JP2001058519A - 車両用冷却風装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 水冷エンジン用ラジエータを効率良く冷却で
き、自動車が走行中に受ける空気抵抗を小さくでき、降
雪時の走行中にエンジンルームへの雪の侵入を防止でき
ること。 【解決手段】 車両用冷却風装置は、車体前部のフロン
トバンパビーム３６を覆うとともにフロントバルクヘッ
ド３５を覆うバンパフェイス１２に、走行風を導入する
ための導風口１２ａを開け、導風口１２ａから導入した
走行風にて、バンパフェイス１２の後方に配置した水冷
エンジン用ラジエータを冷却するようにした装置であ
る。導風口１２ａから導入した走行風をラジエータへ導
くための左右のガイド板７１Ｌ，７１Ｒ並びに下のガイ
ド板７２を、フロントバルクヘッド３５に取外し可能に
取付けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は水冷エンジン用ラジ
エータを冷却する車両用冷却風装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用冷却風装置としては、例えば、実
公昭６３−１５０７８号公報「フロントエンジン、フロ
ントドライブ形式の車両におけるアンダーガードの構
造」が知られている。上記従来の技術には、同公報の図
面に示される通り、車体前部のエンジンルームにエンジ
ン１（番号は公報に記載されたものを引用した。以下同
じ。）を搭載し、エンジンルームの前部にラジエタ５を
搭載し、車体前部下部にアンダーガード１１を取付け、
このアンダーガード１１でエンジン１の下方を覆い、ア
ンダーガード１１に外気取入窓１２を形成したことが開
示されている。自動車の走行時に、ラジエタ５を通過し
た走行風の一部は、アンダーガード１１の上面に沿って
流れ、外気取入窓１２付近で外気取入窓１２から取入れ
た走行風と合流する。合流した走行風によって、エンジ
ン１の出力用ドライブシャフト３を冷却することができ
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】一般に、車体とラジエ
タ５との間には、比較的大きな隙間を有する。この隙間
を通ってエンジンルームへ入る走行風、いわゆる、回り
込み風が多いと、ラジエタ５の冷却効率に影響を及ぼ
す。さらには、エンジンルーム内に流入する走行風の流
れは、自動車が走行中に受ける空気抵抗に影響を及ぼ
す。一般に、自動車の前部から導入した走行風のうち、
回り込み風が多いと空気抵抗は増す傾向にある。さらに
また、降雪時に走行させたとき、回り込み風が多いとエ
ンジンルームへ雪が侵入し易くなる。

【０００４】そこで本発明の目的は、（１）水冷エンジ
ン用ラジエータを効率良く冷却でき、（２）自動車が走
行中に受ける空気抵抗を小さくでき、（３）降雪中の走
行時にエンジンルームへの雪の侵入量を少なくできる、
技術を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、車体前部のフロントバンパビームを覆う
とともにフロントバルクヘッドを覆うバンパフェイス
に、走行風を導入するための導風口を開け、この導風口
から導入した走行風にて、バンパフェイスの後方に配置
した水冷エンジン用ラジエータを冷却するようにした車
両用冷却風装置であって、導風口から導入した走行風を
ラジエータへ導くための左右のガイド板並びに下のガイ
ド板を、フロントバルクヘッドに取外し可能に取付けた
ことを特徴とする。

【０００６】導風口から導入した走行風を、左右のガイ
ド板や下のガイド板によって水冷エンジン用ラジエータ
へ積極的に導くようにした。ラジエータを通過せずにエ
ンジンルームへ入る走行風、いわゆる、回り込み風は減
少する。走行風をラジエータに十分に取入れることで、
ラジエータを効率良く冷却することができる。しかも、
回り込み風が少ないので、自動車が走行中に受ける空気
抵抗は減少し、降雪中の走行時におけるエンジンルーム
への雪の侵入量は減少する。

【０００７】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右
側、ＣＬは車幅中心（車体中心）を示す。また、図面は
符号の向きに見るものとする。

【０００８】図１は本発明に係る自動車の斜視図であ
り、自動車１０が、車体前部にエンジンルーム１１を備
え、車体前部下部にバンパフェイス１２を取付け、車体
側部に左右のドア１３を取付けた２ドアタイプの乗用車
であることを示す。図中、１４，１４はフロントフェン
ダ、１５はボンネット、１６はフロントウインド、１
７，１７はワイパ、１８，１８はヘッドランプ、１９，
１９はドアミラー、２１は前輪、２２は後輪である。

【０００９】図２は本発明に係る車体前部の斜視図であ
り、車体フレーム３０の前部構造を示す。車体フレーム
（車体）３０の前部構造は、車体前部の両側で車体前後
に延びた左右のフロントサイドフレーム３１Ｌ，３１Ｒ
と、これらのフロントサイドフレーム３１Ｌ，３１Ｒの
車幅方向外側で且つ斜め上部で車体前後に延びた左右の
アッパメンバ３２Ｌ，３２Ｒと、フロントサイドフレー
ム３１Ｌ，３１Ｒとアッパメンバ３２Ｌ，３２Ｒとの間
に掛け渡したホイールハウス３３Ｌ，３３Ｒ並びにフロ
ントダンパハウジング３４Ｌ，３４Ｒと、左右のフロン
トサイドフレーム３１Ｌ，３１Ｒの前部並びに左右のア
ッパメンバ３２Ｌ，３２Ｒの前部に接合したフロントバ
ルクヘッド３５と、車幅方向に延びて左右のフロントサ
イドフレーム３１Ｌ，３１Ｒの前端に取付けたフロント
バンパビーム３６とを主要構成とした、モノコックボデ
ィである。車体フレーム３０は、アルミニウム又はアル
ミニウム合金の材料からなる。

【００１０】フロントバルクヘッド３５は、左右のフロ
ントサイドフレーム３１Ｌ，３１Ｒの前部下方で車幅方
向に延びたフロントロアクロスメンバ４１と、フロント
ロアクロスメンバ４１の車幅中央部から上方へ延びたセ
ンタステイ４２と、フロントロアクロスメンバ４１の両
端部から上方へ延びた左右のサイドステイ４３，４３
と、これらのセンタステイ４２の上端並びにサイドステ
イ４３，４３の上端に接合するべく車幅方向に延びたフ
ロントアッパクロスメンバ４４とからなる。

【００１１】フロントロアクロスメンバ４１は、サイド
ステイ４３，４３の下端部との接合部分に左右の延長ス
テイ４５，４５を設けたクロスメンバであり、後述する
ラジエータ並びにコンデンサを支持する役割を果たす。
これら左右の延長ステイ４５，４５は、サイドステイ４
３，４３の下端部から分岐して左右の上方へ延び、その
上端部を左右のフロントサイドフレーム３１Ｌ，３１Ｒ
の前部に接合したものである。左右のフロントサイドフ
レーム３１Ｌ，３１Ｒの前端部間に、左右の延長ステイ
４５，４５を介して、フロントロアクロスメンバ４１を
掛け渡すことができる。

【００１２】フロントアッパクロスメンバ４４は、左右
両端から斜め後方へ延長部４６，４６を延し、これら延
長部４６，４６を介して、左右のアッパメンバ３２Ｌ，
３２Ｒの前端部に接合したものである。図中、５１はダ
ッシュボードロアクロスメンバ、５２はダッシュボー
ド、５３，５３はフロントピラー、５４，５４はサイド
シル、５５はフロアパネルである。

【００１３】図３は本発明に係るバンパフェイス並びに
フロントバルクヘッド周りの透視斜視図であり、バンパ
フェイス１２にて、車体前部のフロントバンパビーム３
６を覆うとともにフロントバルクヘッド３５を覆ってい
ることを示す。

【００１４】図４は本発明に係るバンパフェイス周りの
透視斜視図であり、次の（１）〜（３）について示す。 （１）バンパフェイス１２に、走行風を導入するための
導風口１２ａを開けたこと。 （２）導風口１２ａから導入した走行風を後述するラジ
エータへ導くための、左右のガイド板７１Ｌ，７１Ｒ並
びに下のガイド板７２を、バンパフェイス１２の背面側
に配置したこと。 （３）バンパフェイス１２の後部下方に、アンダカバー
７３を配置したこと。アンダカバー７３は車体の前部下
部を覆うカバーであり、例えば、バンパフェイス１２の
後方にあるエンジンルーム１１の下部において、少なく
ともエンジン（図示せず）の下部周りを覆う。

【００１５】図５は本発明に係る車体フレームの前部の
正面図であり、フロントバルクヘッド３５に水冷エンジ
ン用ラジエータ６１を取付けたこと、及び、延長ステイ
４５，４５の前面４５ａ，４５ａに左右のガイド板７１
Ｌ，７１Ｒを沿わせるとともに、フロントロアクロスメ
ンバ４１の前面４１ａに下のガイド板７２を沿わせたこ
とを示す。

【００１６】図６は本発明に係る車体フレームの前部並
びにバンパフェイス周りの平面図であり、バンパフェイ
ス１２と、左右のフロントサイドフレーム３１Ｌ，３１
Ｒと、フロントバルクヘッド３５と、左右のガイド板７
１Ｌ，７１Ｒと、アンダカバー７３との平面配置関係を
示す。

【００１７】図７は図５の７−７線断面図であり、バン
パフェイス１２の背面側に、想像線にて表したラジエー
タ６１並びにエアコン用コンデンサ６２を配置したこと
を示す。さらにこの図は、左のサイドステイ４３並びに
左の延長ステイ４５の平面断面構造を示す。左の延長ス
テイ４５は、左のサイドステイ４３とステイ部４７とサ
イドスチフナ４８とによって、平面視矩形状の閉断面に
形成した縦長ステイである。

【００１８】左のガイド板７１Ｌは、フランジ７１ａを
有する起立した樹脂板であり、フランジ７１ａを左の延
長ステイ４５にビス７５にて取付けて、バンパフェイス
１２と左の延長ステイ４５との間を塞いだものである。
樹脂製ガイド板であるから、車体前方からバンパフェイ
ス１２を介して衝撃エネルギーを受けたときや、バンパ
フェイス１２が接地したときに、変形可能であり、車体
フレーム３０の一部である左のサイドステイ４３や左の
延長ステイ４５に影響を及ぼすことはない。さらには、
左のガイド板７１Ｌはビス止めであるから取外しが可能
であり、このため、交換が容易である。

【００１９】なお、上記図５に示す右のサイドステイ４
３、右の延長ステイ４５、右のガイド板７１Ｒの構造
は、左のサイドステイ４３、左の延長ステイ４５、左の
ガイド板７１Ｌの構造と、それぞれ左右対象形状である
他には同一である。

【００２０】図８は図５の８−８線断面図であり、バン
パフェイス１２の断面形状に左のガイド板７１Ｌの輪郭
を合せることによって、バンパフェイス１２と左のガイ
ド板７１Ｌとの間の隙間Ｓ１を小さくしたことを示す。
左のガイド板７１Ｌは、フロントバンパビーム３６から
フロントロアクロスメンバ４１までの範囲に渡って延
び、左の延長ステイ４５に上下２箇所をビス止めしたも
のである。

【００２１】図９は図５の９−９線断面図であり、フロ
ントロアクロスメンバ４１を上開放の略コ字状断面部材
とし、この部材の下面４１ｃとバンパフェイス１２の下
部１２ｂの間の隙間Ｓ２を、下のガイド板７２にて塞い
だことを示す。

【００２２】フロントロアクロスメンバ４１は、その下
部４１ｂにブラケット８１を、フロントロアクロスメン
バ４１の下面４１ｃより所定距離（高さ）Ｈだけ下方へ
延した状態で、ビス８３にて取外し可能に取付けたもの
である。バンパフェイス１２の下部１２ｂは、フロント
ロアクロスメンバ４１を包囲しつつ、そのフロントロア
クロスメンバ４１の下方へ延ばし、ブラケット８１の下
面８１ａの前部にクリップやビス等の締付け部材８４に
て取外し可能に取付けたものである。また、アンダカバ
ー７３の前部７３ａも、車体下方に沿って、フロントロ
アクロスメンバ４１の下方へ延ばし、ブラケット８１の
下面８１ａの後部にクリップやビス等の締付け部材８５
にて取外し可能に取付けたものである。

【００２３】図１０は本発明に係るフロントロアクロス
メンバ、下のガイド板、ブラケットの斜視図である。下
のガイド板７２は、フロントロアクロスメンバ４１の長
さとほぼ同等の長さの細長い樹脂板であり、フロントロ
アクロスメンバ４１の前面４１ａに複数のビス７６・・・
（・・・は複数個を示す。以下同じ。）にて取付けるよう
にしたものである。樹脂製ガイド板であるから、車体前
方からバンパフェイス１２を介して衝撃エネルギーを受
けたときや、バンパフェイス１２が接地したときに、変
形可能であり、車体フレーム３０の一部であるフロント
ロアクロスメンバ４１に影響を及ぼすことはない。さら
には、下のガイド板７２はビス止めであるから取外しが
可能であり、このため、交換が容易である。

【００２４】さらにこの図は、フロントロアクロスメン
バ４１に左右２個の小型のブラケット８１，８１を配置
したことを示す。ブラケット８１は上開放の正面視略コ
字状断面部材であり、この部材の左右の上端にフランジ
８１ｂ，８１ｂを一体に形成し、これらのフランジ８１
ｂ，８１ｂをフロントロアクロスメンバ４１にビス止め
したものである。このようなブラケット８１は、アルミ
ニウム又はアルミニウム合金の材料（アウルミニウム製
品）や樹脂製品であり、上向き荷重に対する剛性がフロ
ントロアクロスメンバ４１よりも小さく設定したもので
ある。アウルミニウム製品や樹脂製品であるから、軽量
でしかも安価である。図中、８１ｃはバンパフェイス取
付孔、８１ｄはアンダカバー取付孔である。

【００２５】次に、上記図５、図７及び図９に基づい
て、左・右のガイド板７１Ｌ，７１Ｒ並びに下のガイド
板７２の作用を説明する。図７において、導風口１２ａ
から導入した走行風Ｗは、左のガイド板７１Ｌによって
ラジエータ６１やコンデンサ６２へ導かれる。また、図
９において、導風口１２ａから導入した走行風Ｗは、下
のガイド板７２によってラジエータ６１やコンデンサ６
２へ導かれる。上記図５の右のガイド板７１Ｒについて
も同様である。このように、導風口１２ａから導入した
走行風Ｗを左右のガイド板７１Ｌ，７１Ｒ（図５、図７
参照）や下のガイド板７２（図９参照）により、ラジエ
ータ６１やコンデンサ６２へ積極的に導くことができ
る。このため、ラジエータ６１やコンデンサ６２を通過
せずにエンジンルーム１１へ入る走行風、いわゆる、回
り込み風を減少させることができる。従って、バンパフ
ェイス１２の後方に配置したラジエータ６１やコンデン
サ６２に走行風Ｗを十分に取入れることで、ラジエータ
６１やコンデンサ６２を、より一層効率良く冷却するこ
とができる。

【００２６】しかも、回り込み風が少ないので、自動車
が走行中に受ける空気抵抗は減少し、この結果、自動車
の走行性能は高まる。さらには、回り込み風が少ないの
で、降雪中の走行時におけるエンジンルーム１１への雪
の侵入量は減少する。従って、エンジンルーム１１内の
各種機器の凍結を、より一層防止できる。

【００２７】なお、上記本発明の実施の形態において、
導風口１２ａの形状や寸法は任意である。また、左右の
ガイド板７１Ｌ，７１Ｒ並びに下のガイド板７２は、導
風口１２ａから導入した走行風Ｗをラジエータ６１やコ
ンデンサ６２へ積極的に導くようにしたものであればよ
い。さらにまた、フロントバルクヘッド３５に対する左
右のガイド板７１Ｌ，７１Ｒ並びに下のガイド板７２の
取付け構造は、取外し可能なものであればよい。

【００２８】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、導風口から導入した走行風を水冷エ
ンジン用ラジエータへ導くための左右のガイド板並びに
下のガイド板を、フロントバルクヘッドに取付けたの
で、導風口から導入した走行風を左右のガイド板や下の
ガイド板により、ラジエータへ積極的に導くことができ
る。この結果、ラジエータを通過せずにエンジンルーム
へ入る走行風、いわゆる、回り込み風は減少する。この
ようにして、走行風をラジエータに十分に取入れること
で、ラジエータをより一層効率良く冷却することができ
る。

【００２９】しかも、回り込み風が少ないので、自動車
が走行中に受ける空気抵抗は減少し、この結果、自動車
の走行性能は高まる。さらには、回り込み風が少ないの
で、降雪中の走行時におけるエンジンルームへの雪の侵
入量は減少する。従って、エンジンルーム内の各種機器
の凍結を、より一層防止できる。さらにまた、フロント
バルクヘッドに、左右のガイド板並びに下のガイド板を
取外し可能に取付けたので、これらのガイド板の交換が
容易である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動車の斜視図

【図２】本発明に係る車体前部の斜視図

【図３】本発明に係るバンパフェイス並びにフロントバ
ルクヘッド周りの透視斜視図

【図４】本発明に係るバンパフェイス周りの透視斜視図

【図５】本発明に係る車体フレームの前部の正面図

【図６】本発明に係る車体フレームの前部並びにバンパ
フェイス周りの平面図

【図７】図５の７−７線断面図

【図８】図５の８−８線断面図

【図９】図５の９−９線断面図

【図１０】本発明に係るフロントロアクロスメンバ、下
のガイド板、ブラケットの斜視図

【符号の説明】

１０…自動車（車両）、１２…バンパフェイス、１２ａ
…導風口、３０…車体（車体フレーム）、３５…フロン
トバルクヘッド、３６…フロントバンパビーム、４１…
クロスメンバ（フロントロアクロスメンバ）、６１…水
冷エンジン用ラジエータ、７１Ｌ，７１Ｒ…左右のガイ
ド板、７２…下のガイド板、７５，７６…ビス、Ｗ…走
行風。

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成１２年６月２０日（２０００．６．２
０）

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００８

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００８】図１は本発明に係る自動車の斜視図であ
り、自動車１０が、車体前部にエンジンルーム１１を備
え、車体前部下部にバンパフェイス１２を取付け、車体
側部に左右のドア１３を取付けた２ドアタイプの乗用車
であることを示す。図中、１４，１４はフロントフェン
ダ、１５はボンネット、１６はフロントウインドウ、１
７，１７はワイパ、１８，１８はヘッドランプ、１９，
１９はドアミラー、２１は前輪、２２は後輪である。

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１９

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１９】なお、上記図５に示す右のサイドステイ４
３、右の延長ステイ４５、右のガイド板７１Ｒの構造
は、左のサイドステイ４３、左の延長ステイ４５、左の
ガイド板７１Ｌの構造と、それぞれ左右対称形状である
他には同一である。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D003 AA08 AA11 AA16 BB01 CA02 CA04 CA09 DA04 DA14 3D038 AA05 AA07 AB01 AC01 AC07 AC11

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体前部のフロントバンパビームを覆う
   とともにフロントバルクヘッドを覆うバンパフェイス
   に、走行風を導入するための導風口を開け、この導風口
   から導入した走行風にて、バンパフェイスの後方に配置
   した水冷エンジン用ラジエータを冷却するようにした車
   両用冷却風装置であって、前記導風口から導入した走行
   風を前記ラジエータへ導くための左右のガイド板並びに
   下のガイド板を、前記フロントバルクヘッドに取外し可
   能に取付けたことを特徴とする車両用冷却風装置。