JP3055340B2 - 自動車の車体後部構造 - Google Patents
自動車の車体後部構造Info
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- JP3055340B2 JP3055340B2 JP673493A JP673493A JP3055340B2 JP 3055340 B2 JP3055340 B2 JP 3055340B2 JP 673493 A JP673493 A JP 673493A JP 673493 A JP673493 A JP 673493A JP 3055340 B2 JP3055340 B2 JP 3055340B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel tank
- floor panel
- cross member
- recess
- vehicle body
- Prior art date
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/063—Arrangement of tanks
- B60K2015/0638—Arrangement of tanks the fuel tank is arranged in the rear of the vehicle
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は自動車の車体後部構造
に関する。
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車の車体後部構造としては、
図３及び図４に示すようなものが知られている（類似技
術として、実開昭６４−１９５２４号公報参照）。
図３及び図４に示すようなものが知られている（類似技
術として、実開昭６４−１９５２４号公報参照）。
【０００３】図はＦＲ駆動方式を採用した車両の車体後
部構造を示すもので、この車体後部には前後方向Ｙに沿
うサイドメンバ１が左右一対配されている。車体の最後
部はラゲッジルームＡとなっており、このラゲッジルー
ムＡの底面部となるラゲッジフロアパネル２にはスペア
タイヤ３用の収容凹部４が凹設されており、この収容凹
部４は上部がラゲッジフロアボード５にて覆われてい
る。そして、この収容凹部４の下面に燃料タンク６がベ
ルト部材７により固定されている。
部構造を示すもので、この車体後部には前後方向Ｙに沿
うサイドメンバ１が左右一対配されている。車体の最後
部はラゲッジルームＡとなっており、このラゲッジルー
ムＡの底面部となるラゲッジフロアパネル２にはスペア
タイヤ３用の収容凹部４が凹設されており、この収容凹
部４は上部がラゲッジフロアボード５にて覆われてい
る。そして、この収容凹部４の下面に燃料タンク６がベ
ルト部材７により固定されている。
【０００４】そして、このラゲッジフロアパネル２の前
方にはリヤシート８を設置するためのリヤフロアパネル
９が接続されている。このリヤフロアパネル９には下側
へ向けた湾曲部１０が設けられており、前方は角部１１
から段下がり状態となっている。更に、このリヤフロア
パネル９の後方にはセンタクロスメンバ１２が配してあ
り、また前方の角部１１にはシートクロスメンバ１３が
配してある。
方にはリヤシート８を設置するためのリヤフロアパネル
９が接続されている。このリヤフロアパネル９には下側
へ向けた湾曲部１０が設けられており、前方は角部１１
から段下がり状態となっている。更に、このリヤフロア
パネル９の後方にはセンタクロスメンバ１２が配してあ
り、また前方の角部１１にはシートクロスメンバ１３が
配してある。
【０００５】図示されている車体はＦＲ式のものなの
で、リヤフロアパネル９の前部にはトンネル部１４が形
成されており、このトンネル部１４を通ってプロペラシ
ャフト１５が後方へ延びている。このプロペラシャフト
１５の後端にはデフ部１６が設けられており、ここから
左右両側に延びた車軸１７にタイヤ１８が取付けられて
いる。更に、リヤフロアパネル９の下方にはサスペンシ
ョンメンバ１９が配されている。このサスペンションメ
ンバ１９の前端は左右のサイドメンバ１に、また後端は
センタクロスメンバ１２に、各々インシュレータ２０を
介して固定されている。そしてこのサスペンションメン
バ１９には、第１架設部材１９ａと第２架設部材１９ｂ
とが設けられており、このサスペンションメンバ１９に
よって図示せぬリヤサスペンションが支持されるもので
ある。尚、２１は隔壁で、車室内ＢとラゲッジルームＡ
とを区切るものであり、２２は排気系のマフラーを示し
ている。
で、リヤフロアパネル９の前部にはトンネル部１４が形
成されており、このトンネル部１４を通ってプロペラシ
ャフト１５が後方へ延びている。このプロペラシャフト
１５の後端にはデフ部１６が設けられており、ここから
左右両側に延びた車軸１７にタイヤ１８が取付けられて
いる。更に、リヤフロアパネル９の下方にはサスペンシ
ョンメンバ１９が配されている。このサスペンションメ
ンバ１９の前端は左右のサイドメンバ１に、また後端は
センタクロスメンバ１２に、各々インシュレータ２０を
介して固定されている。そしてこのサスペンションメン
バ１９には、第１架設部材１９ａと第２架設部材１９ｂ
とが設けられており、このサスペンションメンバ１９に
よって図示せぬリヤサスペンションが支持されるもので
ある。尚、２１は隔壁で、車室内ＢとラゲッジルームＡ
とを区切るものであり、２２は排気系のマフラーを示し
ている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、スペアタイヤ３用の収容凹
部４の下面に燃料タンク６を取付ける構造となっていた
ため、ラゲッジフロアパネル２の位置が高くなり、その
分、ラゲッジルームＡの容量がどうしても小さくなって
しまう。また、このように収容凹部４の下面に燃料タン
ク６を取付けると、温度の高いマフラー２２との距離が
小さくなるため、燃料タンク６内の燃料が蒸発し易くな
り好ましくない。そこで、本来ならば、図中に想像線で
示したように、リヤフロアパネル９の下方に燃料タンク
６′を配置したいところであるが、この例のようにＦＲ
式の場合は、リヤフロアパネル９の下方位置にプロペラ
シャフト１５やデフ部１６などがあるため、ここに燃料
タンク６′を固定することはできない（尚、４ＷＤ式の
場合もＦＲ式と同様に固定不可能だが、ＦＦ式の場合は
プロペラシャフト１５等がないため固定可能である）。
うな従来の技術にあっては、スペアタイヤ３用の収容凹
部４の下面に燃料タンク６を取付ける構造となっていた
ため、ラゲッジフロアパネル２の位置が高くなり、その
分、ラゲッジルームＡの容量がどうしても小さくなって
しまう。また、このように収容凹部４の下面に燃料タン
ク６を取付けると、温度の高いマフラー２２との距離が
小さくなるため、燃料タンク６内の燃料が蒸発し易くな
り好ましくない。そこで、本来ならば、図中に想像線で
示したように、リヤフロアパネル９の下方に燃料タンク
６′を配置したいところであるが、この例のようにＦＲ
式の場合は、リヤフロアパネル９の下方位置にプロペラ
シャフト１５やデフ部１６などがあるため、ここに燃料
タンク６′を固定することはできない（尚、４ＷＤ式の
場合もＦＲ式と同様に固定不可能だが、ＦＦ式の場合は
プロペラシャフト１５等がないため固定可能である）。
【０００７】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、リヤフロアパネルの下方位置に
プロペラシャフト等の邪魔部材が存在していても、燃料
タンクをリヤフロアパネルの下面に確実に取付けること
ができる自動車の車体後部構造を提供するものである。
てなされたものであり、リヤフロアパネルの下方位置に
プロペラシャフト等の邪魔部材が存在していても、燃料
タンクをリヤフロアパネルの下面に確実に取付けること
ができる自動車の車体後部構造を提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この発明に係る自動車の
車体後部構造は、上記の目的を達成するために、リヤフ
ロアパネルの後方部分を上方へ持ち上げ形成する一方、
前部にプロペラシャフトとの干渉を回避するための凹部
が形成されると共に、後部が前部よりも高い位置にある
形状の燃料タンクを、リヤフロアパネルの下面に沿った
状態で、リヤシートの下方から後方にかけて取付けた自
動車の車体後部構造において、前記燃料タンクの前部と
後部との中間部分の下面に上方側に凹んだ湾凹部を形成
する一方、リヤフロアパネルの上方に持ち上げられた後
方部分とその後方で前記後方部分より下方に位置するラ
ゲッジフロアパネルとの間に縦面部を形成し、前記リヤ
フロアパネルの前側で前記燃料タンクの前方に第１クロ
スメンバを配し、且つ前記縦面部の前面であって前記燃
料タンクの後方に第２クロスメンバを配し、更に、前記
燃料タンクの下側にサスペンションメンバを配すると共
に前記湾凹部にてサスペンションメンバと燃料タンクと
の干渉を回避するようにしたものである。
車体後部構造は、上記の目的を達成するために、リヤフ
ロアパネルの後方部分を上方へ持ち上げ形成する一方、
前部にプロペラシャフトとの干渉を回避するための凹部
が形成されると共に、後部が前部よりも高い位置にある
形状の燃料タンクを、リヤフロアパネルの下面に沿った
状態で、リヤシートの下方から後方にかけて取付けた自
動車の車体後部構造において、前記燃料タンクの前部と
後部との中間部分の下面に上方側に凹んだ湾凹部を形成
する一方、リヤフロアパネルの上方に持ち上げられた後
方部分とその後方で前記後方部分より下方に位置するラ
ゲッジフロアパネルとの間に縦面部を形成し、前記リヤ
フロアパネルの前側で前記燃料タンクの前方に第１クロ
スメンバを配し、且つ前記縦面部の前面であって前記燃
料タンクの後方に第２クロスメンバを配し、更に、前記
燃料タンクの下側にサスペンションメンバを配すると共
に前記湾凹部にてサスペンションメンバと燃料タンクと
の干渉を回避するようにしたものである。
【０００９】
【作用】この発明の車体後部構造によれば、リヤフロア
パネルの後方部分を上方へ持ち上げ形成すると共に該リ
ヤフロアパネルの下面に沿った状態で、リヤシートの下
方から後方にかけて燃料タンクを取付けるようにしたた
め、燃料タンクの後部を前部よりも高くした形状にする
ことができ、燃料タンクの後部がデフ部やサスペンショ
ンメンバ等の邪魔部材と干渉しなくなる。従って、ＦＲ
式や４ＷＤ式の車両であっても、リヤフロアパネルの下
面に燃料タンクを取付けることが可能となり、従来のよ
うにラゲッジフロアパネルの下面に燃料タンクを取付け
ずに済むため、ラゲッジフロアパネルの位置を十分に低
く設定することができ、ラゲッジルームの容量の拡大を
図ることができる。また、リヤシートの下方に位置する
燃料タンクの前部には凹部が形成されているため、プロ
ペラシャフトとの干渉問題を起こすこともない。更に、
燃料タンクの前後にはそれぞれ第１・第２クロスメンバ
が配されているため、仮に燃料タンクに前後方向からの
外力が加わっても、これらの両クロスメンバにより燃料
タンクを保護することができる。更に、燃料タンクの下
側にサスペンションメンバを配してあるので、燃料タン
クの下側もこのサスペンションメンバにて保護されるこ
ととなり、燃料タンクの保護が更に万全なものとなる。
加えて、燃料タンクの前部と後部との中間部分の下面に
上方側に凹んだ湾凹部を形成したため、サスペンション
メンバと燃料タンクとの干渉を回避することができる。
パネルの後方部分を上方へ持ち上げ形成すると共に該リ
ヤフロアパネルの下面に沿った状態で、リヤシートの下
方から後方にかけて燃料タンクを取付けるようにしたた
め、燃料タンクの後部を前部よりも高くした形状にする
ことができ、燃料タンクの後部がデフ部やサスペンショ
ンメンバ等の邪魔部材と干渉しなくなる。従って、ＦＲ
式や４ＷＤ式の車両であっても、リヤフロアパネルの下
面に燃料タンクを取付けることが可能となり、従来のよ
うにラゲッジフロアパネルの下面に燃料タンクを取付け
ずに済むため、ラゲッジフロアパネルの位置を十分に低
く設定することができ、ラゲッジルームの容量の拡大を
図ることができる。また、リヤシートの下方に位置する
燃料タンクの前部には凹部が形成されているため、プロ
ペラシャフトとの干渉問題を起こすこともない。更に、
燃料タンクの前後にはそれぞれ第１・第２クロスメンバ
が配されているため、仮に燃料タンクに前後方向からの
外力が加わっても、これらの両クロスメンバにより燃料
タンクを保護することができる。更に、燃料タンクの下
側にサスペンションメンバを配してあるので、燃料タン
クの下側もこのサスペンションメンバにて保護されるこ
ととなり、燃料タンクの保護が更に万全なものとなる。
加えて、燃料タンクの前部と後部との中間部分の下面に
上方側に凹んだ湾凹部を形成したため、サスペンション
メンバと燃料タンクとの干渉を回避することができる。
【００１０】
【実施例】以下、この発明の好適な実施例を図１及び図
２に基づいて説明する。尚、従来と共通する部分には同
一の符号を付し、重複する説明は省略する。
２に基づいて説明する。尚、従来と共通する部分には同
一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００１１】この実施例は、プロペラシャフト１５やデ
フ部１６等の邪魔部材が存在するＦＲ式車両のリヤフロ
アパネル２３に、燃料タンク２４を取付けた例を示すも
のである。すなわち、この実施例では、リヤフロアパネ
ル２３の角部２５を含む前方部分２６よりも、湾曲部２
７をそのまま上方へ延長させた延長部２８と水平部２９
とを含む後方部分３０の方が高い位置に持上げ形成され
た状態となっており、この後方部分３０の最も高い位置
となる前記水平部２９はリヤシート３１のシートバック
３１ａにおける略中間高さに相当している。
フ部１６等の邪魔部材が存在するＦＲ式車両のリヤフロ
アパネル２３に、燃料タンク２４を取付けた例を示すも
のである。すなわち、この実施例では、リヤフロアパネ
ル２３の角部２５を含む前方部分２６よりも、湾曲部２
７をそのまま上方へ延長させた延長部２８と水平部２９
とを含む後方部分３０の方が高い位置に持上げ形成され
た状態となっており、この後方部分３０の最も高い位置
となる前記水平部２９はリヤシート３１のシートバック
３１ａにおける略中間高さに相当している。
【００１２】そして、このリヤフロアパネル２３の水平
部２９の後端からは、垂直な縦面部３２が下向き形成さ
れており、この縦面部３２の下端から水平なラゲッジフ
ロアパネル３３が後方へ延びている。このラゲッジフロ
アパネル３３には従来同様にスペアタイヤ３４用の収容
凹部３５が凹設され、この収容凹部３５はラゲッジフロ
アパネル３３上に載置されたラゲッジフロアボード３６
にて覆われている。
部２９の後端からは、垂直な縦面部３２が下向き形成さ
れており、この縦面部３２の下端から水平なラゲッジフ
ロアパネル３３が後方へ延びている。このラゲッジフロ
アパネル３３には従来同様にスペアタイヤ３４用の収容
凹部３５が凹設され、この収容凹部３５はラゲッジフロ
アパネル３３上に載置されたラゲッジフロアボード３６
にて覆われている。
【００１３】前記リヤフロアパネル２３の前方位置２６
にある角部２５には「第１クロスメンバ」としてのシー
トクロスメンバ３７が配してあり、前記縦面部３２の前
面には「第２クロスメンバ」としてのセンタクロスメン
バ３８が配してある。このセンタクロスメンバ３８は、
車両が後方衝突を受けた際に前方へ移動するスペアタイ
ヤ３４を受け止めるために、燃料タンク２４の後部４３
とスペアタイヤ３４の間に位置している。そして、前記
シートクロスメンバ３７の左右には、左右一対のベルト
部材３９の前端部３９ａを回動自在に支持するブラケッ
ト４０が設けられており、また他方のセンタクロスメン
バ３８には前記ベルト部材３９の後端部３９ｂをボルト
・ナット手段４１にて取付けるためのブラケット４２が
設けてある。
にある角部２５には「第１クロスメンバ」としてのシー
トクロスメンバ３７が配してあり、前記縦面部３２の前
面には「第２クロスメンバ」としてのセンタクロスメン
バ３８が配してある。このセンタクロスメンバ３８は、
車両が後方衝突を受けた際に前方へ移動するスペアタイ
ヤ３４を受け止めるために、燃料タンク２４の後部４３
とスペアタイヤ３４の間に位置している。そして、前記
シートクロスメンバ３７の左右には、左右一対のベルト
部材３９の前端部３９ａを回動自在に支持するブラケッ
ト４０が設けられており、また他方のセンタクロスメン
バ３８には前記ベルト部材３９の後端部３９ｂをボルト
・ナット手段４１にて取付けるためのブラケット４２が
設けてある。
【００１４】そして、前記左右一対のベルト部材３９に
より、燃料タンク２４がリヤフロアパネル２３の下面に
沿った状態で取付けられている。従って、この燃料タン
ク２４の全体形状としては、その後部４３がリヤフロア
パネル２３の形状に相応して前部４４よりも高い位置に
なっており、その前部４４の中央位置には凹部４５が設
けられている。そして、プロペラシャフト１５はこの凹
部４５を通過した状態で後方のデフ部１６まで延びてい
る。前述のように、燃料タンク２４の後部４３がリヤフ
ロアパネル２３に相応した状態で上方へ持ち上がった形
状となっているため、燃料タンク２４をこのようにリヤ
フロアパネル２３の下面に取付けても、燃料タンク２４
の後部４３とこのデフ部１６とが干渉することはなく、
また凹部４５の存在によりプロペラシャフト１５と燃料
タンク２４の前部４４とが干渉することもない。
より、燃料タンク２４がリヤフロアパネル２３の下面に
沿った状態で取付けられている。従って、この燃料タン
ク２４の全体形状としては、その後部４３がリヤフロア
パネル２３の形状に相応して前部４４よりも高い位置に
なっており、その前部４４の中央位置には凹部４５が設
けられている。そして、プロペラシャフト１５はこの凹
部４５を通過した状態で後方のデフ部１６まで延びてい
る。前述のように、燃料タンク２４の後部４３がリヤフ
ロアパネル２３に相応した状態で上方へ持ち上がった形
状となっているため、燃料タンク２４をこのようにリヤ
フロアパネル２３の下面に取付けても、燃料タンク２４
の後部４３とこのデフ部１６とが干渉することはなく、
また凹部４５の存在によりプロペラシャフト１５と燃料
タンク２４の前部４４とが干渉することもない。
【００１５】また、この燃料タンク２４の下側には図示
せぬサスペンション機構を支持するためのサスペンショ
ンメンバ１９（尚、図２では図示省略）が配されている
が、燃料タンク２４の下面には、このサスペンションメ
ンバ１９等との干渉を回避するための湾凹部４６及び傾
斜部４７が設けられている。更にこの燃料タンク２４の
下面には前記ベルト部材３９を掛ける部分となる溝部４
８も左右にそれぞれ形成されている。このように湾凹部
４６や傾斜部４７を下面に設けただけで、燃料タンク２
４とサスペンションメンバ１９等との干渉を回避できる
ようになったのも、燃料タンク２４の後部４３をリヤフ
ロアパネル２３に相応して高く位置させたからこそ可能
となったものである。
せぬサスペンション機構を支持するためのサスペンショ
ンメンバ１９（尚、図２では図示省略）が配されている
が、燃料タンク２４の下面には、このサスペンションメ
ンバ１９等との干渉を回避するための湾凹部４６及び傾
斜部４７が設けられている。更にこの燃料タンク２４の
下面には前記ベルト部材３９を掛ける部分となる溝部４
８も左右にそれぞれ形成されている。このように湾凹部
４６や傾斜部４７を下面に設けただけで、燃料タンク２
４とサスペンションメンバ１９等との干渉を回避できる
ようになったのも、燃料タンク２４の後部４３をリヤフ
ロアパネル２３に相応して高く位置させたからこそ可能
となったものである。
【００１６】また、このような構造にすると、燃料タン
ク２４の前側にはシートクロスメンバ３７が、後側には
センタクロスメンバ３８が、また下側はサスペンション
メンバ１９がそれぞれ位置することとなり、更に左右両
側には一対のサイドメンバ１も存在することとなるた
め、結果として、燃料タンク２４がこれら４つの構造材
１、１９、３７、３８にて取り囲まれることとなり、燃
料タンク２４に対して外から外力が及ぶことはなく安全
である。
ク２４の前側にはシートクロスメンバ３７が、後側には
センタクロスメンバ３８が、また下側はサスペンション
メンバ１９がそれぞれ位置することとなり、更に左右両
側には一対のサイドメンバ１も存在することとなるた
め、結果として、燃料タンク２４がこれら４つの構造材
１、１９、３７、３８にて取り囲まれることとなり、燃
料タンク２４に対して外から外力が及ぶことはなく安全
である。
【００１７】このようにこの実施例では、ＦＲ式（或い
は４ＷＤ式）の車両の場合は従来取付けることが不可能
であったリヤフロアパネル２３の下側位置に燃料タンク
２４を取付けることが可能となり、ラゲッジフロアパネ
ル３３における収容凹部３５の下面に燃料タンク２４を
設ける必要がなくなるため、収容凹部３５（ラゲッジフ
ロアパネル３３）の位置を従来よりも低く設定でき、ラ
ゲッジルームＡ内の容量の拡大を図ることができる。ま
た、マフラー２２との距離も大きくなるため、燃料タン
ク２４がマフラー２２による熱影響を受けるおそれもな
い。
は４ＷＤ式）の車両の場合は従来取付けることが不可能
であったリヤフロアパネル２３の下側位置に燃料タンク
２４を取付けることが可能となり、ラゲッジフロアパネ
ル３３における収容凹部３５の下面に燃料タンク２４を
設ける必要がなくなるため、収容凹部３５（ラゲッジフ
ロアパネル３３）の位置を従来よりも低く設定でき、ラ
ゲッジルームＡ内の容量の拡大を図ることができる。ま
た、マフラー２２との距離も大きくなるため、燃料タン
ク２４がマフラー２２による熱影響を受けるおそれもな
い。
【００１８】尚、以上の説明では、ＦＲ式や４ＷＤ等の
プロペラシャフト１５がある車両について説明したが、
この発明はそれ以外のプロペラシャフト１５のないＦＦ
式等の車両にも適用可能である。つまり、ＦＦ式等の車
両であっても、燃料タンク２４の下側にプロペラシャフ
ト１５等に代わる別の邪魔部材が存在している場合があ
るからであり、この発明を用いればそのような場合でも
燃料タンク２４をリヤフロアパネル２３の下面に確実に
取付けることが可能となる。
プロペラシャフト１５がある車両について説明したが、
この発明はそれ以外のプロペラシャフト１５のないＦＦ
式等の車両にも適用可能である。つまり、ＦＦ式等の車
両であっても、燃料タンク２４の下側にプロペラシャフ
ト１５等に代わる別の邪魔部材が存在している場合があ
るからであり、この発明を用いればそのような場合でも
燃料タンク２４をリヤフロアパネル２３の下面に確実に
取付けることが可能となる。
【００１９】
【発明の効果】この発明に係る自動車の車体後部構造
は、以上説明してきた如き内容のものであって、リヤフ
ロアパネルの後方部分を上方へ持ち上げ形成すると共に
該リヤフロアパネルの下面に沿った状態で、リヤシート
の下方から後方にかけて燃料タンクを取付けるようにし
たため、燃料タンクの後部を前部よりも高くした形状に
することができ、燃料タンクの後部がデフ部やサスペン
ションメンバ等の邪魔部材と干渉しなくなる。従って、
ＦＲ式や４ＷＤ式の車両であっても、リヤフロアパネル
の下面に燃料タンクを取付けることが可能となり、従来
のようにラゲッジフロアパネルの下面に燃料タンクを取
付けずに済むため、ラゲッジフロアパネルの位置を十分
に低く設定することができ、ラゲッジルームの容量の拡
大を図ることができる。リヤシートの下方に位置する燃
料タンクの前部には凹部が形成されているため、プロペ
ラシャフトとの干渉問題を起こすこともない。
は、以上説明してきた如き内容のものであって、リヤフ
ロアパネルの後方部分を上方へ持ち上げ形成すると共に
該リヤフロアパネルの下面に沿った状態で、リヤシート
の下方から後方にかけて燃料タンクを取付けるようにし
たため、燃料タンクの後部を前部よりも高くした形状に
することができ、燃料タンクの後部がデフ部やサスペン
ションメンバ等の邪魔部材と干渉しなくなる。従って、
ＦＲ式や４ＷＤ式の車両であっても、リヤフロアパネル
の下面に燃料タンクを取付けることが可能となり、従来
のようにラゲッジフロアパネルの下面に燃料タンクを取
付けずに済むため、ラゲッジフロアパネルの位置を十分
に低く設定することができ、ラゲッジルームの容量の拡
大を図ることができる。リヤシートの下方に位置する燃
料タンクの前部には凹部が形成されているため、プロペ
ラシャフトとの干渉問題を起こすこともない。
【００２０】また、燃料タンクの前後にはそれぞれ第１
・第２クロスメンバが配されていると共に、燃料タンク
の下側にはサスペンションメンバも配してあるため燃料
タンクの保護が万全である。更に、燃料タンクの下面に
湾凹部を形成したため、サスペンションメンバと燃料タ
ンクとの干渉を回避することができる。
・第２クロスメンバが配されていると共に、燃料タンク
の下側にはサスペンションメンバも配してあるため燃料
タンクの保護が万全である。更に、燃料タンクの下面に
湾凹部を形成したため、サスペンションメンバと燃料タ
ンクとの干渉を回避することができる。
【図１】この発明の一実施例に係る自動車の車体後部構
造を示す底面図である。
造を示す底面図である。
【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図である。
【図３】従来例に係る自動車の車体後部構造を示す底面
図である。
図である。
【図４】図３中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図である。
２３ リヤフロアパネル ２４ 燃料タンク ３０ リヤフロアパネルの後方部分 ３１ リヤシート ３２ 縦面部 ３３ ラゲッジフロアパネル ３５ 収容凹部 ３７ シートクロスメンバ（第１クロスメンバ） ３８ センタクロスメンバ（第２クロスメンバ） ４３ 燃料タンクの後部 ４４ 燃料タンクの前部 ４５ 凹部 ４６ 湾凹部 ４７ 傾斜部
Claims (3)
- 【請求項１】 リヤフロアパネルの後方部分を上方へ持
ち上げ形成する一方、前部にプロペラシャフトとの干渉
を回避するための凹部が形成されると共に、後部が前部
よりも高い位置にある形状の燃料タンクを、リヤフロア
パネルの下面に沿った状態で、リヤシートの下方から後
方にかけて取付けた自動車の車体後部構造において、 前記燃料タンクの前部と後部との中間部分の下面に上方
側に凹んだ湾凹部を形成する一方、 リヤフロアパネルの上方に持ち上げられた後方部分とそ
の後方で前記後方部分より下方に位置するラゲッジフロ
アパネルとの間に縦面部を形成し、 前記リヤフロアパネルの前側で前記燃料タンクの前方に
第１クロスメンバを配し、且つ前記縦面部の前面であっ
て前記燃料タンクの後方に第２クロスメンバを配し、 更に、前記燃料タンクの下側にサスペンションメンバを
配すると共に前記湾凹部にて、サスペンションメンバと
燃料タンクとの干渉を回避するようにしたことを特徴と
する自動車の車体後部構造。 - 【請求項２】 第２クロスメンバがスペアタイヤの収容
凹部のすぐ前方の縦面部に位置することを特徴とする請
求項１記載の自動車の車体後部構造。 - 【請求項３】 燃料タンクの下面には、その前部の下面
から湾凹部を越えて燃料タンクの後部の下面に至るまで
後上がりの傾斜部が形成され、前記湾凹部と併せてサス
ペンションメンバと燃料タンクとの干渉を回避するよう
にしたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自
動車の車体後部構造。
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-
1993
- 1993-01-19 JP JP673493A patent/JP3055340B2/ja not_active Expired - Fee Related
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