JPH0352228Y2

JPH0352228Y2 -

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Publication number: JPH0352228Y2
Application number: JP1985203630U
Authority: JP
Priority date: 1985-12-28
Filing date: 1985-12-28
Publication date: 1991-11-12
Also published as: JPS62110076U; US4727955A

Description

【考案の詳細な説明】産業上の利用分野この考案は、自動車のエンジンルーム内に配設
されたキヤニスタから排出されるガスを車外に放
散するための装置に関するものである。

従来技術一般に、キヤニスタは、燃料タンクから発生し
た蒸発ガスを、内蔵した活性炭に吸着させて外気
への放散を防止するもので、従来においては例え
ば第１５図のようにエンジンルームＥ内に配設さ
れたものがある。

このキヤニスタ１は、活性炭やエアフイルタ等
を内蔵して略短円柱形状を呈し、エンジンルーム
Ｅの前壁を形成するラジエタコアサポート３にブ
ラケツト４にて取付けられている。このキヤニス
タ１には、図示省略の燃料タンクから延長された
エバポガスチユーブ５と、図示省略のインテーク
マニホールドから延長されたバキユームラインチ
ユーブ６，パージエアチユーブ７とが接続されて
いる。また、このキヤニスタ１の底面部からはド
レンホース８が延長され、このドレンホース８の
排出口部８ａが、フロントサイドメンバ９とフー
ドリツジパネル１０とで画成される空間部Ａに臨
まされている。

エンジン停止時等には、燃料タンクから発生し
た蒸発ガスがエバポガスチユーブ５にてキヤニス
タ１に導かれ、ここで炭化水素（HC）が活性炭
に吸着された後、キヤニスタ１の底面部に設けら
れたエアフイルタからドレンホース８を介して空
間部Ａ内に排出され、そして、フロントサイドメ
ンバ９に形成された図示省略の排気孔から車外に
放散されるようになつている。

一方、エンジン運転中には、インテークマニホ
ールド内に負圧になることから、バキユームライ
ンチユーブ６を介してパージコントロールバルブ
１ａが開成される。すると、前記と逆にドレンホ
ース８を介してキヤニスタ１内へ新気が導入さ
れ、この新気により吸着されているHCが活性炭
から離脱して、HCを含んだ空気がパージエアチ
ユーブ７を介してインテークマニホールドを通し
て燃焼室で燃焼されることとなる。

考案が解決しようとする問題点しかしながら、このような従来のものにあつて
は、ドレンホース８から空間部Ａ内に排出された
ガスは、空間部Ａが車室側まで連通しているた
め、この空間部Ａを通つて矢印Ｂに示すように後
方に流れ車室近傍で排出される結果、乗員がガソ
リンの臭気を強く感じる、という不具合が生じる
場合がある。

問題点を解決するための手段この考案は、かかる問題点を解決するため、自
動車のエンジンルーム内に配設されて車両前後方
向に延びる閉断面部を形成するフロントサイドメ
ンバに、画成部材を取付けて閉断面構造のガス排
出室を形成し、該ガス排出室にキヤニスタから延
長されたドレンホースの排出口を臨ませると共
に、該ガス排出室の底壁部に該ガス排出室内のガ
スを車外に放散する放散孔を形成し、さらに、該
放散孔の下側にスプラツシユを遮る遮蔽部を形成
した自動車用キヤニスタドレンガス放散装着とし
たことを特徴としている。

作用かかる手段によれば、エンジン停止時等にキヤ
ニスタのドレンホースの排出口からガスが排出さ
れるが、このガスは一旦ガス排出室内に溜るた
め、直接エンジンルーム内に放散されることがな
く、車両走行時等に放散孔から車外に徐々に排出
される。また、車室から離間した位置でしかもフ
ロントサイドメンバ下面側に形成された放散孔か
らガスが放散されるため、従来のように空間部Ａ
内を車室側に向かつて流れて車室近傍で放散され
ることがないと共に、フロントサイドメンバ下面
にて分散される結果、従来より乗員が感ずるガソ
リンの臭気を低減させることができる。

しかも、放散孔がガス排出室の底壁部に形成さ
れているが、スプラツシユは遮蔽部で遮られるた
め、ガス排出室内へのスプラツシユの侵入が未然
に防止されることとなる。

さらに、フロントサイドメンバに画成部材を取
付けて閉断面構造のガス排出室を形成することに
より、この部分の剛性を向上させることができ
る。従つて、車両正面衝突時にフロントサイドメ
ンバに入力される荷重の吸収性が向上することと
なる。

実施例以下この考案を各実施例に基づいて説明する。

第１図ないし第３図は、この考案の第１実施例
を示す図である。

まず構成を説明すると、第１図は自動車のエン
ジンルームＥの一部の斜視図を示し、図中符号１
１はエンジンルームＥ前壁を形成するラジエタコ
アサポートで、このサポート１１にキヤニスタ１
２がブラケツト１３にて取付けられている。

このキヤニスタ１２は、活性炭が内蔵されると
共に底部にエアフイルタが配設され、略短円柱状
を呈している。このキヤニスタ１２には、図示省
略の燃料タンクから延長されたエバポガスチユー
ブ１４と、図示省略のインテークマニホールドか
ら延長されたバキユームラインチユーブ１５、パ
ージエアチユーブ１６とが接続されている。ま
た、このキヤニスタ１２の底面部からはドレンホ
ース１７が延長されている。

一方、図中符号１９はフードリツジパネルで、
このパネル１９の縦壁部１９ａにフロントサイド
メンバ２０が溶接等にて接合されて、閉断面部が
形成されている。この閉断面部内には、前記フロ
ントサイドメンバ２０の側面部２０ａと底面部２
０ｂとに、画成部材２１のフランジ部２１ａが接
合されて所定の大きさの閉断面構造のガス排出室
２２が形成されている。そして、このガス排出室
２２の側壁としてのフロントサイドメンバ側面部
２０ａには、取付孔２０ｃが穿設され、この孔２
０ｃに前記ドレンホース１７の先端部１７ａが嵌
合されて、この先端部１７ａの排出口１７ｂがガ
ス排出室２２に臨まされている。さらに、このガ
ス排出室２２の底壁部としてのフロントサイドメ
ンバ底面部２０ｂには、ガス排出室２２に溜つた
ガスを車外に放散するための放散孔２０ｄが穿設
されている。

また、第３図のようにエンジンルームＥの底面
部には、フロントアンダーカバー２３がフロント
サイドメンバ２０の底面部２０ｂ等に接合されて
配設されている。このフロントアンダーカバー２
３には、フロントサイドメンバ放散孔２０ｄの下
方で離間した位置に、その放散孔２０ｄからスプ
ラツシユが侵入するのを防止する遮蔽部２３ａが
形成されている。

次に作用を説明する。

エンジン停止時等には、従来と同様に燃料タン
クから発生した蒸発ガスはエバポチユーブ１４を
通してキヤニスタ１２へ導かれ、ここでHCが活
性炭に吸着された後、キヤニスタ１２のエアフイ
ルタからドレンフオース１７を介してガス排出室
２２内へ排出される。そして、このガス排出室２
２内に溜つたガスは、車室から離間した位置でか
つフロントサイドメンバ２０下面に形成された放
散孔２０ｄから車外に排出される。すると、従来
のように閉断面部内を通つて車室側にガスが流れ
ることがなく、車室から離間した位置にある放散
孔２０ｄから放散されると共に、フロントサイド
メンバ底面部２０ｂ等で分散されるため、乗員が
従来ほど臭気を感ずることがない。しかも、この
ガスはドレンホース１７から直接車外へ排出され
ず、一旦ガス排出室２２に溜られた後、放散孔２
０ｄから徐々に車外に放散されるため、臭気を感
ずる度合いは一層低減する。

一方、エンジン運転中には、インテークマニホ
ールドが負圧になることから、バキユームライン
チユーブ１５を介してパージコントロールバルブ
１２ｂが閉成されて、上記と反対に放散孔２０ｄ
を介してガス排出室２２内へ、さらにドレンホー
ス１７を介してキヤニスタ１２内へ吸い込まれ
る。この新気でHCが活性炭から離脱され、HC
を含んだ空気がパージエアチユーブ１６を介して
インテークマニホールドへ導かれ、燃焼室で燃焼
されることとなる。

ところで、車両走行中におけるスプラツシユ
は、フロントアンダーカバー２３の遮蔽部２３ａ
で遮られるため、フロントサイドメンバ２０の放
散孔２０ｄからガス排出室２２内へスプラツシユ
が侵入することがなく、従つて、ドレンホース１
７を介してキヤニスタ１２内へ吸入されることが
ないと共に、放散孔２０ｄの孔詰りが防止される
こととなる。

また、第４図には、この考案の第２実施例を示
す。

この実施例は、略四角板形状の一対の画成部材
３１が、フロントサイドメンバ２０内に、フラン
ジ部３１ａが接合されることにより、所定距離離
間して相対向して配設されている。この両画成部
材３１、フロントサイドメンバ２０、それにフー
ドリツジパネル１９等でガス排出室３２が形成さ
れている。そして、このガス排出室３２の上壁と
してのフロントサイドメンバ２０の上面部２０ｅ
および側壁としての側面部２０ａに、それぞれ取
付孔２０ｆ，２０ｃが穿設されている。従つて、
この実施例では、図示していないがドレンホース
が２本設けられ、それぞれが取付孔２０ｆ，２０
ｃに装着されるようになつている。勿論、底面部
２０ｂには、放散孔２０ｄが穿設されている。

他の構成および作用は第１実施例と同様である
ので説明を省略する。

第５図および第６図には、この考案の第３実施
例を示す。

この実施例は、水平断面が略ハツト形を呈する
画成部材４１が、フロントサイドメンバ２０内に
配設されてガス排出室４２が形成されると共に、
第２実施例と同様にフロントサイドメンバ２０の
上面部２０ｅと側面部２０ａとに取付孔２０ｆ，
２０ｃが穿設されている。そして、この孔２０
ｆ，２０ｃに第６図のように２本のドレンホース
１７が取付けられている。

次いで、第７図および第８図には、この考案の
第４実施例を示す。

この実施例は、フロントサイドメンバ２０の外
側に画成部材５１が接合されてガス排出室５２が
形成されている。このガス排出室５２はフロント
サイドメンバ底面部２０ｂの下側まで廻り込んで
いる。そして、このガス排出室５２の上壁として
の画成部材５１の上面部５１ａおよび側壁として
の側面部５１ｂにそれぞれドレンホース１７を装
着する取付孔５１ｄ，５１ｅが穿設される一方、
ガス排出室５２の底壁としての画成部材５１の底
面部５１ｃに放散孔５１ｆが穿設されている。

また、第９図および第１０図には、この考案の
第５実施例を示す。

この実施例は、画成部材６１が上記と同様フロ
ントサイドメンバ６０の外側に接合されている
が、この実施例の場合には、このフロントサイド
メンバ６０に、上下方向に沿う凹部６０ａが形成
され、この凹部６０ａを覆うように鉛直断面がコ
字状の画成部材６１が接合されることにより、ガ
ス排出室６２が形成されている。この画成部材６
１の上面部６１ａおよび側面部６１ｂに取付孔６
１ｄ，６１ｅが、そして、底面部６１ｃに放散孔
６１ｆがそれぞれ穿設されている。

さらに、第１１図および第１２図には、この考
案の第６実施例を示す。

この実施例は、画成部材７１がフロントサイド
メンバ２０の外側に接合されてガス排出室７２が
形成されており、第４実施例と類似しているが、
この実施例の場合にはガス排出室７２がフロント
サイドメンバ２０の下側まで廻り込んでいない。
そして、この画成部材７１には、上面部７１ａお
よび側面部７１ｂにそれぞれ取付孔７１ｄ，７１
ｅが、又、底面部７１ｃに放散孔７１ｆがそれぞ
れ穿設されている。

さらに、第１３図および第１４図には、この考
案の第７実施例を示す。

この実施例の画成部材８１は、円筒部８１ａの
上下端部にフランジ部８１ｂが形成されて構成さ
れ、このフランジ部８１ｂが接合されてフロント
サイドメンバ２０内に配設されてガス排出室８２
が形成されている。そして、フロントサイドメン
バ２０の上面部２０ｅに取付孔２０ｆが穿設され
る一方、底面部２０ｂに放散孔２０ｄが穿設され
ている。

考案の効果以上説明してきたように、この考案によれば、
ドレンホースから排出されるガスを一旦ガス排出
室に溜めた後、放散孔からフロントサイドメンバ
の下方に放散するようにしているため、このガス
がフロントサイドメンバ内を通つて車室近傍で放
散されることがないと同時にフロントサイドメン
バ下面で分散され、あわせて放散孔から徐々に放
散される結果、従来より乗員に感ずる臭気を低減
させることができ、しかも遮蔽部にてスプラツシ
ユが遮られて放散孔からガス排出室への侵入が防
止される。さらに、フロントサイドメンバに画成
部材を取付けて閉断面構造のガス排出室を形成す
ることにより、この部分の剛性を向上させること
ができるため、車両正面衝突時の衝撃吸収性を向
上させることができる、という実用上有益な効果
を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図はこの考案の自動車用キヤ
ニスタドレンガス放散装置の第１実施例を示す図
で、第１図はエンジンルーム内の一部を示す斜視
図、第２図は第１図からキヤニスタを取り外した
状態を示す斜視図、第３図は第１図の−線に
沿う断面図、第４図はこの考案の第２実施例を示
す第２図に相当する斜視図、第５図および第６図
はこの考案の第３実施例を示す図で、第５図は第
４図に相当する斜視図、第６図は第５図の−
線に沿う断面図、第７図および第８図はこの考案
の第４実施例を示す図で、第７図は第５図に相当
する斜視図、第８図は第７図の−線に沿う断
面図、第９図および第１０図はこの考案の第５実
施例を示す図で、第９図は第７図に相当する斜視
図、第１０図は第９図の−線に沿う断面図、
第１１図および第１２図はこの考案の第６実施例
を示す図で、第１１図は第９図に相当する斜視
図、第１２図は第１１図の−線に沿う断
面図、第１３図および第１４図はこの考案の第７
実施例を示す図で、第１３図は第１１図に相当す
る斜視図、第１４図は第１３図の−線に
沿う断面図、第１５図は従来例を示す第１図に相
当する斜視図である。１２……キヤニスタ、１７……ドレンホース、
１７ｂ……排出口、２０，６０……フロントサイ
ドメンバ、２０ｄ，５１ｆ，６１ｆ，７１ｆ……
放散孔、２１，３１，４１，５１，６１，７１，
８１……画成部材、２２，３２，４２，５２，６
２，７２，８２……ガス排出室、２３ａ……遮蔽
部、Ｅ……エンジンルーム。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

自動車のエンジンルーム内に配設されて車両前
後方向に延びる閉断面部を形成するフロントサイ
ドメンバに、画成部材を取付けて閉断面構造のガ
ス排出室を形成し、該ガス排出室にキヤニスタか
ら延長されたドレンホースの排出口を臨ませると
共に、該ガス排出室の底壁部に該ガス排出室内の
ガスを車外に放散する放散孔を形成し、さらに、
該放散孔の下側にスプラツシユを遮る遮蔽部を形
成したことを特徴とする自動車用キヤニスタドレ
ンガス放散装置。