JPS6027095Y2 - 自動車のカウル構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は自動車のカウル構造に関する。

従来の自動車のカウル構造としては、例えば第１図に示
すようなものが知られている（日産自動車株式会社発行
サービス周報第３５８号パルサー）。

すなわち、１はエンジンルームと運転室とを仕切るダツ
シュロアバネであり、このダツシュロアパネル１のエン
ジンルーム側にはマスターバック２およびマスターシリ
ング３が、その運転室側にはペダルブラケット４がそれ
ぞれ設けられている。

ペダルブラケット４にはアクセル、ブレーキなどのペダ
ル５が取り付けられるとともに、ステアリングコラム６
が支持されている。

ダツシュロアパネル１の上端にはダッシュアッパーパネ
ル７およびカウルパネル８のカウルフロントパネル８ａ
の一端がともに固着され、カウルフロントパネル８ａの
他端には、カウルトップパネル８ｂの一端が固着され、
このカウルトップパネル８ｂの他端は、前記ダッシュア
ッパーパネル７の他端に連結されている。

全体としてカウルパネル８とダッシュアッパーパネル７
との間に閉空間９を形成している。

１０はダッシュアッパーパネル７上に取付けられた箱形
のペダルブラケット補強材であり、このペダルブラケッ
ト補強材１０にはダッシュアッパーパネル７を挟んでア
ームブラケット１１を介してボルトｌｌａにより前記ペ
ダルブラケット４が支持されている。

８ｃは閉空間ａ内に設けられたダッシュアッパーレイン
ホースパネルであり、その上端はダッシュアッパーパネ
ル７の他端に、その下端は、ダッシュアッパーパネル７
及びペダルブラケット補強材１０に溶接されている。

しかしながら、このような従来のカウル構造にあっては
、ペダルブラケット４などをペダルブラケット補強材１
０を介してダッシュアッパーパネル７とカウルパネル８
とによって支持しているため、ダッシュアッパーレイン
ホースバネカベダルブラケットからの荷重入力に対して
充分に寄与せず、これらの支持強度が不足して、バンド
ルが振れるという問題点があった。

この考案はこのような従来の問題点に着目してなされた
もので、自動車のカウル構造において、カウルパネルと
ダッシュアッパーパネルとにより形威された閉空間を仕
切るように設けられたレインホースパネルとペダルブラ
ケット補強材とを結合する取付ブラケットを設けてカウ
ル構造を補強することにより、上記問題点を解決するこ
とを目的としている。

以下、この考案を図面を参照して説明する。

第２．３図はこの考案の一実施例を示す図である。

まず、構成を説明する。

第２． ３図において、１５はエンジンルームと運転室
とを仕切るダツシュロアパネルであり、このダツシュロ
アパネル１５のエンジンルーム側にはマスターバック１
６およびマスターシリンダ１７が、その運転室側にはペ
ダルブラケット１８がそれぞれ設けられている。

ペダルブラケット１８にはアクセルペダル、ブレーキペ
ダルなどのペダル１９が取付けられるとともに、ステア
リングコラム２０が一対のクランプ２１．２１’を介し
て支持されている。

ダツシュロアパネル１５の上端には運転室側に突出する
よう屈曲したダッシュアッパーパネル２２およびほぼ垂
直なカウルフロントパネル２３の一端がともに重ね合さ
れ溶接などの手段によって固着されている。

カウルフロントバネ２３の他端にはカウルトップパネル
２４の一端が固着され、このカウルトップパネル２４の
他端は前記ダッシュアッパーパネル２２の他端に連結さ
れている。

したがって、これらのカウルフロントパネル２３、カウ
ルトップパネル２４およびダッシュアッパーパネル２２
との間には閉空間２５が形威されている。

２６はフロントウィンドガラスであり、このフロントウ
ィンドガラス２６は前記ダッシュアッパーパネル２２お
よびカウルトップパネル２４の他端にシール材２７を介
して取付けられている。

２８は前記ダッシュアッパーパネル２２上に溶接固着さ
れた箱形のペダルブラケット補強材であり、このペダル
ブラケット補強材２８には前記ペダルブラケット１８に
溶接固着された１対のアームブラケット２９がダッシュ
アッパーパネル２２を挾んでボルト３０とナツト３１に
より連結されている。

すなわち、ペダルブラケット１８はペダルブラケット補
強材２８およびダッシュアッパーパネル２２に支持され
ている。

３２は前記閉空間２５を２つに仕切るよう閉空間２５内
に設けられたダッシュアッパーレインホースパネルであ
り、このダッシュアッパーレインホースパネル３２の上
端は前記ダッシュアッパーパネル２２の他端にその下端
はダッシュアッパーパネル２２およびペダルブラケット
補強材２８に、それぞれ溶接などの手段によって固着さ
れている。

また、このダッシュアッパーレインホースパネル３２に
は前記ペダルブラケット補強材２８の前記アームブラケ
ット２９との固定部から垂直に延びるｌ対の取付ブラケ
ット部３３．３３’が溶接などの手段によって固着され
ている。

次に作用について説明する。

今、カウルフロントパネル２３、カウルトップパネル２
４およびダッシュアッパーパネル２２とによって形威さ
れた閉空間２５内に、この閉空間２５を２つに仕切るよ
うダッシュアッパーレインホースパネル３２を設け、さ
らに、このダッシュアッパーレインホースパネル３２に
アームブラケット２９の取付位置からこのダッシュアッ
パーレインホースパネル３２に垂直に延びるペダルブラ
ケット補強材２８の取付ブラケット部３３，３３′を固
着する。

この結果、ペダル１９およびステアリングコラム２０に
かかった荷重はペダルブラケット１８、アームブラケッ
ト２９を介してペダルブラケット補強材２８、ダッシュ
アッパーパネル２２、およびダッシュアッパーレインホ
ースパネル３２にかかり、これらのダッシュアッパーパ
ネル２２、ダッシュアッパーレインホースパネル３２、
カウルトップパネル２４およびカウルフロントパネル２
３によって構成されたカウル構造に支持される。

殊にこのダッシュアッパーレインホースパネル３２はア
ームブラケット２９からの荷重を荷重入力と同一面で引
っ張ることになる為、支持剛性を高めることができる。

なお、第４，５図に示すように、自動車のカウル構造に
おいて、ペダルブラケット補強材２８の上端部を延長し
て上部取付部３５を形威し、この上部取付部３５の先端
部をダッシュアッパーレインホースパネル３２に連結、
固着してもよい。

この場合は、ペダルブラケット補強材２８はこのカウル
構造にさらに強固に支持されることになる。

又、アームブラケット２９とペダルブラケット１８とを
分離したものを例示したが、１つの部材から形威しうろ
ことは勿論である。

以上説明してきたように、この考案によれば、自動車の
カウル構造において、ダッシュアッパーパネルとカウル
パネルとにより形威される閉空間を２つに仕切るダッシ
ュアッパーレインホースパネルを設けたため、ダッシュ
アッパーパネルに固着されたペダルブラケットからの荷
重入力部からレインホースパネルに垂直に延びる取付ブ
ラケットを形威し、カウル構造の支持強度を高めハンド
ルの振れを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動車のカウル構造を示すその一部が破
断された側面図、第２図はこの考案に係る自動車のカウ
ル構造の一実施例を示すその一部が破断された側面図、
第３図はカウル構造の概略斜視図、第４図はカウル構造
の他の実施例を示すその一部が破断された側面図、第５
図は第３図と同様の概略斜視図である。 ４．１８・・・・・・ペダルブラケット、８・・・・・
・カウルパネル、１０，２８・・・・・・ペダルブラケ
ット補強材、１１，２９・・・・・・アームブラケット
、２３・曲・カウルフロントパネル、２４・・・・・・
カウルトップパネル、７，２２・・・・・・ダッシュア
ッパーパネル、ａ、２５・・・・・・閉空間、８ｃ、３
２・・・・・・ダッシュアッパーレインホースパネル、
３３，３３’・・・・・・取付ブラケット。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. カウルパネルと、このカウルパネルに連結されたダッシ
   ュアッパーパネルと、このカウルパネルとダッシュアッ
   パーパネルとにより形成された閉空間を仕切るよう閉空
   間内に設けられたダッシュアッパーレインホースパネル
   と、この閉空間内でダッシュアッパーパネルに固着され
   るペダルブラケット補強材と、ダッシュアッパーパネル
   とペダルブラケット補強材とに固定されるアームブラケ
   ットとこのアームブラケットに固定されるペダルブラケ
   ットとを備える自動車のカウル構造において、ペダルブ
   ラケット補強材にアームブラケットとの固定部からレイ
   ンホースバネに向って延びる取付ブラケットを形成し、
   この取付ブラケットの端部をレインホースパネルに固定
   したことを特徴とする自動車のカウル構造。