JP2001105893A

JP2001105893A - 電気自動車

Info

Publication number: JP2001105893A
Application number: JP28681499A
Authority: JP
Inventors: Kazuya Enomoto; 和也榎本
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1999-10-07
Filing date: 1999-10-07
Publication date: 2001-04-17

Abstract

(57)【要約】【目的】電気自動車において、重量物であるパワーユ
ニットを車両回転中心付近に位置させて車両の運動性能
を向上するとともに、パワーユニットからスペースフレ
ームへの振動の伝播を防止することにある。【構成】パワーユニットを、座席シートの後方に配置
するとともにスペースフレームに少なくとも３箇所の弾
性支持機構によって支持して設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、電気自動車に係
り、特にバッテリユニットからの電力によって駆動され
るモータを備えた電気自動車に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車においては、近年、環境を配慮し
た電気自動車が開発されている。

【０００３】電気自動車は、一般に、モータと変速機と
を連結したパワーユニットを設け、また、走行に必要な
電力を蓄える複数の蓄電池が一体的になってモータを駆
動するバッテリユニットを設け、このバッテリユニット
からの電力によってモータを駆動して走行をし、排気を
発生することなく、環境改善に寄与している。

【０００４】このような電気自動車としては、例えば、
特開平１０−１１２９０２号公報、特開平１０−１３８
９４７号公報、特許第２９３２１２８号公報に開示され
ている。特開平１０−１１２９０２号公報に記載のもの
は、メインバッテリを車室外の後部フロアの下面側に配
設し、リレーボックスをフロア下面側に配設し、重心を
低くして走行安定性の向上を図るものである。特開平１
０−１３８９４７号公報に記載のものは、メインフレー
ムの接合部を、フロントサイドフレームとセンタサイド
フレームとで溶接し、補強部材が外部に現れないように
したものである。特許第２９３２１２８号公報に記載の
ものは、マウントブラケットの長手方向を、モータの回
転力とリダクションギヤの回転力との合力の伝達方向に
一致させることにより、マウントブラケット等を支持す
る支持部材にねじりモーメントが生ずるのを防止するも
のである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来、電気
自動車にあっては、特に小型車にあって、複数の蓄電池
のレイアウトと乗員空間との確保が難しく、また、蓄電
池の単位体積当たりの重量が大きいので、その重量物と
なる蓄電池のレイアウトによっては、重心が高くなる等
の理由で、車両の動ける能力やその容易さである運動性
能が低下するとともに、パワーユニットの振動が車体フ
レーム側に伝播し易くなるという不都合があった。

【０００６】また、パワーユニットを座席シートの後方
に配置した場合には、車両前方からの冷却風がパワーユ
ニットにあたりにくくなることから、モータの冷却性能
が低下するという不都合があった。

【０００７】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、モータとこのモータに連
結した変速機とからなるパワーユニットを設け、複数の
蓄電池が一体的になって前記モータを駆動するバッテリ
ユニットを設けた電気自動車において、前記パワーユニ
ットを座席シートの後方に配置するとともにスペースフ
レームに少なくとも３箇所の弾性支持機構によって支持
して設けたことを特徴とする。

【０００８】

【発明の実施の形態】この発明は、パワーユニットが座
席シートの後方でスペースフレームに少なくとも３箇所
の弾性支持機構によって支持されているので、重量物で
あるパワーユニットが車両回転中心付近に位置して車両
の運動性能を向上するとともに、パワーユニットからス
ペースフレームへの振動の伝播を防止することができ
る。

【０００９】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜８は、この発明の第１実
施例を示すものである。図１、２において、２は動力源
が車体の後部位に設置されるいわゆるミッドシップで小
型の電気自動車（以下「車両」という）、４はスペース
フレーム、６はボディ、８はフロントガラス、１０−１
・１０−２は乗車空間、１２はメイン座席シート、１４
はサブ座席シート、１６はハンドル、１８・１８は前
輪、２０・２０は後輪である。スペースフレーム４は、
複数のフレーム用部材を組み合わせて溶接して骨格を構
成したものであり、軽量で剛性が高いものである。

【００１０】このスペースフレーム４は、フロントフレ
ーム部２２と、センタフレーム部２４と、リアフレーム
部２６とを備えている。フロントフレーム部２２は、第
１、２フロントサイドフレーム２８、３０と、フロント
クロスフレーム３２とを有している。センタフレーム部
２４は、第１、第２端側サイドフレーム３４、３６と、
第１、２中央側サイドフレーム３８、４０とを有してい
る。リアフレーム部２６は、第１、２リアサイドフレー
ム４２、４４と、リアクロスフレーム４６とを有してい
る。

【００１１】メイン、サブ座席シート１２、１４の後方
のスペースフレーム４のリアフレーム部２６には、車両
中心線ＣＬ上で、車両回転中心Ｏ付近にパワーユニット
４８が設置される。このパワーユニット４８は、モータ
５０と変速機５２とを連結して構成されたものである。
モータ５０は、冷却水によって冷却されるものである。
変速機５２は、オイルによって冷却されるものである。

【００１２】このパワーユニット４８は、図３、４に示
す如く、リアフレーム部２６の第１、２リアサイドフレ
ーム４２、４４とリアクロスフレーム４６とに、少なく
とも３箇所で弾性支持機構としての第１〜３ゴムマウン
ト機構５４〜５８によって車両２の略中央から左右にバ
ランス良く位置して弾性支持され、設置される。第１ゴ
ムマウント機構５４は、車両２の一側においてモータ５
０の先端側に複数の第１固定ボルト（図示せず）で固定
された第１取付ブラット６０と、この第１取付ブラケッ
ト６０に第１取付ボルト６２で取り付けられて第１リア
サイドフレーム４２に接する第１ゴム材６４とからな
る。第２ゴムマウント機構５６は、第１ゴムマウント機
構５４に対峙して車両２の他側に配置され、変速機５２
のフロント側に複数の第２固定ボルト６６で固定された
第２取付ブラット６８と、この第２取付ブラケット６８
に第２取付ボルト７０で取り付けられて第２リアサイド
フレーム４４に接する第２ゴム材７２とからなる。第３
ゴムマウント機構５８は、車両２の略中央部位でリア側
に位置し、モータ５０及び変速機５２のリア側に複数の
第３固定ボルト７４で固定された第３取付ブラット７６
と、この第３取付ブラケット７６に第３取付ボルト７８
で取り付けられてリアクロスフレーム４６に接する第３
ゴム材８０とからなる。

【００１３】変速機５２には、セレクトケーブル８２の
一端側が接続されている。このセレクトケーブル８２
は、第２取付ブラケット６８の上部位に一体的なケーブ
ルブラケット８４に支持され、ケーブルアウタ８６で被
覆されている。このセレクトケーブル８２の他端側は、
乗車空間１０のセレタク８８に接続している。

【００１４】モータ５０は、図５、６に示す如く、バッ
テリユニット９０からの電力によって駆動される。この
バッテリユニット９０は、複数の蓄電池が一体的になっ
てモータ５０を駆動するものであり、例えば、フロント
ユニット９２とセンタユニット９４とによって構成さ
れ、車両回転中心Ｏ近傍で且つ低位置に配置されるとと
もに、平面視して乗車空間１０−１・１０−２と第１〜
３蓄電池空間９６−１〜９６−３とが重合しないように
配設される。

【００１５】フロントユニット９２は、ダッシュボード
（図示せず）の前方の第１蓄電池空間９６−１に配置さ
れて、車両２の前後及び左右にバランス良く並んでフロ
ントフレーム部２２に設置される第１〜８フロント蓄電
池９８−１〜９８−８からなる。センタユニット９２
は、第１中央側サイドフレーム３８と第２中央側サイド
フレーム４０との間で、車両中心線ＣＬ上で、第２蓄電
池空間９６−２としてのいわゆるセンタトンネル内にお
いて、車両２の前後に縦長に並べられてセンタフレーム
部２４に設置された第９〜１３センタ縦蓄電池９８−９
〜９８−１３と、メイン、サブ座席シート１４、１６の
後方で車両２の左右にバランス良く並んで配置されてセ
ンタフレーム部２４の後部位に設置された第１４〜２２
センタ横蓄電池９８−１４〜９８−２２とからなり、略
Ｔ字形状に配設される。これら各蓄電池９８−１〜９８
−２２は、車両回転中心Ｏ近傍で且つ下端が車体の最も
低い位置に合わせて搭載されるものである。

【００１６】また、図７、８に示す如く、車両２の一側
の前部位には、水冷式のモータ５０に対応してラジエー
タ１００が設けられ、また、車両２の他側の前部位に
は、オイル冷却式の変速機５２に対応してオイルクーラ
１０２が設けられる。モータ５０とラジエータ１００と
は、スペースフレーム４の一側の外縁部位に沿って車両
前部位から後部位に延設する第１、２ウォータ用配管１
０４、１０６で連結している。また、変速機５２とオイ
ルクーラ１０２とは、スペースフレーム４の他側の外縁
部位に沿って車両前部位から後部位に延設する第１、２
オイル用配管１０８、１１０で連結している。

【００１７】次に、この第１実施例の作用を説明する。

【００１８】重量物であるパワーユニット４８が、メイ
ン、サブ座席シート１２、１４の後方でリアフレーム部
２６に配設され、車両回転中心Ｏ近傍に位置することか
ら、車両２の動ける能力やその容易さである運動性能を
向上することができる。

【００１９】また、パワーユニット４８が少なくとも第
１〜３ゴムマウント機構５４〜５８によって３箇所でバ
ランス良く弾性支持されているので、つまり、モータ５
０の先端側が第１ゴムマウント機構５４で弾性支持さ
れ、変速機５２のフロント側が第２ゴムマウント機構５
６で弾性支持され、変速機５２のリア側が第３ゴムマウ
ント機構５８で弾性支持されているので、パワーユニッ
ト４８の振動がスペースフレーム４側に伝播するのを防
止することができる。

【００２０】更に、第２取付ブラケット６８にはケーブ
ルブラケット８４が一体的に設けられているので、部品
点数を低減し、また、その取り扱いを容易とし、セレク
トケーブル８２の組み付けを簡便にすることができる。

【００２１】更にまた、重量物である各蓄電池９８が車
両回転中心Ｏ付近に配置され且つその下端が車体の最も
低い位置に合わせて搭載されるので、図５、６に示す如
く、蓄電池９８の車両回転中心Ｏからの距離Ａを小さく
することができるとともに、重量物である蓄電池９８の
搭載高さＢを低くすることができ、また、車両２を平面
視した場合に第１〜３搭載空間９６−１〜９６−３と乗
車空間１０−１、１０−２とを重合させないことによ
り、乗員の着座位置を下げ、視線高さＣ、車高Ｄを低く
し、スポーツカーとして最適にすることができ、しか
も、各蓄電池９８が車両回転中心Ｏを中心にして車両２
の前後及び左右にバランス良く配置されているので、車
両２の運動性能を満足させることができるとともに、操
縦安定性を向上することができる。

【００２２】更に、モータ５０で高温になった冷却水が
ラジエータ１００で車両前方からの冷却風によって冷却
され、そして、この冷却された冷却水がモータ５０に戻
されて該モータ５０を冷却する。また、変速機５２で高
温になったオイルがオイルクーラ１０２で車両前方から
の冷却風によって冷却され、そして、この冷却されたオ
イルが変速機５２に戻される。このように、車両前方に
冷却水やオイルを導くことにより、車両前方からの冷却
風を活用して冷却性能を十分に得て、モータ５０の冷却
や変速機５２の冷却を十分に果たすことができる。

【００２３】図９は、この発明の特別構成であり、第２
実施例を示すものである。

【００２４】以下の実施例においては、上述の第１実施
例と同一機能を果たす箇所には、同一機能を付して説明
する。

【００２５】この第２実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、ラジエータ１００、オイルクーラ
１０２は、メイン、サブ座席シート１２、１４の斜め後
方でスペースフレーム４の側部位に固定して設けられ、
また、走行風を受け易く且つ外観が損なわれないよう
に、平面視して斜めに配置されている。ラジエータ１０
０には、第１、２ウォータ用配管１０４、１０６が接続
される。オイルクーラ１０２には、第１、２オイル用配
管１０８、１１０が接続される。

【００２６】この第２実施例の構成によれば、ラジエー
タ１００、オイルクーラ１０２を車両２の後部側に設け
ても、走行風を十分活用することができるとともに、各
配管１０４、１０６、１０８、１１０の長さを短くし、
その取り廻しを容易にすることができる。

【００２７】なお、この発明においては、パワーユニッ
トを３箇所の弾性支持機構で支持させたが、３箇所以上
の弾性支持機構でパワーユニットを支持させ、振動の伝
播を効果的に防止することも可能である。また、第２実
施例において、ラジエータ及びオイルクーラをスペース
フレームに上方の指向させて立設することも可能であ
る。

【００２８】

【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、パワーユニットを座席シートの後方に配
置するとともにスペースフレームに少なくとも３箇所の
弾性支持機構によって支持して設けたことにより、重量
物であるパワーユニットが車両回転中心付近に位置して
車両の運動性能を向上するとともに、パワーユニットか
らスペースフレームへの振動の伝播を防止し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両においてパワーユニットを弾性支持機構で
支持させた平面図である。

【図２】図１の車両の側面図である。

【図３】図２の矢印３によるパワーユニット部位の拡大
平面図である。

【図４】図３の矢印４によるパワーユニット部位の正面
図である。

【図５】車両に各蓄電池を設置した平面図である。

【図６】図５の車両の側面図である。

【図７】車両にラジエータ・オイルクーラを設置した平
面図である。

【図８】図７の車両の側面図である。

【図９】第２実施例において車両の平面図である。

【符号の説明】

２車両４スペースフレーム１０車両空間１８前輪２０後輪４８パワーユニット５０モータ５２変速機５４第１ゴムマウント機構５６第２ゴムマウント機構５８第３ゴムマウント機構９６蓄電池空間９８蓄電池１００ラジエータ１０２オイルクーラ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】モータとこのモータに連結した変速機と
からなるパワーユニットを設け、複数の蓄電池が一体的
になって前記モータを駆動するバッテリユニットを設け
た電気自動車において、前記パワーユニットを座席シー
トの後方に配置するとともにスペースフレームに少なく
とも３箇所の弾性支持機構によって支持して設けたこと
を特徴とする電気自動車。
【請求項２】前記バッテリユニットの各蓄電池は車両
回転中心近傍で且つ低位置に配置されるとともに、平面
視して乗車空間と蓄電池空間とが重合しないように配設
されたことを特徴とする請求項１に記載の電気自動車。
【請求項３】前記モータは、車両後部位に配置されて
車両前部位に設置したラジエータからの冷却水で冷却さ
れることを特徴とする請求項１に記載の電気自動車。