KR0138927B1 - 자동차 사이드실과 플로어의 연결구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차 플로어(floor)의 양 측부에 연결되는 사이드실(side sill)의 연결구조에 관한 것으로서, 안전성이 향상되도록 하기 위해, 내측패널(21)과 외측 패널(22)이 폐단면으로 결합되는 사이드실(20)이 차량의 저면부를 형성하는 플로어 패널(10)의 측단부에 연결되는 것에 있어서, 상기 사이드실의 하단부가 절곡 연장되고 연장부에 상부가 개구되는 절곡부(23)가 형성되어, 연장부가 상기 플로어패널의 저면에 폐단면을 형성하며 취부되도록 구성하여, 차량의 전방 또는 측부에서 충격하중이 작용되는 경우, 플로어패널(10)의 변형이 효과적으로 억제되도록 하여, 승원의 안전성이 향상되도록 하고, 플로어패널(10)과 사이드실(20)의 하단부가 수평하게 접촉되어 접촉부의 시일작업이 용이하도록 하는 자동차 사이드실과 플로어의 연결구조이다.

Description

자동차 사이드실과 플로어의 연결구조

제 1 도는 종래 자동차의 차체 저면부를 나타내는 단면도

제 2 도는 본 발명의 차체 저면부를 나타내는 단면도

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

10 : 플로어패널11 : 터널

12 : 사이드프레임20 : 사이드실

21 : 내측패널22 : 외측패널

23 : 절곡부

본 발명은 자동차 플로어(floor)의 양 측부에 연결되는 사이드실(side sill)의 연결구조에 관한 것으로서, 특히 사이드실의 하단부가 플로어패널의 저면으로 연장되어 절곡된 폐단면 형상으로 결합되도록 하여, 강성이 향상되도록 하는 자동차 사이드실과 플로어의 연결구조에 관한 것이다.

종래, 자동차의 저면부 차체구조는 제 1 도에 도시되는 바와 같이, 차량의 저면부를 형성하는 플로어패널(floor panel)(10)의 중심부에 상부로 돌출되는 터널(tunnel)(11)이 전후방향으로 형성되고, 플로어패널(10)의 횡방향으로 개단면으로 된 크로스멤버(cross member)(도시생략)가 터널(11)을 횡단하여 횡방향으로 취부되며, 플로어패널(10)의 저면에 개단면으로 된 서브프레임(sub frame)(12)이 개구부가 상부로 향하여 취부되고, 플로어패널(10)의 양 측단부에 폐단면의 사이드실(side sill)(20)의 내측면이 취부되어 있다.

여기에서, 사이드실(20)은 절곡 형성된 내측패널(inner panel)(21)과 외측패널(outer panel)(22)이 소정 공간을 두고 폐단면으로 결합되어, 내측패널(21)의 하단 내측면에 끝이 절곡된 플로어패널(10)의 측단부가 결합되며, 크로스멤버의 측단부가 내측패널(21)상부에 연결되어 있다.

이와같이 구성되는 종래 자동차의 저면부 차체구조는, 터널(11)과 서브프레임(12)이 플로어패널(10)의 전후방향으로 작용되는 하중을 견디도록 전후방향의 강성을 높여 주고, 크로스멤버가 플로어패널(10)의 횡방향 강성을 높여 주어 횡방향으로 작용되는 하중을 견디도록 하며 사이드실(20)이 차량의 측부에서 작용되는 충격하중에 대해 1차적으로 충격에너지를 흡수하고 완충하도록 되어 있다.

그러나, 이러한 종래 자동차의 저면부 차체구조는, 측면부 충돌시 횡방향으로 작용되는 충격에너지를 사이드실(20)과 플로어패널(10)이 흡수하지만, 실내와 실외와의 간격이 전면부나 후면부에 비해 비교적 좁게 형성되기 때문에, 사이드실(20)이나 플로어패널(10)이 충격에너지를 효과적으로 흡수할 수 있도록 하고, 충돌차량 및 차체의 실내침입이 효과적으로 억제되도록 하는 구조가 요구되고 있다. 또다른 종래의 기술은 대한민특허청 공개실용신안공보(공개번호;92-19542)호의 자동차의 측변씰보강구조에서 기재된 바 있으나, 내측패널이 절곡경사면이 완곡되어 있어 이 내측패널에 접촉된 보강패널과 외측패널이 모두 완전 절곡되어 있어 외부의 충격이 가해질 경우 충격하중이 약한 문제점을 가지고 있지고 있다.

본 발명은 상기와 같은 요구에 따라 안출된 것으로서, 차량의 전방 또는 측부에서 충격하중이 작용하게 될 경우 플로어패널의 변형을 억제시켜 승원의 안전을 향상시키고, 플로어패널과 사이드실의 하단부를 수평하게 접촉시켜 접축부의 시일 작업이 용이하도록 하는 데 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은 사이드실의 하단부가 플로어패널의 측단부 저면에 연장되어 , 연장부가 폐단면을 취부되도록 하므로, 플로어 패널의 강성이 향상되어 전후방향 및 측방향의 하중에 대해 변형이 억제되도록 하는 자동차 사이드실과 플로어의 연결구조를 갖는다.

이하 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 저면부 차체구조도 제 2 도에 도시되는 바와 같이, 차량의 저면부를 형성하는 플로어패널(10)의 상단면 중심부에 상부로 돌출되게 형성되는 터널(11)이 전후방향으로 연장되고, 플로어패널(10)의 횡방향으로 개단면으로 된 크로스 멤버가 터널(11)을 횡단하여 횡방향으로 취부되며, 플로어패널(10)의 저면에 개단면으로 된 서브프레임(12)이 개구부가 상부로 향하여 취부되고, 내측패널(21)과 외측패널(22)이 폐단면으로 결합되는 사이드실(20)이 플로어패널(10)의 양측단부에 취부된다. 단, 본 발명은 사이드실(20)의 하단부가 절곡 연장되고, 연장부에 상부가 개구되고 사이드프레임(12)과 평행하게 전후방향으로 연장되는 절곡부(23)가 형성되어, 플로어패널(10)의 측단부 저면부에 절곡부(23) 및 연장부가 결합되고, 절곡부(23)가 플로어패널(10)에 폐단면을 형성함을 그 기술적 구성상의 기본 특징으로 한다. 또한, 본 발명은 플로어패널(10)의 끝단부와 내측패널(21)과 외측패널(22)의 이음부위를 경사면이 형성되도록 하여 외부의 충격에 의해 실내로 밀려 들어가는 것을 억제하도록 연결구성한다.

이와같이 구성되는 본 발명은, 하단부가 연장되어 플로어패널(10)에 폐단면으로 취부되는 사이드실(20)의 절곡부(23)가 프레임 기능을 하므로 플로어패널(10)의 강성이 향상되도록 하여, 플로어패널(10)의 전후방향으로 작용되는 하중에 대한 반력이 증가되어 변형이 억제되도록 하고, 차량의 측면부 충돌시에 효과적으로 충격 에너지를 흡수하고 차체가 실내쪽으로 변형되는 것을 억제하여 주게 된다.

이러한 본 발명은 차량의 전방 또는 측부에서 충격하중이 작용되는 경우, 플로어패널(10)의 변형이 효과적으로 억제되도록 하여, 승원의 안전성이 향상되도록 하고, 플로어패널(10)과 사이드실(20)의 하단부가 수평하게 접촉되어 접촉부의 시일(seal)작업이 용이하도록 하는 장점이 있다.

또한 사이드실(20)이 수평을 유지하고 있으며 동시에 외측패널(22)을 아래로 완곡시켜 내측패널(21)에 접촉연결하며 도어를 닫을 닿을 때에 도어의 돌출부위에 의해 외측패널(22)의 외주면이 손상되는 것을 억제하는 것이다.

따라서, 본 발명은 플로어패널(10)의 끝단부가 경사면을 형성시키고, 그 저면에 절곡부(23)를 길게 연장하다가 플로어패널(10)의 경사면과 동일한 각도로 경사면을 이루면서 위로 길게 상승하여 절곡부(23)와 일체로 형성시킨 내측패널(21)을 연결하고, 상기 내측패널(21)의 경사면과 동일한 경사면을 이루면서 상단에 내측패널(21)과 융착시킴으로서 외부로부터 충격하중이 발생하면 경사면이 차실내로 전달하지 않도록 충격하중을 분사시키면서 흡수하는 것이다.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명은 사이드실의 하단부가 플로어패널의 측단부 저면에 연장되고, 연장된 부위가 폐단면을 형성하며 취부되어, 플로어패널의 변형을 억제하므로, 안전성이 향상되도록 하는 매우 유용한 것이다.

Claims (1)

1. 내측패널(21)과 외측 패널(22)이 폐단면으로 결합되는 사이드실(20)이 차량의 저면부를 형성하는 플로어패널(10)의 측단부에 연결되는 것에 있어서, 상기 플로어패널(10)의 끝단을 일정한 각도로 경사면이 이루어지도록 절곡 형성하는 내측 패널(21)의 저면에 폐단면을 형성시키기 위해 절곡시킨 복수개의 절곡부(23)를 연결하고, 상기 절곡부(23)와 일체 형성되어 플로어패널(10)의 경사면과 함께 경사를 이루면서 위로 길게 연장되도록 형성하는 내측패널(21)을 연결하고, 상기 내측 패널(21)의 외측에 하단에는 경사부위에 동일한 경사면을 이루면서 완곡되면서 폐단면을 형성하고 상단에는 수평을 이루면서 내측패널(21)의 상단과 융착으로 접촉되는 사이드실(20)을 연결시키는 것을 특징으로 하는 자동차 사이드실과 플로어의 연결구조.