JPH08118971A - 車両用燃料タンク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 蒸発燃料の発生を抑えると共に路面干渉に対
しても強い車両用燃料タンクを提供する。 【構成】 燃料タンク１のタンク本体５の底壁を構成す
る下ケースは内側壁８と外側壁９とで二重構造に形成さ
れている。内側壁８と外側壁９間には左右に車体前後方
向に沿うメンバ１１，１１が取り付けられこのメンバ１
１の取付部位に沿うようにしてベルト１６が架け渡され
燃料タンク１がリヤフロアパネル２下に吊下されてい
る。外側壁９の前面にはメンバ１１の配置位置の外側に
導入口１３が、また外側壁９の後面には導入口１３に対
応する位置に排出口１４が設けられ車両走行時の低温外
気が導入される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両用燃料タンクに
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両用燃料タンクを搭載する場合には、
その搭載場所としてトランクルーム内部やリヤフロア下
が選択されることがあるが、リヤフロアパネル下に搭載
した場合には、トランクルーム内に搭載した場合のよう
にトランクルーム内スペースを狭くしない点で有利であ
る（昭和５５年（株）山海堂発行自動車工学全書１３巻
乗用車の車体第１９５頁参照。）

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、燃料タ
ンクをリヤフロア下に搭載すると、例えばアイドリング
時にエンジンルームやエキゾーストから発生する熱によ
りタンク本体周辺の雰囲気温が上がり、タンク本体内の
燃料温度を上昇させ蒸発燃料が多量に発生してしまう。
したがって、この蒸発燃料を吸着処理するキャニスタを
大型化しなければならず、スペース上の制約の大きいエ
ンジンルームを狭くしてしまうという問題がある。

【０００４】また、リヤフロア下に露出したタンク本体
の路面干渉を回避するために車体に先当てプロテクタを
設定する必要があり、そのプロテクタからの入力を受け
るためプロテクタ取付部位を補強しなければならず、車
体重量の増加を招いてしまうという問題がある。

【０００５】そこで、この発明はタンク本体を冷却する
ことができ、プロテクタ及びこれを取り付ける部位の補
強を行うことなしに路面干渉に対してタンク本体を保護
することができる車両用燃料タンクを提供するものであ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】フロアパネルの下方に配
置された車両用燃料タンクにおいて、タンク本体の底壁
を所定の間隔を隔てた内側壁と外側壁とで二重構造に形
成し、この外側壁に内外側壁間を流路とする外気の導入
口と排出口を形成した。ここで、上記内側壁と外側壁と
の間にメンバを介装しても良い。また、上記メンバが上
記導入口から排出口に沿う方向に配置されるようにして
も良い。

【０００７】上記タンク本体の底壁の外側壁であってメ
ンバに沿う位置に、タンク本体を吊下するベルトを配置
しても良い。

【０００８】

【作用】請求項１に記載した発明によれば、車両走行時
にフロアパネルの下を流れる低温外気が導入口から入
り、流路を流れて排出口から排出される際にタンク本体
の底壁の内側壁から熱を奪い、タンク本体内の燃料温の
上昇を抑える。また、タンク本体の底壁が路面干渉をし
ても底壁が二重構造となっているため内側壁の破損を抑
えると共に、路面干渉防止用のプロテクタ及び燃料タン
ク回りの車体の補強を不要とする。更に、タンク本体の
底壁が二重構造になっているため、タンク本体外壁の膜
振動に起因する車室内でのこもり音の発生を防止する。

【０００９】請求項２に記載した発明によれば、請求項
１の作用に加え、タンク本体の底壁の内側壁と外側壁と
の強度・剛性を高めて衝突時におけるタンク本体の衝撃
による破損を防止する。

【００１０】請求項３に記載した発明によれば、請求項
１，２の作用に加え、メンバが流路内を流れる外気のガ
イドとして機能する。

【００１１】請求項４に記載した発明によれば、請求項
２，３の作用に加えベルトの取り付けの際にメンバによ
ってタンク本体の底壁の外側壁が変形するのを防止す
る。

【００１２】

【実施例】以下、この発明の一実施例を図面と共に説明
する。図２に示すように車両用の燃料タンク１はフロア
パネルとしてのリヤフロアパネル２の下に配置されてい
る。

【００１３】具体的には、リヤフロアパネル２は後部が
段差部によって前部よりも高くなっており、この高くな
った部分の下側に燃料タンク１が搭載されている。

【００１４】ここで、リヤフロアパネル２の段差部の各
々のコーナー部分には図２に示すようにレインフォース
３，４が各々取り付けられている。

【００１５】燃料タンク１のタンク本体５は、上下２つ
に分割された両部材を各フランジ部にて接合し、もなか
状に形成されたものであり、上ケース６とは異なり下ケ
ース７は内側壁８と外側壁９とを接合フランジ部で取り
付けて構成された二重構造となっている。上記下ケース
７が底壁を構成している。

【００１６】タンク本体５の内部、具体的にはタンク本
体５の下ケース７の内側壁８の底部には、旋回槽１０が
設けられている。この旋回槽１０は車両旋回時等におい
て燃料タンク１内の燃料液面が大きく変動してフィード
パイプが吸い込み不良を起こすことがないように設けら
れたものであり、この旋回槽１０内には図外の燃料ポン
プの吸込口が臨設されている。

【００１７】上記タンク本体５の内側壁８と外側壁９と
は各々の間には一定の間隔を隔ててあり、両者間には図
４に示すようにハット型面形状のメンバ１１が車体前後
方向に沿って左側と右側とに一対配置されている。即
ち、旋回槽１０の外側に位置するように配置されてい
る。各メンバ１１は下側に開いた状態で配置されてお
り、メンバ１１のフランジ部１２が上記外側壁９の下面
に接合されている。ここで、外側壁９に取り付けられた
メンバ１１の上面は内側壁８の下面に当接して内側壁８
を下方から支持することになるため、内側壁８と外側壁
９とは所定の間隔が確保された状態で保持されることに
なる。

【００１８】図１，２に示すようにタンク本体１の下ケ
ース７の外側壁９の前壁には各メンバ１１の配置位置よ
りも外側に外気の導入口１３が形成され、一方上記外側
壁９の後壁には各導入口１３に対応して外気の排出口１
４が形成され、これら各導入口１３から対応する排出口
１４に向かって前記内側壁８と外側壁９との間の空間が
外気の流路１５として形成されている。

【００１９】そして、上記タンク本体１の下面、具体的
には、下ケース７の下面であって前記メンバ１１の各取
り付け部位には燃料タンク１を支持するベルト１６が配
置され、各ベルト１６の前端が前記リヤフロアパネル２
のレインフォース４にブラケット４Ａを介して取り付け
られ、各ベルト１６の後端は図外のブラケットを介して
リヤフロアパネル２に取り付けられ、これらベルト１６
によって燃料タンク１がリヤフロアパネル２に吊下され
ている。尚、図１中２点鎖線はタンク本体５の縦断面を
模式的に示したものである。また、各図中ＦＲは車体前
側を示す。

【００２０】上記実施例構造によれば、車両走行時に
は、タンク本体５の下側を前側から後側へ低温外気が流
れるためこの外気の一部が図２に示すように導入口１３
から下ケース７の内側壁８と外側壁９との間に流入し、
メンバ１１に沿ってスムーズに流路１５を流れ排出口１
４から後方に排出される。

【００２１】したがって、流路１５を流れる外気は上記
内側壁８を冷却するため、タンク本体５内の燃料は冷却
されて温度上昇が抑えられ、タンク本体５内における蒸
発燃料の発生は抑制される。これにより、蒸発燃料の吸
着処理を行うキャニスタを小型化でき、その分だけエン
ジンルーム内スペースを広くできる。

【００２２】ここで、流路１５を流れる外気は、メンバ
１１が旋回槽１０の外側に配置されていることから、旋
回槽１０が設けられた部分の内側壁８と外側壁９とで囲
まれた空間に流入することがない。よって、旋回槽１０
付近の高温燃料で受熱した外気をタンク全体に広めてし
まい、結果的にタンク内全体の燃料温度を高めてしまう
ということがない。

【００２３】そして、上記内側壁８と外側壁９とによっ
て下ケース７が二重構造となっているため、タンク本体
５が路面干渉をした場合に外側壁９で内側壁８を保護す
ることができ、仮に外側壁９が損傷しても燃料の外部流
出を押えることができる。また、万一、何らかの原因で
内側壁８に損傷があっても外側壁９により燃料の流出を
抑えることができる。したがって、従来のように、路面
干渉防止用のプロテクタが不要となる。

【００２４】加えて、タンク本体５の下ケース７が二重
構造となっているため、タンク本体外壁の膜振動を抑え
ることができて車室内におけるこもり音低減を図ること
ができる。

【００２５】更に、下ケース７の内側壁８と外側壁９と
の間にメンバ１１が設けられているため、車両後面衝突
時におけるタンク本体５の強度が高まり、衝突安全性を
向上できる。

【００２６】また、メンバ１１の取付部位に沿ってベル
ト１６が配置されているため、ベルト締め付け時にベル
ト１６によるタンク本体５の変形を防止できる。

【００２７】

【発明の効果】請求項１に記載した発明によれば、車両
走行時においてリヤフロア下を流れる低温外気の一部が
タンク本体の外側壁の導入口から入り、流路を流れて排
出口から排出されるため、タンク本体内の燃料を冷却す
ることができる。したがって、燃料温度上昇による蒸発
燃料の発生を抑えることができ、キャニスタの小型化が
可能となり、エンジンルーム内スペースをその分だけ広
くすることができる。また、タンク本体の底壁が二重構
造となっているため、この底壁が路面干渉した場合に、
その破損が内側壁にまで至るのを防止して燃料の外部流
出を回避することができると共にタンク本体を保護する
ためのプロテクタや車体の補強を不要とできる。更に、
タンク本体が二重構造になっているため、タンク本体外
壁の膜振動を抑え、車室内のこもり音低減を図ることが
できる。

【００２８】請求項２に記載した発明によれば、請求項
１の効果に加え、メンバによってタンク本体の底壁の強
度・剛性を高めることができ、車両衝突時における破損
を防止できる。

【００２９】請求項３に記載した発明によれば、請求項
１，２の効果に加え、メンバが流路内を流れる外気のガ
イドとして機能し、スムーズな流れを確保できる。

【００３０】請求項４に記載した発明によれば請求項
２，３の効果に加えベルトの取り付けの際に、メンバに
よってタンク本体の底壁の外側壁が変形するのを防止で
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例の斜視図。

【図２】同燃料タンクの車載状態を示す断面図。

【図３】図１の平面図。

【図４】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【符号の説明】

１…燃料タンク ２…リヤフロアパネル（フロアパネル） ７…下ケース（底壁） ８…内側壁 ９…外側壁 １１…メンバ １３…導入口 １４…排出口 １５…流路 １６…ベルト

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロアパネルの下方に配置された車両用
   燃料タンクにおいて、タンク本体の底壁を所定の間隔を
   隔てた内側壁と外側壁とで二重構造に形成し、この外側
   壁に内外側壁間を流路とする外気の導入口と排出口を形
   成したことを特徴とする車両用燃料タンク。
2. 【請求項２】 上記内側壁と外側壁との間にメンバを介
   装したことを特徴とする請求項１に記載の車両用燃料タ
   ンク。
3. 【請求項３】 上記メンバが上記導入口から排出口に沿
   う方向に配置されていることを特徴とする請求項２に記
   載の車両用燃料タンク。
4. 【請求項４】 上記タンク本体の底壁の外側壁であって
   メンバに沿う位置に、タンク本体を吊下するベルトが配
   置されていることを特徴とする請求項２または３に記載
   の車両用燃料タンク。