JP3840833B2 - キャブオーバ型車両 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、小型商用車やワンボックス車等のキャブオーバ型車両、とくに、キャブフロアにおける上下段差部の車両後方にラジエータが配置された車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のキャブオーバ型車両においては、図５及び図６に例示されているように、キャブフロア１に上下方向への大きな段差部２が形成されて、段差部２の外側に取り付けられた層状のインシュレータ３と、車両に搭載されたエンジン４用のラジエータ５との間に比較的大きな間隙６が形成されていると共に、キャブフロア１にはラジエータ５に向かって車幅方向に広がるコーナ部７が設けられ、コーナ部７の外側に取り付けられた層状のインシュレータ３と、ラジエータ５の両側部との間にそれぞれ間隙８が形成されており、従って、図５及び図６の矢印が示すように、間隙６、８においては車両前方よりの走行風から剥離流９が発生するので、ラジエータ５の通過風量が減少して、ラジエータ５の冷却性能を悪化させるという問題があった。
【０００３】
また、実用新案登録第２５８６２８０号公報には、キャブオーバ型車両のフレーム側に搭載されたラジエータとキャブフロアの下面との隙間から走行風が後方へ抜けてしまうことを防止するため、車幅方向に延びて上記隙間を遮断するラジエータカバーを取り付けたものが記載されているが、この場合には、ラジエータカバーを新たに必要とするので、部品コストや取付け工数の増加を招く不具合がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、キャブオーバ型車両において、格別のコスト増加を要することなく、ラジエータの冷却性能を高く維持させようとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明にかかるキャブオーバ型車両は、車両後方に向かって高くなる段差部が形成されたキャブフロアと、上記キャブフロアの下方で上記段差部の車両後方に配置されたラジエータと、上記段差部と上記ラジエータに向かって車幅方向に広がるコーナ部との外側にそれぞれ取り付けられて外表面が部分的に上記ラジエータへ近接する実質的な肉厚部をそなえ上記外表面により走行風を上記ラジエータへ導くインシュレータと、を有している。
【０００６】
すなわち、キャブオーバ型車両のキャブフロアに車両後方へ向かって高くなる段差部が形成され、キャブフロアの下方で段差部の車両後方にラジエータが配置されていても、キャブフロア段差部とラジエータに向かって車幅方向に広がるコーナ部との外側にそれぞれ取り付けられたインシュレータは外表面が部分的にラジエータへ近接する実質的な肉厚部をそなえていて、肉厚部の外表面が走行風をラジエータへスムースに導くようにしているので、キャブフロア段差部及びコーナ部のインシュレータ外表面とラジエータとの間に剥離流が起こりにくくなって、走行風は効率よくラジエータへ流入し、ラジエータにおける通過風量を確実に増加させることによって、ラジエータの冷却性能を高く維持させることが可能となる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の各実施形態例について、同等部分にはそれぞれ同一符号を付けて説明する。
図１及び図２において、キャブオーバ型車両のキャブフロア１０は、車両後方に向かって高くなる大きな段差部１１と、キャブフロア１０の下方で段差部１１に沿い段差部１１の車両後方に配置されたラジエータ１２に向かって車幅方向に広がるコーナ部１３とが形成され、キャブフロア１０の下面、すなわち、車室外側には、グラスウールの熱成形品であって外表面にアルミ箔が張られたインシュレータ１４が取り付けられており、エンジン１５が発生させる熱及び騒音がキャブフロア１０へ伝えられることをインシュレータ１４が防止している。
【０００８】
インシュレータ１４は、段差部１１及びコーナ部１３の外側でそれぞれ肉厚部１６を形成していて、それらの外表面がラジエータ１２に近接することにより走行風をラジエータ１２へスムースに導くように構成されている。
【０００９】
従って、キャブフロア１０の段差部１１及びコーナ部１３におけるインシュレータ肉厚部１６の外表面とラジエータ１２との間に従来のような剥離流は起こりにくくなって、走行風は効率よくラジエータ１２へ流入し、ラジエータ１２における通過風量を確実に増加させることにより、ラジエータ１２の冷却性能を常に高く維持させることができる。
【００１０】
しかも、走行風の上記ガイド作用は、従来と同様に、キャブフロア１０の外側にインシュレータ１４を取り付けることにより自動的に生じるため、ラジエータ１２の冷却性能を向上させるために部品点数が格別増加することはなく、従ってまた、その取付け工数がとくに増加することもないので、所要コストの上昇を容易に抑制することができる実用的長所がある。
【００１１】
なお、上記実施形態例では、キャブフロア段差部１１の外側に取り付けられたインシュレータ１４の外表面が肉厚部１６そのものによりラジエータ１２へ近接するように構成されているが、図３に例示されているように、キャブフロア段差部１１の外側に取り付けられたインシュレータ２０の内部に中空部分２１を形成させ、もしくは、図４に例示されているように、キャブフロア段差部１１とインシュレータ３０との間に空間３１を設けることにより、それぞれキャブフロア段差部１１に対してインシュレータ２０、３０に実質的な肉厚部４０を形成させ、肉厚部４０の外表面がそれぞれが図示しないラジエータへ近接して、そのラジエータへ走行風をスムースに導くように構成しても、上記実施形態例と同等の作用効果を奏することができるのはいうまでもない。
【００１２】
【発明の効果】
本発明にかかるキャブオーバ型車両にあっては、キャブフロア段差部とラジエータに向かって車幅方向に広がるコーナ部との外側にそれぞれ取り付けられたインシュレータの外表面が部分的にラジエータへ近接する実質的な肉厚部をそなえていて、肉厚部の外表面が走行風をラジエータへスムースに導くので、走行風は効率よくラジエータへ流入してラジエータにおける通過風量を確実に増加させることにより、ラジエータの冷却性能を高く維持させることができるが、この場合、走行風をラジエータへ導くための部品点数や取付け工数がとくに増加することもないので、所要コストの上昇を容易に抑制することができる実用的長所がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態例における要部縦断面図。
【図２】図１のII−II横断面図。
【図３】本発明の他の実施形態例における一部縦断面図。
【図４】本発明の他の実施形態例における一部縦断面図。
【図５】従来装置の縦断面図。
【図６】図５のVI−VI横断面図。
【符号の説明】
１０ キャブフロア
１１ 段差部
１２ ラジエータ
１３ コーナ部
１４ インシュレータ
１６ 肉厚部
２０ インシュレータ
２１ 中空部分
３０ インシュレータ
３１ 空間
４０ 肉厚部
【発明の属する技術分野】
本発明は、小型商用車やワンボックス車等のキャブオーバ型車両、とくに、キャブフロアにおける上下段差部の車両後方にラジエータが配置された車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のキャブオーバ型車両においては、図５及び図６に例示されているように、キャブフロア１に上下方向への大きな段差部２が形成されて、段差部２の外側に取り付けられた層状のインシュレータ３と、車両に搭載されたエンジン４用のラジエータ５との間に比較的大きな間隙６が形成されていると共に、キャブフロア１にはラジエータ５に向かって車幅方向に広がるコーナ部７が設けられ、コーナ部７の外側に取り付けられた層状のインシュレータ３と、ラジエータ５の両側部との間にそれぞれ間隙８が形成されており、従って、図５及び図６の矢印が示すように、間隙６、８においては車両前方よりの走行風から剥離流９が発生するので、ラジエータ５の通過風量が減少して、ラジエータ５の冷却性能を悪化させるという問題があった。
【０００３】
また、実用新案登録第２５８６２８０号公報には、キャブオーバ型車両のフレーム側に搭載されたラジエータとキャブフロアの下面との隙間から走行風が後方へ抜けてしまうことを防止するため、車幅方向に延びて上記隙間を遮断するラジエータカバーを取り付けたものが記載されているが、この場合には、ラジエータカバーを新たに必要とするので、部品コストや取付け工数の増加を招く不具合がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、キャブオーバ型車両において、格別のコスト増加を要することなく、ラジエータの冷却性能を高く維持させようとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明にかかるキャブオーバ型車両は、車両後方に向かって高くなる段差部が形成されたキャブフロアと、上記キャブフロアの下方で上記段差部の車両後方に配置されたラジエータと、上記段差部と上記ラジエータに向かって車幅方向に広がるコーナ部との外側にそれぞれ取り付けられて外表面が部分的に上記ラジエータへ近接する実質的な肉厚部をそなえ上記外表面により走行風を上記ラジエータへ導くインシュレータと、を有している。
【０００６】
すなわち、キャブオーバ型車両のキャブフロアに車両後方へ向かって高くなる段差部が形成され、キャブフロアの下方で段差部の車両後方にラジエータが配置されていても、キャブフロア段差部とラジエータに向かって車幅方向に広がるコーナ部との外側にそれぞれ取り付けられたインシュレータは外表面が部分的にラジエータへ近接する実質的な肉厚部をそなえていて、肉厚部の外表面が走行風をラジエータへスムースに導くようにしているので、キャブフロア段差部及びコーナ部のインシュレータ外表面とラジエータとの間に剥離流が起こりにくくなって、走行風は効率よくラジエータへ流入し、ラジエータにおける通過風量を確実に増加させることによって、ラジエータの冷却性能を高く維持させることが可能となる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の各実施形態例について、同等部分にはそれぞれ同一符号を付けて説明する。
図１及び図２において、キャブオーバ型車両のキャブフロア１０は、車両後方に向かって高くなる大きな段差部１１と、キャブフロア１０の下方で段差部１１に沿い段差部１１の車両後方に配置されたラジエータ１２に向かって車幅方向に広がるコーナ部１３とが形成され、キャブフロア１０の下面、すなわち、車室外側には、グラスウールの熱成形品であって外表面にアルミ箔が張られたインシュレータ１４が取り付けられており、エンジン１５が発生させる熱及び騒音がキャブフロア１０へ伝えられることをインシュレータ１４が防止している。
【０００８】
インシュレータ１４は、段差部１１及びコーナ部１３の外側でそれぞれ肉厚部１６を形成していて、それらの外表面がラジエータ１２に近接することにより走行風をラジエータ１２へスムースに導くように構成されている。
【０００９】
従って、キャブフロア１０の段差部１１及びコーナ部１３におけるインシュレータ肉厚部１６の外表面とラジエータ１２との間に従来のような剥離流は起こりにくくなって、走行風は効率よくラジエータ１２へ流入し、ラジエータ１２における通過風量を確実に増加させることにより、ラジエータ１２の冷却性能を常に高く維持させることができる。
【００１０】
しかも、走行風の上記ガイド作用は、従来と同様に、キャブフロア１０の外側にインシュレータ１４を取り付けることにより自動的に生じるため、ラジエータ１２の冷却性能を向上させるために部品点数が格別増加することはなく、従ってまた、その取付け工数がとくに増加することもないので、所要コストの上昇を容易に抑制することができる実用的長所がある。
【００１１】
なお、上記実施形態例では、キャブフロア段差部１１の外側に取り付けられたインシュレータ１４の外表面が肉厚部１６そのものによりラジエータ１２へ近接するように構成されているが、図３に例示されているように、キャブフロア段差部１１の外側に取り付けられたインシュレータ２０の内部に中空部分２１を形成させ、もしくは、図４に例示されているように、キャブフロア段差部１１とインシュレータ３０との間に空間３１を設けることにより、それぞれキャブフロア段差部１１に対してインシュレータ２０、３０に実質的な肉厚部４０を形成させ、肉厚部４０の外表面がそれぞれが図示しないラジエータへ近接して、そのラジエータへ走行風をスムースに導くように構成しても、上記実施形態例と同等の作用効果を奏することができるのはいうまでもない。
【００１２】
【発明の効果】
本発明にかかるキャブオーバ型車両にあっては、キャブフロア段差部とラジエータに向かって車幅方向に広がるコーナ部との外側にそれぞれ取り付けられたインシュレータの外表面が部分的にラジエータへ近接する実質的な肉厚部をそなえていて、肉厚部の外表面が走行風をラジエータへスムースに導くので、走行風は効率よくラジエータへ流入してラジエータにおける通過風量を確実に増加させることにより、ラジエータの冷却性能を高く維持させることができるが、この場合、走行風をラジエータへ導くための部品点数や取付け工数がとくに増加することもないので、所要コストの上昇を容易に抑制することができる実用的長所がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態例における要部縦断面図。
【図２】図１のII−II横断面図。
【図３】本発明の他の実施形態例における一部縦断面図。
【図４】本発明の他の実施形態例における一部縦断面図。
【図５】従来装置の縦断面図。
【図６】図５のVI−VI横断面図。
【符号の説明】
１０ キャブフロア
１１ 段差部
１２ ラジエータ
１３ コーナ部
１４ インシュレータ
１６ 肉厚部
２０ インシュレータ
２１ 中空部分
３０ インシュレータ
３１ 空間
４０ 肉厚部
Claims (1)
- 車両後方に向かって高くなる段差部が形成されたキャブフロアと、上記キャブフロアの下方で上記段差部の車両後方に配置されたラジエータと、上記段差部と上記ラジエータに向かって車幅方向に広がるコーナ部との外側にそれぞれ取り付けられて外表面が部分的に上記ラジエータへ近接する実質的な肉厚部をそなえ上記外表面により走行風を上記ラジエータへ導くインシュレータと、を有するキャブオーバ型車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12082699A JP3840833B2 (ja) | 1999-04-28 | 1999-04-28 | キャブオーバ型車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12082699A JP3840833B2 (ja) | 1999-04-28 | 1999-04-28 | キャブオーバ型車両 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000313363A JP2000313363A (ja) | 2000-11-14 |
| JP3840833B2 true JP3840833B2 (ja) | 2006-11-01 |
Family
ID=14795930
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12082699A Expired - Fee Related JP3840833B2 (ja) | 1999-04-28 | 1999-04-28 | キャブオーバ型車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3840833B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006069404A (ja) * | 2004-09-03 | 2006-03-16 | Yamaha Motor Co Ltd | 車両 |
| JP5533369B2 (ja) * | 2010-07-08 | 2014-06-25 | スズキ株式会社 | 車両用放熱器の冷却装置 |
-
1999
- 1999-04-28 JP JP12082699A patent/JP3840833B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000313363A (ja) | 2000-11-14 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20051130 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20051227 |
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| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060216 |
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| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
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