JPH0655842U - ラジエータの巻き返し風防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンにより巻き返された熱風がラジエー
タ前方に導かれるのが防止でき、その熱風の逃げ道も確
保できて、しかも、ラジエータの冷却性能の向上を図る
ことができるラジエータの巻き返し風防止装置を提供す
る。 【構成】 この考案のラジエータの巻き返し風防止装置
は、断面コ字状をなし、その開口部が互いに対向して前
後に延びる車体の一対のメインフレーム１０を有し、こ
れらメインフレーム１０の間に車体の前方から順にラジ
エータ１１、エンジン１２と配設されるトラック型の車
両において、メインフレーム１０の開口部をラジエータ
１１側から車体前方に向けて塞ぎ、内部に通風路２０を
形成するサイドプレート１４と、サイドプレート１４と
ラジエータ１１との間に設けられ、前記メインフレーム
１０間の領域をラジエータ１１の前面側とエンジン１２
側とに仕切るバッフルプレート１３と、各メインフレー
ム１０の外側面にラジエータ１１よりも前方に位置して
形成された通風孔１０ａとを備えて構成されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業状の利用分野】

この考案は、ラジエータを通過した熱風が再びラジエータ前方に返るを防止す るラジエータの巻き返し風防止装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

大型トラック等の車体構造は、たとえば、はしご型シャーシフレームを骨組み として備え、シャーシフレームの前方には、乗員用のキャビンが装着されている 。キャビン後方のシャーシフレーム上には、架装物、たとえば、荷物搭載用の荷 台が装着されている。

【０００３】 シャーシフレームは、前後に延びる一対のメインフレームと、これらの間に渡 された複数のクロスメンバから構成されている。各メインフレームは、曲げ、ね じれ等に掛かる力に対し、その剛性を高めるため、たとえば、断面コ字状とされ ている。そして、これらメインフレームの間には、車両前方から順にラジエータ 、エンジン、その他、各種車両構成部品が配設されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】

ところで、車両走行中、ラジエータを通過し、エンジンに当たって巻き返され た熱風は、ラジエータと各メインフレームとの間を通って、その前方から再びラ ジエータに入ることがある。このように、ラジエータに再び熱風が入ると、ラジ エータの冷却効率が低下して、エンジン性能に悪影響が生じるといった不具合が ある。

【０００５】 このような不具合を回避するために、ラジエータと各メインフレームとの間に ラジエータの前面側とエンジン側とを仕切る仕切板を設けることが考えられるが 、各メインフレームの内部には、そのコ字形状を利用して、配管や配線等が通さ れているため、気密に仕切るのは困難であるし、また、巻き返された熱風の逃げ 道の確保も必要である。

【０００６】 この考案は、上述した事情を考慮してなされ、その目的は、エンジンにより巻 き返された熱風がラジエータ前方に導かれるのが防止でき、その熱風の逃げ道も 確保できて、しかも、ラジエータの冷却性能の向上を図ることができるラジエー タの巻き返し風防止装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、この考案のラジエータの巻き返し風防止装置は、 断面コ字状をなし、その開口部が互いに対向して前後に延びる車体の一対のメイ ンフレームを有し、これらメインフレームの間に車体の前方から順にラジエータ 、エンジンと配設されるトラック型の車両において、メインフレームの開口部を ラジエータ側から車体前方に向けて塞ぎ、内部に通風路を形成する板部材と、板 部材とラジエータとの間に設けられ、前記メインフレーム間の領域をラジエータ の前面側とエンジン側とに仕切るバッフルプレートと、各メインフレームの外側 面にラジエータよりも前方に位置して形成された通風孔と備えて構成されている 。

【０００８】

【作用】

この考案のラジエータの巻き返し風防止装置によれば、ラジエータを通過し、 、エンジンにより巻き返される熱風は、バッフルプレートにより、ラジエータ前 方に導かれることはなく、この熱風は、メインフレーム内部の通風路を通じ、前 記通風孔から各メインフレーム外側に排出される。

【０００９】

【実施例】

以下、この考案の一実施例を図１ないし図４に基づいて詳細に説明する。 大型トラック等の車体構造は、たとえば、はしご型シャーシフレーム９を骨組 みとして備え、図１に示すように、このシャーシフレーム９の前方には乗員用の キャビン１が装着されている。キャビン１後方のシャーシフレーム９上には、架 装物、たとえば、荷物搭載用の荷台２が装着されている。

【００１０】 シャーシフレーム９は、車体の前後に延びる一対のメインフレーム１０とこれ らの間に渡されたクロスメンバ（図３中符号１７）から構成されている。各メイ ンフレーム１０は、曲げ、ねじれ等に掛かる力に対し、その剛性を高めるため、 たとえば、断面コ字状とされている。そして、これらメインフレーム１０は、開 口部が互いに対向するように位置付けられている。これらメインフレーム１０の 間には、図１および図３に示すように、車両前方から順にラジエータ１１、エン ジン１２、その他、各種車両構成部品が配設されている。また、各メインフレー ム１０の開口部内には、システムエア圧供給用の配管や各種電線（いづれも図示 せず）が車両前後に通されている。なお、図１および図３中の符号３は燃料タン ク、符号１８はエンジンにより駆動されるファンを示す。

【００１１】 この考案のラジエータの巻き返し風防止装置は、バッフルプレート１３、サイ ドプレート１４および通風孔１０ａから構成されており、以下、これら構成部材 の車体への配設構造を説明する。 図２に示すように、ラジエータ１１は、一対のメインフレーム１０間に配設さ れており、メインフレーム１０に対して垂直に位置づけられている。各メインフ レーム１０とラジエータ１１との間には、一対のバッフルプレート１３が設けら れており、これらバッフルプレート１３は、図３に示すように、ラジエータ１１ の前方とエンジン１２側とを仕切るようにして、ラジエータ１１の両側端に沿い 上下に延びて配設されている。メインフレーム１０より上方に延びたバッフルプ レート１３は、その幅が広くされており、バッフルプレート１３の下端は、メイ ンフレーム１０の下面のレベルまで延びている。

【００１２】 図４には、片側のメインフレーム１０の先端部が示されている。バッフルプレ ート１３から前方のメインフレーム１０には、所定長さに渡って、その開口部の 上下縁に複数のＬ型ブラケット１５が取り付けられており、これらＬ型ブラケッ ト１５には、合成樹脂等からなるサイドプレート１４が取り付けられ、その開口 部が塞がれている。このサイドプレート１４の幅は、メインフレーム１０の上下 方向の幅を有しており、その先端は、メインフレーム１０の開口部内に向けて所 定の角度で折り曲げられている。従って、各メインフレーム１０は、このサイド プレート１４により、その内部に中空部、すなわち、通風路２０が形成されるこ とになる。また、サイドプレート１４により、バッフルプレート１３とメインフ レーム１０との間は、完全に塞がれている。したがって、ラジエータ１１を通過 し、エンジンにより巻き返される熱風は、ラジエータ１１とメインフレーム１０ との間から前方には戻らず、通風路２０を通ることになる。

【００１３】 なお、実際には、この通風路２０には、配管や配線等が通されているが、通路 としての空間は十分確保されている。また、図４中符号１４ａ，１５ａはファス ナ孔を示し、符号１６はファスナ（止め具）を示す。 一方、メインフレーム１０の外側面には、前記サイドプレート１４の先端側で 、その折り曲げられた先端の延長方向に位置して、通風孔１０ａが設けられてい る。したがって、通風路２０を通じて、車両前方に向かう熱風は、通風孔１０ａ からメインフレーム１０外側に排出されることになる。

【００１４】 以上の説明において、一方のメインフレーム１０についてのみ説明したが、メ インフレーム１０とラジエータ１１との位置関係は左右対称となっており、他方 のメインフレームにも同様にして、サイドプレート１４、通風孔１０ａが設けら れている。 上述したラジエータの巻き返し風防止装置によれば、図３に示すように、ラジ エータ１１を通過し、エンジンにより巻き返される熱風は、バッフルプレート１ ３により、ラジエータ前方に導かれることなく、この熱風は、通風路２０を通り 、サイドプレート１４の先端によりその流れ方向が変えられて、通風孔１０ａか らメインフレーム１０の外側に排出される。この結果、ラジエータ１１には、常 に冷風が通過することになるから、ラジエータ１１の冷却効率の向上が図れて、 冷却効率低下によるエンジン性能への悪影響も防止できるなどの効果を奏する。

【００１５】

【考案の効果】

以上説明したように、この考案のラジエータの巻き返し風防止装置によれば、 ラジエータを通過し、エンジンにより巻き返される熱風は、バッフルプレートに より、ラジエータ前方に導かれることなく、この熱風は、メインフレーム内部の 通風路を通じ、前記通風孔から、各メインフレームの外側に排出される。この結 果、ラジエータには、常に冷風が通過することになるから、ラジエータの冷却効 率の向上が図れて、冷却効率低下によるエンジン性能への悪影響も防止できるな どの効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】一部を破断したトラック型車両の側面図であ
る。

【図２】メインフレームとラジエータとの間に配設され
たバッフルプレートを示す正面図である。

【図３】一部を破断した車両のラジエータ取付け部を示
す平面図である。

【図４】一部を破断したメインフレーム先端の分解図で
ある。

【符号の説明】

１０ メインフレーム １０ａ 通風孔 １１ ラジエータ １３ バッフルプレート １４ サイドプレート ２０ 通風路

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 断面コ字状をなし、その開口部が互いに
   対向して前後に延びる車体の一対のメインフレームを有
   し、これらメインフレームの間に車体の前方から順にラ
   ジエータ、エンジンと配設されるトラック型の車両にお
   いて、 メインフレームの開口部をラジエータ側から車体前方に
   向けて塞ぎ、内部に通風路を形成する板部材と、板部材
   とラジエータとの間に設けられ、前記メインフレーム間
   の領域をラジエータの前面側とエンジン側とに仕切るバ
   ッフルプレートと、各メインフレームの外側面にラジエ
   ータよりも前方に位置して形成された通風孔とを備えた
   ことを特徴とするラジエータの巻き返し風防止装置。