KR100325726B1 - 트럭의 범퍼 취부구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 트럭의 범퍼 취부구조에 관한 것으로, 캐빈(16)의 차체프레임(10)에 고정된 브라켓(11)에 범퍼가 취부됨으로써 캐빈(16) 틸팅시 캐빈(16)하부와 페이스(15)간의 간섭발생이 근본적으로 해결되고, 이에 따라 틸팅되지 않는 차량과의 페이스 공용화가 이루어지며, 상기 캐빈(16)의 하부와 페이스(15) 상단과의 사이에 틈새(α)를 주지 않아도 되므로 차량의 외관미가 향상되는 잇점등이 있다.

Description

트럭의 범퍼 취부구조{a mounting structure for bumper of a truck}

본 발명은 트럭의 범퍼 취부구조에 관한 것으로, 특히 캐빈의 틸팅시에 범퍼가 동시에 틸팅되어짐으로써 캐빈하부의 틈새를 만들 필요가 없어지고, 페이스의 이원화개발이 필요없게 되는 트럭의 범퍼 취부구조에 관한 것이다.

통상 자동차의 전방에는 충돌시 충격을 흡수하여 차체와 승원들을 보호하도록 범퍼가 장착되어 있으며, 이는 트럭의 경우에도 마찬가지이다.

일반적인 트럭의 범퍼 취부구조는 도 1에 도시된 바와 같이, 샤시프레임(1)의 전방선단에 장착된 크로스멤버(2)에 페이스(3)와 연결된 범퍼의 보강부재(4)가 보울트(5)를 매개로 취부되는 구조로 되어 있다.

그러나 상기와 같이 범퍼가 취부된 경우에는 캐빈 틸팅차량에 있어서, 캐빈(6)이 힌지포인트(H)를 중심으로 틸팅(약 45°각도의 화살표 방향)될때 캐빈(6)의 하부(차량의 종류에 따라 리디에이터 그릴이 될 수도 있고, 세미본네트패널일 수도 있음.)가 범퍼의 페이스(3)와 간섭되는 것을 방지하기 위하여 페이스(3)의 상단(점선으로 도시된 부분)을 짧게 성형하여야만 했다.

따라서, 이 캐빈(6)의 하부와 범퍼의 사이에 틈새(α)가 약 45mm∼50mm이상 존재하게 되어 차량의 외관미가 상당히 저하되는 문제점이 있었다.

한편, 이 캐빈(6)이 틸팅되지 않는 차량이라면 상기와 같이 페이스(3)의 상단을 짧게 성형하여 외관미의 저하를 초래할 필요가 없기 때문에 정상적인 크기로 페이스를 제작하게 되는데, 이로 인하여 범퍼 페이스를 캐빈이 틸팅되는 차량과 틸팅되지 않는 차량을 구별하여 이원 제작하여야만 하므로, 이원화 개발에 따른 개발비와 물류비가 상승하게 되는 또 다른 문제점도 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점들을 해결하기 위하여 발명된 것으로, 캐빈이 틸팅되지 않는 차량에 사용되는 정상적인 크기의 페이스를 장착하여도 캐빈이 틸팅될때 페이스에 캐빈의 하부가 간섭되지 않도록 함으로써, 캐빈의 이원화개발에 따른 비용의 상승을 방지하고, 캐빈과 페이스간의 틈새발생을 방지하여 외관미의 저하가 야기되지 않도록 이루어진 트럭의 범퍼 취부구조를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 종래 트럭의 범퍼 취부구조를 도시한 단면도,

도 2는 본 발명에 따른 트럭의 범퍼 취부구조를 도시한 단면도이다.

-도면중 주요부분에 대한 부호의 설명-

10 : 차체프레임, 11 : 브라켓,

12 : 보울트, 13 : 보강부재,

14 : 보울트, 15 : 페이스,

16 : 캐빈, 17 : 샤시프레임,

α : 틈새, H : 힌지포인트,

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 페이스와 범퍼 보강부재가 보울트를 매개로 브라켓에 고정되고, 이 브라켓이 차체프레임에 고정되며, 틸팅시 브라켓에 간섭되는 샤시프레임의 전방은 축소성형되는 구조로 되어 있다.

즉, 캐빈이 틸팅될때 범퍼가 동시에 틸팅되어짐으로써 캐빈과 범퍼의 페이스간의 간섭문제를 근본적으로 해결하였다.

이하, 본 발명을 첨부된 예시도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 트럭의 범퍼 취부구조를 도시한 단면도로서, 본 발명은 운전석을 갖춘 캐빈(16)의 하부기저를 이루는 차체프레임(10)의 앞부분에 전방으로 굴곡연장된 브라켓(11)이 보울트(12)를 매개로 고정되고, 이 브라켓(12)의 전방선단에 상호 접합된 보강부재(13)와 페이스(15)로 이루어진 범퍼가 보울트(14)를 매개로 취부되는 구조로 이루어져 있다.즉 상기 캐빈(6)의 하부인 차체프레임(10)과 범퍼페이스(15)가 브라켓(11)을 매개로 일체로 연결되어 있기 때문에 이 캐빈(16)이 힌지포인트(H)를 중심으로 틸팅될때, 캐빈(16)의 하부기저를 이루은 차체프레임(10)과 이에 순차적으로 연결된 브라켓(12)과 범퍼가 동시에 틸팅되어지므로 틸팅시 캐빈(16)의 하부와 범퍼의 페이스(15) 상단의 간섭문제는 구조적으로 일어날 수가 없게 되며, 이에 따라 틸팅차량에 적용되는 페이스(15)의 상단을 일부러 짧게 형성할 필요가 없고 틸팅되지 않는 차량에 적용되는 페이스와 동일한 페이스를 사용하면 되므로 캐빈(16)의 하부와 페이스 사이에 틈새(α)도 종래와 같이 크기 발생하기 않도록 되어 있다.

한편, 힌지포인트(H)를 중심으로 상기 브라켓(11)이 도2의 화살표 방향으로 회전될때 기존의 샤시프레임(17)이 그대로 적용된 상태라면, 이 샤시프레임(17)의 앞부분에 상기 브라켓(11)이 걸리게 되어 캐빈(16)의 틸팅이 완전히 이루어질 수 없게 되므로, 샤시프레임(17)의 길이를 브라켓(11)의 최대회전시 위치보다 다소 짧게 성형하여야 하나, 이정도의 길이 축소는 차량의 성능이나 특히 강도에 있어 전혀 문제가 되지 않으며, 오히려 종래 범퍼의 취부를 위하여 샤시프레임(17)의 선단에 장착하던 크로스멤버의 적용을 폐지하면, 차량의 중량감소 및 비용의 절감도 꾀할 수 있는 되는 장점이 있다.도면중 도면부호 18은 캐빈(16) 앞쪽에 설치되는 라지에이타 그릴이다.

상기와 같이 본 발명에 따르면, 범퍼를 차체프레임에서 전방으로 연장된 브라켓에 취부하여 캐빈 틸팅시 발생하던 캐빈의 하부와 범퍼의 페이스 상부와의 간섭문제가 근본적으로 해결됨으로써, 상단이 짧은 틸팅 차량용 페이스가 필요없게 되어 페이스 개발 및 취급을 일원화할 수 있게 되므로 비용 절감을 도모하면서 틸팅차량에 있어서도 페이스와 캐빈의 사이에 틈새가 없어지므로 차량의 외관미가 향상되는 잇점도 있다.

Claims (1)

1. 운전석을 이루는 캐빈의 하방쪽으로 범퍼가 부착되어 이루어진 트럭의 범퍼구조에 있어서,

   상기 캐빈(16)의 하부기저를 이루는 차체프레임(10)의 선단 전방쪽으로 굴곡연장된 브라켓(11)이 고정되고, 이 브라켓(11)의 타단에는 페이스(15)와 보강부재(13)로 이루어진 범퍼가 취부되어 이루어진 것을 특징으로 하는 트럭의 범퍼구조.