JPH0542713Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は自動車の車体前部構造に関する。

従来の技術 自動車の車体前部には周知のようにエンジンコ
ンパートメントがダツシユロアパネル、カウルボ
ツクス、左右フードリツジ等を接合して構成され
ており、このエンジンコンパートメントのキヤビ
ン側にはステアリングシヤフト、アクセルペダ
ル、ブレーキペダル、クラツチペダル、エアコン
ユニツト、インストルメントパネル等の機能部品
を組み付けてある。ステアリングシヤフトはエン
ジンコンパートメントのキヤビン側に配設した強
度部材とダツシユロアパネルとに跨つて取り付け
られている。この強度部材は車両の前面衝突力を
乗員に伝えないように遮断するものであり、車幅
方向に横架されてステアリングシヤフトの軸方向
中間部を支持するマウントバーと、これの車幅方
向中央部に上下方向に設けられてダツシユロアパ
ネルのトンネル部とカウルボツクスとに跨つて結
合されるステーとで構成され、しかもマウントバ
ーの車幅方向端部をフロントピラーロア部の前方
に延設したダツシユサイドフロントパネルに取り
付けてある。

ところで自動車の車体にあつては、例えば特開
昭61−92965号公報に示されるように、車体の自
動組み立て化や機能部品、内装部品の自動組み付
け化を図るために、車体を各車体構成部分毎に分
割し、別々のラインで組み立てた各車体構成部分
毎に機能部品や内装部品を艤装した後、これらを
結合して一体化する、所謂車体のモジユール化が
知られている。

考案が解決しようとする問題点 前述のような車体のモジユール化に際して、車
体をエンジンコンパートメントと、フロント・セ
ンタ・リヤ等のピラー、サイドシル、ルーフサイ
ドレール、リヤフエンダパネルを含む左右ボデイ
サイドアツセンブリと、フロントルーフレール、
リヤルーフレール、ルーフパネルを含むルーフア
ツセンブリと、フロアアツセンブリと、リヤエン
ドアツセンブリとに分割構成して、機能部品や内
装部品の組み付け性をより向上させるようにする
ことが考えられる。しかし、左右ボデイサイドア
ツセンブリが結合される前のエンジンコンパート
メントにあつては、強度部材のマウントバーの車
幅方向略中央部から上下方向に延設したステーを
ダツシユロアパネルのトンネル部に結合しただけ
であるので、マウントバーがステーを中心として
前後左右にふらつき易い、強度部材の立て付け調
整も行うことができないのでにわかに採用し難い
ものである。

そこで本考案は強度部材をエンジンコンパート
メントに前後左右にふらつくことなくしつかりと
組み付けると共に立て付け調整も容易に行える自
動車の車体前部構造を提供するものである。

問題点を解決するための手段 ダツシユロアパネル、カウルボツクスを含むエ
ンジンコンパートメントと、このエンジンコンパ
ートメントのキヤビン側に配設される強度部材と
を備え、この強度部材を車幅方向に横架されてス
テアリングシヤフトの軸方向中間部が取り付けら
れるマウントバーと、これの車幅方向略中央部と
ダツシユロアパネルとに跨つて結合されるロアス
テーと、マウントバーの車幅方向側部をカウルボ
ツクスとインストルメントパネルとに跨つて結合
する左右インストルメントサイドステーとで構成
してある。

実施例 以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳述す
る。

第１〜３図において、１はエンジンコンパート
メントを示し、ダツシユロアパネル２とカウルボ
ツクス３と左右フードリツジ４と左右ダツシユサ
イドフロントパネル５と左右フロントサイドメン
バ６とを備えている。ダツシユロアパネル２は縦
壁２ａと、これの下部から後方斜め下方に延設し
た傾斜壁２ｂと、これの先端から後方へ延設した
水平壁２ｃとを備えている。縦壁２ａにはステア
リングホール８を形成し、縦壁２ａのキヤビン側
面には複数のエアコンブラケツト９を設けてあ
る。縦壁２ａと傾斜壁２ｂとの車幅方向中央部に
は前後方向に延長するトンネル部２ｄを上方に向
けて膨出形成してある。トンネル部２ｄの前後方
向中間部には左右一組の強度部材ブラケツト１０
を上方に向けて突設してある。カウルボツクス３
はエンジンルーム側の隔壁としてのカウルトツプ
パネル３ａと、キヤビン側の隔壁としてのダツシ
ユアツパパネル３ｂと、車幅方向側の隔壁として
のカウルサイドパネル３ｃとで閉断面に構成さ
れ、ダツシユロアパネル２の上部に結合されて車
幅方向に横架されている。カウルボツクス３の上
壁、つまりカウルトツプパネル３ａの上壁には複
数の外気取り入れ口１１を形成してある。これら
の外気取り入れ口１１には図外のカウルグリルが
後組み付けされる。カウルボツクス３の後壁、つ
まりダツシユアツパパネル３ｂの後壁のキヤビン
側面にはステアリング中部アツパブラケツト１２
と、強度部材ブラケツト１３と、複数のインスト
ルメントブラケツト１４と、複数のエアコンブラ
ケツト１５とを設けてある。ダツシユアツパパネ
ル３ｂのカウルサイドパネル３ｃよりも車幅方向
外側に延設された部分はカウルボツクス３の側下
部に設定されたサイド部３ｄになつている。この
サイド部３ｄとダツシユアツパパネル３ｂのカウ
ルサイドパネル３ｃ間に在る主板部とにはカウル
ボツクス３内の侵入水を車外に誘導、排出するド
リツプチヤンネル部３ｅを下方に向けて膨出形成
してある。左右フードリツジ４はダツシユロアパ
ネル２とカウルボツクス３との車幅方向側部から
前方に向けて突設されている。左右ダツシユサイ
ドフロントパネル５は従来のフロントピラーロア
部の前方に延設される前延パネルに相当するもの
であり、この実施例ではフロントピラーロア部Ａ
から分割されている。この左右ダツシユサイドフ
ロントパネル５はダツシユロアパネル２の縦壁２
ａから水平壁２ｃに跨つて結合されてキヤビン側
に立設されており、これの上縁部は車幅方向外側
に向けて延設されて、カウルボツクス３のサイド
部３ｄ外縁下面に結合されている。左右フロント
サイドメンバ６はダツシユロアパネル２の水平壁
２ｃ下面に接合されている。また、エンジンコン
パートメント１のキヤビン側にはシフトレバー装
置１６、ステアリングシヤフト１７、アクセルペ
ダル１８、ブレーキペダル１９、クラツチペダル
２０および図外のエアコンユニツト等の機能部品
が後組み付けされている。エンジンコンパートメ
ント１におけるカウルボツクス３の上壁にはフロ
ントウインドウワイパー装置のワイパーブレード
アクチユエータ２１が後組み付けされている。ス
テアリングシヤフト１７はその前部をステアリン
グホール８に挿入し、この前部より少し後方に装
着したブラケツト２２をカウルボツクス３のステ
アリング中部アツパブラケツト１２配設部に設け
た取り付け部２３に後方よりねじ２４結合してあ
る。一方、２５は強度部材であつて、カウルボツ
クス３の後方で車幅方向に横架されてステアリン
グシヤフト１７の軸方向中間部が取り付けられる
マウントバー２６と、マウントバー２６、ダツシ
ユロアパネル２それぞれの車幅方向略中央部に跨
つて結合される左右一組のロアステー２７と、マ
ウントバー２６、カウルボツクス３それぞれの車
幅方向側部に跨つて結合されるアツパステー２８
と、マウントバー２６のロアステー２７と右側の
アツパステー２８との中間部に結合されたステア
リング中部ロアブラケツト２９と、マウントバー
２６の車幅方向側部から下方に向けて延設された
左右インストルメントサイドステー３０とを備え
ている。アツパステー２８は左右インストルメン
トサイドステー３０の先端部を形成している。そ
して、ロアステー２７の下部をトンネル部２ｄの
強度部材ブラケツト１０に横方向よりねじ３１結
合し、アツパステー２８の上部をカウルボツクス
３の左右強度部材ブラケツト１３に前後方向より
ボルト３２・ナツト３３結合すると共に、マウン
トバー２６の上部をステアリング中部アツパブラ
ケツト１２の先端部下面に上方に向けて膨出形成
された凹部１２ａに内嵌して、ステアリング中部
ロアブラケツト２９をステアリング中部アツパブ
ラケツト１２下に重合した状態で下方よりねじ３
４結合し、さらにステアリング中部ロアブラケツ
ト２９の下面に上方に向けて膨出形成された凹部
２９ａにステアリングシヤフト１７の中間部を内
嵌し、ステアリングシヤフト１７の中間部に設け
たブラケツト３５をステアリング中部ロアブラケ
ツト２９に下方よりねじ３６結合することによつ
て、強度部材２５はエンジンコンパートメント１
のキヤビン側に配置されている。マウントバー２
６の両端には取り付け部２６ａを設けてある。こ
の取り付け部２６ａはエンジンコンパートメント
１に組み付けられる左右ボデイサイドアツセンブ
リにおけるフロントピラーロア部Ａのインナパネ
ルに突設した強度部材サイドブラケツトａに後方
よりねじｂ結合されるようになつている（第３図
参照）。左右インストルメントサイドステー３０
の先端には前後方向に貫通する取り付け孔部３７
を有するフランジ３８が設けてある。この取り付
け孔部３７はフランジ３８に形成したねじ挿通孔
３９と、このねじ挿通孔３９まわりのフランジ３
８背面に接合したウエルドナツト４０とで構成さ
れている。４１はインストルメントパネルを示
し、これの上側前縁部にはエンジンコンパートメ
ント１のインストルメントブラケツト１４にボル
ト４２・ナツト４３結合される複数の取り付け部
４４を設けてあり、これの車幅方向側下部には強
度部材２５の左右インストルメントステー３０に
ねじ４５結合される取り付け部４６を設けてあ
り、これの取り付け部４６よりも上方部分には作
業孔４７を形成してある。４８は作業孔４７を閉
塞する蓋体であつて、脱着自在になつている。

以上の実施例構造によれば、形成、組み立てら
れたエンジンコンパートメント１にシフトレバー
装置１６、ステアリングシヤフト１７、アクセル
ペダル１８、ブレーキペダル１９、クラツチペダ
ル２０、図外のエアコンユニツト、その他の機能
部品および強度部材２５を組み付けた後、インス
トルメントパネル４１を組み付けるのである。ま
た、強度部材２５におけるマウントバー２６の取
り付け部２６ａをエンジンコンパートメント１に
後組み付けされる左右ボデイサイドアツセンブリ
のフロントピラーロア部Ａの強度部材サイドブラ
ケツトａにインストルメントパネル４１の作業孔
を利用して後方よりねじｂ結合した後、この作業
孔４７に蓋体４８を装着する。

考案の効果 以上のように本考案によれば、エンジンコンパ
ートメントに強度部材をこれのロアステーと左右
インストルメントサイドステーとによる車幅方向
にわたる複数の固定点をもつて組み付けることが
できるので、強度部材をエンジンコンパートメン
トに前後左右にふらつくことなく、しつかりと組
み付けることができるうえ、ロアステーと左右イ
ンストルメントサイドステーとをエンジンコンパ
ートメントに結合するときに、強度部材の立て付
け調整も容易に行うことができる等の新規な効果
がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を分解して示す斜視
図、第２図は同実施例の組み立てた状態での第１
図の−線に沿う断面図、第３図は同実施例の
カウルボツクスまわりの側面図である。 １……エンジンコンパートメント、２……ダツ
シユロアパネル、３……カウルボツクス、２５…
…強度部材、２６……マウントバー、２７……ロ
アステー、２８……アツパステー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ダツシユロアパネルと、該ダツシユロアパネル
   の上部に横架されたカウルボツクスと、フロント
   ピラーロア部から分割されて前記ダツシユロアパ
   ネルと前記カウルボツクスの車幅方向の側部とに
   結合された左右ダツシユサイドフロントパネルと
   を含むエンジンコンパートメントと、該エンジン
   コンパートメントのキヤビン側に配設された強度
   部材とを備え、該強度部材を車幅方向に横架され
   てステアリングシヤフトの軸方向中間部が取り付
   けられるマウントバーと、該マウントバーの車幅
   方向の略中央部とダツシユロアパネルとに跨つて
   結合されるロアステーと、前記マウントバーの車
   幅方向側部をカウルボツクスとインストルメント
   パネルとに跨つて結合する左右インストルメント
   サイドステーとで構成したことを特徴とする自動
   車の車体前部構造。