JP4052552B2 - 貨物自動車の燃料タンク構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は貨物自動車の燃料タンク構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図８は従来の貨物自動車の側面図であり、軽トラックに代表される貨物自動車１００は、運転席と助手席を含む座席が車両前部の客室１０１内に左右に並び、その後のほぼ全てを荷台１０２とし、この荷台１０２の前部下方に燃料タンク１０３を配置したものが普及している。
【０００３】
図９は図８の９−９線断面図であり、荷台１０２は十分に剛性のある床１０４とこの床１０４の縁にヒンジ１０５を介して取付けたあおり板１０６とからなり、この様な荷台１０２の下方にフレーム１０７，１０７を配置し、これらのフレーム１０７，１０７にボルト１０８，１０８で締結することで燃料タンク１０３を支えていることを示す。
【０００４】
燃料タンク１０３は、フィラーチューブと呼ばれる給油管１１１を備え、この給油管１１１の上端の給油口１１２を給油キャップ１１３で塞ぎ、給油の際には給油キャップ１１３を外し、給油口１１２へ図示せぬ給油ガンを差込み、給油を実施する。タンク内の空気はブリーザー１２１から直接的に大気へ洩れる。１２２はキャニスター、１２３は二方向弁、１２４はフロート弁である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
燃料タンク１０３内では燃料１１５の上の空気１１６には燃料蒸気が含まれる。そのため、給油時にブリーザー１２１を通じて空気のみならず燃料蒸気が大気へ排出されるため、環境保全の観点からは改良の余地がある。
具体的には、ブリーザーを廃止して通気管１１４にて空気をキャニスター１２２に送り、給油時の燃料蒸気を大気へ出さぬようにすることが望ましい。しかし、キャニスター１２２には活性炭などの吸着材が充填されており、この吸着材が流れに対する抵抗となり、給油が円滑に行えないことになるため、このままでは給油時の燃料蒸気をキャニスター１２２に回収することができない。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、貨物自動車において、給油時の燃料蒸気をキャニスターに回収することができる燃料タンク構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、運転席と助手席を含む座席が車両前部の客室内に左右に並び、その後のほぼ全てを荷台とし、この荷台の前部下方に燃料タンクを配置した貨物自動車において、前記燃料タンクの給油管を、前記荷台の床を貫通させて立上げ、給油口を荷台の床から起立して設けられるあおり板よりも上位となるように配置したことを特徴とする。
【０００８】
給油口を荷台の床から起立して設けられるあおり板よりも上位となるように配置することにより燃料タンクの給油管を延ばし、高さを稼ぐことができる。給油口からタンク内燃料の液面までの落差が大きいほど、給油燃料の位置エネルギーが大きくなってタンク内残留空気の押出し能力が高まる。従って、空気管、すなわち蒸発燃料通路をキャニスターに接続し、通気抵抗が上がっても給油することができる。加えて、給油の落下速度が増すことから、給油時間を短縮することができ、燃料蒸気の発生を抑制することができる。
【０００９】
そのための構成は、荷台の床に穴を開け、この穴に給油管を貫通させ、給油口をあおり板よりも上位となるように配置するだけで済むため、既存の車両の設計を容易に変更することができる。
【００１０】
請求項２は、運転席と助手席を含む座席が車両前部の客室内に左右に並び、その後のほぼ全てを荷台とし、この荷台の前部下方に燃料タンクを配置した貨物自動車において、前記燃料タンクの給油管を、前記荷台の床に設けた切欠きを通して立上げ、給油口を荷台の床から起立して設けられるあおり板よりも上位となるように配置したことを特徴とする。
【００１１】
請求項１と同様に、給油時の燃料蒸気をキャニスターに回収することができるとともに、給油時間が短縮でき、燃料蒸気の発生を抑制することができる。
そのための構成は、荷台の床に切欠きを設け、この切欠きに給油管を通し、給油口を荷台の床から起立して設けられるあおり板よりも上位となるように配置するだけで済むため、既存の車両の設計を容易に変更することができる。
【００１２】
請求項３は、運転席と助手席を含む座席が車両前部の客室内に左右に並び、その後のほぼ全てを荷台とし、この荷台の前部下方に燃料タンクを配置した貨物自動車において、前記燃料タンクの給油口を、荷台の床から起立して設けられるあおり板よりも上位となるように配置し、且つ荷台より前方に配置したことを特徴とする。
【００１３】
請求項１と同様に、給油時の燃料蒸気をキャニスターに回収することができるとともに、給油時間が短縮でき、燃料蒸気の発生を抑制することができる。
そして、燃料タンクの給油口を、荷台の床から起立して設けられるあおり板よりも上位となるように配置し、且つ荷台より前方に配置したので、荷物の積載能力に影響を及ぼすこと無く、給油口を設けることができる。
【００１４】
請求項４は、請求項３において、燃料タンクの給油管を、客室後部のピラー内を貫通して立上げたことを特徴とする。
【００１５】
請求項４では、請求記３の効果に加えるに、燃料タンクの給油管を、客室後部のピラー内を貫通させるため、給油管が露出せず、見栄えが良くなる。
【００１６】
請求項５は、請求項３において、前記燃料タンクの給油管を、客室後部のピラーに設けた切欠きを通して立上げたことを特徴とする。
【００１７】
請求項５では、請求記３の効果に加えるに、燃料タンクの給油管を、客室後部のピラーに設けた切欠きを通すため、給油管が露出せず、見栄えが良くなる。
【００１８】
請求項６では、請求項４又は請求項５において、給油口は、助手席側に配置したことを特徴とする。
請求項４又は請求項５の効果に加えるに、給油口を助手席側に配置したので、運転席側の乗降口が狭くならず、運転者の乗降性を良好に保つことができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、請求項１に係る好適実施例は図１，２、請求項２に係る好適実施例は図３，４、請求項３に係る好適実施例は図５〜７、請求項４に係る好適実施例は図５，６、請求項５は図７、請求項６は図６，７で説明する。
【００２０】
図１（ａ）は本発明に係る貨物自動車の側面図（その１）、（ｂ），（ｃ）は要部変更図である。
（ａ）において、軽トラックに代表される貨物自動車１０は、運転席と助手席を含む座席が車両前部の客室１１内に左右に並び、その後のほぼ全てを荷台１２とし、この荷台１２の前部下方に燃料タンク１３を配置し、この燃料タンク１３の給油管１４を荷台１２の床１５を貫通させて立上げたことを特徴とする。
（ｂ）はあおり板１６に開口１６ａを開け、この開口１６ａに給油キャップを取付けた給油口１４ａ（以下、単に給油口１４ａと記す。）を臨ませた例を示し、（ｃ）はあおり板１６の上隅に切欠き１６ｂを設け、この切欠き１６ｂに給油口１４ａを臨ませた例を示す。
【００２１】
図２は図１の２−２線断面図であり、給油口１４ａの位置が、荷台１２の床１５の上位になるように、あおり板１６より上位になるように、燃料タンク１３の給油管１４を斜め上へ十分に延ばしたことを示す。そして、床１５にカバー１７の下端を固定し、カバー１７で給油管１４の大部分を囲う。さらに、カバー１７の上部に給油管１４の上部を固定させ、給油管１４の横振れを抑えるようにすること、並びに床１５に開けた穴１９をラバーパッキン２１で塞ぐことは望ましい。
【００２２】
そして、燃料タンク１３上部から給油時蒸発燃料通路２２を延ばし、この給油時蒸発燃料通路２２に開閉弁２３及びキャニスター２４を介在させる。開閉弁２３は給油時に燃料タンク１３側の圧力が一定以上高くなるとキャニスター２４側へ逃してタンク内の空気を流し、給油終了後給油口１４ａが閉じている間は給油時蒸発燃料通路２２を閉じる。キャニスター２４は活性炭などの吸着材を内蔵し、燃料蒸気から燃料を分離・吸着する。従って、燃料蒸気が大気へ放出される虞れはない。
【００２３】
なお、２５は通気管であり、この通気管２５は図９の通気管１１４に相当し、給油時蒸発燃料通路２２より遥に小径な管である。２２ａ及び２５ａはフロート弁、２３ａは開閉弁２３のダイヤフラム室と給油口１４ａを繋ぐ連通管である。
【００２４】
ところで、開閉弁２３を開けるには一定以上の圧力（差圧）が必要である。また、給油時蒸発燃料通路２２及びキャニスター２４にも流路抵抗があり、この流路抵抗に開閉弁２３の開放に必要な圧力を合計した高い圧力を燃料タンク１３側で発生させる必要がある。
【００２５】
本発明では、給油管１４を十分に上へ延ばし、燃料タンク１３内の燃料２６の液面から給油口１４ａまでの高さＨを十分に大きくした。このＨは例えば３００〜４００ｍｍであり、従来（図９の符号１１１参照）の高さが５０ｍｍ程度であるから、従来の高さよりは格段に大きい。
【００２６】
給油口１４ａからタンク内燃料２６の液面までの高さＨ、すなわち落差が大きいほど、給油燃料の位置エネルギーが大きくなってタンク内残留空気の押出し能力が高まり、蒸発燃料通路２２をキャニスター２４に接続し、通気抵抗が上がっても給油することができたわけである。加えて、給油の落下速度が増すことから、給油時間を短縮することができ、燃料蒸気の発生を抑制することができる。
【００２７】
そして、荷台１２の床１５に穴１９を開け、この穴１９に給油管１４を貫通させるだけで済むため、既存の車両の設計を容易に変更することができるという利点をも有する。
【００２８】
図３は本発明に係る貨物自動車の側面図（その２）であり、貨物自動車１０は、運転席と助手席を含む座席が車両前部の客室１１内に左右に並び、その後のほぼ全てを荷台１２とし、この荷台１２の前部下方に燃料タンク１３を配置し、この燃料タンク１３の給油管１４を荷台１２の床に設けた切欠きを通して立上げ、給油口１４ａを荷台１２の床１５（好ましくは荷台１２のあおり板１６）より上方に配置したことを特徴とする。
【００２９】
図４（ａ）は図３の４−４線断面図、（ｂ）〜（ｆ）は要部変更図である。
（ａ）にて、客室と荷台の連結部分の平面視構造を説明すると、客室１１のバックプレート２７はアウタパネル２８とインナパネル２９との２重構造とし、バックプレート２７の端部はＢピラー３１（Ｂピラーは前から２番目の支柱を指す。）に連続し、このＢピラー３１の前部でドアー３２を受け、Ｂピラー３１の後部であおり板１６の前部を支承させる。この様な客室１１の後をほぼ全てを占める荷台１２の前部下方に燃料タンク１３を配置すると共に、荷台１２の床１５の前縁に切欠き３３を形成し、この切欠き３３に給油管１４を通し、この給油管１４をカバー３４で囲う構造にした。
【００３０】
この構造は、荷台１２の床１５に切欠き３３設け、この切欠き３３に給油管１４を通すだけで済むため、既存の車両の設計を容易に変更することができるという利点を有する。
【００３１】
（ｂ）〜（ｆ）は（ａ）の別実施例図であり、（ｂ）では客室のバックプレート２７と荷台側板３０にともに半円状の切欠き２７ａ，３０ａを設け、そこに給油管１４を通すようにした。（ｃ）ではバックプレート２７にＵ字切欠き２７ｂを設け、そこに給油管１４を通すようにした。（ｄ）では荷台１２の隅に切欠き３０ｂを設け、そこに給油管１４を通すようにした。（ｅ）ではＢピラー並びに荷台に切欠き２７ｃ，３０ｃを設け、そこに給油管１４を通すようにした。（ｆ）ではＢピラーに切欠き２７ｄを設け、そこに給油管１４を通すようにした。
このように、荷台の床（含む客室の一部）に設ける切欠きの形態は任意に決定することができる。
【００３２】
図５は本発明に係る貨物自動車の側面図（その３）であり、貨物自動車１０は、運転席と助手席を含む座席が車両前部の客室１１内に左右に並び、その後のほぼ全てを荷台１２とし、この荷台１２の前部下方に燃料タンク１３を配置し、この燃料タンク１３の給油管１４を、客室１１の後部構造物３５を貫通して立上げ、給油口１４ａを荷台１２の床１５上に起立するあおり板１６より上方に配置したことを特徴とする。客室１１の後部構造物３５は、本例ではバックプレート（図６の符号２７）であるが、客室１１の後部を構成する構造物であれば、補強部でもよく、種類は問わない。
【００３３】
図６は図５の６−６線断面図であり、客室と荷台の連結部分の平面視構造を説明すると、客室１１のバックプレート２７はアウタパネル２８とインナパネル２９との２重構造とし、バックプレート２７の端部は支柱としてのＢピラー３１に連続し、このＢピラー３１の前部でドアー３２を受け、Ｂピラー３１の後部であおり板１６の前部を支承させる。この様な客室１１の後をほぼ全てを占める荷台１２の前部下方に燃料タンク１３を配置すると共に、バックプレート２７の下部に渡した底板３６に穴３７を開け、この穴３７に給油管１４を通し、この給油管１４をＢピラー３１まで導き、給油口１４ａをＢピラー３１に収め、Ｂピラー３１の外面に設けたリッド３８を開くことで、給油がなせる構造にした。
【００３４】
この構造では、燃料タンク１３の給油管１４を、客室１１の後部構造物３５を貫通させるため、給油管１４が荷台１２側に露出せず、見栄えが良くなる。
【００３５】
図７は図６の改良実施例図であり、客室１１の後のほぼ全てを荷台１２とし、この荷台１２の前部下方に燃料タンク１３を配置し、燃料タンク１３の給油管１４を、後部構造物３５のアウタパネル２８に開けた切欠き３９を通して立上げ、給油口１４ａを荷台１２の床１５（好ましくはあおり板１６）より上方に配置したことを特徴とする。
【００３６】
この例では、後部構造物３５を、バックプレート２７の端部４１のみとした。すなわち、バックプレート２７を構成するアウタパネル２８のＢピラー３１近傍に切欠き３９を設け、同時にバックプレート２７を構成するインナパネル２９のＢピラー３１近傍を客席１１内へ若干膨出させることで、バックプレート２７の端部４１に給油管１４の収納スペース４２を形成し、切欠き３９を通して導いた給油管１４を収納スペース４２を通し、更にこの給油管１４をＢピラー３１まで導き、給油口１４ａをＢピラー３１に収め、Ｂピラー３１の外面に設けたリッド３８を開くことで、給油がなせる構造にした。図から明らかなように、収納スペース４２はＢピラー３１に一体形成することもできる。
【００３７】
燃料タンク１３の給油管１４を、客室１１の後部構造物３５に設けた切欠き３９を通すため、給油管１４が荷台１２側に露出せず、見栄えが良く。
加えて、バックプレート２７の厚さＷを小さくし、Ｂピラー３１のみ、又はＢピラー３１の近傍にだけ給油管１４の収納スペース４２を確保すれば済み、客室空間を十分に確保することができるため、バックプレート２７の厚さＷに制限のある軽トラックでは、特に有益である。
【００３８】
尚、給油管を貫通させる穴や切欠きの形状、大きさ、その位置を以上に述べた実施例から変更することは差支えなく、実施例を複合、組合わせることも差支えない。
【００３９】
さらに、本発明は、軽トラックと称する小型車両に好適であるが、中・大型トラックに適用することは差支えない。
【００４０】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、運転席と助手席を含む座席が車両前部の客室内に左右に並び、その後のほぼ全てを荷台とし、この荷台の前部下方に燃料タンクを配置した貨物自動車において、燃料タンクの給油管を、前記荷台の床を貫通させて立上げ、給油口を荷台の床から起立して設けられるあおり板よりも上位となるように配置したことを特徴とし、給油口を荷台の床より上方で、あおり板よりも上位となるように配置することにより燃料タンクの給油管を延ばし、高さを稼ぐことができる。給油口からタンク内燃料の液面までの落差が大きいほど、給油の位置エネルギーが増し、これに伴なってタンク内残留空気の押出し能力が高まる。従って、空気管、すなわち給油時の燃料蒸気をキャニスターに回収することができる。加えて、給油の落下速度が増すことから、給油時間を短縮することができ、燃料蒸気の発生を抑制することができる。
【００４１】
そのための構成は、荷台の床に穴を開け、この穴に給油管を貫通させて立ち上げ、給油口をあおり板よりも上位となるように配置するだけで済むため、既存の車両の設計を容易に変更することができる。
【００４２】
請求項２は、運転席と助手席を含む座席が車両前部の客室内に左右に並び、その後のほぼ全てを荷台とし、この荷台の前部下方に燃料タンクを配置した貨物自動車において、燃料タンクの給油管を、荷台の床に設けた切欠きを通して立上げ、給油口を荷台の床から起立して設けられるあおり板よりも上位となるように配置したことを特徴とし、請求項１と同様に、給油時の燃料蒸気をキャニスターに回収することができるとともに、給油時間が短縮でき、燃料蒸気の発生を抑制することができる。
そのための構成は、荷台の床に切欠きを設け、この切欠きに給油管を通し、給油口をあおり板よりも上位となるように配置するだけで済むため、既存の車両の設計を容易に変更することができる。
【００４３】
請求項３は、運転席と助手席を含む座席が車両前部の客室内に左右に並び、その後のほぼ全てを荷台とし、この荷台の前部下方に燃料タンクを配置した貨物自動車において、燃料タンクの給油口を、荷台の床から起立して設けられるあおり板よりも上位となるように配置し、且つ荷台より前方に配置したことを特徴とし、請求項１と同様に、給油時の燃料蒸気をキャニスターに回収することができるとともに、給油時間が短縮でき、燃料蒸気の発生を抑制することができる。
そして、燃料タンクの給油口を、荷台より前方で、且つあおり板よりも上位になるように配置したので、荷物の積載能力に影響を及ぼすこと無く、給油口を設けることができる。
【００４４】
請求項４は、請求項３において、燃料タンクの給油管を、客室後部のピラー内を貫通して立上げたことを特徴とし、燃料タンクの給油管を、客室後部のピラー内を貫通して立上げ、給油口を荷台の床より上方で、且つあおり板よりも上位になるように配置したことで燃料タンクの給油管を、客室後部のピラー内を貫通させるため、請求項３の効果に加えるに、給油管が露出せず、見栄えが良くなる。
【００４５】
請求項５は、請求項３において、燃料タンクの給油管を、客室後部のピラーに設けた切欠きを通して立上げたことを特徴とし、燃料タンクの給油管を、客室の後部構造物に設けた切欠きを通すため、請求項３の効果に加えるに、給油管が露出せず、見栄えが良くなる。
【００４６】
請求項６では、請求項４又は請求項５において、給油口は、助手席側に配置したことを特徴とし、給油口を助手席側に配置したので、請求項４又は請求項５の効果に加えるに、運転席側の乗降口が狭くならず、運転者の乗降性を良好に保つことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る貨物自動車の側面図（その１）
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】本発明に係る貨物自動車の側面図（その２）
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】本発明に係る貨物自動車の側面図（その３）
【図６】図５の６−６線断面図
【図７】図６の改良実施例図
【図８】従来の貨物自動車の側面図
【図９】図８の９−９線断面図
【符号の説明】
１０…貨物自動車、１１…客室、１２…荷台、１３…燃料タンク、１４…給油管、１４ａ…給油口（給油キャップを備えた給油口）、１５…荷台の床、１６…あおり板、１９…床に開けた穴、２２…給油時燃料蒸気通路、２３…開閉弁、２４…キャニスター、３３，３９…切欠き、３５…後部構造物。
【発明の属する技術分野】
本発明は貨物自動車の燃料タンク構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図８は従来の貨物自動車の側面図であり、軽トラックに代表される貨物自動車１００は、運転席と助手席を含む座席が車両前部の客室１０１内に左右に並び、その後のほぼ全てを荷台１０２とし、この荷台１０２の前部下方に燃料タンク１０３を配置したものが普及している。
【０００３】
図９は図８の９−９線断面図であり、荷台１０２は十分に剛性のある床１０４とこの床１０４の縁にヒンジ１０５を介して取付けたあおり板１０６とからなり、この様な荷台１０２の下方にフレーム１０７，１０７を配置し、これらのフレーム１０７，１０７にボルト１０８，１０８で締結することで燃料タンク１０３を支えていることを示す。
【０００４】
燃料タンク１０３は、フィラーチューブと呼ばれる給油管１１１を備え、この給油管１１１の上端の給油口１１２を給油キャップ１１３で塞ぎ、給油の際には給油キャップ１１３を外し、給油口１１２へ図示せぬ給油ガンを差込み、給油を実施する。タンク内の空気はブリーザー１２１から直接的に大気へ洩れる。１２２はキャニスター、１２３は二方向弁、１２４はフロート弁である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
燃料タンク１０３内では燃料１１５の上の空気１１６には燃料蒸気が含まれる。そのため、給油時にブリーザー１２１を通じて空気のみならず燃料蒸気が大気へ排出されるため、環境保全の観点からは改良の余地がある。
具体的には、ブリーザーを廃止して通気管１１４にて空気をキャニスター１２２に送り、給油時の燃料蒸気を大気へ出さぬようにすることが望ましい。しかし、キャニスター１２２には活性炭などの吸着材が充填されており、この吸着材が流れに対する抵抗となり、給油が円滑に行えないことになるため、このままでは給油時の燃料蒸気をキャニスター１２２に回収することができない。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、貨物自動車において、給油時の燃料蒸気をキャニスターに回収することができる燃料タンク構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、運転席と助手席を含む座席が車両前部の客室内に左右に並び、その後のほぼ全てを荷台とし、この荷台の前部下方に燃料タンクを配置した貨物自動車において、前記燃料タンクの給油管を、前記荷台の床を貫通させて立上げ、給油口を荷台の床から起立して設けられるあおり板よりも上位となるように配置したことを特徴とする。
【０００８】
給油口を荷台の床から起立して設けられるあおり板よりも上位となるように配置することにより燃料タンクの給油管を延ばし、高さを稼ぐことができる。給油口からタンク内燃料の液面までの落差が大きいほど、給油燃料の位置エネルギーが大きくなってタンク内残留空気の押出し能力が高まる。従って、空気管、すなわち蒸発燃料通路をキャニスターに接続し、通気抵抗が上がっても給油することができる。加えて、給油の落下速度が増すことから、給油時間を短縮することができ、燃料蒸気の発生を抑制することができる。
【０００９】
そのための構成は、荷台の床に穴を開け、この穴に給油管を貫通させ、給油口をあおり板よりも上位となるように配置するだけで済むため、既存の車両の設計を容易に変更することができる。
【００１０】
請求項２は、運転席と助手席を含む座席が車両前部の客室内に左右に並び、その後のほぼ全てを荷台とし、この荷台の前部下方に燃料タンクを配置した貨物自動車において、前記燃料タンクの給油管を、前記荷台の床に設けた切欠きを通して立上げ、給油口を荷台の床から起立して設けられるあおり板よりも上位となるように配置したことを特徴とする。
【００１１】
請求項１と同様に、給油時の燃料蒸気をキャニスターに回収することができるとともに、給油時間が短縮でき、燃料蒸気の発生を抑制することができる。
そのための構成は、荷台の床に切欠きを設け、この切欠きに給油管を通し、給油口を荷台の床から起立して設けられるあおり板よりも上位となるように配置するだけで済むため、既存の車両の設計を容易に変更することができる。
【００１２】
請求項３は、運転席と助手席を含む座席が車両前部の客室内に左右に並び、その後のほぼ全てを荷台とし、この荷台の前部下方に燃料タンクを配置した貨物自動車において、前記燃料タンクの給油口を、荷台の床から起立して設けられるあおり板よりも上位となるように配置し、且つ荷台より前方に配置したことを特徴とする。
【００１３】
請求項１と同様に、給油時の燃料蒸気をキャニスターに回収することができるとともに、給油時間が短縮でき、燃料蒸気の発生を抑制することができる。
そして、燃料タンクの給油口を、荷台の床から起立して設けられるあおり板よりも上位となるように配置し、且つ荷台より前方に配置したので、荷物の積載能力に影響を及ぼすこと無く、給油口を設けることができる。
【００１４】
請求項４は、請求項３において、燃料タンクの給油管を、客室後部のピラー内を貫通して立上げたことを特徴とする。
【００１５】
請求項４では、請求記３の効果に加えるに、燃料タンクの給油管を、客室後部のピラー内を貫通させるため、給油管が露出せず、見栄えが良くなる。
【００１６】
請求項５は、請求項３において、前記燃料タンクの給油管を、客室後部のピラーに設けた切欠きを通して立上げたことを特徴とする。
【００１７】
請求項５では、請求記３の効果に加えるに、燃料タンクの給油管を、客室後部のピラーに設けた切欠きを通すため、給油管が露出せず、見栄えが良くなる。
【００１８】
請求項６では、請求項４又は請求項５において、給油口は、助手席側に配置したことを特徴とする。
請求項４又は請求項５の効果に加えるに、給油口を助手席側に配置したので、運転席側の乗降口が狭くならず、運転者の乗降性を良好に保つことができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、請求項１に係る好適実施例は図１，２、請求項２に係る好適実施例は図３，４、請求項３に係る好適実施例は図５〜７、請求項４に係る好適実施例は図５，６、請求項５は図７、請求項６は図６，７で説明する。
【００２０】
図１（ａ）は本発明に係る貨物自動車の側面図（その１）、（ｂ），（ｃ）は要部変更図である。
（ａ）において、軽トラックに代表される貨物自動車１０は、運転席と助手席を含む座席が車両前部の客室１１内に左右に並び、その後のほぼ全てを荷台１２とし、この荷台１２の前部下方に燃料タンク１３を配置し、この燃料タンク１３の給油管１４を荷台１２の床１５を貫通させて立上げたことを特徴とする。
（ｂ）はあおり板１６に開口１６ａを開け、この開口１６ａに給油キャップを取付けた給油口１４ａ（以下、単に給油口１４ａと記す。）を臨ませた例を示し、（ｃ）はあおり板１６の上隅に切欠き１６ｂを設け、この切欠き１６ｂに給油口１４ａを臨ませた例を示す。
【００２１】
図２は図１の２−２線断面図であり、給油口１４ａの位置が、荷台１２の床１５の上位になるように、あおり板１６より上位になるように、燃料タンク１３の給油管１４を斜め上へ十分に延ばしたことを示す。そして、床１５にカバー１７の下端を固定し、カバー１７で給油管１４の大部分を囲う。さらに、カバー１７の上部に給油管１４の上部を固定させ、給油管１４の横振れを抑えるようにすること、並びに床１５に開けた穴１９をラバーパッキン２１で塞ぐことは望ましい。
【００２２】
そして、燃料タンク１３上部から給油時蒸発燃料通路２２を延ばし、この給油時蒸発燃料通路２２に開閉弁２３及びキャニスター２４を介在させる。開閉弁２３は給油時に燃料タンク１３側の圧力が一定以上高くなるとキャニスター２４側へ逃してタンク内の空気を流し、給油終了後給油口１４ａが閉じている間は給油時蒸発燃料通路２２を閉じる。キャニスター２４は活性炭などの吸着材を内蔵し、燃料蒸気から燃料を分離・吸着する。従って、燃料蒸気が大気へ放出される虞れはない。
【００２３】
なお、２５は通気管であり、この通気管２５は図９の通気管１１４に相当し、給油時蒸発燃料通路２２より遥に小径な管である。２２ａ及び２５ａはフロート弁、２３ａは開閉弁２３のダイヤフラム室と給油口１４ａを繋ぐ連通管である。
【００２４】
ところで、開閉弁２３を開けるには一定以上の圧力（差圧）が必要である。また、給油時蒸発燃料通路２２及びキャニスター２４にも流路抵抗があり、この流路抵抗に開閉弁２３の開放に必要な圧力を合計した高い圧力を燃料タンク１３側で発生させる必要がある。
【００２５】
本発明では、給油管１４を十分に上へ延ばし、燃料タンク１３内の燃料２６の液面から給油口１４ａまでの高さＨを十分に大きくした。このＨは例えば３００〜４００ｍｍであり、従来（図９の符号１１１参照）の高さが５０ｍｍ程度であるから、従来の高さよりは格段に大きい。
【００２６】
給油口１４ａからタンク内燃料２６の液面までの高さＨ、すなわち落差が大きいほど、給油燃料の位置エネルギーが大きくなってタンク内残留空気の押出し能力が高まり、蒸発燃料通路２２をキャニスター２４に接続し、通気抵抗が上がっても給油することができたわけである。加えて、給油の落下速度が増すことから、給油時間を短縮することができ、燃料蒸気の発生を抑制することができる。
【００２７】
そして、荷台１２の床１５に穴１９を開け、この穴１９に給油管１４を貫通させるだけで済むため、既存の車両の設計を容易に変更することができるという利点をも有する。
【００２８】
図３は本発明に係る貨物自動車の側面図（その２）であり、貨物自動車１０は、運転席と助手席を含む座席が車両前部の客室１１内に左右に並び、その後のほぼ全てを荷台１２とし、この荷台１２の前部下方に燃料タンク１３を配置し、この燃料タンク１３の給油管１４を荷台１２の床に設けた切欠きを通して立上げ、給油口１４ａを荷台１２の床１５（好ましくは荷台１２のあおり板１６）より上方に配置したことを特徴とする。
【００２９】
図４（ａ）は図３の４−４線断面図、（ｂ）〜（ｆ）は要部変更図である。
（ａ）にて、客室と荷台の連結部分の平面視構造を説明すると、客室１１のバックプレート２７はアウタパネル２８とインナパネル２９との２重構造とし、バックプレート２７の端部はＢピラー３１（Ｂピラーは前から２番目の支柱を指す。）に連続し、このＢピラー３１の前部でドアー３２を受け、Ｂピラー３１の後部であおり板１６の前部を支承させる。この様な客室１１の後をほぼ全てを占める荷台１２の前部下方に燃料タンク１３を配置すると共に、荷台１２の床１５の前縁に切欠き３３を形成し、この切欠き３３に給油管１４を通し、この給油管１４をカバー３４で囲う構造にした。
【００３０】
この構造は、荷台１２の床１５に切欠き３３設け、この切欠き３３に給油管１４を通すだけで済むため、既存の車両の設計を容易に変更することができるという利点を有する。
【００３１】
（ｂ）〜（ｆ）は（ａ）の別実施例図であり、（ｂ）では客室のバックプレート２７と荷台側板３０にともに半円状の切欠き２７ａ，３０ａを設け、そこに給油管１４を通すようにした。（ｃ）ではバックプレート２７にＵ字切欠き２７ｂを設け、そこに給油管１４を通すようにした。（ｄ）では荷台１２の隅に切欠き３０ｂを設け、そこに給油管１４を通すようにした。（ｅ）ではＢピラー並びに荷台に切欠き２７ｃ，３０ｃを設け、そこに給油管１４を通すようにした。（ｆ）ではＢピラーに切欠き２７ｄを設け、そこに給油管１４を通すようにした。
このように、荷台の床（含む客室の一部）に設ける切欠きの形態は任意に決定することができる。
【００３２】
図５は本発明に係る貨物自動車の側面図（その３）であり、貨物自動車１０は、運転席と助手席を含む座席が車両前部の客室１１内に左右に並び、その後のほぼ全てを荷台１２とし、この荷台１２の前部下方に燃料タンク１３を配置し、この燃料タンク１３の給油管１４を、客室１１の後部構造物３５を貫通して立上げ、給油口１４ａを荷台１２の床１５上に起立するあおり板１６より上方に配置したことを特徴とする。客室１１の後部構造物３５は、本例ではバックプレート（図６の符号２７）であるが、客室１１の後部を構成する構造物であれば、補強部でもよく、種類は問わない。
【００３３】
図６は図５の６−６線断面図であり、客室と荷台の連結部分の平面視構造を説明すると、客室１１のバックプレート２７はアウタパネル２８とインナパネル２９との２重構造とし、バックプレート２７の端部は支柱としてのＢピラー３１に連続し、このＢピラー３１の前部でドアー３２を受け、Ｂピラー３１の後部であおり板１６の前部を支承させる。この様な客室１１の後をほぼ全てを占める荷台１２の前部下方に燃料タンク１３を配置すると共に、バックプレート２７の下部に渡した底板３６に穴３７を開け、この穴３７に給油管１４を通し、この給油管１４をＢピラー３１まで導き、給油口１４ａをＢピラー３１に収め、Ｂピラー３１の外面に設けたリッド３８を開くことで、給油がなせる構造にした。
【００３４】
この構造では、燃料タンク１３の給油管１４を、客室１１の後部構造物３５を貫通させるため、給油管１４が荷台１２側に露出せず、見栄えが良くなる。
【００３５】
図７は図６の改良実施例図であり、客室１１の後のほぼ全てを荷台１２とし、この荷台１２の前部下方に燃料タンク１３を配置し、燃料タンク１３の給油管１４を、後部構造物３５のアウタパネル２８に開けた切欠き３９を通して立上げ、給油口１４ａを荷台１２の床１５（好ましくはあおり板１６）より上方に配置したことを特徴とする。
【００３６】
この例では、後部構造物３５を、バックプレート２７の端部４１のみとした。すなわち、バックプレート２７を構成するアウタパネル２８のＢピラー３１近傍に切欠き３９を設け、同時にバックプレート２７を構成するインナパネル２９のＢピラー３１近傍を客席１１内へ若干膨出させることで、バックプレート２７の端部４１に給油管１４の収納スペース４２を形成し、切欠き３９を通して導いた給油管１４を収納スペース４２を通し、更にこの給油管１４をＢピラー３１まで導き、給油口１４ａをＢピラー３１に収め、Ｂピラー３１の外面に設けたリッド３８を開くことで、給油がなせる構造にした。図から明らかなように、収納スペース４２はＢピラー３１に一体形成することもできる。
【００３７】
燃料タンク１３の給油管１４を、客室１１の後部構造物３５に設けた切欠き３９を通すため、給油管１４が荷台１２側に露出せず、見栄えが良く。
加えて、バックプレート２７の厚さＷを小さくし、Ｂピラー３１のみ、又はＢピラー３１の近傍にだけ給油管１４の収納スペース４２を確保すれば済み、客室空間を十分に確保することができるため、バックプレート２７の厚さＷに制限のある軽トラックでは、特に有益である。
【００３８】
尚、給油管を貫通させる穴や切欠きの形状、大きさ、その位置を以上に述べた実施例から変更することは差支えなく、実施例を複合、組合わせることも差支えない。
【００３９】
さらに、本発明は、軽トラックと称する小型車両に好適であるが、中・大型トラックに適用することは差支えない。
【００４０】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、運転席と助手席を含む座席が車両前部の客室内に左右に並び、その後のほぼ全てを荷台とし、この荷台の前部下方に燃料タンクを配置した貨物自動車において、燃料タンクの給油管を、前記荷台の床を貫通させて立上げ、給油口を荷台の床から起立して設けられるあおり板よりも上位となるように配置したことを特徴とし、給油口を荷台の床より上方で、あおり板よりも上位となるように配置することにより燃料タンクの給油管を延ばし、高さを稼ぐことができる。給油口からタンク内燃料の液面までの落差が大きいほど、給油の位置エネルギーが増し、これに伴なってタンク内残留空気の押出し能力が高まる。従って、空気管、すなわち給油時の燃料蒸気をキャニスターに回収することができる。加えて、給油の落下速度が増すことから、給油時間を短縮することができ、燃料蒸気の発生を抑制することができる。
【００４１】
そのための構成は、荷台の床に穴を開け、この穴に給油管を貫通させて立ち上げ、給油口をあおり板よりも上位となるように配置するだけで済むため、既存の車両の設計を容易に変更することができる。
【００４２】
請求項２は、運転席と助手席を含む座席が車両前部の客室内に左右に並び、その後のほぼ全てを荷台とし、この荷台の前部下方に燃料タンクを配置した貨物自動車において、燃料タンクの給油管を、荷台の床に設けた切欠きを通して立上げ、給油口を荷台の床から起立して設けられるあおり板よりも上位となるように配置したことを特徴とし、請求項１と同様に、給油時の燃料蒸気をキャニスターに回収することができるとともに、給油時間が短縮でき、燃料蒸気の発生を抑制することができる。
そのための構成は、荷台の床に切欠きを設け、この切欠きに給油管を通し、給油口をあおり板よりも上位となるように配置するだけで済むため、既存の車両の設計を容易に変更することができる。
【００４３】
請求項３は、運転席と助手席を含む座席が車両前部の客室内に左右に並び、その後のほぼ全てを荷台とし、この荷台の前部下方に燃料タンクを配置した貨物自動車において、燃料タンクの給油口を、荷台の床から起立して設けられるあおり板よりも上位となるように配置し、且つ荷台より前方に配置したことを特徴とし、請求項１と同様に、給油時の燃料蒸気をキャニスターに回収することができるとともに、給油時間が短縮でき、燃料蒸気の発生を抑制することができる。
そして、燃料タンクの給油口を、荷台より前方で、且つあおり板よりも上位になるように配置したので、荷物の積載能力に影響を及ぼすこと無く、給油口を設けることができる。
【００４４】
請求項４は、請求項３において、燃料タンクの給油管を、客室後部のピラー内を貫通して立上げたことを特徴とし、燃料タンクの給油管を、客室後部のピラー内を貫通して立上げ、給油口を荷台の床より上方で、且つあおり板よりも上位になるように配置したことで燃料タンクの給油管を、客室後部のピラー内を貫通させるため、請求項３の効果に加えるに、給油管が露出せず、見栄えが良くなる。
【００４５】
請求項５は、請求項３において、燃料タンクの給油管を、客室後部のピラーに設けた切欠きを通して立上げたことを特徴とし、燃料タンクの給油管を、客室の後部構造物に設けた切欠きを通すため、請求項３の効果に加えるに、給油管が露出せず、見栄えが良くなる。
【００４６】
請求項６では、請求項４又は請求項５において、給油口は、助手席側に配置したことを特徴とし、給油口を助手席側に配置したので、請求項４又は請求項５の効果に加えるに、運転席側の乗降口が狭くならず、運転者の乗降性を良好に保つことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る貨物自動車の側面図（その１）
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】本発明に係る貨物自動車の側面図（その２）
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】本発明に係る貨物自動車の側面図（その３）
【図６】図５の６−６線断面図
【図７】図６の改良実施例図
【図８】従来の貨物自動車の側面図
【図９】図８の９−９線断面図
【符号の説明】
１０…貨物自動車、１１…客室、１２…荷台、１３…燃料タンク、１４…給油管、１４ａ…給油口（給油キャップを備えた給油口）、１５…荷台の床、１６…あおり板、１９…床に開けた穴、２２…給油時燃料蒸気通路、２３…開閉弁、２４…キャニスター、３３，３９…切欠き、３５…後部構造物。
Claims (6)
- 運転席と助手席を含む座席が車両前部の客室内に左右に並び、その後のほぼ全てを荷台とし、この荷台の前部下方に燃料タンクを配置した貨物自動車において、
前記燃料タンクの給油管を、前記荷台の床を貫通させて立上げ、給油口を荷台の床から起立して設けられるあおり板よりも上位となるように配置したことを特徴とする貨物自動車の燃料タンク構造。 - 運転席と助手席を含む座席が車両前部の客室内に左右に並び、その後のほぼ全てを荷台とし、この荷台の前部下方に燃料タンクを配置した貨物自動車において、
前記燃料タンクの給油管を、前記荷台の床に設けた切欠きを通して立上げ、給油口を荷台の床から起立して設けられるあおり板よりも上位となるように配置したことを特徴とする貨物自動車の燃料タンク構造。 - 運転席と助手席を含む座席が車両前部の客室内に左右に並び、その後のほぼ全てを荷台とし、この荷台の前部下方に燃料タンクを配置した貨物自動車において、
前記燃料タンクの給油口を、荷台の床から起立して設けられるあおり板よりも上位となるように配置し、且つ荷台より前方に配置したことを特徴とする貨物自動車の燃料タンク構造。 - 前記燃料タンクの給油管を、前記客室後部のピラー内を貫通して立上げたことを特徴とする請求項３記載の貨物自動車の燃料タンク構造。
- 前記燃料タンクの給油管を、前記客室後部のピラーに設けた切欠きを通して立上げたことを特徴とする請求項３記載の貨物自動車の燃料タンク構造。
- 前記給油口は、助手席側に配置したことを特徴とする請求項４又は請求項５記載の貨物自動車の燃料タンク構造。
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