JP2002284042A - 車両の底部構造 - Google Patents
車両の底部構造Info
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- JP2002284042A JP2002284042A JP2001094824A JP2001094824A JP2002284042A JP 2002284042 A JP2002284042 A JP 2002284042A JP 2001094824 A JP2001094824 A JP 2001094824A JP 2001094824 A JP2001094824 A JP 2001094824A JP 2002284042 A JP2002284042 A JP 2002284042A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ラジエータの冷却性能低下を防止する車両の
底部構造を提供する。 【解決手段】 キャブオーバ型の車両１には、車体２の
底部３とフロア４との間にエンジン７が設けられてい
る。エンジン７の前側にはラジエータ８が縦置きに設け
られている。ラジエータ８の前方には車体２の前方から
車体２の内部Ｉに流入する走行風９をラジエータ８に導
く流通路１０が形成されている。流通路１０の下部には
両サイドメンバ３３、３３にコンデンサ１１が水平に取
り付けられている。このコンデンサ１１には、コンデン
サ１１の上部の空気５１をコンデンサ１１の下部に排出
する電動ファン１２が取り付けられている。ラジエータ
８とコンデンサ１１との間でサスペンションメンバ３４
の前側には流通路１０と車体２の外部Ｏとを連通する外
部流通口１３が形成されており、外部流通口１３を遮蔽
するスプラッシュガード２０がサスペンションメンバ３
４に取り付けられている。
底部構造を提供する。 【解決手段】 キャブオーバ型の車両１には、車体２の
底部３とフロア４との間にエンジン７が設けられてい
る。エンジン７の前側にはラジエータ８が縦置きに設け
られている。ラジエータ８の前方には車体２の前方から
車体２の内部Ｉに流入する走行風９をラジエータ８に導
く流通路１０が形成されている。流通路１０の下部には
両サイドメンバ３３、３３にコンデンサ１１が水平に取
り付けられている。このコンデンサ１１には、コンデン
サ１１の上部の空気５１をコンデンサ１１の下部に排出
する電動ファン１２が取り付けられている。ラジエータ
８とコンデンサ１１との間でサスペンションメンバ３４
の前側には流通路１０と車体２の外部Ｏとを連通する外
部流通口１３が形成されており、外部流通口１３を遮蔽
するスプラッシュガード２０がサスペンションメンバ３
４に取り付けられている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、キャブオーバ型の
車両の底部構造に関する。
車両の底部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、キャブオーバ型の車両の底部に
は、例えば図３に示すように、フロア１０２と、車体１
０１の底部１０３を構成しているサイドメンバ１０４、
１０４（一方のみ図示）との間にエンジンルーム１１０
が形成されており、このエンジンルーム１１０内にはエ
ンジン１１１が設けられている。
は、例えば図３に示すように、フロア１０２と、車体１
０１の底部１０３を構成しているサイドメンバ１０４、
１０４（一方のみ図示）との間にエンジンルーム１１０
が形成されており、このエンジンルーム１１０内にはエ
ンジン１１１が設けられている。
【０００３】エンジン１１１の前側には、両サイドメン
バ１０４、１０４間にラジエータ１１２が縦置きに設け
られている。ラジエータ１１２の前方には、車体１０１
の前方から車体１０１の内部Ｉに流入する走行風１２１
をラジエータ１１２に導く流通路１３１が形成されてい
る。
バ１０４、１０４間にラジエータ１１２が縦置きに設け
られている。ラジエータ１１２の前方には、車体１０１
の前方から車体１０１の内部Ｉに流入する走行風１２１
をラジエータ１１２に導く流通路１３１が形成されてい
る。
【０００４】流通路１３１の下部において、サイドメン
バ１０４にはコンデンサ１１３が水平に設けられてい
る。コンデンサ１１３には、コンデンサ１１３の上部の
空気１２２をコンデンサ１１３の下部に排出する電動フ
ァン１１４が取り付けられている。この電動ファン１１
４により、コンデンサ１１３の上部の空気１２２をコン
デンサ１１３に通過させて車体１０１の外部Ｏに排出
し、コンデンサ１１３内の冷媒を冷却すると共にラジエ
ータ１１２に向かって流れる走行風１２１の温度が上が
らないようにしている。
バ１０４にはコンデンサ１１３が水平に設けられてい
る。コンデンサ１１３には、コンデンサ１１３の上部の
空気１２２をコンデンサ１１３の下部に排出する電動フ
ァン１１４が取り付けられている。この電動ファン１１
４により、コンデンサ１１３の上部の空気１２２をコン
デンサ１１３に通過させて車体１０１の外部Ｏに排出
し、コンデンサ１１３内の冷媒を冷却すると共にラジエ
ータ１１２に向かって流れる走行風１２１の温度が上が
らないようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな車両の底部構造においては、ラジエータ１１２とコ
ンデンサ１１３との間で車体１０１の底部１０３に、流
通路１３１と車体１０１の外部Ｏとを連通する外部流通
口１３２が形成されている。
うな車両の底部構造においては、ラジエータ１１２とコ
ンデンサ１１３との間で車体１０１の底部１０３に、流
通路１３１と車体１０１の外部Ｏとを連通する外部流通
口１３２が形成されている。
【０００６】このため、走行風１２１の一部が、電動フ
ァン１１４によってコンデンサ１１３の上部から下部に
流れる空気１２２の流れに追従して、コンデンサ１１３
の後側から外部流通口１３２を介して車体１０１の外部
Ｏに抜けてしまう。
ァン１１４によってコンデンサ１１３の上部から下部に
流れる空気１２２の流れに追従して、コンデンサ１１３
の後側から外部流通口１３２を介して車体１０１の外部
Ｏに抜けてしまう。
【０００７】また、走行時にタイヤに衝突してはねた泥
等１４１が外部流通口１３２を介して流通路１３１に入
り、流通路１３１を流れる走行風１２１の流れに追従し
てラジエータ１１２に導かれ、ラジエータ１１２のフィ
ンが目詰まりし易くなる。
等１４１が外部流通口１３２を介して流通路１３１に入
り、流通路１３１を流れる走行風１２１の流れに追従し
てラジエータ１１２に導かれ、ラジエータ１１２のフィ
ンが目詰まりし易くなる。
【０００８】さらに、アイドリング時には、エンジンル
ーム１１０内に溜まったエンジン１１１の熱気１４２が
ラジエータ１１２の下側を通り、外部流通口１３２を介
してラジエータ１１２の前側に回り込んで流通路１３１
の温度を上げてしまう。
ーム１１０内に溜まったエンジン１１１の熱気１４２が
ラジエータ１１２の下側を通り、外部流通口１３２を介
してラジエータ１１２の前側に回り込んで流通路１３１
の温度を上げてしまう。
【０００９】このように、車体１０１の底部１０３に形
成された外部流通口１３２によって、流通路１３１を流
れる走行風１２１がラジエータ１１２に効率よく流れ
ず、ラジエータ１１２の冷却性能が低下してしまう問題
があった。
成された外部流通口１３２によって、流通路１３１を流
れる走行風１２１がラジエータ１１２に効率よく流れ
ず、ラジエータ１１２の冷却性能が低下してしまう問題
があった。
【００１０】本発明は、かかる従来の課題に鑑みてなさ
れたものであり、ラジエータの冷却性能低下を防止する
車両の底部構造を提供することを目的とする。
れたものであり、ラジエータの冷却性能低下を防止する
車両の底部構造を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明の請求項１記載の車両の底部構造では、車体の
底部とフロアとの間に設けられたエンジンと、このエン
ジンの前側に設けられたラジエータと、このラジエータ
の前方に形成され、前記車体の前方から前記車体の内部
に流入する走行風を前記ラジエータに導く流通路と、こ
の流通路の下側で前記車体の前記底部に水平に設けられ
たコンデンサと、このコンデンサに取り付けられ、前記
コンデンサの上部の空気を前記コンデンサの下部に排出
するファンと、前記ラジエータと前記コンデンサとの間
で前記車体の前記底部に形成され、前記流通路と前記車
体の外部とを連通する外部流通口と、を備えた車両の底
部構造において、前記車体の前記底部に、前記外部流通
口を遮蔽する遮蔽手段を設けたものとしている。
に本発明の請求項１記載の車両の底部構造では、車体の
底部とフロアとの間に設けられたエンジンと、このエン
ジンの前側に設けられたラジエータと、このラジエータ
の前方に形成され、前記車体の前方から前記車体の内部
に流入する走行風を前記ラジエータに導く流通路と、こ
の流通路の下側で前記車体の前記底部に水平に設けられ
たコンデンサと、このコンデンサに取り付けられ、前記
コンデンサの上部の空気を前記コンデンサの下部に排出
するファンと、前記ラジエータと前記コンデンサとの間
で前記車体の前記底部に形成され、前記流通路と前記車
体の外部とを連通する外部流通口と、を備えた車両の底
部構造において、前記車体の前記底部に、前記外部流通
口を遮蔽する遮蔽手段を設けたものとしている。
【００１２】かかる構成においては、流通路を流れる走
行風が、ファンによってコンデンサの上部から下部に流
れる空気の流れに追従してコンデンサの後側に流れて
も、遮蔽手段に遮られて車体の外部に抜けるのを防ぐこ
とができる。
行風が、ファンによってコンデンサの上部から下部に流
れる空気の流れに追従してコンデンサの後側に流れて
も、遮蔽手段に遮られて車体の外部に抜けるのを防ぐこ
とができる。
【００１３】また、走行時にタイヤに衝突してはねた泥
等が、遮蔽手段に遮られて流通路に入らないため、ラジ
エータのフィンに泥等が付着して目詰まりを起こすのを
防ぐことができる。
等が、遮蔽手段に遮られて流通路に入らないため、ラジ
エータのフィンに泥等が付着して目詰まりを起こすのを
防ぐことができる。
【００１４】さらに、アイドリング時に、エンジンの熱
気がラジエータの下側から前側に回り込んでも遮蔽手段
に遮られて流通路に入らないため、流通路の温度が上が
るのを防ぐことができる。
気がラジエータの下側から前側に回り込んでも遮蔽手段
に遮られて流通路に入らないため、流通路の温度が上が
るのを防ぐことができる。
【００１５】このように、ラジエータとコンデンサとの
間で車体底部に形成された外部流通口を遮蔽手段により
遮蔽することにより、ラジエータに効率よく走行風を流
すことが可能となる。
間で車体底部に形成された外部流通口を遮蔽手段により
遮蔽することにより、ラジエータに効率よく走行風を流
すことが可能となる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
にしたがって説明する。
にしたがって説明する。
【００１７】図１は、本発明の一実施の形態を示すキャ
ブオーバ型車両１の底部構造の模式図であり、図２は車
両１の底部構造の要部を下側から見た斜視図である。こ
の車両１において、車体２の底部３は、前側を構成し車
体２の左右方向に延在したファストクロスメンバ３１
と、ファストクロスメンバ３１の後方に位置して車体２
の左右方向に延在したセカンドクロスメンバ３２と、両
クロスメンバ３１、３２の左右側にそれぞれ取り付けら
れて車体２の前後方向に延在したサイドメンバ３３、３
３と、セカンドクロスメンバ３２の後方で両サイドメン
バ３３、３３に架設され、下方に突出したハット型断面
を有するサスペンションメンバ３４とを中心にして構成
されている。
ブオーバ型車両１の底部構造の模式図であり、図２は車
両１の底部構造の要部を下側から見た斜視図である。こ
の車両１において、車体２の底部３は、前側を構成し車
体２の左右方向に延在したファストクロスメンバ３１
と、ファストクロスメンバ３１の後方に位置して車体２
の左右方向に延在したセカンドクロスメンバ３２と、両
クロスメンバ３１、３２の左右側にそれぞれ取り付けら
れて車体２の前後方向に延在したサイドメンバ３３、３
３と、セカンドクロスメンバ３２の後方で両サイドメン
バ３３、３３に架設され、下方に突出したハット型断面
を有するサスペンションメンバ３４とを中心にして構成
されている。
【００１８】そして、図１に示すように車体２の底部３
とフロア４との間には前タイヤ５の後側にエンジンルー
ム６が形成されており、このエンジンルーム６内にはエ
ンジン７が設けられている。
とフロア４との間には前タイヤ５の後側にエンジンルー
ム６が形成されており、このエンジンルーム６内にはエ
ンジン７が設けられている。
【００１９】エンジン７の前側には、両サイドメンバ３
３、３３間にラジエータ８が縦置きに設けられており、
その下端部８１はサスペンションメンバ３４内に位置し
ている。また、ラジエータ８の前方には、車体２の前側
に形成されたラジエータグリル２ａを介して車体２の前
方から車体２の内部Ｉに流入する走行風９をラジエータ
８に導く流通路１０が形成されている。
３、３３間にラジエータ８が縦置きに設けられており、
その下端部８１はサスペンションメンバ３４内に位置し
ている。また、ラジエータ８の前方には、車体２の前側
に形成されたラジエータグリル２ａを介して車体２の前
方から車体２の内部Ｉに流入する走行風９をラジエータ
８に導く流通路１０が形成されている。
【００２０】流通路１０の下部には、図２にも示すよう
に、両サイドメンバ３３、３３にコンデンサ１１が水平
に取り付けられている。このコンデンサ１１には、図１
に示すように、コンデンサ１１の上部の空気５１をコン
デンサ１１のフィンの間を通過させて下部に排出する電
動ファン１２が取り付けられている。
に、両サイドメンバ３３、３３にコンデンサ１１が水平
に取り付けられている。このコンデンサ１１には、図１
に示すように、コンデンサ１１の上部の空気５１をコン
デンサ１１のフィンの間を通過させて下部に排出する電
動ファン１２が取り付けられている。
【００２１】そして、ラジエータ８とコンデンサ１１と
の間で車体２の底部３を構成するサスペンションメンバ
３４の前側部３４ａの前方には、流通路１０と車体２の
外部Ｏとを連通する外部流通口１３が形成されており、
この外部流通口１３を遮蔽する本発明の遮蔽手段として
鉄製のスプラッシュガード２０がサスペンションメンバ
３４の前側部３４ａに取り付けられている。
の間で車体２の底部３を構成するサスペンションメンバ
３４の前側部３４ａの前方には、流通路１０と車体２の
外部Ｏとを連通する外部流通口１３が形成されており、
この外部流通口１３を遮蔽する本発明の遮蔽手段として
鉄製のスプラッシュガード２０がサスペンションメンバ
３４の前側部３４ａに取り付けられている。
【００２２】このスプラッシュガード２０は、サスペン
ションメンバ３４の前側に沿って屈曲形成され流通口１
３を外側から遮蔽する遮蔽部２１と、遮蔽部２１の下側
の左右端から後方に延出し、サスペンションメンバ３４
の底部３５にボルト止めされた下側取付部２２、２２
と、遮蔽部２１の上側に設けられサスペンションメンバ
３４の前側部３４ａの上部に設けられたブラケット３
６、３６にボルト止めされた上側取付部２３とが一体形
成されて構成されている。
ションメンバ３４の前側に沿って屈曲形成され流通口１
３を外側から遮蔽する遮蔽部２１と、遮蔽部２１の下側
の左右端から後方に延出し、サスペンションメンバ３４
の底部３５にボルト止めされた下側取付部２２、２２
と、遮蔽部２１の上側に設けられサスペンションメンバ
３４の前側部３４ａの上部に設けられたブラケット３
６、３６にボルト止めされた上側取付部２３とが一体形
成されて構成されている。
【００２３】かかる構成においては、流通路１０を流れ
る走行風９の一部が、電動ファン１２によってコンデン
サ１１の上部から下部に流れる空気５１の流れに追従し
てコンデンサ１１の後側に流れても、スプラッシュガー
ド２０の遮蔽部２１に遮られて車体２の外部Ｏに抜ける
のを防ぐことができる。
る走行風９の一部が、電動ファン１２によってコンデン
サ１１の上部から下部に流れる空気５１の流れに追従し
てコンデンサ１１の後側に流れても、スプラッシュガー
ド２０の遮蔽部２１に遮られて車体２の外部Ｏに抜ける
のを防ぐことができる。
【００２４】また、走行時にタイヤ５に衝突してはねた
泥等５２が、スプラッシュガード２０の遮蔽部２１に遮
られて流通路１０に入らないため、ラジエータ８のフィ
ンに泥５２等が付着して目詰まりを起こすのを防ぐこと
ができる。
泥等５２が、スプラッシュガード２０の遮蔽部２１に遮
られて流通路１０に入らないため、ラジエータ８のフィ
ンに泥５２等が付着して目詰まりを起こすのを防ぐこと
ができる。
【００２５】さらに、アイドリング時には、エンジンル
ーム６内に溜まったエンジン７の熱気５３がラジエータ
８の下側から前側に回り込んでも、スプラッシュガード
２０の遮蔽部２１に遮られて流通路１０に入らないた
め、流通路１０の温度が上がるのを防ぐことができる。
ーム６内に溜まったエンジン７の熱気５３がラジエータ
８の下側から前側に回り込んでも、スプラッシュガード
２０の遮蔽部２１に遮られて流通路１０に入らないた
め、流通路１０の温度が上がるのを防ぐことができる。
【００２６】このように本実施の形態の底部構造では、
ラジエータ８とコンデンサ１１との間で車体２の底部３
に形成された外部流通口１３をスプラッシュガード２０
で遮蔽することにより、ラジエータ８に効率よく走行風
９を流すことが可能となる。よって、ラジエータ８の冷
却性能の低下を防止することができる。
ラジエータ８とコンデンサ１１との間で車体２の底部３
に形成された外部流通口１３をスプラッシュガード２０
で遮蔽することにより、ラジエータ８に効率よく走行風
９を流すことが可能となる。よって、ラジエータ８の冷
却性能の低下を防止することができる。
【００２７】さらに、このスプラッシュガード２０は車
外Ｏ側から外部流通口１３を遮蔽して取り付けているこ
とから、スプラッシュガードを車内Ｉ側から外部流通口
１３を遮蔽して取り付けた場合に比べて流通路１０に障
害物（スプラッシュガード）がない分、ラジエータ８に
向かって流れる走行風９の流通効率を上げることができ
る。よって、ラジエータ８の冷却性能の低下をさらに防
止することができる。
外Ｏ側から外部流通口１３を遮蔽して取り付けているこ
とから、スプラッシュガードを車内Ｉ側から外部流通口
１３を遮蔽して取り付けた場合に比べて流通路１０に障
害物（スプラッシュガード）がない分、ラジエータ８に
向かって流れる走行風９の流通効率を上げることができ
る。よって、ラジエータ８の冷却性能の低下をさらに防
止することができる。
【００２８】また、ファストクロスメンバ３１とセカン
ドクロスメンバ３２とには、両クロスメンバ３１、３２
間を遮蔽する樹脂製のエアガイド９０が、その前側部９
１をファストクロスメンバ３１にクリップ止めされ、後
側部９２をセカンドクロスメンバ３２にボルト止めされ
て架設されている。
ドクロスメンバ３２とには、両クロスメンバ３１、３２
間を遮蔽する樹脂製のエアガイド９０が、その前側部９
１をファストクロスメンバ３１にクリップ止めされ、後
側部９２をセカンドクロスメンバ３２にボルト止めされ
て架設されている。
【００２９】このエアガイド９０により、流通路１０を
流れる走行風９が両クロスメンバ３１、３２間から車体
２の外部Ｏに抜けるのを防止でき、ラジエータ８に向か
って流れる走行風９の流通効率をさらに上げることが可
能となる。よって、ラジエータ８の冷却性能低下の防止
効果を高めることができる。
流れる走行風９が両クロスメンバ３１、３２間から車体
２の外部Ｏに抜けるのを防止でき、ラジエータ８に向か
って流れる走行風９の流通効率をさらに上げることが可
能となる。よって、ラジエータ８の冷却性能低下の防止
効果を高めることができる。
【００３０】
【発明の効果】以上説明したように本発明の請求項１記
載の車両の底部構造においては、ラジエータとコンデン
サとの間で車体底部に形成された外部流通口を遮蔽手段
により遮蔽することにより、ラジエータに効率よく走行
風を流すことが可能となる。よって、ラジエータの冷却
性能の低下を防止することができる。
載の車両の底部構造においては、ラジエータとコンデン
サとの間で車体底部に形成された外部流通口を遮蔽手段
により遮蔽することにより、ラジエータに効率よく走行
風を流すことが可能となる。よって、ラジエータの冷却
性能の低下を防止することができる。
【図１】本発明の一実施の形態を示す車両の底部構造の
模式図である。
模式図である。
【図２】車両の底部構造の要部を下側から見た斜視図で
ある。
ある。
【図３】従来の車両の底部構造を示す模式図である。
１ 車両 ２ 車体 ３ 底部 ４ フロア ７ エンジン ８ ラジエータ ９ 走行風 １０ 流通路 １１ コンデンサ １２ 電動ファン １３ 外部流通口 ２０ スプラッシュガード ３４ サスペンションメンバ ３４ａ 前側部 ５１ 空気 Ｉ 内部 Ｏ 外部
Claims (1)
- 【請求項１】 車体の底部とフロアとの間に設けられた
エンジンと、 このエンジンの前側に設けられたラジエータと、 このラジエータの前方に形成され、前記車体の前方から
前記車体の内部に流入する走行風を前記ラジエータに導
く流通路と、 この流通路の下側で前記車体の前記底部に水平に設けら
れたコンデンサと、 このコンデンサに取り付けられ、前記コンデンサの上部
の空気を前記コンデンサの下部に排出するファンと、 前記ラジエータと前記コンデンサとの間で前記車体の前
記底部に形成され、前記流通路と前記車体の外部とを連
通する外部流通口と、 を備えた車両の底部構造において、 前記車体の前記底部に、前記外部流通口を遮蔽する遮蔽
手段を設けたことを特徴とする車両の底部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001094824A JP2002284042A (ja) | 2001-03-29 | 2001-03-29 | 車両の底部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001094824A JP2002284042A (ja) | 2001-03-29 | 2001-03-29 | 車両の底部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002284042A true JP2002284042A (ja) | 2002-10-03 |
Family
ID=18948964
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001094824A Pending JP2002284042A (ja) | 2001-03-29 | 2001-03-29 | 車両の底部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002284042A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014184928A (ja) * | 2013-03-25 | 2014-10-02 | Toyota Motor Corp | 冷却構造 |
| JP2018034759A (ja) * | 2016-09-02 | 2018-03-08 | いすゞ自動車株式会社 | 車両の前部構造 |
| CN109496555A (zh) * | 2017-09-15 | 2019-03-22 | 迪尔公司 | 用于棉花收获机的底部护罩的控制机构 |
| JP2019131118A (ja) * | 2018-02-01 | 2019-08-08 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用クーラ装置 |
| JP2019131119A (ja) * | 2018-02-01 | 2019-08-08 | トヨタ自動車株式会社 | 車両 |
-
2001
- 2001-03-29 JP JP2001094824A patent/JP2002284042A/ja active Pending
Cited By (8)
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| JP2018034759A (ja) * | 2016-09-02 | 2018-03-08 | いすゞ自動車株式会社 | 車両の前部構造 |
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