S) 측으로 벌어지도록 하여 그 내부에 앞좌석 보강패널(25)를 용접하며, 상기 상부 센터 플로어 패널(21)과 하부 센터 플로어 패널(22)의 벌어진 단부에는 종방향으로 센터 플로어 지지패널(26)을 용접하고, 이 센터 플로어 지지패널(26)에는 씰 보강패널(27)이 내부에 보강되는 사이드 씰 외측패널(28)을 용접하여 사이드 씰부(S)를 구성한 것이다.

Description

승용차의 센터 플로어 구조

제1도는 종래의 승용차 센터 플로어 구조를 나타낸 종단면도.

제2도는 본 발명의 센터 플로어 종단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

21 : 상부 센터 플로어 패널 22 : 하부 센터 플로어 패널

23 : 중공부 24 : 박스형 중공부

25 : 앞좌석 보강패널 26 : 센터 플로어 지지패널

27 : 씰 보강패널(Side sil reinforced panel)

28 : 사이드 씰 외측패널 T : 터널부

S : 사이드 씰부

본 발명은 승용차의 센터 플로어 구조(Center floor structure of Passenger car)에 관한 것이다.

종래의 승용차에서 시트가 설치되는 센터 플로어부분의 한쪽(우측) 단면 구조를 제1도로 설명하면, 차량의 길이방향 중앙에 해당하는 터널부(T)로부터 도어의 하단이 접하는 사이드 씰부(S) 까지의 구간에 한 장의 센터 플로어 패널(1)이 설치되어 있고, 터널부(T)에는 센터 플로어 패널(1)의 중앙부분을 보강하기 위한 플로어 보강패널(2)이 용접되어 있으며, 터널부(T)와 사이드 씰부(S)의 중앙에 해당하는 센터 플로어 패널(1)의 저면에는 사이드 멤버(3)가 박스형으로 용접되어 그 부분을 보강하고 있다.

또, 사이드 씰부(S)는 사이드 씰 내측패널(4)과 사이드 씰 외측패널(5)의 상하단이 용접되는데 상기 사이드 씰 외측패널(5)의 내부에는 외부의 충돌로부터 보강하기 위하여 씰 보강패널(6)이 함께 용접되며, 이러한 사이드 씰부(S)의 사이드 씰 내측패널(4)과 센터 플로어 패널(1)의 모서리쪽에는 앞좌석을 고정시키기 위한 앞좌석 고정브래킷(7)이 용접되어 있다.

그러나, 상기와 같은 센터 플로어 구조 하에서는 특히 측면충돌이 화살표방향으로 가해졌을 때 센터 플로어 패널과 사이드 씰부, 그리고 센터 플로어 패널 자체가 약하기 때문에 그 찌그러짐이 심해 승객상해가 심각하게 나타나는 결과를 빗고 있다.

본 발명의 목적은 측면충돌 법규에 대응하여 센터 플로어 패널을 전반적으로 강화시키고, 사이드 씰부와 센터 플로어 패널 간을 측면충돌에 대하여 강도가 보강될 수 있도록 구조변경하여 승객의 안전을 도모코자 하는데 있는 것이다.

이하 본 발명의 구성을 첨부된 제2도에 의하여 설명하면, 센터 플로어를 상부 센터 플로어 패널(21)과 하부 센터 플로어 패널(22)의 용접체로 구성하고, 그 터널부(T) 측에는 중공부(23)를 형성하며, 이 중공부(23)의 측방에는 박스형 중공부(24)를 형성하고, 사이드 씰부(S) 측으로 벌어지도록 하여 그 내부에 앞좌석 보강패널(25)를 용접하며, 상기 상부 센터 플로어 패널(21)과 하부 센터 플로어 패널(22)의 벌어진 단부에는 종방향으로 센터 플로어 지지패널(26)을 용접하고, 이 센터 플로어 지지패널(26)에는 씰 보강패널(27)이 내부에 보강되는 사이드 씰 외측패널(28)을 용접하여 사이드 씰부(S)를 구성한 것이다.

상기에서 중공부(23)는 사이드 씰부(S) 측에서 하중이 가해졌을 때 그 하중을 흡수하는 역할도 하지만 터널부(T)쪽에 가해지는 수직방향의 하중에도 보강할 수 있도록 하기 위하여 형성된 것으로 박스형 구조가 갖는 일반적인 강도를 갖는다.

상기 박스형 중공부(24)는 상부 센터 플로어 패널(21)과 하부 센터 플로어 패널(22)을 포함하는 센터 플로어에 가해지는 휨모멘트와 비틀림모멘트 등에 대항하기 위하여 형성된 것으로, 종래의 사이드 멤버(3)와 마찬가지의 역할을 한다.

앞좌석 보강패널(25)은 상부 센터 플로어 패널(21)과 하부 센터 플로어 패널(22)의 벌어지는 부위를 보강하기 위하여 그 내면에 용접된 것으로, 이 앞좌석 보강패널(25)은 상부 센터 플로어 패널(21)과 함께 앞좌석을 고정할 수 있도록 너트(29)가 내측으로 용접되어 있다.

센터 플로어 지지패널(26)은 상부 센터 플로어 패널(21)과 하부 센터 플로어 패널(22)의 벌어진 단부가 측면충돌시에 벌어지지 않도록 잡아주는 역할을 한다.

사이드 씰부(S)의 구성은 종래와 달리 씰 보강패널(27)과 사이드 씰 외측패널(28)이 센터 플로어 지지패널(26)과 함께 직접 상부 센터 플로어 패널(21)과 하부 센터 플로어 패널(22)의 벌어진 단부에 용접되기 때문에 그 강도가 더욱 보강되는 구조이다.

이와 같은 구성의 본 발명은 화살표 방향으로 측면충돌에 의한 충격하중이 가해졌을 때 1차적으로는 사이드 씰부(S)에서 흡수하고, 2차적으로는 앞좌석 보강패널(25) 부근에서 가상선으로 표시되는 바와 같이 변형되면서 흡수하게 되는 것이다.

이것은 종래에 비하여 충격하중에 대한 찌그러짐이 매우 적은 것으로, 그 주요 원인은 센터 플로어를 2장의 패널로 구성하였다는 점에 기인하고, 또 이로 말리암아 사이드 씰부(S) 측의 센터 플로어를 충격하중의 작용방향과 일치하면서 그 충격흡수가 용이한 X자형 구조로 구성하였는데 구조해석상의 의의를 찾을 수 있는 것이다.

이와 같은 본 발명은 측면충돌 법규에 대응하여 센터 플로어 패널이 전반적으로 강화되고, 사이드 씰부와 센터 플로어 패널 간의 측면충돌에 대하여 강도가 보강되므로서 승객의 안전이 최대한 보호되고, 센터 플로어를 2중으로 하므로서 노이즈(잡소리)가 줄어들게 되며, 별도로 사이드 멤버를 사용하지 않아도 되므로 부품수 등이 절감되는 효과가 있는 것이다.

Claims

센터 플로어를 상부 센터 플로어 패널(21)과 하부 센터 플로어 패널(22)의 용접체로 구성하고, 그 터널부(T) 측에는 중공부(23)를 형성하며, 이 중공부(23)의 측방에는 박스형 중공부(24)를 형성하고, 사이드 씰부(S) 측으로 벌어지도록 하여 그 내부에 앞좌석 보강패널(25)를 용접하며, 상기 상부 센터 플로어 패널(21)과 하부 센터 플로어 패널(22)의 벌어진 단부에는 종방향으로 센터 플로어 지지패널(26)을 용접하고, 이 센터 플로어 지지패널(26)에는 씰 보강패널(27)이 내부에 보강되는 사이드 씰 외측패널(28)을 용접하여 사이드 씰부(S)를 구성한 것을 특징으로 하는 승용차의 센터 플로어 구조.