JP2003267075A - 自動車の燃料タンク配置構造 - Google Patents
自動車の燃料タンク配置構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 望ましい形状の燃料タンクを車体と干渉しな
いようにレイアウトする。 【解決手段】 燃料タンクＴの前側平坦部１１、突出部
１３および後側平坦部１２を、フロアパネルＰの後席シ
ート支持部１６、荷室床部１８およびスペアタイヤ収納
部２０の下面にそれぞれ対向するように配置する。突出
部１３が燃料タンクＴの前後方向中間に位置するため、
傾斜地に駐車した場合に突出部１３に設けたフロートバ
ルブ１４が液没するのを防止することができ、しかも燃
料タンクＴの上面の形状がフロアパネルＰの下面の形状
に沿うため、燃料タンクＴとフロアパネルＰとの干渉を
回避しながらデッドスペースの発生を防止し、燃料タン
クＴを大型化することなく最大限の有効容量を確保する
ことができる。
いようにレイアウトする。 【解決手段】 燃料タンクＴの前側平坦部１１、突出部
１３および後側平坦部１２を、フロアパネルＰの後席シ
ート支持部１６、荷室床部１８およびスペアタイヤ収納
部２０の下面にそれぞれ対向するように配置する。突出
部１３が燃料タンクＴの前後方向中間に位置するため、
傾斜地に駐車した場合に突出部１３に設けたフロートバ
ルブ１４が液没するのを防止することができ、しかも燃
料タンクＴの上面の形状がフロアパネルＰの下面の形状
に沿うため、燃料タンクＴとフロアパネルＰとの干渉を
回避しながらデッドスペースの発生を防止し、燃料タン
クＴを大型化することなく最大限の有効容量を確保する
ことができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のフロアパ
ネルの下方に燃料タンクを配置する自動車の燃料タンク
配置構造に関する。
ネルの下方に燃料タンクを配置する自動車の燃料タンク
配置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の燃料タンクの上部空間は蒸発燃
料通路を介してキャニスタに接続されており、燃料タン
クにおいて発生した蒸発燃料をキャニスタに吸着させて
大気への放散を防止している。燃料タンクと蒸発燃料通
路との接続部にはフロートバルブが配置されており、急
加減速や急旋回等の異常時にフロートバルブが閉弁して
蒸発燃料通路を閉塞することで、燃料タンク内の燃料の
キャニスタへの流出を防止するようになっている。
料通路を介してキャニスタに接続されており、燃料タン
クにおいて発生した蒸発燃料をキャニスタに吸着させて
大気への放散を防止している。燃料タンクと蒸発燃料通
路との接続部にはフロートバルブが配置されており、急
加減速や急旋回等の異常時にフロートバルブが閉弁して
蒸発燃料通路を閉塞することで、燃料タンク内の燃料の
キャニスタへの流出を防止するようになっている。
【０００３】かかるフロートバルブは通常時には開弁し
ており、急加減速や急旋回等の異常時にだけ閉弁する必
要があるため、燃料タンクの最も高い位置に設けること
が望ましい。なぜならば、フロートバルブが低い位置に
設けられていると燃料タンクの液面が低い状態で閉弁す
るため、燃料タンクの上部に燃料を貯留できない無駄空
間が発生してしまい、燃料タンクの有効容量が減少する
からである。しかも燃料タンクの上部の無駄空間が大き
くなると、駐車時に気温が上昇した場合に燃料タンクか
らキャニスタに排出される空気の量が増加するため、そ
の空気に含まれる蒸発燃料の量が増加してキャニスタの
能力をオーバーする可能性がある。
ており、急加減速や急旋回等の異常時にだけ閉弁する必
要があるため、燃料タンクの最も高い位置に設けること
が望ましい。なぜならば、フロートバルブが低い位置に
設けられていると燃料タンクの液面が低い状態で閉弁す
るため、燃料タンクの上部に燃料を貯留できない無駄空
間が発生してしまい、燃料タンクの有効容量が減少する
からである。しかも燃料タンクの上部の無駄空間が大き
くなると、駐車時に気温が上昇した場合に燃料タンクか
らキャニスタに排出される空気の量が増加するため、そ
の空気に含まれる蒸発燃料の量が増加してキャニスタの
能力をオーバーする可能性がある。
【０００４】燃料タンクの上部の無駄空間をできるだけ
小さくするには、フロートバルブを高い位置に配置する
だけでなく、特許第３１２３７３８号公報に記載されて
いるように、燃料タンクの上面に上方に突出する突出部
を設け、そこにフロートバルブを配置することが有効で
ある。
小さくするには、フロートバルブを高い位置に配置する
だけでなく、特許第３１２３７３８号公報に記載されて
いるように、燃料タンクの上面に上方に突出する突出部
を設け、そこにフロートバルブを配置することが有効で
ある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、燃料タンク
の上部に突出部を設ける場合、その前後左右方向の位置
も問題となる。即ち、図３（Ａ）に示すように、突出部
Ｔａが燃料タンクＴの前後方向中央に設けられていれ
ば、満タン状態の車両が前下がりに傾斜した状態で駐車
した場合の液面はＬ１となり、車両が前上がりに傾斜し
た状態で駐車した場合の液面はＬ２となるため、何れの
場合にも突出部Ｔａに設けたフロートバルブＶが液没す
ることが避けられ、燃料タンクＴの内圧の異常上昇を防
止することができる。
の上部に突出部を設ける場合、その前後左右方向の位置
も問題となる。即ち、図３（Ａ）に示すように、突出部
Ｔａが燃料タンクＴの前後方向中央に設けられていれ
ば、満タン状態の車両が前下がりに傾斜した状態で駐車
した場合の液面はＬ１となり、車両が前上がりに傾斜し
た状態で駐車した場合の液面はＬ２となるため、何れの
場合にも突出部Ｔａに設けたフロートバルブＶが液没す
ることが避けられ、燃料タンクＴの内圧の異常上昇を防
止することができる。
【０００６】一方、図３（Ｂ）に示すように、突出部Ｔ
ａが燃料タンクＴの前部に設けられている場合には、車
両が前下がりに傾斜した状態で駐車した場合の液面はＬ
３となり、フロートバルブＶが液没し易いという問題が
あり、逆に図３（Ｃ）に示すように、突出部Ｔａが燃料
タンクＴの後部に設けられている場合には、車両が後下
がりに傾斜した状態で駐車した場合の液面はＬ４とな
り、フロートバルブＶが液没し易いという問題がある。
車両が左右方向に傾斜した場合も同様である。
ａが燃料タンクＴの前部に設けられている場合には、車
両が前下がりに傾斜した状態で駐車した場合の液面はＬ
３となり、フロートバルブＶが液没し易いという問題が
あり、逆に図３（Ｃ）に示すように、突出部Ｔａが燃料
タンクＴの後部に設けられている場合には、車両が後下
がりに傾斜した状態で駐車した場合の液面はＬ４とな
り、フロートバルブＶが液没し易いという問題がある。
車両が左右方向に傾斜した場合も同様である。
【０００７】以上のように、燃料タンクの上部の無駄空
間をできるだけ小さくするには、燃料タンクの上面に設
けた突出部にフロートバルブを配置することが有効であ
り、しかも傾斜地に駐車した場合にフロートバルブが液
没しないためには、突出部の位置を燃料タンクの前後左
右方向中央に配置することが有効である。
間をできるだけ小さくするには、燃料タンクの上面に設
けた突出部にフロートバルブを配置することが有効であ
り、しかも傾斜地に駐車した場合にフロートバルブが液
没しないためには、突出部の位置を燃料タンクの前後左
右方向中央に配置することが有効である。
【０００８】しかしながら、燃料タンクの形状は、それ
が取り付けられる車体形状によって制約を受けるため、
車体の各部との干渉を考慮せずに燃料タンクの形状を自
由に選択することは困難である。
が取り付けられる車体形状によって制約を受けるため、
車体の各部との干渉を考慮せずに燃料タンクの形状を自
由に選択することは困難である。
【０００９】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、望ましい形状の燃料タンクを車体と干渉しないよう
にレイアウトすることを目的とする。
で、望ましい形状の燃料タンクを車体と干渉しないよう
にレイアウトすることを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明によれば、自動車のフロ
アパネルの下方に燃料タンクを配置する自動車の燃料タ
ンク配置構造において、燃料タンクの上面は、前側棚部
および後側棚部と、両棚部間で上方に突出し、キャニス
タに連なる蒸発燃料通路を開閉するフロートバルブが取
り付けられる突出部とを備え、フロアパネルは、後席シ
ートを支持する後席シート支持部と、後席シート支持部
の後方で一段高く隆起した荷室床部と、荷室床部の一部
が一段低く陥没したスペアタイヤ収納部とを備え、燃料
タンクの前側棚部、突出部および後側棚部が、フロアパ
ネルの後席シート支持部、荷室床部およびスペアタイヤ
収納部の下面にそれぞれ対向するように配置されたこと
を特徴とする自動車の燃料タンク配置構造が提案され
る。
に、請求項１に記載された発明によれば、自動車のフロ
アパネルの下方に燃料タンクを配置する自動車の燃料タ
ンク配置構造において、燃料タンクの上面は、前側棚部
および後側棚部と、両棚部間で上方に突出し、キャニス
タに連なる蒸発燃料通路を開閉するフロートバルブが取
り付けられる突出部とを備え、フロアパネルは、後席シ
ートを支持する後席シート支持部と、後席シート支持部
の後方で一段高く隆起した荷室床部と、荷室床部の一部
が一段低く陥没したスペアタイヤ収納部とを備え、燃料
タンクの前側棚部、突出部および後側棚部が、フロアパ
ネルの後席シート支持部、荷室床部およびスペアタイヤ
収納部の下面にそれぞれ対向するように配置されたこと
を特徴とする自動車の燃料タンク配置構造が提案され
る。
【００１１】上記構成によれば、燃料タンクの上面に上
方に突出し、キャニスタに連なる蒸発燃料通路を開閉す
るフロートバルブが取り付けられる突出部を設けたの
で、燃料タンクの無駄空間を最小限に抑えて有効容量を
増加させるとともに、温度上昇時に排出される蒸発燃料
の量を減少させてキャニスタの負荷を軽減することがで
きる。また前記突出部が前側棚部および後側棚部に挟ま
れて燃料タンクの前後方向中間に位置するため、傾斜地
に駐車した場合にフロートバルブが液没するのを効果的
に防止することができる。しかも燃料タンクの前側棚
部、突出部および後側棚部を、フロアパネルの後席シー
ト支持部、荷室床部およびスペアタイヤ収納部の下面に
それぞれ対向するように配置したので、燃料タンクとフ
ロアパネルとの干渉を回避しながらデッドスペースの発
生を防止し、燃料タンクを大型化することなく最大限の
有効容量を確保することができる。
方に突出し、キャニスタに連なる蒸発燃料通路を開閉す
るフロートバルブが取り付けられる突出部を設けたの
で、燃料タンクの無駄空間を最小限に抑えて有効容量を
増加させるとともに、温度上昇時に排出される蒸発燃料
の量を減少させてキャニスタの負荷を軽減することがで
きる。また前記突出部が前側棚部および後側棚部に挟ま
れて燃料タンクの前後方向中間に位置するため、傾斜地
に駐車した場合にフロートバルブが液没するのを効果的
に防止することができる。しかも燃料タンクの前側棚
部、突出部および後側棚部を、フロアパネルの後席シー
ト支持部、荷室床部およびスペアタイヤ収納部の下面に
それぞれ対向するように配置したので、燃料タンクとフ
ロアパネルとの干渉を回避しながらデッドスペースの発
生を防止し、燃料タンクを大型化することなく最大限の
有効容量を確保することができる。
【００１２】また請求項２に記載された発明によれば、
請求項１の構成に加えて、フロアパネルは、後席シート
支持部の前方で一段低く陥没した足置き部を備えてお
り、後席シート支持部の下方において足置き部と燃料タ
ンクとに挟まれた空間にキャニスタが配置されたことを
特徴とする自動車の燃料タンク配置構造が提案される。
請求項１の構成に加えて、フロアパネルは、後席シート
支持部の前方で一段低く陥没した足置き部を備えてお
り、後席シート支持部の下方において足置き部と燃料タ
ンクとに挟まれた空間にキャニスタが配置されたことを
特徴とする自動車の燃料タンク配置構造が提案される。
【００１３】上記構成によれば、荷室床部の下面に対向
する突出部を燃料タンクの前後方向中間に設けたので、
燃料タンクの容積が一定であるとすると、突出部を燃料
タンクの後端に設けた場合に比べて燃料タンクの前端の
位置が後方に移動する。その結果、フロアパネルの足置
き部と燃料タンクの前端との間に空間が形成されること
になり、この空間を有効利用してキャニスタを配置する
ことが可能となる。
する突出部を燃料タンクの前後方向中間に設けたので、
燃料タンクの容積が一定であるとすると、突出部を燃料
タンクの後端に設けた場合に比べて燃料タンクの前端の
位置が後方に移動する。その結果、フロアパネルの足置
き部と燃料タンクの前端との間に空間が形成されること
になり、この空間を有効利用してキャニスタを配置する
ことが可能となる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１５】図１に示すように、自動車のフロアパネル
Ｐの下方に配置される燃料タンクＴの上面は、前端から
後方に延びる前側棚部１１と、後端から前方に延びる後
側棚部１２と、前側棚部１１および後側棚部１２間に位
置して上方に突出する突出部１３とを備えており、その
突出部１３に周知のフロートバルブ１４が配置される。
前側棚部１１の面積は後側棚部１２の面積よりも大きく
なっており、従って突出部１３の位置は、燃料タンクＴ
の前後方向の中央よりも後寄りの位置になる。
Ｐの下方に配置される燃料タンクＴの上面は、前端から
後方に延びる前側棚部１１と、後端から前方に延びる後
側棚部１２と、前側棚部１１および後側棚部１２間に位
置して上方に突出する突出部１３とを備えており、その
突出部１３に周知のフロートバルブ１４が配置される。
前側棚部１１の面積は後側棚部１２の面積よりも大きく
なっており、従って突出部１３の位置は、燃料タンクＴ
の前後方向の中央よりも後寄りの位置になる。
【００１６】フロアパネルＰは、後席シートＳのシート
クッション１５を支持する後席シート支持部１６と、後
席シート支持部１６の後方で一段高く隆起して荷室１７
（トランクルーム）の床面を構成する荷室床部１８と、
スペアタイヤ１９を収納すべく荷室床部１８の一部を一
段低く陥没させたスペアタイヤ収納部２０と、後席シー
ト支持部１６の前方で一段低く陥没して後席シートＳに
着座した乗員の足を支持する足置き部２１とを備える。
クッション１５を支持する後席シート支持部１６と、後
席シート支持部１６の後方で一段高く隆起して荷室１７
（トランクルーム）の床面を構成する荷室床部１８と、
スペアタイヤ１９を収納すべく荷室床部１８の一部を一
段低く陥没させたスペアタイヤ収納部２０と、後席シー
ト支持部１６の前方で一段低く陥没して後席シートＳに
着座した乗員の足を支持する足置き部２１とを備える。
【００１７】燃料タンクＴの前側棚部１１および後側棚
部１２は、それぞれフロアパネルＰの後席シート支持部
１６およびスペアタイヤ収納部２０の下面に対向してお
り、燃料タンクＴの突出部１３は荷室床部１８の前端の
下面に対向している。つまり、燃料タンクＴの突出部１
３は、後席シート支持部１６の後端と、荷室床部１８の
前端と、スペアタイヤ収納部２０の前端とによって区画
された窪みに下側から嵌合している。
部１２は、それぞれフロアパネルＰの後席シート支持部
１６およびスペアタイヤ収納部２０の下面に対向してお
り、燃料タンクＴの突出部１３は荷室床部１８の前端の
下面に対向している。つまり、燃料タンクＴの突出部１
３は、後席シート支持部１６の後端と、荷室床部１８の
前端と、スペアタイヤ収納部２０の前端とによって区画
された窪みに下側から嵌合している。
【００１８】フロアパネルＰの足置き部２１および後席
シート支持部１６間に形成された縦壁部２２と燃料タン
クＴの前端との間に形成された空間に、燃料タンクＴの
フロートバルブ１４に図示せぬ蒸発燃料通路を介して接
続されたキャニスタ２３が配置される。
シート支持部１６間に形成された縦壁部２２と燃料タン
クＴの前端との間に形成された空間に、燃料タンクＴの
フロートバルブ１４に図示せぬ蒸発燃料通路を介して接
続されたキャニスタ２３が配置される。
【００１９】一方、図２には比較例が示される。比較例
の燃料タンクＴは実施例の燃料タンクＴの後側棚部１２
を備えておらず、前側棚部１１の後方に連なる突出部１
３が燃料タンクＴの後端に位置している。燃料タンクＴ
の前側棚部１１および突出部１３はフロアパネルＰの後
席シート支持部１６および荷室床部１８の前端の下面に
それぞれ対向している。燃料タンクＴの前端は後席シー
ト支持部１６および足置き部２１間の縦壁部２２に近接
しており、キャニスタ２３は燃料タンクＴの後側におけ
るスペアタイヤ収納部２０の下方に配置される。
の燃料タンクＴは実施例の燃料タンクＴの後側棚部１２
を備えておらず、前側棚部１１の後方に連なる突出部１
３が燃料タンクＴの後端に位置している。燃料タンクＴ
の前側棚部１１および突出部１３はフロアパネルＰの後
席シート支持部１６および荷室床部１８の前端の下面に
それぞれ対向している。燃料タンクＴの前端は後席シー
ト支持部１６および足置き部２１間の縦壁部２２に近接
しており、キャニスタ２３は燃料タンクＴの後側におけ
るスペアタイヤ収納部２０の下方に配置される。
【００２０】図１の実施例および図２の比較例を比較す
ると明らかなように、実施例の燃料タンクＴは前側棚部
１１を小さくし、その代わりに突出部１３の後方に後側
棚部１２を設けたものに相当し、両者の全容量は実質的
に同じである。但し、実施例および比較例の突出部１３
の位置が同じであるとすると、実施例の燃料タンクＴは
比較例の燃料タンクＴよりも後側棚部１２の分だけ後方
に移動しており、その結果として実施例は燃料タンクＴ
の前側にキャニスタ２３を配置する空間を確保すること
が可能となっている。
ると明らかなように、実施例の燃料タンクＴは前側棚部
１１を小さくし、その代わりに突出部１３の後方に後側
棚部１２を設けたものに相当し、両者の全容量は実質的
に同じである。但し、実施例および比較例の突出部１３
の位置が同じであるとすると、実施例の燃料タンクＴは
比較例の燃料タンクＴよりも後側棚部１２の分だけ後方
に移動しており、その結果として実施例は燃料タンクＴ
の前側にキャニスタ２３を配置する空間を確保すること
が可能となっている。
【００２１】また実施例の燃料タンクＴおよび比較例の
燃料タンクＴは、共に突出部１３にフロートバルブ１４
を備えているため、燃料タンクＴの上面全体を平坦にし
た場合に比べて、燃料タンクＴの無駄空間を最小限に抑
えて有効容量を増加させるとともに、温度上昇時に排出
される蒸発燃料の量を減少させてキャニスタ２３の負荷
を軽減することができる。
燃料タンクＴは、共に突出部１３にフロートバルブ１４
を備えているため、燃料タンクＴの上面全体を平坦にし
た場合に比べて、燃料タンクＴの無駄空間を最小限に抑
えて有効容量を増加させるとともに、温度上昇時に排出
される蒸発燃料の量を減少させてキャニスタ２３の負荷
を軽減することができる。
【００２２】また実施例の燃料タンクＴは突出部１３が
前後方向中間に位置するため、図３（Ａ）で説明したよ
うに、傾斜地に駐車した場合にフロートバルブ１４が液
没し難くなり、温度上昇時に燃料タンクＴの内圧が過剰
に上昇するのを防止することができる。それに対し、比
較例の燃料タンクＴは突出部１３が後端に位置するた
め、図３（Ｂ）で説明したように、前上がりの傾斜地に
駐車した場合にフロートバルブ１４が液没し易くなっ
て、温度上昇時に燃料タンクＴの内圧が過剰に上昇する
可能性がある。
前後方向中間に位置するため、図３（Ａ）で説明したよ
うに、傾斜地に駐車した場合にフロートバルブ１４が液
没し難くなり、温度上昇時に燃料タンクＴの内圧が過剰
に上昇するのを防止することができる。それに対し、比
較例の燃料タンクＴは突出部１３が後端に位置するた
め、図３（Ｂ）で説明したように、前上がりの傾斜地に
駐車した場合にフロートバルブ１４が液没し易くなっ
て、温度上昇時に燃料タンクＴの内圧が過剰に上昇する
可能性がある。
【００２３】以上のように、燃料タンクＴの形状を、上
面の前後方向中間に突出部１３を有する適切な形状とし
ながら、その燃料タンクＴを後席シートＳの近傍のフロ
アパネルＰの形状に沿うように配置することで、燃料タ
ンクＴとフロアパネルＰとの干渉を回避しながら両者間
にデッドスペースが発生しないようにし、燃料タンクＴ
を大型化することなく最大限の有効容量を確保すること
ができる。
面の前後方向中間に突出部１３を有する適切な形状とし
ながら、その燃料タンクＴを後席シートＳの近傍のフロ
アパネルＰの形状に沿うように配置することで、燃料タ
ンクＴとフロアパネルＰとの干渉を回避しながら両者間
にデッドスペースが発生しないようにし、燃料タンクＴ
を大型化することなく最大限の有効容量を確保すること
ができる。
【００２４】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００２５】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、燃料タンクの上面に上方に突出し、キャニス
タに連なる蒸発燃料通路を開閉するフロートバルブが取
り付けられる突出部を設けたので、燃料タンクの無駄空
間を最小限に抑えて有効容量を増加させるとともに、温
度上昇時に排出される蒸発燃料の量を減少させてキャニ
スタの負荷を軽減することができる。また前記突出部が
前側棚部および後側棚部に挟まれて燃料タンクの前後方
向中間に位置するため、傾斜地に駐車した場合にフロー
トバルブが液没するのを効果的に防止することができ
る。しかも燃料タンクの前側棚部、突出部および後側棚
部を、フロアパネルの後席シート支持部、荷室床部およ
びスペアタイヤ収納部の下面にそれぞれ対向するように
配置したので、燃料タンクとフロアパネルとの干渉を回
避しながらデッドスペースの発生を防止し、燃料タンク
を大型化することなく最大限の有効容量を確保すること
ができる。
によれば、燃料タンクの上面に上方に突出し、キャニス
タに連なる蒸発燃料通路を開閉するフロートバルブが取
り付けられる突出部を設けたので、燃料タンクの無駄空
間を最小限に抑えて有効容量を増加させるとともに、温
度上昇時に排出される蒸発燃料の量を減少させてキャニ
スタの負荷を軽減することができる。また前記突出部が
前側棚部および後側棚部に挟まれて燃料タンクの前後方
向中間に位置するため、傾斜地に駐車した場合にフロー
トバルブが液没するのを効果的に防止することができ
る。しかも燃料タンクの前側棚部、突出部および後側棚
部を、フロアパネルの後席シート支持部、荷室床部およ
びスペアタイヤ収納部の下面にそれぞれ対向するように
配置したので、燃料タンクとフロアパネルとの干渉を回
避しながらデッドスペースの発生を防止し、燃料タンク
を大型化することなく最大限の有効容量を確保すること
ができる。
【００２６】また請求項２に記載された発明によれば、
荷室床部の下面に対向する突出部を燃料タンクの前後方
向中間に設けたので、燃料タンクの容積が一定であると
すると、突出部を燃料タンクの後部に設けた場合に比べ
て燃料タンクの前端の位置が後方に移動する。その結
果、フロアパネルの足置き部と燃料タンクの前端との間
に空間が形成されることになり、この空間を有効利用し
てキャニスタを配置することが可能となる。
荷室床部の下面に対向する突出部を燃料タンクの前後方
向中間に設けたので、燃料タンクの容積が一定であると
すると、突出部を燃料タンクの後部に設けた場合に比べ
て燃料タンクの前端の位置が後方に移動する。その結
果、フロアパネルの足置き部と燃料タンクの前端との間
に空間が形成されることになり、この空間を有効利用し
てキャニスタを配置することが可能となる。
【図１】実施例の燃料タンクの形状および配置を示す図
【図２】比較例の燃料タンクの形状および配置を示す図
【図３】燃料タンクの突出部の位置と傾斜時の液面との
関係を説明する図
関係を説明する図
１１ 前側棚部
１２ 後側棚部
１３ 突出部
１４ フロートバルブ
１６ 後席シート支持部
１８ 荷室床部
２０ スペアタイヤ収納部
２１ 足置き部
２３ キャニスタ
Ｐ フロアパネル
Ｓ 後席シート
Ｔ 燃料タンク
Claims (2)
- 【請求項１】 自動車のフロアパネル（Ｐ）の下方に燃
料タンク（Ｔ）を配置する自動車の燃料タンク配置構造
において、 燃料タンク（Ｔ）の上面は、前側棚部（１１）および後
側棚部（１２）と、両棚部（１１，１２）間で上方に突
出し、キャニスタ（２３）に連なる蒸発燃料通路を開閉
するフロートバルブ（１４）が取り付けられる突出部
（１３）とを備え、 フロアパネル（Ｐ）は、後席シート（Ｓ）を支持する後
席シート支持部（１６）と、後席シート支持部（１６）
の後方で一段高く隆起した荷室床部（１８）と、荷室床
部（１８）の一部が一段低く陥没したスペアタイヤ収納
部（２０）とを備え、 燃料タンク（Ｔ）の前側棚部（１１）、突出部（１３）
および後側棚部（１２）が、フロアパネル（Ｐ）の後席
シート支持部（１６）、荷室床部（１８）およびスペア
タイヤ収納部（２０）の下面にそれぞれ対向するように
配置されたことを特徴とする自動車の燃料タンク配置構
造。 - 【請求項２】 フロアパネル（Ｐ）は、後席シート支持
部（１６）の前方で一段低く陥没した足置き部（２１）
を備えており、後席シート支持部（１６）の下方におい
て足置き部（２１）と燃料タンク（Ｔ）とに挟まれた空
間にキャニスタ（２３）が配置されたことを特徴とす
る、請求項１に記載の自動車の燃料タンク配置構造。
Priority Applications (1)
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