KR100197872B1 - 자동차용 실사이드 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 실사이드(Sill Side)에 관한 것으로, 종래의 실사이드는 그 내부에 설치되는 보강플레이트의 단면형상이 실사이드아웃패널측으로 굴절된 상태로 상·하단접합부에 일체로 접합되어 있으므로, 외부충격이 가해지게 되면 보강플레이트의 굴절면이 수직방향으로 변형을 일으켜 외부충격에 대한 지지력이 미약한 문제점이 있었다.

특히 실사이드는 플로어패널의 측단부와 단순히 접합된 상태이므로, 실사이드에 외부충격이 가해질 경우 작용되는 충격은 대부분 실사이드의 상부에 집중적으로 작용이 되어, 상기 플로어패널의 접합부인 측단부를 축으로 회동되어 도어나 충격에너지가 차실내로 전달되는 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 실사이드(14)를 이루고 있는 실사이드인너패널(16) 하측부를 일측으로 돌출시켜 단턱(34)을 형성하고, 상기 단턱(34)에 플로어패널(24)의 측단부를 얹어놓는 상태로 접합시키고, 실사이드(14)의 내·외부에 내·외측보강플레이트(20) (28)를 접합시켜 일체를 이룸으로서, 실사이드(14) 내부에는 다수의 폐단면이 형성되어 외부충격에 대한 완충작용이 향상되고, 외측보강플레이트(28)에 의해 실사이드(14)의 변형을 억제시키는 지지력이 향상되므로, 차실의 탑승자를 보다 안전하게 보호할 수 있는 효과가 있다.

Description

자동차용 실사이드

본 발명은 자동차용 실사이드(Sill Side)에 관한 것으로, 좀더 상세히 설명하면 실사이드인너패널의 하단부를 내측으로 돌출시켜 형성된 단턱면에 플로어패널의 측단부가 접합되고, 실사이드 내부와 외부에 각각 보강플레이트를 접합시켜 측면충격에 대한 강성이 향상된 자동차용 실사이드에 관한 것이다.

일반적으로 실사이드는 차체의 측면 하단부 골격을 지칭하는 것이며, 차실내측의 실사이드인너패널과 차실외측의 실사이드아웃패널로 이루어져 있으며, 상·하단부가 접합되어 일체를 이루고 그 내부에 레인포스먼트가 수직방향으로 설치되어 측면충격시 외부충격의 차실측 침투를 억제시킬 수 있는 강성을 지니고 있다.

예시도면 제1도는 종래 자동차의 실사이드 위치를 나타내기 위한 차체 사시도이고, 예시도면 제2도는 자동차의 측면충돌시 실사이드가 변형되는 상태를 나타낸 제1도의 A-A선 단면도로서, 실사이드(1)는 차체(2)의 측면 하단부에 설치되는 골격을 이루는 부분으로 강판재인 실사이드인너패널(3)과 실사이드아웃패널(4)로 구성도어 상·하 양단이 용접에 의해 접합되어 폐단면을 형성하여 측면충격으로부터 차실을 보호하도록 되어 있다.

상기와 같은 실사이드(1)는 일명 A필라, B필라, C필라로 지칭되는 프런트필라(5)와 센타필라(6) 및 리어필라(7)와 접합되어 자동차의 측면골격을 이루면서 루프패널(8)의 하중을 지지해주며, 센타필라(6)의 양측으로 프런트도어와 리어도어(도면상 미도시되었음)과 부착되어 자동차의 측면을 이루게 되며, 양측의 실사이드(1)는 크로스멤버에 의해 서로 지지해주도록 되어 있다.

특히, 실사이드(1)의 상단부는 양측 프런트도어와 리어도어의 하단부를 지지하고 있으며, 측면충돌시 가해지는 충격에 의해 양측 도어가 차실내로 침입하려는 것을 억제시켜 주고 있다.

상기와 같은 종래의 실사이드(1)는 그 내부에 보강플레이트(9)가 외측으로 돌출된 상태로 상·하단부가 상·하접합부(10)(11)와 일체로 접합되어 양측에 폐단면을 형성하여 측면충격에 대한 강성을 확보하고, 플로어패널(12)의 측단부(13)가 절곡되어 실사이드인너패널(3) 외측면에 접합되어 있다.

이상과 같이 이루어진 실사이드(1)는 내부에 설치된 보강플레이트(9)에 의해 폐단면이 형성되고 플로어패널(12)의 측단부(13)와 길이방향으로 접합되어 있어, 측면충격시 가해지는 충격을 지지해 주면서 풀로어패널(12)과 크로스멤버에 의해 차체전체로 충격에너지를 분산시켜 차체 하부의 강성을 보다 더 확보할 수 있었다.

그러나, 종래의 실사이드(1)는 그 내부에 설치되는 보강플레이트(9)의 단면형상이 실사이드아웃패널(4)측으로 굴절된 상태로 상·하단접합부(10)(11)에 일체로 접합되어 있으므로, 외부충격이 가해지게 되면 보강플레이트(9)의 굴절면이 수직방향으로 변형을 일으켜 외부충격에 대한 지지력이 미약한 문제점이 있었다.

특히 실사이드(1)는 플로어패널(12)의 측단부(13)와 단순히 접합된 상태이므로, 실사이드(1)에 외부충격이 가해질 경우 작용되는 충격은 대부분 실사이드(1)의 상부에 집중적으로 작용이 되어, 상기 플로어패널(12)의 접합부인 측단부(13)를 축으로 회동되어 도어나 충격에너지가 차실내로 전달되는 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 종래의 자동차용 실사이드가 지닌 문제점을 해소하기 위하여 발명된 것으로, 실사이드인너패널의 하측부를 내측으로 돌출시켜 형성된 단턱면에 플로어패널의 측단부를 접합시키고, 실사이드의 내·외부에 각각 보강플레이트를 접합시켜 측면충격에 대한 강성이 보다 향상된 자동차용 실사이드를 제공하는데 발명의 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 실현하기 위한 본 발명은 실사이드아웃패널과 실사이드인너패널의 상·하단이 접합되고, 그 내부에 내측 보강플레이트가 일체로 접합되며, 내측 보강플레이트의 외측면에 상·하측부가 굴절된 보강플레이트가 접합되어 다수의 폐단면을 형성하고, 상기 실사이드인너패널은 상·하측부에 경사면과 단턱이 형성되어 플로어패널의 측단부와 접합되고, 플로어패널의 하단면과 실사이드인너패널 하측부에 외측 보강플레이트가 접합되어 이루어진 것으로, 실사이드 내부에는 수직형 보강플레이트에 의해 양측 폐단면이 형성되고, 일측면에 부착된 보강플페이트에 의해 중앙폐단면이 형성되어, 외부 충격에 대한 강성이 보다 향상된다.

특히, 실사이드인너패널의 하측부에 형성된 단턱에 플로어패널 측단부가 측면과 밑면이 접합되어 잡합강도가 향상되며, 플로어패널 하단면과 실사이드인너패널 하측부에 외측보강플레이트가 접합되어 외부 충격시 차실측으로 회동하려는 실사이드를 지지해 줄 수 있어 도어나 외부 충격에너지의 차실침입을 억제시킬 수 있는 지지력을 확보하게 되어 있다.

제1도는 종래 자동차의 실사이드 위치를 나타내기 위한 차체 사시도.

제2도는 자동차의 측면충돌시 실사이드가 변형되는 상태를 나타낸 제1도의 A-A선 단면도.

제3도는 본 발명에 따른 실사이드를 나타낸 사시도.

제4도는 제3도의 B-B선 단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

14 : 실사이드 16 : 실사이드인너패널

18 : 실사이드아웃패널 20 : 내측보강플레이트

22 : 보강플레이트 24 : 플로어패널

26 : 하단면 28 : 외측보강플레이트

30 : 외측폐단면 32 : 경사면

34 : 단턱 36 : 접합실러

38 : 상단접합부 40 : 하단접합부

42 : 단층부 44 : 곡면부

이하 본 발명에 대하여 첨부도면을 참고로, 그 구성과 작용에 대해 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명은 실사이드인너패널(16)과 실사이드아웃패널(18)의 상·하단이 접합되어 이루어진 실사이드(14) 내부에는 내측보강플레이트(20)과 보강플레이트(22)가 접합되어 다수의 폐단면이 형성되며, 실사이드인너패널(16)의 외측면에 플로어패널(24)의 측단부가 접합되고, 플로어패널(24) 하단면(26)과 외측면 하단부에 외측보강플레이트(28)가 접합되어 외측폐단면(30)이 형성되어 이루어진 자동차용 실사이드이다.

상기 실사이드인너패널(16)은 상측부에 경사면(32)이 형성되고, 하측부에는 차실측으로 돌출된 단턱(34)을 형성하여 플로어패널(24)의 측단부가 얹어지는 상태로 접합되어 있다.

상기 내측보강플레이트(20)는 실사이드(14)의 상·하단접합부(38)(40)와 일체로 접합되며, 그 외측면에 상·하측부가 절곡되어 외측으로 돌출된 보강플레이트(28)의 상·하단부가 접합되어 폐단면이 형성되어 있다.

또한 외측폐단면(30)은 외측보강플레이트(28)의 양측 단부가 풀로어패널(24) 하단면(26)과 실사이드인너패널(16)의 외측면 하단부에 접합되어 이루어진 것으로, 차실의 기밀성과 수밀성을 확보하기 위하여 내부에 접합실러(36)가 주입되어진다.

상기와 같은 본 발명은 첨부된 예시도면 제3도에 표현된 바와 같이, 실사이드인너패널(16)은 상·하측에 경사면(32)과 단턱(34)이 형성되고, 실사이드아웃패널(18)은 상·하측에 단층부(42)와 곡면부(44)가 형성되어, 상기 실사이드인너패널(16)과 상·하단부가 접합되어 이루어진 실사이드(14)의 내부에는 내측보강플레이트(20)와 보강플레이트(22)가 접합되어 다수의 폐단면이 형성되어진다.

상기 실사이드인너패널(16)의 하측에 단턱(34)에는 플로어패널(24)의 측단부가 얹어지는 형태로 접합이 되고, 그 사이에 접합실러(36)가 도포되고, 외측보강플레이트(28)의 양측 단부가 플로어패널(24)의 하단면과 실사이드인너패널(16)의 외측면에 접합되어 외측 폐단면이 형성되어진다. 예시도면 제4도는 본 발명에 따른 실사이드 종단면을 나타낸 제3도의 B-B선 단면도로서, 실사이드인너패널(16)과 실사이드아웃패널(18)로 이루어진 실사이드(14)의 내부, 즉 내측 공간부는 상·하단접합부에 상·하단부가 접합되어 일체를 이루는 내측보강플레이트(22)에 의해 양측으로 양분되어 폐단면이 형성되고, 내측보강플레이트(20)의 외측면에 보강플레이트(22)가 접합되어 중앙폐단면이 형성되어 외부충격에 대한 강성과 충격흡수력이 향상된다.

상기와 같이 실사이드(14)의 내측 공간부에 형성된 다수의 폐단면을 형성하고 있는 상태에서, 차량측면충돌이 발생되어 충돌에 의한 외부 충격에너지가 실사이드에 가해질 경우, 실사이드아웃패널(18) 내측에 형성된 폐단면에 의해 지지가 되면서 일차로 실사이드아웃패널(18)이 충격에너지를 일부 흡수하게 된다.

상기와 같이 완충된 충격에너지는 보강플레이트(22)에 전달되면서 이차로 보강플레이트(22)에 의해 형성된 중앙폐단면이 지지하면서 충격에너지를 흡수하게 되고, 이어서 내측보강플레이트(20)에 의해 충격에너지가 지지되고 흡수되는등 외부에서 가해진 충격에너지에 대해 다수의 폐단면은 지지하고 흡수하는 등 충격흡수력이 여러번에 걸쳐 이루어짐으로 충분한 완충작용이 이루어진다.

특히, 플로어패널(24)의 하단면과 실사이드인너패널(16) 외측면에 부착되어 있는 외측보강플레이트(28)에 의해 외부충격이 실사이드(14)에 가해질때, 하측부에 지지해주게 되어 플로어패널(24)의 접합부인 측단부를 축으로 회동하려고 실사이드(14)는 지지되어진다.

또한, 실사이드인너패널(16)의 단턱(34)에 플로어패널(24)의 측단부가 얹어지는 상태로 접합이 되어, 결과적으로 실사이드인너패널(16)이 플로어패널(24)을 받쳐주고 있어 플로어패널(24)의 처짐현상을 방지할 수 있으며, 실사이드인너팬러(16)과 플로어패널(24)이 접하는 부위 하측에는 접합부위에 대한 접합강도 뿐만아니라 차실의 기밀성과 수밀성을 확보할 수 있도록 접합실러(36)가 도포되어진다.

이상과 같이 본 발명은 실사이드(14)를 이루고 있는 실사이드인너패널(16) 하측부를 일측으로 돌출시켜 단턱(34)를 형성하고, 상기 단턱(34)에 플로어패널(24)의 측단부를 얹어놓는 상태로 접합시키고, 실사이드(14)의 내·외부에 내·외측보강플레이트(20)(28)를 접합시켜 일체를 이룸으로서, 실사이드(14) 내부에는 다수의 폐단면이 형성되어 외부충격에 대한 완충작용이 향상되고, 외측보강플레이트(28)에 의해 실사이드(14)의 변형을 억제시키는 지지력이 향상되므로, 차실의 탑승자를 보다 안전하게 보호할 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 실사이드인너패널(16)과 실사이드아웃패널(18)의 상하단이 접합되어 이루어진 실사이드(14)의 내부에 내측보강플레이트(20)와 보강플레이트(22)가 다수의 폐단면을 갖도록 접합되고, 상기 실사이드인너패널(16)의 외측면에 플로어패널(24)의 측단부가 접합되는 것에 있어서, 상기 플로어패널(24)의 하단면과 실사이드인너패널(16)의 외측면 하단부에 외측보강플레이트(28)의 양측단부가 각기 용착되어 폐단면이 형성되고, 상기 폐단면의 내부에는 차실의 기밀성과 수밀성이 확보되도록 하는 접합실러(36)가 충진됨을 특징으로 하는 자동차용 실사이드.