JPH1149033A - 車両の前部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 サスペンション支持安定性を確保しつつ、衝
撃吸収性を向上させることができる前部車体構造を提供
する。 【解決手段】 サスペンションタワーロワー１ｂの上記
外端部から一定の間隔をおいた内側には、ほぼ垂直かつ
前後方向に延びる連結ガセット１０が配置設けられる。
該連結ガセット１０は、サスペンションタワーロワー１
ｂとカウルフロントパネル１１すなわち連結プレートに
連結される。連結ガセットの前端は前記サスペンション
タワーロワー１ｂすなわちホイールエプロンに連結され
る。連結ガセット１０は上端部および下端部に接合フラ
ンジ部１０ａ、１０ｂを備えており上部接合フランジ部
１０ａはほぼ水平に延びるように前記連結プレート１１
に接合されるとともに、下部接合フランジ１０ｂは、ホ
イールエプロン１ｂの垂直面から傾斜した前後方向に延
びる傾斜面に接合されて、ボックス状の閉空間を有する
パネル構造が形成される。ボックス構造の形成によっ
て、上記のサスペンションタワー１の支持安定性を確保
しつつ、衝撃吸収性を高めることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両の前部車体構造に
関する。

【０００２】

【本発明の背景】車両の前部車体構造は、車両の衝突の
影響が車室内に及ぼさないように構成される。この場
合、前輪用サスペンションを支持するサスペンションタ
ワーが前部車体構造の前後方向の途中にその一部として
組み込まれる。従来このような前部車体を構成するに当
たっては、サスペンションタワーの前側では、比較的剛
性を低くして、前方からの衝突による衝撃力を受けた場
合にはサスペンションタワーの前側の車体部分がこの衝
撃力を吸収しつつ変形して、ササスペンションタワーよ
り後部への衝撃力の伝達を回避するように構成するよう
にしていた。すなわち、この従来の手法ではサスペンシ
ョンタワーの前方側の車体剛性を低く抑えて衝撃吸収を
促進する一方、サスペンションタワーの後方側は剛性を
高めてサスペンションタワーの変位を極力少なくするこ
とによってサスペンションの支持安定性を確保するよう
にしていた。このような前部車体構造の例としては、特
公平８−３２５２１に開示されるものがある。

【０００３】サスペンションタワーの前部の車体が比較
的長く、したがって衝突の際に前方からの衝撃力が加わ
ったときに、これを吸収するだけの十分な変位量が確保
できる場合には、上記のように構成することは有効であ
る。しかし、最近の傾向としてサスペンションタワーの
前方が比較的短く構成された車両構造の場合には、サス
ペンションタワーの前側の車体の変形によって十分に衝
撃力を吸収することができない。その結果サスペンショ
ンタワーの後ろ側の剛性が比較的高く構成されているた
めにサスペンションタワーの後ろ側の車体は衝撃力が入
力された場合でも、大きな変形を生じない。このため、
その衝撃力が車室内まで伝達されてしまう可能性があ
る。このような事情に鑑み、最近ではサスペンションタ
ワーの前側が短い車体の場合には、サスペンションタワ
ーの後側でも車体剛性を低下させ、これによって衝撃力
が入力された場合に、有効の衝撃エネルギーを吸収しつ
つ変形することによって車室への衝撃力の伝達を回避す
るように構成することが行われている。

【０００４】

【解決しようとする課題】しかし、このように構成する
と、サスペンションタワーの前後で剛性を比較的低下さ
せることになるため、サスペンションタワー周りの剛性
が全体として低下してサスペンションの支持剛性が弱ま
り、サスペンション特性に悪影響が生じる恐れが生じ
る。すなわち、上記の特公平８−３２５２１号公報に開
示される構造においてサスペンションタワー後方側の剛
性をたとえばカウルトップサイドパネル２３、２３’フ
ードリッジパネルレーンフォースメント２４、２４’の
剛性を低下させるようにすると、サスペンションタワー
の支持剛性も不可避的に弱められることになり、特に、
サスペンションタワー支持剛性の低下によって、サスペ
ンションの内方への倒れ傾向が顕在化する。

【０００５】本発明は上記のような事情に鑑みて構成さ
れたもので、衝撃力を有効の吸収することができる前部
車体構造を提供することを目的とする。この場合、特に
サスペンションタワーより前側の車体部分が比較的短
く、この部分だけでは衝撃吸収力が十分でない構造の車
両であって、したがって車室内への影響を排除できるよ
うにするために、サスペンションタワーの後側の剛性を
比較的低く構成せざるを得ない前部車体構造を有する車
体であっても、衝撃力を有効に吸収しつつ、サスペンシ
ョン支持安定性を確保できる前部車体構造を提供するこ
とである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明にかかる前部車体構造は、以下のように構成さ
れる。すなわち、本発明にかかる前部車体構造は前輪用
のサスペンションを支持するサスペンションタワーの一
部を構成するサスペンションタワーアッパーと、車室の
前部に配置されるカウル部材と、該カウル部材からさら
に前方に延設されるカウルプレートと、前記サスペンシ
ョンタワーアッパーと前記カウルプレートとを前輪用の
ホイールエプロン上方において連結する連結プレート
と、を備えた車両の前部車体構造において、上下方向に
延び前記ホイールエプロンと連結プレートとを連結する
連結ガセットを、さらに備えたことを特徴とする。

【０００７】好ましい態様においては、前記連結ガセッ
トの前端が前記サスペンションタワーに連結される。ま
た、別の態様では、前記連結ガセットには前後方向に延
びる屈曲部が設けられる。さらに、別の態様では、前記
連結ガセットには上下方向に延びる屈曲部が設けられ
る。前記連結ガセットは上端部および下端部に接合フラ
ンジ部を備えており、上部接合フランジ部はほぼ水平に
延びるように前記連結プレートに接合されるとともに、
下部接合フランジは、ホイールエプロンの垂直面から所
定だけ傾斜した傾斜面に接合される。

【０００８】上記のように連結ガセットとを配置するこ
とにより、平面的にみて前部車体構造のサスペンション
タワーのすぐ後方おいてダッシュパネルと連結ガセット
によってそれぞれ後端壁および内端壁を画成するととも
に、サスペンションタワーロワーすなわちホイールエプ
ロンによって前端壁および外端壁を構成するほぼ矩形の
閉断面パネル構造が形成される。また、連結ガセットを
通る車体の横断面においてもほぼ垂直に延びる内端壁が
連結ガセットによって形成され、底部壁がホイールエプ
ロンによって形成され、頂部壁が連結プレートすなわち
カウルフロントパネルによって形成され、外端壁がホイ
ールエプロンの上記底部壁が湾曲して垂直上方に延びる
ことによって形成され、これによって横断面においても
矩形の閉断面パネル構造が形成される。すなわちボック
ス状の閉空間を有するパネル構造が形成される。このボ
ックス状閉空間を形成する構成は、本発明の連結ガセッ
トを上端側において連結プレートに接続し、後端側にお
いてダッシュロワーパネルに接続し、前端部、下端部に
おいてサスペンションタワーロワーすなわちホイールエ
プロンに接続することによって達成される。

【０００９】このボックス構造の形成によって、上記の
サスペンションタワーの支持安定性を確保しつつ、衝撃
吸収性を高めることができるものである。この場合にお
いて、連結ガセットに所定の方向に延びる凹部、屈曲
部、湾曲部等を構成して構造上の断面係数を方向によっ
て異ならせることによって、連結ガセットすなわち車体
前部構造の衝撃吸収特性および連結ガセットの連結強度
を含めた車体構造の強度を改善することができる。ま
た、この衝撃吸収特性の方向性も調整することができる
ものである。たとえば、連結ガセットに水平方向に延び
る屈曲部を設けると上下方向の作用力に対する断面係数
が減少して、変形し易くなり、衝撃吸収力が高まる。こ
のことによって、連結ガセットの上端および下端部にお
ける連結プレートおよびホイールエプロンへの接続部に
おける応力集中を緩和させることができ、結果として上
下の接続部の耐久性を向上させることができる。

【００１０】逆に、垂直方向に断面係数調整のための屈
曲部を設けると前後方向の柔軟性が向上し、前後の接続
部の耐久性を向上させることができる。このように、連
結ガセットの構造により、衝撃吸収特性に方向性を持た
せることができるが、どのように連結ガセットの形状を
構成するかは、その車両の全体車両構造の特性に応じて
適宜決定すればよい。

【００１１】

【実施例】以下、本発明を実施例に基づいて説明する。
図１を参照すると、本発明に１実施例にかかる車両の前
部車体構造の右前輪用サスペンションタワー１付近の構
造を内側かつ後方のやや上方から見た部分斜視図が示さ
れている。図２は、上記図１の線Ａ−Ａに沿って水平に
切断した場合の車体構造の水平断面図、図３は、図２に
おいて車体横方向に延びる線Ｂ−Ｂに沿って垂直に切断
した場合の車体の垂直断面図、図４は、図２において線
Ｂ−Ｂの前方において車体横方向に延びる線Ｃ−Ｃに沿
って垂直に切断した場合の車体の斜視図、図５は、図１
において、サスペンションタワー１を通って車体前後方
向に延びる線Ｄ−Ｄに沿って垂直に切断した場合の垂直
断面図、図６は、本発明の１実施例にかかる連結ガセッ
トの斜視図、図７は図６の線Ｅ−Ｅに沿った断面図あ
る。

【００１２】図１において、手前側に車室が位置する。
したがって、前部車体構造は、サスペンションタワー１
の外側の車体の側部を前後方向に延びるエプロンレイン
フォースメント２を備えている。図４に示すようにエプ
ロンレインフォースメント２はチャンネル型断面を有し
ており、垂直方向に延びるウエブ部２ａと該ウエブ部２
ａの上下端部から内方に平行状態で張り出すフランジ部
２ｂを備えている。エプロンレインフォースメント２の
上方は、車体パネル３によって覆われている。図１に示
すように、上記サスペンションタワー１はその上部に蓋
状でほぼ水平に広がるサスペンションタワーアパー１ａ
を備えるとともに、該サスペンションタワーアッパー１
の下端部に接続され、これから下方に向けてほぼスカー
ト状に拡がるサスペンションタワーロワー１ａすなわち
ホイールエプロン１ｂを備えている。サスペンションタ
ワーアッパー１ａの外端部は、エプロンレインフォース
メント２の上部フランジ部２ｂに重ねられて接合されて
いる。またサスペンションタワーアッパー１ａの上面に
は、ショックアブソーバの上端部を連結して支持するた
めの円形の開口１ｃが設けられている。サスペンション
タワーアッパー１ａは開口１ｃの車体内方に向けての側
はこの開口１ｂの周りにドーナツ状に形成され開口１ｃ
から車体外方に向けては前後方向に拡がって、その外端
部が上記のようにエプロンレインフォースメント２に重
ね合わせ接合されているものである。

【００１３】サスペンションタワー１の所定距離だけ後
方には、上記したように車室が位置する。該車室の前方
には横方向垂直方向に延びるダッシュロアー４が位置
し、このダッシュロアー４の上端部には、水平方向に延
びる折り曲げ部４ａが形成されこの折り曲げ部４ａにダ
ッシュロワー４の上端から後方にほぼ水平に延びるダッ
シュアッパー５が重ね合わせ接合されている。そして、
上記ダッシュロワー４の前方には、図１に示すようにカ
ウルフロントパネル６が延びており、図５に示すように
該カウルフロントパネル６の後端は上記ダッシュロワー
４の折り曲げ部４ａの下側に重ね合わせ接合されてい
る。また、ホイールエプロンすなわちサスペンションタ
ワーロワー１ｂの下端部の折り曲げ部１ｄはダッシュロ
ワー４に重ね合わせ接合されている。サスペンションタ
ワーアッパー１ａの下端部は、サスペンションタワーロ
ワー１ｂの上端部と接合されている。

【００１４】また、図３に示すようにダッシュアッパー
５の外端には下方に延びる折り曲げ部が形成されてお
り、該折り曲げ部の内側には、垂直かつ前後方向に延び
るカウルサイドパネル７の上端部が重ね合わせ接続され
ている。さらにダッシュアッパー５の該折り曲げ部５ａ
には、ダッシュアッパー５のさらに上方に垂直かつ前後
方向に延びるカウルプレート８が設けられ、該カウルプ
レート８の下端部がダッシュアッパー５の該折り曲げ部
５ａの外面に重ね合わせ接合されている。カウルプレー
ト８の上端部は水平内側に折り曲げられ、その折り曲げ
部８ａの上面側がエプロンレインフォースメント２のフ
ランジ部２ａの下面に重ねられて、接合されている。図
２に示すように、エプロンレインフォースメント２とカ
ウルサイドパネル７は車体前後方向に平行して延び、そ
の後端部は車室前部の側部に上下方向に延びるように配
置されるヒンジピラー９に接続されている。ヒンジピラ
ー９はヒンジピラーインナー９ａとヒンジピラーアウタ
ー９ｂとで閉断面パネル構造とされている。

【００１５】図２に示すように、ダッシュロワー４の外
端部には前後かつ垂直方向に延びる折り曲げ部４ｂが形
成されており、この折り曲げ部４ｂにカウルサイドパネ
ル７の前端部が重ね合わせ接合されている。また、この
折り曲げ部４ｂには、ホイールエプロンすなわちサスペ
ンションタワーロワー１ｂの前後方向に延びる外端部の
後端部が重ね合わせられて接合されている。上記サスペ
ンションタワーロワーの外端部の外面には、前後方向か
つ垂直方向に延びるサイドパネル１２が接続されてい
る。そして図１、図２および図３に示すようにサスペン
ションタワーロワー１ｂの上記外端部から一定の間隔を
おいた内側には、本例ではほぼ垂直かつ前後方向に延び
る連結ガセット１０が配置設けられている。

【００１６】そして、該連結ガセット１０は、サスペン
ションタワーロワー１ｂとカウルフロントパネル６すな
わち連結プレートに連結される。図２に示すように連結
ガセットの前端は前記サスペンションタワーロワー１ｂ
すなわちホイールエプロンに連結される。連結ガセット
１０は上端部および下端部に接合フランジ部１０ａ、１
０ｂを備えており上部接合フランジ部１０ａはほぼ水平
に延びるように前記連結プレート６に接合されるととも
に、下部接合フランジ１０ｂは、図４に示すように、ホ
イールエプロン１ｂの垂直面から傾斜した前後方向に延
びる傾斜面に接合されている。このように連結ガセット
１０の下端部がホイールエプロンの傾斜面に接続される
ことによって、連結ガセット１０に対して横方向の入力
があった場合、上下方向の入力があった場合のいずれに
おいてもホイールエプロン１ｂとの接合強度が低下しな
いという効果がある。

【００１７】上記のように連結ガセット１０を配置する
ことにより、平面的にみて前部車体構造のサスペンショ
ンタワー１のすぐ後方おいてダッシュパネル４、５と連
結ガセット１０によってそれぞれ後端壁および内端壁を
画成するとともに、サスペンションタワーロワー１ｂす
なわちホイールエプロンによって前端壁および外端壁を
構成するほぼ矩形の閉断面パネル構造が形成される。ま
た、連結ガセット１０を通る車体の横断面においてもほ
ぼ垂直に延びる内端壁が連結ガセット１０によって形成
され、底部壁がサスペンションタワーロワー１ｂによっ
て形成され、頂部壁が連結プレート６すなわちカウルフ
ロントパネルによって形成され、外端壁がホイールエプ
ロン１ｂの上記底部壁が湾曲して垂直上方に延びること
によって形成され、これによって横断面においても矩形
の閉断面パネル構造が形成される。すなわちボックス状
の閉空間を有するパネル構造が形成される。このボック
ス状閉空間を形成する構成は、本発明の連結ガセットを
上端側において連結プレート６に接続し、後端側におい
てダッシュロワー５に接続し、前端部、下端部において
サスペンションタワーロワーすなわちホイールエプロン
１ｂに接続することによって達成される。

【００１８】このボックス構造の形成によって、上記の
サスペンションタワー１の支持安定性を確保しつつ、衝
撃吸収性を高めることができるものである。図６および
図７に示すように、連結ガセット１０には上下方向に長
い凹部を設けると前後方向の断面係数が上下方向の断面
係数よりも小さくなるので、前後方向の作用力に対して
変形し易くなり、衝撃吸収力が高まる。このことによっ
て、連結ガセットの上端および下端部における連結プレ
ート６およびホイールエプロン１ａへの前後方向の作用
力における応力集中を緩和させることができ、結果とし
て前後端部の接続部の耐久性を向上させることができ
る。また、図８および図９に示すように、連結ガセット
１０には前後方向に長い凹部を設けると上下方向の断面
係数が前後方向の断面係数よりも小さくなるので、上下
方向の作用力に対して変形し易くなり、衝撃吸収力が高
まる。このことによって、連結ガセットの上端および下
端部における連結プレート６およびホイールエプロン１
ａへの上下方向の作用力における応力集中を緩和させる
ことができ、結果として上下端部の接続部の耐久性を向
上させることができる。

【００１９】

【発明の効果】上記のように、本発明によれば、連結ガ
セットをサスペンションタワーの後方の車体構造がボッ
クス構造を形成するように組み込むことによりサスペン
ションの支持剛性を十分確保しつつ、衝突時の衝撃荷重
に対しても十分な衝撃吸収力を発揮させることができ
る。特に、従来では、サスペンションタワー後方側の車
体剛性を低下させることによって衝撃吸収性を高めるよ
うに構成した場合には、通常走行時において、サスペン
ションの内側への倒れ傾向が生じ、微妙に前輪のホイー
ルアラインメントに影響を及ぼす懸念があった。しか
し、本発明のようにホイールエプロンの外端部から一定
間隔をおいた位置にほぼ垂直方向に拡がる連結ガセット
を配置して、周辺部を既存の車体構造パネルに接合する
ようにして上記ボックス構造を形成したので、サスペン
ションタワーに対して、サスペンションの内側への倒れ
傾向に十分に対抗する支持安定性を付加することができ
る。

【００２０】また、本発明の上記の車体構造は、連結プ
レートとホイールエプロンとの間に単一構造の連結ガセ
ットを接合することによって達成することができるの
で、簡単に構成することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に１実施例にかかる車両の前部車体構造
の右前輪用サスペンションタワー１付近の構造を内側か
つ後方のやや上方から見た部分斜視図、

【図２】上記図１の線Ａ−Ａに沿って水平に切断した場
合の車体構造の水平断面図、

【図３】図２において車体横方向に延びる線Ｂ−Ｂに沿
って垂直に切断した場合の車体の垂直断面図、

【図４】図２において線Ｂ−Ｂの前方において車体横方
向に延びる線Ｃ−Ｃに沿って垂直に切断した場合の車体
の斜視図、

【図５】図１において、サスペンションタワーを通って
車体前後方向に延びる線Ｄ−Ｄに沿って垂直に切断した
場合の垂直断面図である。

【図６】本発明の１実施例にかかる連結ガセットの斜視
図、

【図７】図６の線Ｅ−Ｅに沿った断面図、

【図８】本発明の１実施例にかかる連結ガセットの斜視
図、

【図９】図８の線Ｆ−Ｆに沿った断面図である。

【符号の説明】

１ サスペンションタワー １ａ サスペンションタワーアッパー １ｂ サスペンションタワーロワー １ｃ 開口 ２ エプロンレインフォースメント ３ 車体パネル ４ ダッシュロワー ５ ダッシュアッパー ６ カウルフロントパネル（連結プレート） ７ カウルサイドパネル ８ カウルプレート １０ 連結ガセット。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前輪用のサスペンションを支持するサス
   ペンションタワーの一部を構成するサスペンションタワ
   ーアッパーと、 車室の前部に配置されるカウル部材と、 該カウル部材からさらに前方に延設されるカウルプレー
   トと、 前記サスペンションタワーアッパーと前記カウルプレー
   トとを前輪用のホイールエプロン上方において連結する
   連結プレートと、を備えた車両の前部車体構造におい
   て、 上下方向に延び前記ホイールエプロンと連結プレートと
   を連結する連結ガセットを、 さらに備えたことを特徴とする車両の前部車体構造。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記連結ガセットの
   前端が前記サスペンションタワーに連結されていること
   を特徴とする車両の前部車体構造。
3. 【請求項３】 請求項１において、前記連結ガセットに
   は前後方向に延びる屈曲部が設けられていることを特徴
   とする車両の前部車体構造。
4. 【請求項４】 請求項１において、前記連結ガセットに
   は上下方向に延びる屈曲部が設けられていることを特徴
   とする車両の前部車体構造。
5. 【請求項５】 請求項１において、前記連結ガセットは
   上端部および下端部に接合フランジ部を備えており、上
   部接合フランジ部はほぼ水平に延びるように前記連結プ
   レートに接合されるとともに、下部接合フランジは、ホ
   イールエプロンの垂直面から所定だけ傾斜した傾斜面に
   接合されていることを特徴とする車両の前部車体構造。