JP3184258B2 - 車両装備品の配設構造 - Google Patents
車両装備品の配設構造Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、少なくともサイレン
サーとスペヤータイヤ等、車体後部に配設された所の剛
性を有する車両装備品の配設構造に関するものである。
サーとスペヤータイヤ等、車体後部に配設された所の剛
性を有する車両装備品の配設構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、車両の後部にクラツシユスペ
ースを配設し、後突時における衝撃を、このクラツシユ
スペースで吸収して、乗員の安全を確保しようとする提
案は種々なされている。一方、近年においては、乗員の
快適性の確保の観点から、車室内スペースを大きく取る
傾向が強くなってきている。このように車室内スペース
を大きく取ると、上述したクラツシユスペースを如何に
配設するかが問題となり、この観点からも、種々提案が
なされている。
ースを配設し、後突時における衝撃を、このクラツシユ
スペースで吸収して、乗員の安全を確保しようとする提
案は種々なされている。一方、近年においては、乗員の
快適性の確保の観点から、車室内スペースを大きく取る
傾向が強くなってきている。このように車室内スペース
を大きく取ると、上述したクラツシユスペースを如何に
配設するかが問題となり、この観点からも、種々提案が
なされている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】特に、例えば、実公平
２−２６７３４号公報に示されるように、ハツチバツク
タイプの車両においては、元々、リヤーシートとバツク
ドアーとの間の空間が狭く、上述したクラツシユスペー
スを配設する空間が少なくなると共に、剛性を有するリ
ヤーサスクロスメンバーの直後方に、やはり剛性を有す
るサイレンサーが最後尾に位置する状態で配設されてい
る。即ち、リヤーサスクロスメンバーとサイレンサーと
を略同一高さに設定している。このため、後突時に、先
ず、サイレンサーが前方に押し込まれる事となるが、こ
のサイレンサーの直前方には、剛性を有するリヤーサス
クロスメンバーが配設されている。このため、この構成
では、後突時に、これの衝撃が直ちに車体前方に伝えら
れ、車体前後方向に関してのクラツシユスペース確保と
いう観点で改善が求められているものである。この発明
は、上述した問題点に鑑みなされたものであり、この発
明の目的は、後突時のクラツシユスペースを有効に確保
する事の出来る車両装備品の配設構造を提供することで
ある。
２−２６７３４号公報に示されるように、ハツチバツク
タイプの車両においては、元々、リヤーシートとバツク
ドアーとの間の空間が狭く、上述したクラツシユスペー
スを配設する空間が少なくなると共に、剛性を有するリ
ヤーサスクロスメンバーの直後方に、やはり剛性を有す
るサイレンサーが最後尾に位置する状態で配設されてい
る。即ち、リヤーサスクロスメンバーとサイレンサーと
を略同一高さに設定している。このため、後突時に、先
ず、サイレンサーが前方に押し込まれる事となるが、こ
のサイレンサーの直前方には、剛性を有するリヤーサス
クロスメンバーが配設されている。このため、この構成
では、後突時に、これの衝撃が直ちに車体前方に伝えら
れ、車体前後方向に関してのクラツシユスペース確保と
いう観点で改善が求められているものである。この発明
は、上述した問題点に鑑みなされたものであり、この発
明の目的は、後突時のクラツシユスペースを有効に確保
する事の出来る車両装備品の配設構造を提供することで
ある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上述した問題点を解決
し、目的を達成するため、この発明に係わる車両装備品
の配設構造は、車幅方向に沿って延出するリヤーサスペ
ンション部材よりも少なくとも前方にスペヤータイヤと
燃料タンクとサイレンサーとを配設し、前記サイレンサ
ーは、前記燃料タンクと前記リヤーサスペンション部材
との間に、車幅方向に沿って延出するように配設されて
いる。
し、目的を達成するため、この発明に係わる車両装備品
の配設構造は、車幅方向に沿って延出するリヤーサスペ
ンション部材よりも少なくとも前方にスペヤータイヤと
燃料タンクとサイレンサーとを配設し、前記サイレンサ
ーは、前記燃料タンクと前記リヤーサスペンション部材
との間に、車幅方向に沿って延出するように配設されて
いる。
【０００５】また、この発明に係わる車両装備品の配設
構造において、リヤシートの下部に、前記スペヤータイ
ヤと燃料タンクとが車幅方向に沿って並設されている。
また、前記サイレンサーは、更に、前記スペヤータイヤ
と前記リヤーサスペンション部材との間に、車幅方向に
沿って延出するように配設されている。また、前記スペ
ヤータイヤは、前記リヤシートを移動させる事により、
上方に取り出し可能である。
構造において、リヤシートの下部に、前記スペヤータイ
ヤと燃料タンクとが車幅方向に沿って並設されている。
また、前記サイレンサーは、更に、前記スペヤータイヤ
と前記リヤーサスペンション部材との間に、車幅方向に
沿って延出するように配設されている。また、前記スペ
ヤータイヤは、前記リヤシートを移動させる事により、
上方に取り出し可能である。
【０００６】また、前記リヤシートは前方に向けて倒立
可能に取り付けられており、倒立された状態で、これの
下方に位置するスペヤータイヤの上方に、前記スペヤー
タイヤの取り出し空間を形成する。
可能に取り付けられており、倒立された状態で、これの
下方に位置するスペヤータイヤの上方に、前記スペヤー
タイヤの取り出し空間を形成する。
【０００７】
【作用】以上のように構成されるこの発明に係わる車両
装備品の配設構造によれば、燃料タンクが、車両後方に
対して剛性を有するリヤーリヤーサスペンション部材と
サイレンサーとにガードされた状態で配設されるので、
後突時に燃料タンクを効果的に保護できる。
装備品の配設構造によれば、燃料タンクが、車両後方に
対して剛性を有するリヤーリヤーサスペンション部材と
サイレンサーとにガードされた状態で配設されるので、
後突時に燃料タンクを効果的に保護できる。
【０００８】
【実施例】以下に、この発明に係わる車両装備品の配設
構造の一実施例の構造を、添付図面の図１乃至図４を参
照して詳細に説明する。この一実施例の車両装備品の配
設構造は、図１及び図２に示すように、車両１０の後部
における車両装備品の配設構造にその特徴を有するもの
であり、この車両装備品が取り付けられる車体後部構造
を先ず説明する。即ち、この車両１０の後部構造は、そ
の両側部を車体略前後方向に沿つて延出する左右一対の
リヤーサイドフレーム１２（図２に示す。）を備えてお
り、これらリヤーサイドフレーム１２は図示しない左右
一対のフロントサイドフレームの後部に、夫々から一体
的に後方に延出するように夫々連接されている。これら
左右一対のリヤーサイドフレーム１２上には、左右両端
を夫々掛け渡された状態で、フロントフロアーパネル１
４が取り付けられている。このフロントフロアーパネル
１４上には、フロントシート１６が主として載置されて
いる。
構造の一実施例の構造を、添付図面の図１乃至図４を参
照して詳細に説明する。この一実施例の車両装備品の配
設構造は、図１及び図２に示すように、車両１０の後部
における車両装備品の配設構造にその特徴を有するもの
であり、この車両装備品が取り付けられる車体後部構造
を先ず説明する。即ち、この車両１０の後部構造は、そ
の両側部を車体略前後方向に沿つて延出する左右一対の
リヤーサイドフレーム１２（図２に示す。）を備えてお
り、これらリヤーサイドフレーム１２は図示しない左右
一対のフロントサイドフレームの後部に、夫々から一体
的に後方に延出するように夫々連接されている。これら
左右一対のリヤーサイドフレーム１２上には、左右両端
を夫々掛け渡された状態で、フロントフロアーパネル１
４が取り付けられている。このフロントフロアーパネル
１４上には、フロントシート１６が主として載置されて
いる。
【０００９】このフロントフロアーパネル１４の後端に
は、これの下面に接合され、その後、略垂直に起立する
と共に、フロントシート１６のシートクツシヨン１６ａ
と略同一の高さ位置で略水平状態で後方に所定距離だけ
延出し、この後、略垂直に立ち下がり、そして、この
後、後方に向かうように水平に延出するリヤーシートパ
ネル１８が一体的に取り付けられている。即ち、このリ
ヤーシートパネル１８は、車室の後壁を規定する前方起
立部分１８ａと、この前方起立部分１８ａの上端から後
方に向けて略水平に延出し、後述するリヤーシート２０
が直接載置されるシート載置面を規定する前方水平部分
１８ｂと、この前方水平部分１８ｂの後端から僅かに上
方に起立した後方起立部分１８ｃと、この後方起立部分
１８ｃの上端から、後方に向けて略水平に延出し、リヤ
ーシート２０の後方に配設されたトランクルームの底面
を規定する後方水平部分１８ｄとから一体に概略構成さ
れている。尚、この後方水平部分１８ｄの後端は、エン
ドパネル２２に接合されている。
は、これの下面に接合され、その後、略垂直に起立する
と共に、フロントシート１６のシートクツシヨン１６ａ
と略同一の高さ位置で略水平状態で後方に所定距離だけ
延出し、この後、略垂直に立ち下がり、そして、この
後、後方に向かうように水平に延出するリヤーシートパ
ネル１８が一体的に取り付けられている。即ち、このリ
ヤーシートパネル１８は、車室の後壁を規定する前方起
立部分１８ａと、この前方起立部分１８ａの上端から後
方に向けて略水平に延出し、後述するリヤーシート２０
が直接載置されるシート載置面を規定する前方水平部分
１８ｂと、この前方水平部分１８ｂの後端から僅かに上
方に起立した後方起立部分１８ｃと、この後方起立部分
１８ｃの上端から、後方に向けて略水平に延出し、リヤ
ーシート２０の後方に配設されたトランクルームの底面
を規定する後方水平部分１８ｄとから一体に概略構成さ
れている。尚、この後方水平部分１８ｄの後端は、エン
ドパネル２２に接合されている。
【００１０】このリヤーシートパネル１８の前方起立部
分１８ａの後面左方部分には、これの略半分の高さ位置
で略水平状態で後方に延出し、その後起立して、後方起
立部分１８ｃの後面に接合されるスペヤータイヤパン２
４が一体的に取り付けられている。即ち、このスペヤー
タイヤパン２４は、前端を前方起立部分１８ａの後面に
接合され、後端を前方水平部分１８ｂの後端の直下方ま
で延出され、剛性を有する車両装備品としてのスペヤー
タイヤ２６が収納されるスペヤータイヤ収納室２８の底
面を規定する水平部分２４ａと、この水平部分２４ａの
後端から起立し、上端を後方起立部分１８ｃの後面に接
合され、スペヤータイヤ収納室２８の後面を規定する起
立部分２４ｂとから一体的に構成されている。
分１８ａの後面左方部分には、これの略半分の高さ位置
で略水平状態で後方に延出し、その後起立して、後方起
立部分１８ｃの後面に接合されるスペヤータイヤパン２
４が一体的に取り付けられている。即ち、このスペヤー
タイヤパン２４は、前端を前方起立部分１８ａの後面に
接合され、後端を前方水平部分１８ｂの後端の直下方ま
で延出され、剛性を有する車両装備品としてのスペヤー
タイヤ２６が収納されるスペヤータイヤ収納室２８の底
面を規定する水平部分２４ａと、この水平部分２４ａの
後端から起立し、上端を後方起立部分１８ｃの後面に接
合され、スペヤータイヤ収納室２８の後面を規定する起
立部分２４ｂとから一体的に構成されている。
【００１１】ここで、上述したリヤーシートパネル１８
の前方起立部分１８ａの直後方には、スペヤータイヤ収
納室２８の前壁を構成し、且つ、その両端を、左右一対
のリヤーサイドフレーム１２に夫々固着された所謂Ｎ
ｏ．３クロスメンバー（図示していないが、これより前
方部分に、略起立状態のＮｏ．１クロスメンバー及びＮ
ｏ．２クロスメンバーが既に配設されている。）２９が
起立した状態で取り付けられている。詳細には、このＮ
ｏ．３クロスメンバー２９は、その下端をスペヤータイ
ヤパン２４の水平部分２４ａの前部上面に接合され、そ
の上端をリヤーシートパネル１８の前方水平部分１８ｂ
の前部下面に接合されており、その取り付け剛性が高め
られている。この結果、このスペヤータイヤ収納室２８
に収納されたスペヤータイヤ２４は、その前方位置を強
固に支持（係止）された状態を維持される事となる。
の前方起立部分１８ａの直後方には、スペヤータイヤ収
納室２８の前壁を構成し、且つ、その両端を、左右一対
のリヤーサイドフレーム１２に夫々固着された所謂Ｎ
ｏ．３クロスメンバー（図示していないが、これより前
方部分に、略起立状態のＮｏ．１クロスメンバー及びＮ
ｏ．２クロスメンバーが既に配設されている。）２９が
起立した状態で取り付けられている。詳細には、このＮ
ｏ．３クロスメンバー２９は、その下端をスペヤータイ
ヤパン２４の水平部分２４ａの前部上面に接合され、そ
の上端をリヤーシートパネル１８の前方水平部分１８ｂ
の前部下面に接合されており、その取り付け剛性が高め
られている。この結果、このスペヤータイヤ収納室２８
に収納されたスペヤータイヤ２４は、その前方位置を強
固に支持（係止）された状態を維持される事となる。
【００１２】尚、この前方水平部分１８ｂには、スペヤ
ータイヤ収納室２８の上方に位置する部分に渡り、スペ
ヤータイヤ２６を取り出すための開口１８ｅが形成され
ている。ここで、この開口１８ｅは、リヤーシート２０
により通常隠されている。敷かしながら、このスペヤー
タイヤ２６を使用する必要が生じた場合には、詳細は後
述するが、このリヤーシート２０を前方に倒して、この
開口１８ｅを開放させ、この開放された開口１８ｅを介
して、スペヤータイヤ２６を上方に取り出すことが出来
る様になされている。
ータイヤ収納室２８の上方に位置する部分に渡り、スペ
ヤータイヤ２６を取り出すための開口１８ｅが形成され
ている。ここで、この開口１８ｅは、リヤーシート２０
により通常隠されている。敷かしながら、このスペヤー
タイヤ２６を使用する必要が生じた場合には、詳細は後
述するが、このリヤーシート２０を前方に倒して、この
開口１８ｅを開放させ、この開放された開口１８ｅを介
して、スペヤータイヤ２６を上方に取り出すことが出来
る様になされている。
【００１３】一方、上述したリヤーシートパネル１８の
後方起立部分１８ｃは、車体後部を懸架するリヤーサス
ペンシヨン機構３０を構成するリヤーサスペンシヨンメ
ンバー３２よりも少なくとも前方に位置するように配設
されている。詳細には、このリヤーサスペンシヨンメン
バー３２は、図３に示す様に車幅方向に沿つて延出する
ように、トランクルームの底面を規定する後方水平部分
１８ｄの下方に配設されており、これの両端には、左右
一対のホイールサポート３４が取り付けられ、これらホ
イールサポート３４には、左右一対の後輪ＲＬ，ＲＲが
着脱自在に取着されている。そして、これら左右一対の
後輪ＲＬ，ＲＲの回転中心を互いにリヤーホイールセン
ターＲＷＣが規定されている。
後方起立部分１８ｃは、車体後部を懸架するリヤーサス
ペンシヨン機構３０を構成するリヤーサスペンシヨンメ
ンバー３２よりも少なくとも前方に位置するように配設
されている。詳細には、このリヤーサスペンシヨンメン
バー３２は、図３に示す様に車幅方向に沿つて延出する
ように、トランクルームの底面を規定する後方水平部分
１８ｄの下方に配設されており、これの両端には、左右
一対のホイールサポート３４が取り付けられ、これらホ
イールサポート３４には、左右一対の後輪ＲＬ，ＲＲが
着脱自在に取着されている。そして、これら左右一対の
後輪ＲＬ，ＲＲの回転中心を互いにリヤーホイールセン
ターＲＷＣが規定されている。
【００１４】即ち、上述したリヤーシートパネル１８の
後方起立部分１８ｃ、換言すれば、スペヤータイヤ収納
室２８の後壁は、リヤーホイールセンタＲＷＣの配設位
置よりも所定空間を介して前方に位置するように規制さ
れている。換言すれば、スペヤータイヤ収納室２８は、
リヤーホイールセンターＲＷＣよりも前方位置に配設さ
れている。また、このリヤーホイールセンターＲＷＣよ
りも後方に張り出した車体部分により、車体のリヤーオ
ーバーハング部ＲＯＨが構成されている。
後方起立部分１８ｃ、換言すれば、スペヤータイヤ収納
室２８の後壁は、リヤーホイールセンタＲＷＣの配設位
置よりも所定空間を介して前方に位置するように規制さ
れている。換言すれば、スペヤータイヤ収納室２８は、
リヤーホイールセンターＲＷＣよりも前方位置に配設さ
れている。また、このリヤーホイールセンターＲＷＣよ
りも後方に張り出した車体部分により、車体のリヤーオ
ーバーハング部ＲＯＨが構成されている。
【００１５】以上のように構成された車体後部構造にお
いて、以下に、この発明の特徴となる車両装備品の配設
構造を詳細に説明する。先ず、この発明における車両装
備品としては、燃料タンク３６及びサイレンサー３８
と、上述したスペヤータイヤ２６とがある。即ち、この
燃料タンク３６は、後突に際して、その衝撃から守らな
ければならない第１優先順位の車両装備品であり、この
ため、これは、リヤーホイールセンタＲＷＣよりも前方
に位置した状態で、上述したリヤーシートパネル１８の
前方水平部分１８ｂの下面右側に取り付けられている。
具体的には、この燃料タンク３６は図示しない一対のタ
ンク保持ベルトを介して、前方水平部分１８ｂの下側に
吊持されている。尚、この燃料タンク３６の下面は、フ
ロントフロアーパネル１４の下面と略同一高さとなるよ
うに取り付けられている。
いて、以下に、この発明の特徴となる車両装備品の配設
構造を詳細に説明する。先ず、この発明における車両装
備品としては、燃料タンク３６及びサイレンサー３８
と、上述したスペヤータイヤ２６とがある。即ち、この
燃料タンク３６は、後突に際して、その衝撃から守らな
ければならない第１優先順位の車両装備品であり、この
ため、これは、リヤーホイールセンタＲＷＣよりも前方
に位置した状態で、上述したリヤーシートパネル１８の
前方水平部分１８ｂの下面右側に取り付けられている。
具体的には、この燃料タンク３６は図示しない一対のタ
ンク保持ベルトを介して、前方水平部分１８ｂの下側に
吊持されている。尚、この燃料タンク３６の下面は、フ
ロントフロアーパネル１４の下面と略同一高さとなるよ
うに取り付けられている。
【００１６】また、図３に示すように、この燃料タンク
３６は、平面視した場合に、スペヤータイヤ収納室２８
の右方に配設されている。換言すれば、この燃料タンク
３６とスペヤータイヤ収納室２８とは、左右に並設され
た状態で配設されている。一方、このサイレンサー３８
は、これら左右に並設された燃料タンク３６とスペヤー
タイヤ収納室２８との後方であつて、リヤーサスペンシ
ヨンメンバー３２よりも前方に位置した状態で、且つ、
車幅方向に沿つて延出する状態で配設されている。この
サイレンサー３８は、図示しない吊持部材を介して、そ
の両端を、トランクルームの底面を規定する後方水平部
分１８ｄの下面に吊持されている。
３６は、平面視した場合に、スペヤータイヤ収納室２８
の右方に配設されている。換言すれば、この燃料タンク
３６とスペヤータイヤ収納室２８とは、左右に並設され
た状態で配設されている。一方、このサイレンサー３８
は、これら左右に並設された燃料タンク３６とスペヤー
タイヤ収納室２８との後方であつて、リヤーサスペンシ
ヨンメンバー３２よりも前方に位置した状態で、且つ、
車幅方向に沿つて延出する状態で配設されている。この
サイレンサー３８は、図示しない吊持部材を介して、そ
の両端を、トランクルームの底面を規定する後方水平部
分１８ｄの下面に吊持されている。
【００１７】一方、スペヤータイヤ２６は、上述したス
ペヤータイヤ収納室２８内に収納されており、これは、
緊急脱出用の応急サイズに設定されており、鋼鉄製のリ
ム本体２６ａと、このリム本体２６ａの外周に嵌合され
たゴム製のタイヤ本体２６ｂとから構成されており、剛
性が極めて高く設定されている。即ち、この応急サイズ
のスペヤータイヤ２６においては、このリム本体２６ａ
の軸方向長さ（即ち、収納状態における収納高さ）は短
く（即ち、低く）設定され、また、その直径は大きく設
定されている。そして、このリム本体２６ａは、その一
側面が開放された状態で形成されている。ここで、この
スペヤータイヤ２６は、その収納状態において、リム本
体２６ａの開口された一側面が上面となるような姿勢で
スペヤータイヤ収納室２８内に収納されている。
ペヤータイヤ収納室２８内に収納されており、これは、
緊急脱出用の応急サイズに設定されており、鋼鉄製のリ
ム本体２６ａと、このリム本体２６ａの外周に嵌合され
たゴム製のタイヤ本体２６ｂとから構成されており、剛
性が極めて高く設定されている。即ち、この応急サイズ
のスペヤータイヤ２６においては、このリム本体２６ａ
の軸方向長さ（即ち、収納状態における収納高さ）は短
く（即ち、低く）設定され、また、その直径は大きく設
定されている。そして、このリム本体２６ａは、その一
側面が開放された状態で形成されている。ここで、この
スペヤータイヤ２６は、その収納状態において、リム本
体２６ａの開口された一側面が上面となるような姿勢で
スペヤータイヤ収納室２８内に収納されている。
【００１８】この結果、この一実施例においては、上述
した車体後部のリヤーオーバーハング部ＲＯＨに、即
ち、リヤーホイールセンタＲＷＣよりも後方部分には、
剛性の高い車両装備品が何ら装備されない状態となる。
このようにして、例え、この車両１０に他の車両が後方
から追突、即ち、後突してきたとしても、このリヤーオ
ーバーハング部ＲＯＨがクラツシヤブルエリアとして機
能して、ここが全面的にクラツシユしることとなる。従
つて、この後突に際して発生する衝撃が、このリヤーオ
ーバハング部ＲＯＨで効果的に吸収される事となる。
した車体後部のリヤーオーバーハング部ＲＯＨに、即
ち、リヤーホイールセンタＲＷＣよりも後方部分には、
剛性の高い車両装備品が何ら装備されない状態となる。
このようにして、例え、この車両１０に他の車両が後方
から追突、即ち、後突してきたとしても、このリヤーオ
ーバーハング部ＲＯＨがクラツシヤブルエリアとして機
能して、ここが全面的にクラツシユしることとなる。従
つて、この後突に際して発生する衝撃が、このリヤーオ
ーバハング部ＲＯＨで効果的に吸収される事となる。
【００１９】また、このリヤーホイールセンタＲＷＣを
概略規定するリヤーサスペンシヨンメンバー３２は所定
の剛性を有した状態で車幅方向に沿つて延出しており、
このリヤーサスペンシヨンメンバー３２の直前方に位置
した状態で、やはり、剛性を有して車幅方向に沿つて延
出するサイレンサー３８が配設されている。そして、こ
の剛性を有するサイレンサー３８の前方に、燃料タンク
３６とスペヤータイヤ２６とが互いに並設された状態で
配設されている。この様に、剛性を有する２つの部材
（リヤーサスペンシヨンメンバー３２とサイレンサー３
８）にガードされた状態で、燃料タンク３６が配設され
ているので、この後突時における燃料タンク３６が効果
的に保護される事となる。
概略規定するリヤーサスペンシヨンメンバー３２は所定
の剛性を有した状態で車幅方向に沿つて延出しており、
このリヤーサスペンシヨンメンバー３２の直前方に位置
した状態で、やはり、剛性を有して車幅方向に沿つて延
出するサイレンサー３８が配設されている。そして、こ
の剛性を有するサイレンサー３８の前方に、燃料タンク
３６とスペヤータイヤ２６とが互いに並設された状態で
配設されている。この様に、剛性を有する２つの部材
（リヤーサスペンシヨンメンバー３２とサイレンサー３
８）にガードされた状態で、燃料タンク３６が配設され
ているので、この後突時における燃料タンク３６が効果
的に保護される事となる。
【００２０】更に、上述したスペヤータイヤ２６は、そ
の前部をＮｏ．３クロスメンバー２９により規制されて
いるが、このＮｏ．３クロスメンバー２９は上述した様
にその両端を左右一対のリヤーサイドフレーム１２に夫
々接合されており、所定の剛性を有して取り付けられて
いる。従つて、後突時に強い衝撃が車体後部に作用し
て、リヤーオーバハング部ＲＯＨのクラツシユだけでは
その衝撃を吸収することが出来ず、リヤーホイールセン
ターＲＷＣよりも前方に後突時の衝撃が作用する場合に
おいても、このスペヤータイヤ２６は上述したＮｏ．３
クロスメンバー２９により前方への移動を効果的に阻止
され、強い後突時における車室内の変形が効果的に抑制
され、リヤーシート２０における生存空間を確実に確保
することが出来る事となる。
の前部をＮｏ．３クロスメンバー２９により規制されて
いるが、このＮｏ．３クロスメンバー２９は上述した様
にその両端を左右一対のリヤーサイドフレーム１２に夫
々接合されており、所定の剛性を有して取り付けられて
いる。従つて、後突時に強い衝撃が車体後部に作用し
て、リヤーオーバハング部ＲＯＨのクラツシユだけでは
その衝撃を吸収することが出来ず、リヤーホイールセン
ターＲＷＣよりも前方に後突時の衝撃が作用する場合に
おいても、このスペヤータイヤ２６は上述したＮｏ．３
クロスメンバー２９により前方への移動を効果的に阻止
され、強い後突時における車室内の変形が効果的に抑制
され、リヤーシート２０における生存空間を確実に確保
することが出来る事となる。
【００２１】そして、このように後突時の車室内の変形
が効果的に抑制される事により、燃料タンク３６の変形
をも同様に抑制される事となり、この結果、後突時にお
ける燃料タンク３６からの燃料漏れが確実に防止され、
後突時の安全性の確保が更に図られる事となる。特に、
この一実施例においては、剛性を有する車両装備品とし
てのスペヤータイヤ２６が燃料タンク３６の側方に配設
されているため、仮に、このスペヤータイヤ２６に後突
時の衝撃が作用したとしても、これは取り付け剛性を高
められた状態で取り付けられたＮｏ．３クロスメンバー
２９に支持され、その位置に留まろうと踏ん張る事とな
る。この様にして、後突時における燃料タンク３６への
悪影響を確実に抑制することが出来、後突時の安全性が
更に担保される事となる。
が効果的に抑制される事により、燃料タンク３６の変形
をも同様に抑制される事となり、この結果、後突時にお
ける燃料タンク３６からの燃料漏れが確実に防止され、
後突時の安全性の確保が更に図られる事となる。特に、
この一実施例においては、剛性を有する車両装備品とし
てのスペヤータイヤ２６が燃料タンク３６の側方に配設
されているため、仮に、このスペヤータイヤ２６に後突
時の衝撃が作用したとしても、これは取り付け剛性を高
められた状態で取り付けられたＮｏ．３クロスメンバー
２９に支持され、その位置に留まろうと踏ん張る事とな
る。この様にして、後突時における燃料タンク３６への
悪影響を確実に抑制することが出来、後突時の安全性が
更に担保される事となる。
【００２２】一方、上述したリヤーシート２０は、図４
に示すように、シートクツシヨン２０ａの前部を、リヤ
ーシートパネル１８の前方起立部分１８ａの上端に支軸
４２（図４に示す）回りに回動自在に軸支された状態
で、このリヤーシートパネル１８の前方水平部分１８ｂ
の上面に載置されている。また、このリヤーシート２０
のシートバック２０ｂは、その下端で、シートクツシヨ
ン２０ａの後端に回動自在に軸支されている。尚、上述
したトランクルームの底面を規定する後方水平部分１８
ｄの上面には、トランクマット４４が敷かれており、こ
のトランクマット４４の前端は上方に折り曲げられた状
態で、このシートバック２０ｂの背面の下部に、図示し
ないファスナーを介して着脱自在に接合されている。
に示すように、シートクツシヨン２０ａの前部を、リヤ
ーシートパネル１８の前方起立部分１８ａの上端に支軸
４２（図４に示す）回りに回動自在に軸支された状態
で、このリヤーシートパネル１８の前方水平部分１８ｂ
の上面に載置されている。また、このリヤーシート２０
のシートバック２０ｂは、その下端で、シートクツシヨ
ン２０ａの後端に回動自在に軸支されている。尚、上述
したトランクルームの底面を規定する後方水平部分１８
ｄの上面には、トランクマット４４が敷かれており、こ
のトランクマット４４の前端は上方に折り曲げられた状
態で、このシートバック２０ｂの背面の下部に、図示し
ないファスナーを介して着脱自在に接合されている。
【００２３】このようにリヤーシート２０は構成されて
いるので、装着された何れかのタイヤのパンク時に、こ
のスペヤータイヤ２６をスペヤータイヤ収納室２８から
取り出す場合には、図４に示すように、先ず、このファ
スナーを外して、トランクマット４４の前端をシートバ
ック２０ｂの背面下部から取り外し、次に、二点鎖線で
示すシートバック２０ｂを前方に回動して、シートクツ
シヨン２０ａ上に重ね倒し、この後、シートクツシヨン
２０ａをこれの支軸４２回りに前方に回転して、これに
重ねられたシートバック２０ｂと共に、起立した状態に
回動する事とする。この結果、図４に実線で示すよう
に、このリヤーシート２０は、スペヤータイヤ収納室２
８の上面を開放する状態に、前方に起立した状態に折り
たたまれた状態で回動され、スペヤータイヤ２６は、こ
の上部開口１８ｅを介して、スペヤータイヤ収納室２８
から上方に取り出され得る事となる。
いるので、装着された何れかのタイヤのパンク時に、こ
のスペヤータイヤ２６をスペヤータイヤ収納室２８から
取り出す場合には、図４に示すように、先ず、このファ
スナーを外して、トランクマット４４の前端をシートバ
ック２０ｂの背面下部から取り外し、次に、二点鎖線で
示すシートバック２０ｂを前方に回動して、シートクツ
シヨン２０ａ上に重ね倒し、この後、シートクツシヨン
２０ａをこれの支軸４２回りに前方に回転して、これに
重ねられたシートバック２０ｂと共に、起立した状態に
回動する事とする。この結果、図４に実線で示すよう
に、このリヤーシート２０は、スペヤータイヤ収納室２
８の上面を開放する状態に、前方に起立した状態に折り
たたまれた状態で回動され、スペヤータイヤ２６は、こ
の上部開口１８ｅを介して、スペヤータイヤ収納室２８
から上方に取り出され得る事となる。
【００２４】この発明は、上述した一実施例の構成に限
定されることなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲で
種々変形可能である事は言うまでもない。例えば、上述
した一実施例においては、スペヤータイヤ２６は燃料タ
ンク３６の右側に配設されるように説明したが、この発
明は、このような構成に限定されることなく、左右関係
を入れ替えて、燃料タンク３６をスペヤータイヤ２６の
左側に配設してもよい。要は、この燃料タンク３６とス
ペヤータイヤ２６とが、左右に並設された状態で配設さ
れるように構成されていれば、その左右関係は限定され
ない。
定されることなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲で
種々変形可能である事は言うまでもない。例えば、上述
した一実施例においては、スペヤータイヤ２６は燃料タ
ンク３６の右側に配設されるように説明したが、この発
明は、このような構成に限定されることなく、左右関係
を入れ替えて、燃料タンク３６をスペヤータイヤ２６の
左側に配設してもよい。要は、この燃料タンク３６とス
ペヤータイヤ２６とが、左右に並設された状態で配設さ
れるように構成されていれば、その左右関係は限定され
ない。
【００２５】また、上述した一実施例においては、サイ
レンサー３８は、スペヤータイヤ２６と燃料タンク３６
との後方に位置するように説明したが、この発明はこの
ような構成に限定されることなく、サイレンサー３８
は、スペヤータイヤ２６または燃料タンク３６の左右何
れかの側方において、前後方向に延出した状態で配設し
ても良いし、また、このサイレンサー３８を２分割構造
として、スペヤータイヤ２６及び燃料タンク２６の左右
に夫々分割配置するように構成してもよい。要は、この
スペヤータイヤ２６は、側面視において、リヤーサスペ
ンシヨンメンバー３２よりも少なくとも前方に配設され
ていればよいものである。
レンサー３８は、スペヤータイヤ２６と燃料タンク３６
との後方に位置するように説明したが、この発明はこの
ような構成に限定されることなく、サイレンサー３８
は、スペヤータイヤ２６または燃料タンク３６の左右何
れかの側方において、前後方向に延出した状態で配設し
ても良いし、また、このサイレンサー３８を２分割構造
として、スペヤータイヤ２６及び燃料タンク２６の左右
に夫々分割配置するように構成してもよい。要は、この
スペヤータイヤ２６は、側面視において、リヤーサスペ
ンシヨンメンバー３２よりも少なくとも前方に配設され
ていればよいものである。
【００２６】また、上述した一実施例においては、スペ
ヤータイヤ２６は緊急脱出用の応急サイズに設定される
ように説明したが、この発明はこの様な構成に限定され
ることなく、ノーマルサイズのスペヤータイヤを備える
場合にも適用され得る事は言うまでも無い。また、上述
した一実施例においては、リヤーシート２０のシートク
ツシヨン２０ａは、リヤーフロアーパネル１８の前方水
平部分１８ｂ状に載置される様に説明したが、この発明
はこの様な構成に限定されることなく、このシートクツ
シヨン２０ａの後部は、スペヤータイヤ収納室２８内
に、ここに収納されたスペヤータイヤ２６のリム本体２
６ａの開口された一側面内に落ち込んだ状態で、入り込
むようにしてもよい。即ち、このリヤーシート２０の下
底部は、スペヤータイヤ収納室２８内に入り込んだ状態
で設定しても良い。この結果、このリヤーシート２０の
下方に、スペヤータイヤ２６が配設されているものの、
そのヒツプポイントは比較的高くならずに済み、車両１
０の車高を高くせざるを得ない事態に至らなくて済むも
のである。
ヤータイヤ２６は緊急脱出用の応急サイズに設定される
ように説明したが、この発明はこの様な構成に限定され
ることなく、ノーマルサイズのスペヤータイヤを備える
場合にも適用され得る事は言うまでも無い。また、上述
した一実施例においては、リヤーシート２０のシートク
ツシヨン２０ａは、リヤーフロアーパネル１８の前方水
平部分１８ｂ状に載置される様に説明したが、この発明
はこの様な構成に限定されることなく、このシートクツ
シヨン２０ａの後部は、スペヤータイヤ収納室２８内
に、ここに収納されたスペヤータイヤ２６のリム本体２
６ａの開口された一側面内に落ち込んだ状態で、入り込
むようにしてもよい。即ち、このリヤーシート２０の下
底部は、スペヤータイヤ収納室２８内に入り込んだ状態
で設定しても良い。この結果、このリヤーシート２０の
下方に、スペヤータイヤ２６が配設されているものの、
そのヒツプポイントは比較的高くならずに済み、車両１
０の車高を高くせざるを得ない事態に至らなくて済むも
のである。
【００２７】
【発明の効果】以上詳述したように、この発明に係わる
車両装備品の配設構造によれば、燃料タンクが、車両後
方に対して剛性を有するリヤーリヤーサスペンション部
材とサイレンサーとにガードされた状態で配設されるの
で、後突時に燃料タンクを効果的に保護できる。
車両装備品の配設構造によれば、燃料タンクが、車両後
方に対して剛性を有するリヤーリヤーサスペンション部
材とサイレンサーとにガードされた状態で配設されるの
で、後突時に燃料タンクを効果的に保護できる。
【００２８】
【図１】この発明に係わる車両装備品の配設構造の一実
施例の構成を、車両の後部に適用した状態で概略的に示
す側断面図である。
施例の構成を、車両の後部に適用した状態で概略的に示
す側断面図である。
【図２】図１に示す車両装備品の配設構造を、一部断面
した状態で概略的に示す斜視図である。
した状態で概略的に示す斜視図である。
【図３】図１に示す車両装備品の配設構造における燃料
タンクとスペヤータイヤとの車幅方向のオフセツト状態
を示す平面図である。
タンクとスペヤータイヤとの車幅方向のオフセツト状態
を示す平面図である。
【図４】図１に示す車両装備品の配設構造において、リ
ヤーシートの前方への倒れ込みによるスペヤータイヤの
取り出し状態を説明するための側面図である。
ヤーシートの前方への倒れ込みによるスペヤータイヤの
取り出し状態を説明するための側面図である。
ＲＷＣ リヤーホイールセンター、 ＲＯＨ リヤーオーバーハング部、 １０ 車両、 １２ リヤーサイドフレーム、 １４ フロントフロアーパネル、 １６ フロントシート、 １６ａ シートクツシヨン、 １８ リヤーシートパネル、 １８ａ 前方起立部分、 １８ｂ 前方水平部分、 １８ｃ 後方起立部分、 １８ｄ 後方水平部分、 １８ｅ 開口、 ２０ リヤーシート、 ２０ａ シートクツシヨン、 ２０ｂ シートバック、 ２２ エンドパネル、 ２４ スペヤータイヤパン、 ２６ スペヤータイヤ、 ２６ａ リム本体、 ２６ｂ タイヤ本体、 ２８ スペヤータイヤ収納室、 ２９ Ｎｏ．３クロスメンバー、 ３０ リヤーサスペンシヨン機構、 ３２ リヤーサスペンシヨンメンバー、 ３４ ホイールサポート、 ３６ 燃料タンク、 ３８ サイレンサー、 ４２ 支軸、 ４４ トランクマットである。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 43/10 B62D 25/20
Claims (5)
- 【請求項１】 車幅方向に沿って延出するリヤーサスペ
ンション部材よりも少なくとも前方にスペヤータイヤと
燃料タンクとサイレンサーとを配設し、前記サイレンサ
ーは、前記燃料タンクと前記リヤーサスペンション部材
との間に、車幅方向に沿って延出するように配設されて
いる事を特徴とする車両装備品の配設構造。 - 【請求項２】 リヤシートの下部に、前記スペヤータイ
ヤと燃料タンクとが車幅方向に沿って並設されている事
を特徴とする請求項１に記載の車両装備品の配設構造。 - 【請求項３】 前記サイレンサーは、更に、前記スペヤ
ータイヤと前記リヤーサスペンション部材との間に、車
幅方向に沿って延出するように配設されている事を特徴
とする請求項１又は２に記載の車両装備品の配設構造。 - 【請求項４】 前記スペヤータイヤは、前記リヤシート
を移動させる事により、上方に取り出し可能である事を
特徴とする請求項２に記載の車両装備品の配設構造。 - 【請求項５】 前記リヤシートは前方に向けて倒立可能
に取り付けられており、倒立された状態で、これの下方
に位置するスペヤータイヤの上方に、前記スペヤータイ
ヤの取り出し空間を形成する事を特徴とする請求項２又
は４に記載の車両装備品の配設構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23212091A JP3184258B2 (ja) | 1991-09-12 | 1991-09-12 | 車両装備品の配設構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23212091A JP3184258B2 (ja) | 1991-09-12 | 1991-09-12 | 車両装備品の配設構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0569862A JPH0569862A (ja) | 1993-03-23 |
| JP3184258B2 true JP3184258B2 (ja) | 2001-07-09 |
Family
ID=16934323
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23212091A Expired - Fee Related JP3184258B2 (ja) | 1991-09-12 | 1991-09-12 | 車両装備品の配設構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| JP (1) | JP3184258B2 (ja) |
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| JP2006290140A (ja) * | 2005-04-11 | 2006-10-26 | Mazda Motor Corp | 車両の下部車体構造 |
| JP4622766B2 (ja) * | 2005-09-16 | 2011-02-02 | マツダ株式会社 | 車両の下部車体構造 |
| JP4622768B2 (ja) * | 2005-09-20 | 2011-02-02 | マツダ株式会社 | 車両の後部車体構造 |
| JP2007099100A (ja) * | 2005-10-05 | 2007-04-19 | Mazda Motor Corp | 車両の後部車体構造 |
| JP2007153221A (ja) * | 2005-12-07 | 2007-06-21 | Mazda Motor Corp | 車両のアームレスト構造 |
| JP2007153216A (ja) * | 2005-12-07 | 2007-06-21 | Mazda Motor Corp | 車両のシート配設構造 |
| JP4962694B2 (ja) * | 2005-12-07 | 2012-06-27 | マツダ株式会社 | 車両のシート配設構造 |
| JP4962693B2 (ja) * | 2005-12-07 | 2012-06-27 | マツダ株式会社 | 車両のシート配設構造 |
| JP2007153219A (ja) * | 2005-12-07 | 2007-06-21 | Mazda Motor Corp | 車両のシート配設構造 |
| JP4967327B2 (ja) * | 2005-12-09 | 2012-07-04 | マツダ株式会社 | 車両のシート配設構造 |
| JP4811012B2 (ja) * | 2005-12-15 | 2011-11-09 | マツダ株式会社 | 車両のシート構造 |
| JP2008013078A (ja) * | 2006-07-07 | 2008-01-24 | Mazda Motor Corp | 車両の下部車体構造 |
| US7673920B2 (en) * | 2006-10-05 | 2010-03-09 | Kubota Corporation | Operator's station structure for work vehicle |
| CN201086684Y (zh) * | 2007-08-30 | 2008-07-16 | 福特全球技术公司 | 放置千斤顶和工具的容器及用于放置该容器的沟槽结构 |
| JP5418902B2 (ja) * | 2009-10-15 | 2014-02-19 | スズキ株式会社 | 後部車体構造 |
| JP2013091410A (ja) * | 2011-10-26 | 2013-05-16 | Honda Motor Co Ltd | 自動車の車体後部構造 |
| CN104512347A (zh) * | 2014-12-13 | 2015-04-15 | 广西科技大学 | 一种轿车后备箱结构 |
| DE102015108495A1 (de) * | 2015-05-29 | 2016-12-01 | Eberspächer Exhaust Technology GmbH & Co. KG | Abgasschalldämpfer zum Quereinbau in ein Fahrzeug |
-
1991
- 1991-09-12 JP JP23212091A patent/JP3184258B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
| JPH0569862A (ja) | 1993-03-23 |
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