JPH01254476A - 自動車の下部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車の下部車体構造の改良に関する。

（従来の技術） 従来、自動車の下部車体構造としては、第９図に示すよ
うに、車体前後方向に伸長するフロントフレームｌの後
端部と、車体前後方向に伸長し、フロントフレームｌに
対して車幅外方向にオフセットしたサイドシル２の前端
部とがトルクボックス３を介して連結されたものが提案
されている（実開昭５５−２２２０３号公報参照）。

上記トルクボックス３は、車室内からみれば、第１０図
に示すように、車体前後方向に伸長するカウルサイドパ
ネル４の前端下部と、車幅方向に伸長するダツシュロア
５の側端下部とにまたがって車室内へ膨出するホイール
ハウス６が形成されていることから、車室内でホイール
ハウス６に沿って配設されることになる。

これを、平面的に略画化すれば第１１図のようになる。

なお、７はステイフナ−で、第１２図に示すように、ダ
ツシュロア５の下端部とフロントフロアパネル８の前端
部との間の略Ｃ形コーナー部ｌＯを補強するために、エ
ンジンルーム内に設けられている。

（発明が解決しようとする課題） ところで、上記従来の構造では、カウルサイドパネル４
の前端下部に車室内へ膨出するホイールハウス６の一部
が形成されているので、カウルサイド部の車体剛性が低
下するとともに、ホイールハウス６及びトルクボックス
３の存在により、アクセルペダル９（第１Ｏ図参照）等
のペダルスペースか狭められ、操作性が悪化するという
問題があった。

本発明は上記従来の問題を解消するためになされたもの
で、カウルサイド部の車体剛性の向上とペダルスペース
の拡大とを図ることを基本的な目的とするものである。

（課題を解決するための手段） このため本発明は、フロントホイールセンターが比較的
車体前方に設定された自動車において、車体前後方向に
伸長するカウルサイドパネルの前端下部が、車幅方向に
伸長するダツシュロアの側端下部に略直角に直接接合さ
れ、車体前後方向に伸長するサイドシルの前端部が上記
カウルサイドパネルの前端部近傍まで延長されているこ
とを特徴とするものである。

（発明の作用・効果） 本発明は、フロントホイールセンターが比較的車体前方
に設定されているから、カウルサイドパネルにホイール
ハウスを形成する必要がなく、これにより、カウルサイ
ドパネルの前端下部をダツシュロアの側端下部に略直角
に直接接合でき、合わせてサイドシルの前端部をカウル
サイドパネルの前端部近傍まで延長するようにしたもの
である。

したがって、カウルサイドパネルの前端下部はダツシュ
ロアで支持され、下端部はサイドシルで支持されること
になるから、カウルサイド部の車体剛性が格段に向上す
るようになる。

また、ホイールハウスが車室内に膨出しないので、ペダ
ルスペースが拡大し、操作性が向上する。

さらに、フロントホイールセンターが比較的車体前方に
設定されており、ホイールセンターの後方にエンジンの
重心を位置させる、即ちホイールベースの内側に重量の
あるエンジンの重心を位置させることができるために、
操安性を向上させることができる。

さらに、また、エンジンをエンジンルームの後端に配置
できるために、ラジェータの後方に太きな空間を形成す
ることができ、通風性を向上させることができるととも
に、その空間内に補器類をまとめてすっきりとした形態
で収納することができる。さらに、エンジンの最も高い
部分であるヘッド部が後方に位置することになり、ボン
ネットを従来のＦＦ横置エンジン車のボンネットよりも
前方に向けて低く傾斜させることができ、ラジェータ等
を下向きに傾斜させて配置できるから、車体をくさび型
の空気抵抗の小さい形態とすることができる。

また、エンジンをダツシュボードに近接させることによ
り、衝突時においてエンジンの上下方向の挙動を小さく
することができ、エンジンの衝突時の動きのコントロー
ルが容易になる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を添付図面について詳細に説明す
る。

第５図に示すように、自動車１１の前部はダツシュロア
Ｉ２でエンジンルーム１３と車室１４とに仕切られ、ダ
ツシュロア１２の上部にはフロントウィンドガラス１５
の下端部を支持するカウルボックス１６が取り付けられ
、エンジンルームｉ３の上部には開閉自在なボンネット
１７が設けられている。

また、フロントホイール（前輪）１８のホイールセンタ
ー〇は従来のフロントホイール１８°のホイールセンタ
ーＯ°よりも車体前方に設定されている。

これにより、ダツシュロア１２とフロントホイール１８
のホイールセンター〇との間の距離が長くなるために、
エンジン１９をダツシュロア１２に接近させて配置し、
エンジン１９の重心Ｇよりも前方にホイールセンター〇
を位置させることができる。

したがって、操縦性が向上する一方、ボンネット１７を
従来のＦＦｔ！ＦＦ横置エンジン車ネット１７°よりも
前方向に向けて低く傾斜させることができ、ラジェータ
２０．冷却ファン２１及びクーラーコンデンサー２２を
下向きに傾斜させて配置できるから、車体をくさび型の
空気抵抗の小さい形態とできる。

一方、第３図に示すように、上記ダツシュロア１２の下
端部とフロントフロアパネル２４の前端部との間は、従
来のような略Ｃ形のコーナ一部１０を形成せずに略直角
のコーナ一部２３に形成する一方、上述の如く、フロン
トホイール１８のホイールセンター０を車体前方に設定
したことから、ホイールハウス２５がエンジンルーム１
３内に膨出して、車室１４内に膨出しないので、ダツシ
ュロア１２の下端部とフロントフロアパネル２４の前端
部との間のコーナ一部２３は略直角のまま車幅方向に延
長できる。

そして、車体前後方向に伸長するカウルサイドパネル２
６の前端下部２６ａを、車幅方向に伸長するダツシュロ
ア１２の側端下部１２ａに略直角に直接接合する。

また、車体前後方向に伸長するサイドシル２７の前端部
２７ｃは、従来（第１１図参照）のようにカウルサイド
パネル（４）の後端部側で接合せずに、カウルサイドパ
ネル２６の前端部２６ａ近傍まで延長してカウルサイド
パネル２６に接合する。

該サイドシル２７は、第６図及び第７図に示すように、
インナーパネル２７ａとアウターパネル２７ｂとで閉断
面に形成され、インナーパネル２７ａが上方に延長され
て、該延長部分に上記カウルサイドパネル２６が一体に
形成されている。

該サイドシル２７のインナーパネル２７ａには上記フロ
ントフロアパネル２４の両側端部２４ａが接合されてい
る。

上記エンジンルーム１３の下部で、上記サイドシル２７
に対して車体内方向にオフセットし、車体前後方向に伸
長するフロントサイドフレーム３０の後部は、第２図及
び第４図に示すように、ダツシュロア１２とフロントフ
ロアパネル２４の略直角コーナ一部２３に沿うようにＬ
字状に折曲させ、ダツシュロア１２に対向する後開口部
には外向きのフランジ３０ａ、・・・、３０ａを形成し
てダツシュロア１２の前面に接合するとともに、フロン
トフロアパネル２４に対向する上開口部には外向きのフ
ランジ３０ｂ、・・・、３０ｂを形成してフロントフロ
アパネル２４の下面に接合する。

第１図及び第２図に示すように、上記ダツシュロアＩ２
とフロントフロアパネル２４の略直角コーナ一部２３の
車室１４内には、車幅方向に伸長するダツシュロアステ
イフナ−３１が配設され、該ステイフナ−３１は、上端
部３１ａが上記サイドフレーム３０の上部フランジ３０
ａと対向するように上記ダツシュロア１２に接合され、
下端部３１ｂが上記サイドフレーム３０の下部フランジ
３０ｂと対向するように上記フロントフロアパネル２４
に接合されて閉断面を形成している。

また、ステイフナ−３１の両側端部３１ｃはカウルサイ
ドパネル２６とサイドシル２７の前端部２７ｃとにまた
がって接合されている。

また、ステイフナ−３１の中央部には、上記フロントフ
ロアパネル２４に形成されたトンネル部２４ｂに沿って
切り込みが設けられ、該切り込みの内周縁部３１ｄがト
ンネル部２４ｂの外周に接合されている。

上記のような構成であれば、フロントフレーム３０の後
端部とサイドシル２７の前端部２７ｃとは、従来（第１
１図参照）のようなトルクボックス（３）で連結されて
いないが、第８図で平面的に略画化すれば、閉断面のス
テイフナ−３１で連結されているから、該ステイフナ−
３１がトルクボックスとして作用し、車体前方からの衝
撃荷重はフロントフレーム３０からステイフナ−３１を
介してサイドシル２７に伝達され、ダツシュロア１２の
変形が防止できるようになる。

また、カウルサイドパネル２６の前端下部２６ａはダツ
シュロア１２の側端下部１２ａに略直角に直接接合され
、かつ、サイドシル２７の前端部２７ｃがカウルサイド
パネル２６の面端部近傍まで延長されてカウルサイドパ
ネル２６に接合され、加えて、ステイフナ−３１の両側
端部３１ｃはカウルサイドパネル２６とサイドシル２７
とにまたがって接合されているから、カウルサイドパネ
ル２６の車幅方向の倒れなどが十分に補強され、車体剛
性が向上する。

さらに、ホイールハウス２５がエンジンルームｌ３内に
膨出し、車室１４内に膨出しないので、ペダルスペース
が拡大し、操作性が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る下部車体構造の要部斜視図、第２
図は第１図のＩ−Ｉ線断面図、第３図は第１図の全体斜
視図、第４図はフロントサイドフレームの斜視図、第５
図は第３図の側面断面図、第６図はサイドシルとカウル
サイドパネルの接合構造の斜視図、第７図は第６図のＩ
Ｉ−ＩＩ線断面図、第８図は第１図の下部車体構造の略
画的平面図、第９図は従来の下部車体構造の要部斜視図
、第１Ｏ図は第９図の車室内からみた斜視図、第１１図
は第９図の下部車体構造の略画的平面図、第１２図は第
１０図のＩＩＩ−Ｉ［１線断面図である。 １１・・・自動車、１２・・・ダツシュロア、１２ａ・
・・側端下部、１８・・・フロントホイール、２５・・
・ホイールハウス、 ２６・・・カウルサイドパネル、２６ａ・・・前端下部
、２７・・・サイドシル、２７ｃ・・・前端部、３０・
・・フロントサイドフレーム、 ３１・・・ダッンユロアスティフナー、０・・・センタ
ー。 特許出願人　　　マツダ株式会社 代理人　弁理士　前出　葆　ほか１名 と４ 第４図 第５図 ノ　　　　　　　　　　　　　　　　飄１Ｂ　　　　　
　　　　　　　１ゴ 第８図 第９図 第１０図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）フロントホィールセンターが比較的車体前方に設
   定された自動車において、 車体前後方向に伸長するカウルサイドパネルの前端下部
   が、車幅方向に伸長するダッシュロアの側端下部に略直
   角に直接接合され、車体前後方向に伸長するサイドシル
   の前端部が上記カウルサイドパネルの前端部近傍まで延
   長されていることを特徴とする自動車の下部車体構造。