JP2548009Y2 - 自動車のカウル部の構造 - Google Patents
自動車のカウル部の構造Info
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- JP2548009Y2 JP2548009Y2 JP1991067858U JP6785891U JP2548009Y2 JP 2548009 Y2 JP2548009 Y2 JP 2548009Y2 JP 1991067858 U JP1991067858 U JP 1991067858U JP 6785891 U JP6785891 U JP 6785891U JP 2548009 Y2 JP2548009 Y2 JP 2548009Y2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、自動車のフロントガラ
ス支持位置に、カウルパネルとダッシュアッパーパネル
とを接続して設けられるカウル部構造に関する。
ス支持位置に、カウルパネルとダッシュアッパーパネル
とを接続して設けられるカウル部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車においては、通常、フロントガラ
スの下縁部にそってカウル部を設け、このカウル部によ
って該フロントガラスを支持させると共に、車室内にカ
ウル部を通して外気を取り入れるように構成される。そ
の場合、該カウル部は、通常、ダッシュアッパーパネル
と、カウルパネルとを接続して所定の閉断面形状を有す
る構造とされると共に、該カウル部を車室側に突出させ
ることによって、アクセルペダルやブレーキペタル等を
支持するペダルブラケットの取り付け、ステアリング装
置におけるステアリングコラムの支持など利用される。
したがって、上記のカウル部には比較的大きな荷重が働
き、カウル部の剛性不足をきたすきらいがある。
スの下縁部にそってカウル部を設け、このカウル部によ
って該フロントガラスを支持させると共に、車室内にカ
ウル部を通して外気を取り入れるように構成される。そ
の場合、該カウル部は、通常、ダッシュアッパーパネル
と、カウルパネルとを接続して所定の閉断面形状を有す
る構造とされると共に、該カウル部を車室側に突出させ
ることによって、アクセルペダルやブレーキペタル等を
支持するペダルブラケットの取り付け、ステアリング装
置におけるステアリングコラムの支持など利用される。
したがって、上記のカウル部には比較的大きな荷重が働
き、カウル部の剛性不足をきたすきらいがある。
【０００３】そのため、実開昭５６−１３２１６８号公
報には、上記のダッシュアッパーパネル内にレインフォ
ースメントを通すと共に、該レインフォースメントとダ
ッシュアッパーパネルとを補強ブラケットによって接続
することにより、カウル部の剛性アップを図る技術が開
示されている。
報には、上記のダッシュアッパーパネル内にレインフォ
ースメントを通すと共に、該レインフォースメントとダ
ッシュアッパーパネルとを補強ブラケットによって接続
することにより、カウル部の剛性アップを図る技術が開
示されている。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】ところで、近年の自動
車では、カウル部におけるフロントガラスの支持部より
も前方でカウルパネルの上面を開放するオープンカウル
構造を採用することによって、自動車の前面衝突時の衝
撃をカウル部で吸収し、フロントガラスの破損を防止す
ることが行われている。このようなオープンカウル構造
では、たとえ上記の技術のようにレインフォースメント
と補強ブラケットとによりダッシュアッパーパネルの剛
性を高めても、特にカウル部に足踏みパーキングブレー
キユニットを装着させて支持させた場合、該ダッシュア
ッパーパネルおよびカウルパネルを含むカウル部全体の
剛性が不足し、該パーキングブレーキユニットの重量、
ならびにパーキングブレーキの頻繁な操作に基づく荷重
がカウル部に作用する結果、カウルパネルが開いてカウ
ル部に変形をきたす虞れがある。
車では、カウル部におけるフロントガラスの支持部より
も前方でカウルパネルの上面を開放するオープンカウル
構造を採用することによって、自動車の前面衝突時の衝
撃をカウル部で吸収し、フロントガラスの破損を防止す
ることが行われている。このようなオープンカウル構造
では、たとえ上記の技術のようにレインフォースメント
と補強ブラケットとによりダッシュアッパーパネルの剛
性を高めても、特にカウル部に足踏みパーキングブレー
キユニットを装着させて支持させた場合、該ダッシュア
ッパーパネルおよびカウルパネルを含むカウル部全体の
剛性が不足し、該パーキングブレーキユニットの重量、
ならびにパーキングブレーキの頻繁な操作に基づく荷重
がカウル部に作用する結果、カウルパネルが開いてカウ
ル部に変形をきたす虞れがある。
【０００５】そこで本考案は、たとえカウル部をオープ
ンカウル構造とした場合においても、該カウル部の変形
を生じさせることなく足踏みパーキングブレーキユニッ
トを支持させることができる自動車のカウル部構造の提
供を目的としてなされたものである。
ンカウル構造とした場合においても、該カウル部の変形
を生じさせることなく足踏みパーキングブレーキユニッ
トを支持させることができる自動車のカウル部構造の提
供を目的としてなされたものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】すなわち、本考案の請求
項１に記載の考案（以下、第１考案と称す）は、フロン
トガラスの下縁部に、カウルパネルとダッシュアッパー
パネルとを接続して中空状とされると共に、上記フロン
トガラスよりもエンジンルーム側で上面が開口されたカ
ウル部が設けられている自動車において、上記カウル部
におけるフロントガラスの支持位置よりも車室側で上記
カウルパネルとダッシュアッパーパネルとを接続すると
共に、上記ダッシュアッパーパネルの下面部にブレーキ
ユニットを装着し、かつ上記カウル部内部の、ブレーキ
ユニット装着部に対応する箇所に、上記カウルパネルと
ダッシュアッパーパネルとを接続するガゼットをカウル
部内部空間を仕切る状態に設けたことを特徴とする。
項１に記載の考案（以下、第１考案と称す）は、フロン
トガラスの下縁部に、カウルパネルとダッシュアッパー
パネルとを接続して中空状とされると共に、上記フロン
トガラスよりもエンジンルーム側で上面が開口されたカ
ウル部が設けられている自動車において、上記カウル部
におけるフロントガラスの支持位置よりも車室側で上記
カウルパネルとダッシュアッパーパネルとを接続すると
共に、上記ダッシュアッパーパネルの下面部にブレーキ
ユニットを装着し、かつ上記カウル部内部の、ブレーキ
ユニット装着部に対応する箇所に、上記カウルパネルと
ダッシュアッパーパネルとを接続するガゼットをカウル
部内部空間を仕切る状態に設けたことを特徴とする。
【０００７】また、請求項２に記載の考案（以下、対２
考案と称す）は、フロントガラスの下縁部に、カウルパ
ネルとダッシュアッパーパネルとを接続して中空状とさ
れると共に、上記フロントガラスよりもエンジンルーム
側で上面が開口されたカウル部が設けられている自動車
において、上記カウル部におけるフロントガラスの支持
位置よりも車室側で上記カウルパネルとダッシュアッパ
ーパネルとを接続すると共に、上記ダッシュアッパーパ
ネルの下面部に足踏みパーキングブレーキユニットを装
着し、かつ上記カウル部内部の、足踏みパーキングブレ
ーキユニット装着部に対応する箇所に、上記カウルパネ
ルとダッシュアッパーパネルとを接続するガゼットをカ
ウル部内部空間を仕切る状態に設けたことを特徴とす
る。
考案と称す）は、フロントガラスの下縁部に、カウルパ
ネルとダッシュアッパーパネルとを接続して中空状とさ
れると共に、上記フロントガラスよりもエンジンルーム
側で上面が開口されたカウル部が設けられている自動車
において、上記カウル部におけるフロントガラスの支持
位置よりも車室側で上記カウルパネルとダッシュアッパ
ーパネルとを接続すると共に、上記ダッシュアッパーパ
ネルの下面部に足踏みパーキングブレーキユニットを装
着し、かつ上記カウル部内部の、足踏みパーキングブレ
ーキユニット装着部に対応する箇所に、上記カウルパネ
ルとダッシュアッパーパネルとを接続するガゼットをカ
ウル部内部空間を仕切る状態に設けたことを特徴とす
る。
【０００８】さらに、請求項３に記載の考案（以下、第
３考案と称す）は、上記ガゼットをダッシュアッパーパ
ネルに対して溶接すると共に、上記カウルパネルに対し
てボルト止めしたことを特徴とする
３考案と称す）は、上記ガゼットをダッシュアッパーパ
ネルに対して溶接すると共に、上記カウルパネルに対し
てボルト止めしたことを特徴とする
【０００９】
【作用】上記の第１考案によれば、フロントガラスより
もエンジンルーム側で上面が開口されたオープンカウル
構造のカウル部において、ダッシュアッパーパネルとカ
ウルパネルとの接続部をフロントガラスの支持位置より
も車室側に設けたから、カウルパネルにダッシュアッパ
ーパネルとのガゼットによる接続スペースを確保でき、
このためブレーキユニットを装着している箇所におい
て、カウルパネルとダッシュアッパーパネルとをカウル
部内部空間を仕切る形状のガゼットにより接続でき、ブ
レーキユニットがカウルパネルとダッシュアッパーパネ
ルとガゼットの三者により支持されることになって、カ
ウル部におけるブレーキユニットの支持剛性が高められ
ると共に、ブレーキ操作時の荷重に良好に対処すること
になる。
もエンジンルーム側で上面が開口されたオープンカウル
構造のカウル部において、ダッシュアッパーパネルとカ
ウルパネルとの接続部をフロントガラスの支持位置より
も車室側に設けたから、カウルパネルにダッシュアッパ
ーパネルとのガゼットによる接続スペースを確保でき、
このためブレーキユニットを装着している箇所におい
て、カウルパネルとダッシュアッパーパネルとをカウル
部内部空間を仕切る形状のガゼットにより接続でき、ブ
レーキユニットがカウルパネルとダッシュアッパーパネ
ルとガゼットの三者により支持されることになって、カ
ウル部におけるブレーキユニットの支持剛性が高められ
ると共に、ブレーキ操作時の荷重に良好に対処すること
になる。
【００１０】また、上記のようにカウル部におけるブレ
ーキユニットの支持剛性が高められるから、第２考案の
ようにブレーキユニットとして足踏みパーキングブレー
キユニットを装着したものにおいても、該カウル部の変
形をきたすことなく上記足踏みパーキングブレーキユニ
ットを支持させることができる。
ーキユニットの支持剛性が高められるから、第２考案の
ようにブレーキユニットとして足踏みパーキングブレー
キユニットを装着したものにおいても、該カウル部の変
形をきたすことなく上記足踏みパーキングブレーキユニ
ットを支持させることができる。
【００１１】さらに第３考案によれば、ガゼットをカウ
ルパネルにボルト止めするようにしているから、ガゼッ
トを予めダッシュアッパーパネルに溶接した状態で、該
ダッシュアッパーパネルとカウルパネルとを接続してカ
ウル部を組み立て、かつ該組み立て時に上記のボルト止
めによってガゼットをカウルパネルに固定することがで
きる。したがって、自動車の製造ラインではガゼットを
カウル部に固定するための溶接作業が不要になる。すな
わち、上記製造ラインにおいて溶接によって上記のガゼ
ットの固定を行う場合、カウル部の内部形状が複雑で、
かつ溶接位置がカウル部の深い位置にあるので、溶接ガ
ンの挿入が困難であると共に、長い溶接ガンが必要とな
り、作業上の弊害となる。しかし、上記の溶接作業をな
くすることによってかかる弊害が排除できる。
ルパネルにボルト止めするようにしているから、ガゼッ
トを予めダッシュアッパーパネルに溶接した状態で、該
ダッシュアッパーパネルとカウルパネルとを接続してカ
ウル部を組み立て、かつ該組み立て時に上記のボルト止
めによってガゼットをカウルパネルに固定することがで
きる。したがって、自動車の製造ラインではガゼットを
カウル部に固定するための溶接作業が不要になる。すな
わち、上記製造ラインにおいて溶接によって上記のガゼ
ットの固定を行う場合、カウル部の内部形状が複雑で、
かつ溶接位置がカウル部の深い位置にあるので、溶接ガ
ンの挿入が困難であると共に、長い溶接ガンが必要とな
り、作業上の弊害となる。しかし、上記の溶接作業をな
くすることによってかかる弊害が排除できる。
【００１２】
【実施例】次に、本考案の実施例を図面に基づき説明す
る。
る。
【００１３】図１はカウル部１を示し、該カウル部１は
図２に示すフロントガラス２の支持のために、該フロン
トガラス２の下縁部にそって、平面形状において湾曲す
る形状とされる。また、該カウル部１は、車室Ｘとエン
ジンルームＹとを区画して立ち上げられたダッシュロア
パネル３（図２参照）の上部に設けられており、該ダッ
シュロアパネル３の上端に接続されて車室Ｘ側に配置さ
れたダッシュアッパーパネル４と、同じくダッシュロア
パネル３の上端に接続されてエンジンルームＹ側のボン
ネット５の下部位置にむけて配置されたカウルフロント
パネル６と、上記ダッシュアッパーパネル４とカウルフ
ロントパネル６とに接続されて車室Ｘ側に配置されるカ
ウルパネル７とからなり、これらの部材４，６，７によ
ってカウル部１が略中空断面形状を呈するように構成さ
れる。
図２に示すフロントガラス２の支持のために、該フロン
トガラス２の下縁部にそって、平面形状において湾曲す
る形状とされる。また、該カウル部１は、車室Ｘとエン
ジンルームＹとを区画して立ち上げられたダッシュロア
パネル３（図２参照）の上部に設けられており、該ダッ
シュロアパネル３の上端に接続されて車室Ｘ側に配置さ
れたダッシュアッパーパネル４と、同じくダッシュロア
パネル３の上端に接続されてエンジンルームＹ側のボン
ネット５の下部位置にむけて配置されたカウルフロント
パネル６と、上記ダッシュアッパーパネル４とカウルフ
ロントパネル６とに接続されて車室Ｘ側に配置されるカ
ウルパネル７とからなり、これらの部材４，６，７によ
ってカウル部１が略中空断面形状を呈するように構成さ
れる。
【００１４】その場合、上記ダッシュアッパーパネル４
には、ダッシュロアパネル３から車室Ｘ側に延びた片部
４ａの先端に、上方に起立する片部４ｂが設けられると
共に、該起立片部４ｂの上端に接続用のフランジ４ｃが
形成される。他方、カウルパネル７においてはフロント
ガラス２を接着固定するための傾斜部７ａと、該傾斜部
７ａに連続して車室Ｘ側に形成された段部７ｂとが設け
られると共に、該段部７ｂに続いて、後述するガゼット
を取りつけるための位置決め用傾斜部７ｃが設けられ、
また上記のダッシュアッパーパネル４側のフランジ４ａ
に対向して接合用フランジ７ｄが形成されており、両フ
ランジ４ｃ，７ｄを溶接することによって、ダッシュア
ッパーパネル４とカウルパネル７とが接続される。した
がって、ダッシュアッパーパネル４とカウルパネル７と
はフロントガラス２よりも車室Ｘ側で接続されている。
なお、フロントガラス２は傾斜部７ａに接着剤８によっ
て固着される。
には、ダッシュロアパネル３から車室Ｘ側に延びた片部
４ａの先端に、上方に起立する片部４ｂが設けられると
共に、該起立片部４ｂの上端に接続用のフランジ４ｃが
形成される。他方、カウルパネル７においてはフロント
ガラス２を接着固定するための傾斜部７ａと、該傾斜部
７ａに連続して車室Ｘ側に形成された段部７ｂとが設け
られると共に、該段部７ｂに続いて、後述するガゼット
を取りつけるための位置決め用傾斜部７ｃが設けられ、
また上記のダッシュアッパーパネル４側のフランジ４ａ
に対向して接合用フランジ７ｄが形成されており、両フ
ランジ４ｃ，７ｄを溶接することによって、ダッシュア
ッパーパネル４とカウルパネル７とが接続される。した
がって、ダッシュアッパーパネル４とカウルパネル７と
はフロントガラス２よりも車室Ｘ側で接続されている。
なお、フロントガラス２は傾斜部７ａに接着剤８によっ
て固着される。
【００１５】また、このカウル部１においては、上記カ
ウルパネル７とカウルフロントパネル６との上部間が、
車体幅方向の所定の範囲、エンジンルームＹ側において
分離されることにより開口部９が形成され、したがって
オープンカウル構造とされると共に、該カウル部１の中
央位置に図外のワイパーを支持するためのワイパーブラ
ケット１０がカウルパネル７とカウルフロントパネル６
とにわたって設けられる。
ウルパネル７とカウルフロントパネル６との上部間が、
車体幅方向の所定の範囲、エンジンルームＹ側において
分離されることにより開口部９が形成され、したがって
オープンカウル構造とされると共に、該カウル部１の中
央位置に図外のワイパーを支持するためのワイパーブラ
ケット１０がカウルパネル７とカウルフロントパネル６
とにわたって設けられる。
【００１６】そして、上記の構造を有するカウル部１に
車室Ｘ側において足踏みパーキングブレーキユニット１
１が取りつけられる。すなわち、図２および図３に示す
ようにカウル部１におけるダッシュアッパーパネル４の
下面に、ボルト１２を突出状に溶接してなるユニット支
持部材１３が固着され、上記足踏みパーキングブレーキ
ユニット１１の頂部に固着した連結ブラケット１４を該
ユニット支持部材１３に当てつけた状態で上記ボルト１
２にナット１５を締結して、ユニット１１の頂部を支持
させている。また、上記足踏みパーキングブレーキユニ
ット１１のダッシユロアパネル３に対向する側面に、連
結用ブラケット１６が取りつけられると共に、該ブラケ
ット１６にスペーサ１７，１７が固着され、該スペーサ
１７，１７とダッシユロアパネル３およびブラケット１
６にわたって挿通させたボルト・ナット締結具１８，１
８により、上記のユニット１１をダッシュロアパネル３
に支持させている。
車室Ｘ側において足踏みパーキングブレーキユニット１
１が取りつけられる。すなわち、図２および図３に示す
ようにカウル部１におけるダッシュアッパーパネル４の
下面に、ボルト１２を突出状に溶接してなるユニット支
持部材１３が固着され、上記足踏みパーキングブレーキ
ユニット１１の頂部に固着した連結ブラケット１４を該
ユニット支持部材１３に当てつけた状態で上記ボルト１
２にナット１５を締結して、ユニット１１の頂部を支持
させている。また、上記足踏みパーキングブレーキユニ
ット１１のダッシユロアパネル３に対向する側面に、連
結用ブラケット１６が取りつけられると共に、該ブラケ
ット１６にスペーサ１７，１７が固着され、該スペーサ
１７，１７とダッシユロアパネル３およびブラケット１
６にわたって挿通させたボルト・ナット締結具１８，１
８により、上記のユニット１１をダッシュロアパネル３
に支持させている。
【００１７】さらに、上記のカウル部１における足踏み
パーキングブレーキユニット１１の支持部においては、
該カウル部１の内部に、該内部空間を仕切る状態で次に
述べる構造のガゼット１９が取りつけられる。このガゼ
ット１９は、図３および図４から明らかなように下部が
前後に長く、上部がすぼまった略三角形状の板体からな
り、ダッシュアッパーパネル４とカウルパネル７とにわ
たって取りつけられる。その場合、ガゼット１９には、
ダッシュアッパーパネル４に当接される下端部に側方へ
の下部折り曲げ片１９ａが形成され、この下部折り曲げ
片１９ａが、前述のユニット支持部材１３が固着されて
いる直上方位置においてダッシュアッパーパネル４に溶
接によって固着される。
パーキングブレーキユニット１１の支持部においては、
該カウル部１の内部に、該内部空間を仕切る状態で次に
述べる構造のガゼット１９が取りつけられる。このガゼ
ット１９は、図３および図４から明らかなように下部が
前後に長く、上部がすぼまった略三角形状の板体からな
り、ダッシュアッパーパネル４とカウルパネル７とにわ
たって取りつけられる。その場合、ガゼット１９には、
ダッシュアッパーパネル４に当接される下端部に側方へ
の下部折り曲げ片１９ａが形成され、この下部折り曲げ
片１９ａが、前述のユニット支持部材１３が固着されて
いる直上方位置においてダッシュアッパーパネル４に溶
接によって固着される。
【００１８】また、上記ガゼット１９の上部は、カウル
パネル７における段部７ｂおよび位置決め用傾斜部７ｃ
に内側から当接されて、該ガゼット１９の位置決めがな
され、かつこの部分に上記の下部折り曲げ片１９ａとは
逆方向の上部折り曲げ片１９ｂが、段部７ｂおよび位置
決め用傾斜部７ｃにそって形成され、かつ該折り曲げ片
１９ｂの頂部と、略中間高さ位置とに、ボルト通し穴２
０と、該ボルト通し穴２０に軸心を合わせて溶接された
ナット２１，２１とが設けられる。そして、上述のよう
に下部折り曲げ片部１９ａをダッシュアッパーパネル４
に固定し、かつ上部折り曲げ片部１９ｂをカウルパネル
７の内側に当てつけた状態で、カウルパネル７を通し各
ナット２１，２１にボルト２２，２２を締結することに
よって、ガゼット１９の上部が該カウルパネル７に固定
される。なお、ガゼット１９の前端にも補強用として折
り曲げ片１９ｃが設けられている。
パネル７における段部７ｂおよび位置決め用傾斜部７ｃ
に内側から当接されて、該ガゼット１９の位置決めがな
され、かつこの部分に上記の下部折り曲げ片１９ａとは
逆方向の上部折り曲げ片１９ｂが、段部７ｂおよび位置
決め用傾斜部７ｃにそって形成され、かつ該折り曲げ片
１９ｂの頂部と、略中間高さ位置とに、ボルト通し穴２
０と、該ボルト通し穴２０に軸心を合わせて溶接された
ナット２１，２１とが設けられる。そして、上述のよう
に下部折り曲げ片部１９ａをダッシュアッパーパネル４
に固定し、かつ上部折り曲げ片部１９ｂをカウルパネル
７の内側に当てつけた状態で、カウルパネル７を通し各
ナット２１，２１にボルト２２，２２を締結することに
よって、ガゼット１９の上部が該カウルパネル７に固定
される。なお、ガゼット１９の前端にも補強用として折
り曲げ片１９ｃが設けられている。
【００１９】このようなカウル部構造によれば、カウル
部１におけるフロントガラス２の支持位置よりも車室Ｘ
側でダッシュアッパーパネル４とカウルパネル７とを接
続しているので、カウルパネル７にガゼット取り付け用
のスペースを確保できることになり、このため足踏みパ
ーキングブレーキユニット１１がユニット支持部材１３
を介してカウル部１に取りつけられている箇所におい
て、ダッシュアッパーパネル４とカウルパネル７とを、
カウル部１の内部空間を仕切る状態にガゼット１９で接
続することができる。このため、ダッシュアッパーパネ
ル４とカウルパネル７とガゼット１９との接続構造によ
ってカウル部１の剛性が増大し、上記ユニット１１に対
する支持剛性が高まり、また、ブレーキペタル２３でブ
レーキ操作した際の荷重にも良好に対処できることにな
る。したがって、カウル部１をオープンカウル構造とし
ても、該カウル部１の変形を防止できる。
部１におけるフロントガラス２の支持位置よりも車室Ｘ
側でダッシュアッパーパネル４とカウルパネル７とを接
続しているので、カウルパネル７にガゼット取り付け用
のスペースを確保できることになり、このため足踏みパ
ーキングブレーキユニット１１がユニット支持部材１３
を介してカウル部１に取りつけられている箇所におい
て、ダッシュアッパーパネル４とカウルパネル７とを、
カウル部１の内部空間を仕切る状態にガゼット１９で接
続することができる。このため、ダッシュアッパーパネ
ル４とカウルパネル７とガゼット１９との接続構造によ
ってカウル部１の剛性が増大し、上記ユニット１１に対
する支持剛性が高まり、また、ブレーキペタル２３でブ
レーキ操作した際の荷重にも良好に対処できることにな
る。したがって、カウル部１をオープンカウル構造とし
ても、該カウル部１の変形を防止できる。
【００２０】ところで、カウル部１は図２に見られるよ
うに奥の深い内部空間を有すると共に、該内部空間が複
雑な形状とされている。したがって、ダッシュアッパー
パネル４、カウルフロントパネル６、およびカウルパネ
ル７とを組みつけてカウル部１を構成したのち、ガゼッ
ト１９を溶接によって該カウル部１に固着しようとする
と、自動車製造ラインでは長い溶接ガンを用いなければ
ならなくなると共に、該溶接ガンの開口部９への挿入が
困難となる場合も考えられ、上記製造ラインにおける作
業上の弊害が発生する。これに対し、この実施例では、
ガゼット１９の上部はボルト２２とナット２１によって
カウルパネル７に固定する構造としているから、ダッシ
ュアッパーパネル４の製作時に、矢印ａに示す箇所でガ
ゼット１９をユニット支持部材１３と共に予め溶接して
おけば、上記製造ラインでは、該ダッシュアッパーパネ
ル４とカウルパネル７との接続後に、上記ボルト２２と
ナット２１でガゼット１９をダッシュアッパーパネル７
に固定する作業だけで済み、ガゼット固定のための溶接
作業をなくすることができる。
うに奥の深い内部空間を有すると共に、該内部空間が複
雑な形状とされている。したがって、ダッシュアッパー
パネル４、カウルフロントパネル６、およびカウルパネ
ル７とを組みつけてカウル部１を構成したのち、ガゼッ
ト１９を溶接によって該カウル部１に固着しようとする
と、自動車製造ラインでは長い溶接ガンを用いなければ
ならなくなると共に、該溶接ガンの開口部９への挿入が
困難となる場合も考えられ、上記製造ラインにおける作
業上の弊害が発生する。これに対し、この実施例では、
ガゼット１９の上部はボルト２２とナット２１によって
カウルパネル７に固定する構造としているから、ダッシ
ュアッパーパネル４の製作時に、矢印ａに示す箇所でガ
ゼット１９をユニット支持部材１３と共に予め溶接して
おけば、上記製造ラインでは、該ダッシュアッパーパネ
ル４とカウルパネル７との接続後に、上記ボルト２２と
ナット２１でガゼット１９をダッシュアッパーパネル７
に固定する作業だけで済み、ガゼット固定のための溶接
作業をなくすることができる。
【００２１】
【考案の効果】以上の記載によって明らかなように、本
考案の第１考案によれば、カウル部がオープンカウル構
造であっても、ブレーキユニットを装着している箇所で
は、カウルパネルとダッシュアッパーパネルとをカウル
部内部空間を仕切る形状のガゼットにより接続している
から、ブレーキユニットがカウルパネルとダッシュアッ
パーパネルとガゼットの三者により支持されることにな
って、カウル部におけるブレーキユニットの支持剛性が
高められる、このためカウル部の変形を防止できる。
考案の第１考案によれば、カウル部がオープンカウル構
造であっても、ブレーキユニットを装着している箇所で
は、カウルパネルとダッシュアッパーパネルとをカウル
部内部空間を仕切る形状のガゼットにより接続している
から、ブレーキユニットがカウルパネルとダッシュアッ
パーパネルとガゼットの三者により支持されることにな
って、カウル部におけるブレーキユニットの支持剛性が
高められる、このためカウル部の変形を防止できる。
【００２２】また、上記のようにカウル部の剛性が増大
するから、第２考案のようにブレーキユニットとして足
踏みパーキングブレーキユニットを装着したものにおい
ても、該カウル部の変形をきたすことなくパーキングブ
レーキユニットを支持させることができる。
するから、第２考案のようにブレーキユニットとして足
踏みパーキングブレーキユニットを装着したものにおい
ても、該カウル部の変形をきたすことなくパーキングブ
レーキユニットを支持させることができる。
【００２３】さらに第３考案によれば、ガゼットをカウ
ルパネルにボルト止めするようにしているから、ガゼッ
トを予めダッシュアッパーパネルに溶接した状態で、該
ダッシュアッパーパネルとカウルパネルとを接続してカ
ウル部を組み立て、かつ該組み立て時に上記のボルト止
めによってガゼットをカウルパネルに固定させることが
できる。したがって、自動車製造ラインにおいては、ガ
ゼットの取り付けのための困難な溶接作業をなくせ、作
業効率を高めることができる。
ルパネルにボルト止めするようにしているから、ガゼッ
トを予めダッシュアッパーパネルに溶接した状態で、該
ダッシュアッパーパネルとカウルパネルとを接続してカ
ウル部を組み立て、かつ該組み立て時に上記のボルト止
めによってガゼットをカウルパネルに固定させることが
できる。したがって、自動車製造ラインにおいては、ガ
ゼットの取り付けのための困難な溶接作業をなくせ、作
業効率を高めることができる。
【図１】 本考案にかかるカウル部の平面図。
【図２】 図１におけるＡ−Ａ線矢視切断図。
【図３】 図２におけるガゼット取り付け部の拡大
図。
図。
【図４】 上記ガゼット取り付け部の斜視図。
１ カウル部 ２ フロントガラス ４ ダッシュアッパーパネル ７ カウルパネル １１ 足踏みパーキングブレーキユニット １９ ガゼット ２１ ナット ２２ ボルト
Claims (3)
- 【請求項１】 フロントガラスの下縁部に、カウルパネ
ルとダッシュアッパーパネルとを接続して中空状とされ
ると共に、上記フロントガラスよりもエンジンルーム側
で上面が開口されたカウル部が設けられている自動車に
おいて、上記カウル部におけるフロントガラスの支持位
置よりも車室側で上記カウルパネルとダッシュアッパー
パネルとを接続すると共に、上記ダッシュアッパーパネ
ルの下面部にブレーキユニットを装着し、かつ上記カウ
ル部内部の、ブレーキユニット装着部に対応する箇所
に、上記カウルパネルとダッシュアッパーパネルとを接
続するガゼットをカウル部内部空間を仕切る状態に設け
たことを特徴とする自動車のカウル部の構造。 - 【請求項２】 フロントガラスの下縁部に、カウルパネ
ルとダッシュアッパーパネルとを接続して中空状とされ
ると共に、上記フロントガラスよりもエンジンルーム側
で上面が開口されたカウル部が設けられている自動車に
おいて、上記カウル部におけるフロントガラスの支持位
置よりも車室側で上記カウルパネルとダッシュアッパー
パネルとを接続すると共に、上記ダッシュアッパーパネ
ルの下面部に足踏みパーキングブレーキユニットを装着
し、かつ上記カウル部内部の、足踏みパーキングブレー
キユニット装着部に対応する箇所に、上記カウルパネル
とダッシュアッパーパネルとを接続するガゼットをカウ
ル部内部空間を仕切る状態に設けたことを特徴とする自
動車のカウル部の構造。 - 【請求項３】 フロントガラスの下縁部に、カウルパネ
ルとダッシュアッパーパネルとを接続して中空状とされ
たカウル部が設けられている自動車において、上記カウ
ル部におけるフロントガラスの支持位置よりも車室側で
上記カウルパネルとダッシュアッパーパネルとを接続す
ると共に、上記ダッシュアッパーパネルの下面部に足踏
みパーキングブレーキユニットを装着し、かつ上記カウ
ル部内部の、足踏みパーキングブレーキユニット装着部
に対応する箇所に、該カウル部内部空間を仕切る状態に
ガゼットを配置し、該ガゼットをダッシュアッパーパネ
ルに対して溶接すると共に、上記カウルパネルに対して
ボルト止めしたことを特徴とする自動車のカウル部の構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991067858U JP2548009Y2 (ja) | 1991-07-30 | 1991-07-30 | 自動車のカウル部の構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991067858U JP2548009Y2 (ja) | 1991-07-30 | 1991-07-30 | 自動車のカウル部の構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0512335U JPH0512335U (ja) | 1993-02-19 |
| JP2548009Y2 true JP2548009Y2 (ja) | 1997-09-17 |
Family
ID=13357063
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991067858U Expired - Fee Related JP2548009Y2 (ja) | 1991-07-30 | 1991-07-30 | 自動車のカウル部の構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2548009Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5612321B2 (ja) | 2010-01-27 | 2014-10-22 | 株式会社ヨロズ | スリーブ一体型メンバーとその製造方法 |
| KR101765620B1 (ko) | 2015-12-02 | 2017-08-07 | 현대자동차 주식회사 | 차량의 카울 구조 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6027095U (ja) * | 1983-08-02 | 1985-02-23 | 菅野 善三郎 | ブロ−チ兼用栓抜 |
-
1991
- 1991-07-30 JP JP1991067858U patent/JP2548009Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0512335U (ja) | 1993-02-19 |
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| JPH0347977Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |