JP2904872B2 - 自動車のステアリング支持構造及び組付方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車のステアリング支持構造及び組付方
法に関するものである。

（従来の技術） 一般に、例えば特開昭57−4466号公報に記載されるよ
うに、車体左右方向に延び両端部が車体に連結固定され
るステアリングメンバにステアリングシャフトを結合
し、該結合部分をステアリングブラケットを介して車体
側部材（例えばダッシュアッパ）に連結し、それによっ
てアイドル時や高速時におけるステアリング系の振動を
抑制するようにしたものは知られている。

ところで、このような構造では、ステアリング系を車
体側部材に組付け、それからインストルメントパネル側
部材を車体側部材に組付けるようになっている。

そこで、ペダルブラケット、空調ユニット等のインス
トルメントパネル内機器とインストルメントパネル側部
材とを一体的に連結してステアリングユニットを形成
し、それからそのステアリングユニットを車体側部材に
組付けることにより、車体側部材への搭載性の向上を図
ることが考えられる。

（発明が解決しようとする課題） ところが、そのような構造では、各種部品が予め組付
けられユニット化された状態でステアリングユニットが
車体側部材に組付けられることとなるが、ステアリング
系を車体側部材に連結するステアリングメンバを該車体
側部材に連結する場合、ステアリングメンバの近傍に上
記各種部品に配置され、連結作業に要する作業スペース
を確保するのが困難であり、高い支持剛性が必要である
にもかかわらず、連結作業をうまく行うことができない
場合がある。

本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、インスト
ルメントパネル側部材の車体側部材への搭載性を向上さ
せると共に、ステアリングブラケットの支持剛性を損な
うことなく、組付け性を確保することができる自動車の
ステアリング支持構造及び組付方法を提供するものであ
る。

（課題を解決するための手段） 請求項（１）の発明では、インストルメントパネル側
部材が、車体左右方向に延び両端部が車体に連結固定さ
れると共にステアリングシャフトの上部を連結支持する
ステアリングメンバを有し、該インストルメントパネル
側部材にペダルブラケット、空調ユニット等のインスト
ルメントパネル内機器が支持される構造を前提とし、上
記ステアリングメンバと上記インストルメントパネル内
機器の少なくとも１つとが、該少なくとも１つのインス
トルメントパネル内機器の上部をステアリングブラケッ
トを介してステアリングメンバに連結支持しかつ上記少
なくとも１つのインストルメントパネル内機器の下部を
上記ステアリングシャフトの下部に連結することでユニ
ット化されている構成とする。

請求項（２）の発明では、車体左右方向に延び両端部
が車体に連結固定されるステアリングメンバを有するイ
ンストルメントパネル側部材と、上記ステアリングメン
バに上部が連結支持されるステアリングシャフトと、上
記インストルメントパネル側部材に支持されるペダルブ
ラケット、空調ユニット等のインストルメントパネル内
機器との組付方法を前提とし、上記ステアリングメンバ
と上記インストルメントパネル内機器の少なくとも１つ
とにより、該少なくとも１つのインストルメントパネル
内機器の上部をステアリングブラケットを介してステア
リングメンバに連結支持しかつ上記少なくとも１つのイ
ンストルメントパネル内機器の下部を上記ステアリング
シャフトの下部に連結することで一体的なステアリング
ユニットを構成し、その後、上記ステアリングユニット
を、車体における車室前側壁部を構成するダッシュパネ
ルの車室内側側面に組付けるようにする。

（作用） 請求項（１）の発明によれば、ステアリングメンバ
に、インストルメントパネル内機器がステアリングブラ
ケット及びステアリングシャフトを介して支持され、イ
ンストルメントパネル内機器の支持剛性を損なうことな
く、インストルメントパネル側部材の搭載性が確保され
る。

請求項（２）の発明によれば、ステアリングメンバと
インストルメントパネル内機器とをステアリングブラケ
ット及びステアリングシャフトによって一体的に連結し
てステアリングユニットを形成し、その後、該ステアリ
ングユニットをダッシュパネルに搭載するので、ステア
リングブラケットの組付け性が良いし、ステアリングユ
ニットの搭載性も高まる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に沿って詳細に説明す
る。

自動車のステアリング支持構造を示す第１図におい
て、１はステアリングシャフトで、上側シャフト1Aと下
側シャフト1Bとからなる。しかして、該上側シャフト1A
の中間部分が、２つの部材2a,2bからなる支持具２を介
して、車体左右方向に延び両端部が車体（左右のフロン
トピラー部）に連結固定される断面円形状のステアリン
グメンバ３に連結支持されている。

また、ステアリングメンバ３には前方に延びるステア
リングブラケット４の後端部が固着され、該ステアリン
グブラケット４の前端部がペダルブラケット５の上部後
端にボルト６及びナット７を介して分離可能に連結され
ている。

上記ペダルブラケット５は、上部にダッシュアッパ８
が接合されインシュレータ９が車室内側側面に装着され
てなるダッシュパネル10に対しボルト11及びナット12に
よって連結固定されている。なお、ボルト11の適用のた
めに、インシュレータ９及びダッシュパネル10に開孔9
a,10aが介設されている。

ステアリングシャフト１の上側シャフト1Aと下側シャ
フト1Bとの連結部も、ブラケット13を介してペダルブラ
ケット５及びダッシュパネル10にボルト11及びナット12
によって連結されている。

ステアリングシャフト１の上端部にステアリングホイ
ール14が取付けられている。15はインストルメントパネ
ル、16は空調ダクト、17はデフロスト吹出口、18はボル
ト11とナット12による締結の際ダッシュパネル10とペダ
ルブラケット５との間隔を保持するスペーサ部材であ
る。

また、上記ステアリングブラケット４とペダルブラケ
ット５との連結構造は、第２図に示すように、分離可能
な構造となっている。

すなわち、ペダルブラケット５の上部は、上側に位置
する上位置部5aと、下側に位置する下位置部5bとを有す
る段差状に形成され、それら両部5a,5bに亘って３つの
長孔21,21,21が形成されている。該各長孔21は幅の細い
一定幅の孔で、該各長孔21は、その前側が下位置部5bに
位置し、ボルト６の頭部よりも大径の開口部22,22,22と
連通している。しかして、ステアリングブラケット４の
前端部が、通常時には、長孔21,21,21の部分を通じてボ
ルト６とナット７とにより連結されているが、衝突時等
において、エンジン後退によりペダルブラケット５が後
退したときには、ボルト６及びナット７がペダルブラケ
ット５の長孔21において相対的に前側に移動し、ボルト
６及びナット７が開口部22内に位置するようになるの
で、ボルト６及びナット７がフリーな状態となって両ブ
ラケット4,5の連結が解除され、分離され、それによっ
てペダルブラケット５の後退によりステアリング系が後
退しないようになっている。

25は空調ダクト16に空調風を供給する空調ユニット
で、ブロワユニット26、クーラユニット27及びヒータユ
ニット28からなる。

続いて、上記構造の組付け方法について、第３図及び
第４図に沿って説明する。

まず、インストルメントパネル内機器であるペダルブ
ラケット５が、ステアリングブラケット４を介して、ス
テアリングシャフト１、ステアリングホイール14、ブラ
ケット13及びインストルメントパネル15等が取付けられ
てなるステアリングメンバ３に一体的に連結され、それ
によってステアリングユニットＵが形成される。

上記ステアリングユニットＵは、ステアリング治具31
上に載置され、所定の位置関係となるように支持されて
いる。ステアリング治具31は、ベースプレート32と、ス
テアリングメンバ３の両端部を支承するフック部33aを
上端に有する第１支持部33と、ステアリングシャフト１
の下側シャフト1Bを支持するフック部34aを上端に有す
る第２支持部34と、ペダルブラケット５の下端部を上記
フック部34aの両側で係止する係止部35a,35aを有する第
３支持部35とを有する。なお、第４図において、36はス
テアリングメンバ３の両端に取付けられ車体（左右のフ
ロントピラー部）に取付固定するための取付具、37,38
はペダルブラケット５の取付けられたブレーキペダル及
びアクセルペダルである。

このようにステアリングユニットＵが治具31上に載置
された状態で、第３図に示すように、前方に移動せしめ
られ、ペダルブラケット５がダッシュパネル10にボルト
11及びナット12により連結される。また、空調ユニット
25も同様にして連結される。更にステアリングメンバ３
の両端部が取付具36,36を介して左右のフロントピラー
部に連結される。このようにして、ステアリングユニッ
トＵが車体上に搭載されて、組付けられる。

上記実施例では、ペダルブラケット５をステアリング
ブラケット４を介してステアリングメンバ３に支持させ
るようにしているが、インストルメントパネル内機器の
１つである空調ユニット25をステアリングブラケットを
介してステアリングメンバ３に支持させるようにするこ
ともできる。

また、上記実施例では、衝突時におけるステアリング
系の後退を防止するために、ステアリングブラケット４
とペダルブラケット５とを分離可能な構造で連結してい
るが、そのほか、第５図に示すように、ペダルブラケッ
ト5Aに連結されるステアリングブラケット4Aを、上方に
突出するように屈曲した構造とし、衝突時にペダルブラ
ケット５が後退してきたときには、ステアリングブラケ
ット4Aが上方に積極的に屈曲してステアリング系が後退
するのを阻止するようにしてもよい。

また、ステアリングユニットＵの組付けの際の位置決
め精度を確保するために、第６図に示すように、ステア
リングメンバ３に上方に突出し空調ダクト16を貫通する
延長部材41を立設し、該延長部材41の先端に組付け時に
ダッシュアッパ６の上側のカウルパネル42に係合する係
合凸部41aを設けるようにしてもよい。なお、本例で
は、ベダルブラケット5Aの後部が上方に屈曲し、ステア
リングブラケット4Bがくの字状になっている。

（発明の効果） 請求項（１）の発明は、ステアリングメンバに、イン
ストルメントパネル内機器がステアリングブラケット及
びステアリングシャフトを介して支持されるようにして
いるので、インストルメントパネル内機器の支持剛性が
確保され、また、インストルメントパネル側部材の車体
側部材への搭載性が確保される。

請求項（２）の発明は、ステアリングメンバとインス
トルメントパネル内機器とをステアリングブラケット及
びステアリングシャフトによって一体的に連結してステ
アリングユニットを形成し、その後、該ステアリングユ
ニットをダッシュパネルに搭載するようにしているの
で、ステアリングブラケットの組付け性が良いし、ステ
アリングユニットの搭載性も高まる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図は自動車のステア
リング支持構造の概略縦断面図、第２図は第１図のＳ方
向矢視図、第３図は自動車のステアリング組付け方法の
説明図、第４図はステアリングユニットの斜視図、第５
図及び第６図は変形例の説明図である。 Ｕ……ステアリアングユニット １……ステアリングシャフト ３……ステアリングメンバ 4,4A,4B……ステアリングブラケット 5,5A,5B……ペダルブラケット（インストルメントパネ
ル内機器） 10……ダッシュパネル（車体側部材） 15……インストルメントパネル（インストルメントパネ
ル側部材） 25……空調ユニット（インストルメントパネル内機器）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B62D 1/04 - 1/20 B62D 25/08 B60K 37/00 B62D 65/00 B23P 21/00 303

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】インストルメントパネル側部材が、車体左
   右方向に延び両端部が車体に連結固定されると共にステ
   アリングシャフトの上部を連結支持するステアリングメ
   ンバを有し、該インストルメントパネル側部材にペダル
   ブラケット、空調ユニット等のインストルメントパネル
   内機器が支持される構造であって、 上記ステアリングメンバと上記インストルメントパネル
   内機器の少なくとも１つとが、該少なくとも１つのイン
   ストルメントパネル内機器の上部をステアリングブラケ
   ットを介してステアリングメンバに連結支持しかつ上記
   少なくとも１つのインストルメントパネル内機器の下部
   を上記ステアリングシャフトの下部に連結することでユ
   ニット化されていることを特徴とする自動車のステアリ
   ング支持構造。
2. 【請求項２】車体左右方向に延び両端部が車体に連結固
   定されるステアリングメンバを有するインストルメント
   パネル側部材と、上記ステアリングメンバに上部が連結
   支持されるステアリングシャフトと、上記インストルメ
   ントパネル側部材に支持されるペダルブラケット、空調
   ユニット等のインストルメントパネル内機器との組付方
   法において、 上記ステアリングメンバと上記インストルメントパネル
   内機器の少なくとも１つとにより、該少なくとも１つの
   インストルメントパネル内機器の上部をステアリングブ
   ラケットを介してステアリングメンバに連結支持しかつ
   上記少なくとも１つのインストルメントパネル内機器の
   下部を上記ステアリングシャフトの下部に連結すること
   で一体的なステアリングユニットを構成し、 その後、上記ステアリングユニットを、車体における車
   室前側壁部を構成するダッシュパネルの車室内側側面に
   組付けることを特徴とする自動車のステアリング組付方
   法。