KR200245879Y1 - 차량의바디사이드실구조 - Google Patents

Abstract

차량의 측면 충돌시 사이드 실의 충격 흡수가 충분하지 못하여 실내 침입량이 커지는 사고로 인한 탑승자의 상해를 줄이기 위하여, 외측부재(2)와, 상기한 외측부재와 상단부가 용접되는 내측부재(4)와, 상기한 내외측 부재의 상단부와 함께 용접되는 보강부재(6)와, 상기한 내측부재의 하단부가 용접되며 상기한 외측부재 및 보강부재의 하단부와 외측단이 용접되는 센터 플로워(12)와, 상기한 보강부재(6)와 외측부재(2) 사이에 제공되는 충격 흡수수단을 포함하는 차량의 바디 사이드 실 구조를 제공한다.

상기한 충격 흡수수단은 보강부재에 용접되는 내측 충격흡수부재(24)와, 이 내측 충격흡수부재에 용접되는 외측 충격흡수부재(26)를 포함하는 차량의 바디 사이드 실 구조이다.

Description

차량의 바디 사이드 실 구조

제1도는 본 고안에 관련하는 사이드 실 구조가 적용되는 바디의 사시도,

제2도는 본 고안에 의한 사이드 실 구조의 측단면도,

제3도는 종래의 바디 사이드 실 구조를 설명하기 위한 도면이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

2 : 외측부재 4 : 내측부재

6 : 보강부재 8 : 플랜지

12 : 센터 플로워 16 : 사이드 실

20,22 : 경사면 24 : 내측 충격흡수부재

26 : 외측 충격흡수부재

[산업상 이용분야]

본 고안은 승용차의 바디 사이드 실 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 측면 충돌시 사이드 실 자체적으로 충격을 흡수하면서 침입량을 최소화하여 탑승자의 상해를 줄일 수 있도록 한 사이드 실 구조에 관한 것이다.

[종래기술]

프레임은 섀시를 구성하는 각 장치나 바디를 장치하는 골격을 이루는 것으로 장치한 부품이나 바디에서 전달되는 하중, 전후 차축의 반력을 지지하는 중요한 부분이다.

그 때문에 프레임은 자동차가 주행중에 노면에서의 충격이나 하중 등에 의해 생기는 굽힙, 비틀림, 텐션, 진동 등에 충분히 견딜 수 있는 강도와 강성을 가짐과 동시에 경량의 것이 요구된다.

자원절감을 요구되는 현재에는 승용차량의 경우 프레임과 바디를 일체구조로 하는 것이 대부분이다.

이러한 모노코크 바디 타입은 경량화하여 바닥을 낮게 할 수 있으며, 바디를 상자 형상으로하여 외력을 바디 전체로 분산시킴으로서 바디 전체가 힘을 받게 한 것으로, 충돌 등의 충격력을 가능한 흡수하여 탑승자의 보호할 수 있도록 설계된다.

이러한 모노코크 바디 타입은 전후방 충돌시 바디 앞 부분이나 뒷 부분이 수축할 수 있도록 설계하여 탑승자의 안전을 중요시하도록 하고 있다.

이와 같이 모노코크 바디 타입의 차체는 안전성을 고려하여 설계되고 있지만, 측면 충돌에 대하여 안전성이 부족하다는 지적을 받는다.

제1도는 모노코크 타입의 바디를 도시하고 있는데, 이 바디는 좌우측에 나란히 프론트 사이드 멤버(2)가 위치하고, 이 멤버의 앞쪽으로 라디에이터 서포트(4)가 위치하며, 측방으로 프론트 필러(6)와, 센터 필러(8), 그리고 측방 후측에 쿼터 패널 어셈블리(10)가 결합됨으로서 일체형으로 이루어진다.

그리고 이들 어셈블리 아래측으로 센터 플로워 패널(12) 및 리어 플로워 패널(14)이 결합되고, 이 센터 플로워 패널의 좌우 양측에 사이드 실(16)이 결합된다.

제3도는 상기한 제1도는 A-A선 단면도로서, 사이드 실(16)과 센터 플로워(12)의 결합 단면도이다.

도면에서 센터 플로워(12)는 측방으로 이어지는 부위가 약간 돌출하여 수평부(1)를 형성하고 있으며, 이 수평부(1)는 아래측으로 절곡되어 사이드 실(16)의 내측부재(3) 및 외측부재(5)와 용접에 의해 결합되고 있다.

상기한 내측 및 외측부재(3)(5)는 대략 박스형상으로 이루며 상단부가 용접되어 있으며, 이들 부재의 내부에는 외측부재(5) 내측면에 용접되는 보강부재(7)가 위치하고 있다.

그러나 이러한 구조는 측면 충돌 발생시 사이드 실의 후방부와 센터 플로워의 결합분이 취약하게 되어 있기 때문에 실내 침입량이 증대하여 탑승자가 골반부 상해를 입는 주요한 요인의 하나가 되고 있다.

[문제점을 해결하기 위한 수단]

본 고안은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 측면 충돌시 사이드 실에서 충격을 흡수할 수 있도록하여 실내 침입량을 줄여 주므로서 탑승자의 상해를 최소화할 수 있는 차량의 바디 사이드 실 구조를 제공하는데 있다.

상기한 바와 같은 본 고안의 목적을 실현하기 위하여, 외측부재와, 상기한 외측부재와 상단부가 용접되는 내측부재와, 상기한 내외측 부재의 상단부와 함께 용접되는 보강부재와, 상기한 내측부재의 하단부가 용접되며 상기한 외측부재 및 보강부재의 하단부와 외측단이 용접되는 센터 플로워와, 상기한 보강부재와 외측부재 사이에 제공되는 충격 흡수수단을 포함하는 차량의 바디 사이드 실 구조를 제공한다.

상기한 충격 흡수수단은 보강부재에 용접되는 내측 충격흡수부재와, 이 내측 충격흡수부재에 용접되는 외측 충격흡수부재를 포함하는 차량의 바디 사이드 실 구조를 제공한다.

또한 상기한 내측부재는 하단부에 센터 플로워와 수평하는 플랜지가 형성되는 차량의 바디 사이드 실 구조를 제공한다.

상기한 보강부재는 충격 흡수수단을 설치하기 위한 경사면이 상하판에 각각 형성되는 차량의 바디 사이드 실 구조를 제공한다.

[실시예]

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 더욱 상세히 설명한다.

제2도는 본 고안에 의한 사이드 실 구조의 단면도로서, 사이드 실(16)의 외측부재(2)의 상단부와 내측부재(4)의 상단부는 보강부재(6)를 사이에 두고 함께 용접으로 결합된다.

상기한 내측부재(4)의 하단부 플랜지(8)는 센터 플로워(12)의 표면에 용접에 의해 결합되고, 외측부재(2)의 하단부 및 보강부재(6)의 하단부는 센터 플로워(12)의 외측단과 용접에 의해 결합된다.

상기한 보강부재(6)는 외측으로 향하는 경사면(20)(22)을 상하부에 보유하고 있는데, 이 경사면에 내측 충격흡수부재(24)가 스폿 용접으로 결합되어 있다.

그리고 상기한 내측 충격흡수부재(24)의 상하면에는 외측 충격흡수부재(26)가 스폿 용접으로 결합되어 있다.

이러한 구조에 의해 보강부재(6)와 외측부재(2) 사이에는 3개의 구획된 공간부(28,30,32)가 형성된다.

이와 같이 이루어지는 본 고안의 사이드 실 구조는, 측면 충돌이 일어나면 외측부재(2)가 충격력에 의해 실내로 밀려들 때 외측 충격흡수부재(26)가 첫번째로 충격을 흡수하여 그 충격력을 감소시키게 된다.

따라서 이 외측 충격흡수부재(26)를 통하여 충격력을 전달받는 내측 충격흡수부재(24)는 충돌시보다 작은 충격력을 받게 되는데, 이 충격력의 일부는 이 부재에 의해 흡수된다.

그리고 이 내측 충격흡수부재(24)로부터 전달되는 충격력은 보강부재(6)로 전달되면서 이 보강부재에 의해 최종적으로 충격이 흡수되면서 충돌시 충격보다 상당히 작은 충격을 내측부재(4)로 전달하게 된다.

이때 내측부재(4)는 충격력을 받아 실내측으로 이동력을 받지만, 하단부의 플랜지(8)가 센터 플로워(12)와 수평한 상태로 용접되어 지지되어 있기 때문에 사이들 실의 실내 침입을 크게 줄일 수 있다.

따라서 측면 충돌시 사이드 실부에서 충격을 충분히 흡수하지 못하므로서 실내 침입량이 크게 되어 발생하는 탑승자의 상해를 최소화할 수 있다.

Claims (2)

1. 외측부재(2)와, 상기한 외측부재와 상단부가 용접되고, 하단부에는 센터 플로워(12)와 수평하는 플랜지(8)가 형성되는 내측부재(4)와, 상기한 내외측 부재의 상단부와 함께 용접되는 보강부재(6)와, 상기한 내측부재의 하단부가 용접되며 상기한 외측부재 및 보강부재의 하단부와 외측단이 용접되는 센터 플로워(12)와, 상기한 보강부재(6)와 외측부재(2) 사이에서 상기 보강부재에 용접되는 내측 충격흡수부재(24)와, 이 내측 충격흡수부재에 용접되는 외측 충격흡수부재(26)로 제공되는 충격 흡수수단을 포함하는 차량의 바디 사이드 실 구조.
2. 제1항에 있어서, 보강부재(6)는 충격 흡수수단을 설치하기 위한 경사면(20)(22)이 상하판에 각각 형성되는 차량의 바디 사이드 실 구조.