JP3432018B2 - 自動車車体の支持構造 - Google Patents
自動車車体の支持構造Info
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- B60R21/04—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings
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- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
- B60H1/00514—Details of air conditioning housings
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- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/14—Dashboards as superstructure sub-units
- B62D25/142—Dashboards as superstructure sub-units having ventilation channels incorporated therein
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- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/14—Dashboards as superstructure sub-units
- B62D25/145—Dashboards as superstructure sub-units having a crossbeam incorporated therein
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車車体の前部の支
持構造に関する。
持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般的に、自動車の組立ラインにおい
て、車体の室内側には、エアコンディショナ、ＡＢＳ、
エンジンＥＣＵ、ＥＡＴ、ピラーパイプ、ダクトおよび
インストルメントパネル等の種々の部品が順次取り付け
られている。このため、部品の組み付け作業に多数の工
程を有してしまい、該組み付け作業が相当に煩雑なもの
となっていた。
て、車体の室内側には、エアコンディショナ、ＡＢＳ、
エンジンＥＣＵ、ＥＡＴ、ピラーパイプ、ダクトおよび
インストルメントパネル等の種々の部品が順次取り付け
られている。このため、部品の組み付け作業に多数の工
程を有してしまい、該組み付け作業が相当に煩雑なもの
となっていた。
【０００３】そこで、予めこの種の部品が一体的に組み
付けられた組立ユニットを用意し、この組立ユニットを
車体に取り付けるようにすれば、工程が削減されるとと
もに、組み付け作業の簡素化および効率化が容易に遂行
されるという効果が得られることになる。
付けられた組立ユニットを用意し、この組立ユニットを
車体に取り付けるようにすれば、工程が削減されるとと
もに、組み付け作業の簡素化および効率化が容易に遂行
されるという効果が得られることになる。
【０００４】この種の技術として、例えば、車体に対し
て着脱自在なダッシュボードと横支持部材に、ボック
ス、ステアリングシステムおよびエアコンディショナ等
の各種ユニット構成要素を取り付けて構造ユニットを構
成し、この構造ユニットを車体本体の上方から搭載する
ものが知られている（特開昭５９−２０６２６７号公報
および特開昭６０−５００７８号公報参照）。
て着脱自在なダッシュボードと横支持部材に、ボック
ス、ステアリングシステムおよびエアコンディショナ等
の各種ユニット構成要素を取り付けて構造ユニットを構
成し、この構造ユニットを車体本体の上方から搭載する
ものが知られている（特開昭５９−２０６２６７号公報
および特開昭６０−５００７８号公報参照）。
【０００５】また、特開平２−３０３９７８号公報に開
示されているように、車体前部におけるカウル部の主要
部材を車体側に残して後部側に位置する一部のカウル形
成部材を車体から分離し、この分離したカウル形成部材
に、インストルメントパネル等の艤装部品を装着して組
立ユニットを構成し、この組立ユニットを前記カウル部
の主要部材に接合した車体前部構造が知られている。
示されているように、車体前部におけるカウル部の主要
部材を車体側に残して後部側に位置する一部のカウル形
成部材を車体から分離し、この分離したカウル形成部材
に、インストルメントパネル等の艤装部品を装着して組
立ユニットを構成し、この組立ユニットを前記カウル部
の主要部材に接合した車体前部構造が知られている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
従来技術では、いずれの場合でも横支持部材やカウル形
成部材等のフレーム部材に、各種ＥＣＵおよびエアコン
ディショナ等の重量物が多数取り付けられている。この
ため、フレーム部材は、これらの部品を支持するために
十分な剛性を確保すべく、その板厚を大きく設定しなけ
ればならず、前記フレーム部材自体が相当な重量物とな
ってしまう。
従来技術では、いずれの場合でも横支持部材やカウル形
成部材等のフレーム部材に、各種ＥＣＵおよびエアコン
ディショナ等の重量物が多数取り付けられている。この
ため、フレーム部材は、これらの部品を支持するために
十分な剛性を確保すべく、その板厚を大きく設定しなけ
ればならず、前記フレーム部材自体が相当な重量物とな
ってしまう。
【０００７】しかも、フレーム部材に取り付けられる部
品数が多く、各部品毎に専用ブラケットが使用されてい
る。従って、多数のブラケットを製造しなければなら
ず、その製造装置も多数必要になって該ブラケットの製
造作業が煩雑でかつコストのかかるものとなるという問
題がある。
品数が多く、各部品毎に専用ブラケットが使用されてい
る。従って、多数のブラケットを製造しなければなら
ず、その製造装置も多数必要になって該ブラケットの製
造作業が煩雑でかつコストのかかるものとなるという問
題がある。
【０００８】本発明は、この種の問題を解決するもので
あり、軽量でかつ所望の剛性を確保することができると
ともに、作業性に優れた自動車車体の支持構造を提供す
ることを目的とする。
あり、軽量でかつ所望の剛性を確保することができると
ともに、作業性に優れた自動車車体の支持構造を提供す
ることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前記の目的を解決するた
めに、本発明は、車体前部の両サイドに車幅方向に延在
して固定されるフレーム部材を備え、前記フレーム部材
は、鋳造によって一体成形され、少なくとも下方に開口
する断面形状を有するとともに、前記フレーム部材に
は、前記開口に対応してエアコンディショナの構成部品
を直接配設するためのエアコンディショナ用ケーシング
部と、上下方向に延在し前記エアコンディショナの通風
路を構成する隔壁とが一体成形され、上部にインストル
メントパネルが装着されることを特徴とする。
めに、本発明は、車体前部の両サイドに車幅方向に延在
して固定されるフレーム部材を備え、前記フレーム部材
は、鋳造によって一体成形され、少なくとも下方に開口
する断面形状を有するとともに、前記フレーム部材に
は、前記開口に対応してエアコンディショナの構成部品
を直接配設するためのエアコンディショナ用ケーシング
部と、上下方向に延在し前記エアコンディショナの通風
路を構成する隔壁とが一体成形され、上部にインストル
メントパネルが装着されることを特徴とする。
【００１０】
【作用】上記の本発明に係る自動車車体の支持構造で
は、鋳造によって一体成形されたフレーム部材に、エア
コンディショナ用ケーシング部とその通風路を構成する
隔壁とが一体的に設けられるため、このフレーム部材の
開口断面を大きく構成することができる一方、所望の剛
性を確保した状態で前記フレーム部材の薄肉化が可能に
なる。しかも、フレーム部材がケーシング部を兼ねるた
め、エアコンディショナ専用のケーシングが不要にな
り、部品数が削減されるとともに、軽量化が図られる。
さらに、インストルメントパネルが上部に装着され、下
方に開口する大きな断面形状を有するため、車載状態
で、フレーム部材の開口を介して下方から種々の部品の
メンテナンス等を行うことができ、該メンテナンス作業
が簡素化する。
は、鋳造によって一体成形されたフレーム部材に、エア
コンディショナ用ケーシング部とその通風路を構成する
隔壁とが一体的に設けられるため、このフレーム部材の
開口断面を大きく構成することができる一方、所望の剛
性を確保した状態で前記フレーム部材の薄肉化が可能に
なる。しかも、フレーム部材がケーシング部を兼ねるた
め、エアコンディショナ専用のケーシングが不要にな
り、部品数が削減されるとともに、軽量化が図られる。
さらに、インストルメントパネルが上部に装着され、下
方に開口する大きな断面形状を有するため、車載状態
で、フレーム部材の開口を介して下方から種々の部品の
メンテナンス等を行うことができ、該メンテナンス作業
が簡素化する。
【００１１】
【実施例】本発明に係る自動車車体の支持構造について
実施例を挙げ、添付の図面を参照して以下に説明する。
実施例を挙げ、添付の図面を参照して以下に説明する。
【００１２】図１において、参照数字１０は、本実施例
に係る自動車車体の支持構造を示し、この支持構造１０
は、車体前部１２の両サイド（所謂、Ａピラー）１４、
１６に車幅方向（矢印Ｘ方向）に延在して固定されるフ
レーム部材１８を備える。
に係る自動車車体の支持構造を示し、この支持構造１０
は、車体前部１２の両サイド（所謂、Ａピラー）１４、
１６に車幅方向（矢印Ｘ方向）に延在して固定されるフ
レーム部材１８を備える。
【００１３】フレーム部材１８は、例えば、アルミニウ
ムやマグネシウムの軽合金等を用いて鋳造成形されてい
る。図２は、フレーム部材１８の下部を上側に向けた状
態を示し、この図２から、前記フレーム部材１８が少な
くとも下方に開口する断面形状を有していることが了解
される。
ムやマグネシウムの軽合金等を用いて鋳造成形されてい
る。図２は、フレーム部材１８の下部を上側に向けた状
態を示し、この図２から、前記フレーム部材１８が少な
くとも下方に開口する断面形状を有していることが了解
される。
【００１４】図１乃至図３に示すように、フレーム部材
１８には、ステアリングコンポ支持部２０、エアコンデ
ィショナ構成部２２およびＥＣＵ構成部２４が一体的に
設けられるとともに、このフレーム部材１８の上部１８
ａには、ハーネス用通路２６とエアバックインフレータ
モジュール用取付部２８が形成されている。フレーム部
材１８の室内側の長手面部１８ｂには、後述する種々の
ボックス類を取り付けるための複数の溝部３０が上下方
向に指向して一体的に形成されている。
１８には、ステアリングコンポ支持部２０、エアコンデ
ィショナ構成部２２およびＥＣＵ構成部２４が一体的に
設けられるとともに、このフレーム部材１８の上部１８
ａには、ハーネス用通路２６とエアバックインフレータ
モジュール用取付部２８が形成されている。フレーム部
材１８の室内側の長手面部１８ｂには、後述する種々の
ボックス類を取り付けるための複数の溝部３０が上下方
向に指向して一体的に形成されている。
【００１５】図２および図４に示すように、ステアリン
グコンポ支持部２０は、補強機能を有した複数のリブ３
２を備え、前記リブ３２に沿ってステアリングコンポ３
４が装着されるとともに、このステアリングコンポ支持
部２０の内方には、ペダルコンポ３６が取着される。ス
テアリングコンポ支持部２０の前面側に、ヒューズボッ
クス３５が固定されている。
グコンポ支持部２０は、補強機能を有した複数のリブ３
２を備え、前記リブ３２に沿ってステアリングコンポ３
４が装着されるとともに、このステアリングコンポ支持
部２０の内方には、ペダルコンポ３６が取着される。ス
テアリングコンポ支持部２０の前面側に、ヒューズボッ
クス３５が固定されている。
【００１６】エアコンディショナ構成部２２は、図１、
図２および図５乃至図７に示すように、フレーム部材１
８の開口側からエアコンディショナ３７の構成部品であ
るブロアファン３８、エバポレータ４０、ヒータコア４
２、吹き出し口切り換え用ダンパユニット４４および室
外気吸い込み用ダンパユニット４５を直接配設するため
のエアコンディショナ用ケーシング部４６と、上下方向
に指向して一体的に形成された複数の隔壁４８とを備え
る。
図２および図５乃至図７に示すように、フレーム部材１
８の開口側からエアコンディショナ３７の構成部品であ
るブロアファン３８、エバポレータ４０、ヒータコア４
２、吹き出し口切り換え用ダンパユニット４４および室
外気吸い込み用ダンパユニット４５を直接配設するため
のエアコンディショナ用ケーシング部４６と、上下方向
に指向して一体的に形成された複数の隔壁４８とを備え
る。
【００１７】エアコンディショナ構成部２２には、隔壁
４８によって室内正面吹き出し用第１通風路５０、ＤＥ
Ｆ吹き出し用第２通風路５２および足元吹き出し用第３
通風路５４が構成される（図５および図７参照）。第２
通風路５２および第３通風路５４は、フレーム部材１８
の下部に固定される蓋５５により閉塞される（図７参
照）。なお、図５は、エアコンディショナ３７をフレー
ム部材１８に装着した状態の断面平面図である。
４８によって室内正面吹き出し用第１通風路５０、ＤＥ
Ｆ吹き出し用第２通風路５２および足元吹き出し用第３
通風路５４が構成される（図５および図７参照）。第２
通風路５２および第３通風路５４は、フレーム部材１８
の下部に固定される蓋５５により閉塞される（図７参
照）。なお、図５は、エアコンディショナ３７をフレー
ム部材１８に装着した状態の断面平面図である。
【００１８】ダンパユニット４４は、第１通風路５０乃
至第３通風路５４を選択的に切り換えるため、揺動自在
なダンパ５６ａ、５６ｂを備える。図８に示すように、
ダンパ５６ａ、５６ｂの軸部５８は、下方に向かって縮
径するテーパ軸であり、この軸部５８を揺動自在に支持
する支持部６０は、前記軸部５８に対応し下方に向かっ
て縮径するテーパ孔６２を有する。これにより、ダンパ
ユニット４４の軽量化および組立性の向上が図られる。
至第３通風路５４を選択的に切り換えるため、揺動自在
なダンパ５６ａ、５６ｂを備える。図８に示すように、
ダンパ５６ａ、５６ｂの軸部５８は、下方に向かって縮
径するテーパ軸であり、この軸部５８を揺動自在に支持
する支持部６０は、前記軸部５８に対応し下方に向かっ
て縮径するテーパ孔６２を有する。これにより、ダンパ
ユニット４４の軽量化および組立性の向上が図られる。
【００１９】ＥＣＵ構成部２４は、図１および図９に示
すように、各種制御用基板６４が直接配設される基板遮
蔽用ケーシング部６６を一体的に設けている。このケー
シング部６６には、複数の遮蔽用仕切り６８と基板６４
が挿入される溝部７０とが一体的に形成されている（図
１０参照）。複数の基板６４は、蓋板７２を介してケー
シング部６６に固定され、この蓋板７２に接続ボックス
７４が固着されるとともに、前記基板６４にコネクタ７
６が連結される（図９参照）。
すように、各種制御用基板６４が直接配設される基板遮
蔽用ケーシング部６６を一体的に設けている。このケー
シング部６６には、複数の遮蔽用仕切り６８と基板６４
が挿入される溝部７０とが一体的に形成されている（図
１０参照）。複数の基板６４は、蓋板７２を介してケー
シング部６６に固定され、この蓋板７２に接続ボックス
７４が固着されるとともに、前記基板６４にコネクタ７
６が連結される（図９参照）。
【００２０】フレーム部材１８の通路２６には、装着さ
れる種々の電装部品やヒューズボックス３５およびコネ
クタ７６に接続されるハーネス７８が上方（または下
方）から装着される。この通路２６は、フレーム部材１
８の鋳造時に一体成形され、場所によって凹部形状や切
り欠き形状等を有しており、図１に示すように、ドアに
向かってハーネス７８を通線可能にすべくこのフレーム
部材１８の端面１８ｃに上下方向に指向して設けられて
いる。
れる種々の電装部品やヒューズボックス３５およびコネ
クタ７６に接続されるハーネス７８が上方（または下
方）から装着される。この通路２６は、フレーム部材１
８の鋳造時に一体成形され、場所によって凹部形状や切
り欠き形状等を有しており、図１に示すように、ドアに
向かってハーネス７８を通線可能にすべくこのフレーム
部材１８の端面１８ｃに上下方向に指向して設けられて
いる。
【００２１】図１および図１１に示すように、取付部２
８は、フレーム部材１８の上部１８ａから上方に突出す
る一対の円板状取付板部８０ａ、８０ｂを備え、この取
付板部８０ａ、８０ｂに孔部８２ａ、８２ｂが形成され
る。取付板部８０ａ、８０ｂ間には、内方に湾曲する凹
部８４が設けられ、エアバックインフレータモジュール
８６がこの凹部８４に載置される。
８は、フレーム部材１８の上部１８ａから上方に突出す
る一対の円板状取付板部８０ａ、８０ｂを備え、この取
付板部８０ａ、８０ｂに孔部８２ａ、８２ｂが形成され
る。取付板部８０ａ、８０ｂ間には、内方に湾曲する凹
部８４が設けられ、エアバックインフレータモジュール
８６がこの凹部８４に載置される。
【００２２】エアバックインフレータモジュール８６の
下部は、凹部８４に対応して略円筒形状を有しており、
その両端には、ばね（図示せず）を介して進退自在なク
リップ部材８８ａ、８８ｂが設けられる。このクリップ
部材８８ａ、８８ｂが取付板部８０ａ、８０ｂの孔部８
２ａ、８２ｂに挿入されることにより、エアバックイン
フレータモジュール８６が取付部２８に装着される。エ
アバックインフレータモジュール８６の下部側両側部に
突起部９０ａ、９０ｂがそれぞれ所定の形状に膨出形成
され、各突起部９０ａ、９０ｂがフレーム部材１８の上
部１８ａに当接することにより、このエアバックインフ
レータモジュール８６が所定の配置角度で載置される。
下部は、凹部８４に対応して略円筒形状を有しており、
その両端には、ばね（図示せず）を介して進退自在なク
リップ部材８８ａ、８８ｂが設けられる。このクリップ
部材８８ａ、８８ｂが取付板部８０ａ、８０ｂの孔部８
２ａ、８２ｂに挿入されることにより、エアバックイン
フレータモジュール８６が取付部２８に装着される。エ
アバックインフレータモジュール８６の下部側両側部に
突起部９０ａ、９０ｂがそれぞれ所定の形状に膨出形成
され、各突起部９０ａ、９０ｂがフレーム部材１８の上
部１８ａに当接することにより、このエアバックインフ
レータモジュール８６が所定の配置角度で載置される。
【００２３】図１２に示すように、フレーム部材１８の
溝部３０は、このフレーム部材１８の上方から所定の深
さまで車幅方向に対してテーパ状に設けられており、開
口断面略Ｔ字状を有している。溝部３０に取付金具（部
品取付具）９２が挿入され、タッピンねじ９４によりこ
の取付金具９２がフレーム部材１８に固定される。各取
付金具９２には、図１に示すように、グローブボックス
９６、オーディオコンポ９７を組み込むセンタコンソー
ル９８、ドライバニーボルスタ１００およびインストル
メントパネル１０２が取着される。
溝部３０は、このフレーム部材１８の上方から所定の深
さまで車幅方向に対してテーパ状に設けられており、開
口断面略Ｔ字状を有している。溝部３０に取付金具（部
品取付具）９２が挿入され、タッピンねじ９４によりこ
の取付金具９２がフレーム部材１８に固定される。各取
付金具９２には、図１に示すように、グローブボックス
９６、オーディオコンポ９７を組み込むセンタコンソー
ル９８、ドライバニーボルスタ１００およびインストル
メントパネル１０２が取着される。
【００２４】図４および図１３に示すように、ドライバ
ニーボルスタ１００は、内部に衝撃吸収用リブ構造を設
けた筐体部１００ａとこの筐体部１００ａに接着または
溶着される板部１００ｂとを備える。この板部１００ｂ
がフレーム部材１８に直接固着されることにより、従来
のパイプ部材に平面形成用取付板を介してドライバニー
ボルスタを固着するものに比べ、この取付板が不要にな
る。
ニーボルスタ１００は、内部に衝撃吸収用リブ構造を設
けた筐体部１００ａとこの筐体部１００ａに接着または
溶着される板部１００ｂとを備える。この板部１００ｂ
がフレーム部材１８に直接固着されることにより、従来
のパイプ部材に平面形成用取付板を介してドライバニー
ボルスタを固着するものに比べ、この取付板が不要にな
る。
【００２５】インストルメントパネル１０２には、予め
メータ類１０４や第１通風路５０に連通する正面ダクト
１０６および第２通風路５２に連通するＤＥＦダクト１
０８（図６および図７参照）等が装着されている。この
インストルメントパネル１０２の両端には、サイドカバ
ー１０８ａ、１０８ｂが取着される。
メータ類１０４や第１通風路５０に連通する正面ダクト
１０６および第２通風路５２に連通するＤＥＦダクト１
０８（図６および図７参照）等が装着されている。この
インストルメントパネル１０２の両端には、サイドカバ
ー１０８ａ、１０８ｂが取着される。
【００２６】車体前部１２には、図１に示すように、イ
ンストルメントパネル１０２を取り付けるための穴１１
０およびフレーム部材１８を取り付けるための穴１１２
の他、必要に応じて種々の穴１１４が形成される。フレ
ーム部材１８は、上記の種々の部品を搭載した状態で、
その両端部が車体前部１２の両サイド１４、１６に当接
され、この両端部と前記両サイド１４、１６が、矢印Ｘ
方向に指向するボルト（図示せず）により固定される。
ンストルメントパネル１０２を取り付けるための穴１１
０およびフレーム部材１８を取り付けるための穴１１２
の他、必要に応じて種々の穴１１４が形成される。フレ
ーム部材１８は、上記の種々の部品を搭載した状態で、
その両端部が車体前部１２の両サイド１４、１６に当接
され、この両端部と前記両サイド１４、１６が、矢印Ｘ
方向に指向するボルト（図示せず）により固定される。
【００２７】このように構成される支持構造１０では、
フレーム部材１８に、ステアリングコンポ支持部２０、
エアコンディショナ構成部２２およびＥＣＵ構成部２４
が一体的に設けられている。そして、特にエアコンディ
ショナ構成部２２が、エアコンディショナ３７の構成部
品であるブロアファン３８、エバポレータ４０、ヒータ
コア４２、吹き出し口切り換え用ダンパユニット４４お
よび室外気吸い込み用ダンパユニット４５を直接配設す
るためのケーシング部４６を有している。従って、これ
らのエアコンディショナ３７の構成部品を収納すべく、
フレーム部材１８の開口断面が大きなものとなり、所望
の剛性を確保した状態で前記フレーム部材１８の薄肉化
が可能になる。これにより、スペース効率の向上を図る
ことができるとともに、フレーム部材１８の軽量化が容
易に可能になるという効果が得られる。
フレーム部材１８に、ステアリングコンポ支持部２０、
エアコンディショナ構成部２２およびＥＣＵ構成部２４
が一体的に設けられている。そして、特にエアコンディ
ショナ構成部２２が、エアコンディショナ３７の構成部
品であるブロアファン３８、エバポレータ４０、ヒータ
コア４２、吹き出し口切り換え用ダンパユニット４４お
よび室外気吸い込み用ダンパユニット４５を直接配設す
るためのケーシング部４６を有している。従って、これ
らのエアコンディショナ３７の構成部品を収納すべく、
フレーム部材１８の開口断面が大きなものとなり、所望
の剛性を確保した状態で前記フレーム部材１８の薄肉化
が可能になる。これにより、スペース効率の向上を図る
ことができるとともに、フレーム部材１８の軽量化が容
易に可能になるという効果が得られる。
【００２８】しかも、本実施例では、フレーム部材１８
が、エアコンディショナ用ケーシング部４６を兼ねるた
め、エアコンディショナ専用のケーシングが不要にな
る。また、フレーム部材１８が、ＥＣＵ構成部２４を構
成する基板遮蔽用ケーシング部６６を兼ねている。この
ため、部品数が大幅に削減されて、支持構造１０全体の
軽量化および小型化を容易に遂行することができる。
が、エアコンディショナ用ケーシング部４６を兼ねるた
め、エアコンディショナ専用のケーシングが不要にな
る。また、フレーム部材１８が、ＥＣＵ構成部２４を構
成する基板遮蔽用ケーシング部６６を兼ねている。この
ため、部品数が大幅に削減されて、支持構造１０全体の
軽量化および小型化を容易に遂行することができる。
【００２９】さらに、フレーム部材１８が下方に開口し
ているとともに、エアコンディショナ構成部２２を構成
する隔壁４８が上下方向に指向して設けられている。こ
れによって、フレーム部材１８が車体前部１２に固定さ
れた状態（車載状態）で、このフレーム部材１８の下方
からエアコンディショナ３７の構成部品であるブロアフ
ァン３８、エバポレータ４０、ヒータコア４２、吹き出
し口切り換え用ダンパユニット４４および室外気吸い込
み用ダンパユニット４５を簡単に取り外すことが可能に
なる。従って、フレーム部材１８の開口を介し、このフ
レーム部材１８の下方から種々の部品のメンテナンス作
業等を迅速かつ容易に遂行できるという効果がある。
ているとともに、エアコンディショナ構成部２２を構成
する隔壁４８が上下方向に指向して設けられている。こ
れによって、フレーム部材１８が車体前部１２に固定さ
れた状態（車載状態）で、このフレーム部材１８の下方
からエアコンディショナ３７の構成部品であるブロアフ
ァン３８、エバポレータ４０、ヒータコア４２、吹き出
し口切り換え用ダンパユニット４４および室外気吸い込
み用ダンパユニット４５を簡単に取り外すことが可能に
なる。従って、フレーム部材１８の開口を介し、このフ
レーム部材１８の下方から種々の部品のメンテナンス作
業等を迅速かつ容易に遂行できるという効果がある。
【００３０】さらにまた、フレーム部材１８の上部１８
ａに通路２６が形成され、この通路２６に、ハーネス７
８を一方向から（上方または下方から）装着することが
可能になる。このため、ハーネス７８の通線作業が簡素
化し、しかもこのハーネス７８をフレーム部材１８や他
の部品による損傷から保護するためのプロテクタ等を不
要にすることができる。
ａに通路２６が形成され、この通路２６に、ハーネス７
８を一方向から（上方または下方から）装着することが
可能になる。このため、ハーネス７８の通線作業が簡素
化し、しかもこのハーネス７８をフレーム部材１８や他
の部品による損傷から保護するためのプロテクタ等を不
要にすることができる。
【００３１】また、エアバックインフレータモジュール
８６の装着作業が、ライン上で簡単に遂行されるととも
に、このエアバックインフレータモジュール８６の下部
側両側部に形成される突起部９０ａ、９０ｂの形状を変
更するだけで、前記エアバックインフレータモジュール
８６の配置角度を種々の角度に対応させることができ、
汎用性に優れるという利点が得られる。
８６の装着作業が、ライン上で簡単に遂行されるととも
に、このエアバックインフレータモジュール８６の下部
側両側部に形成される突起部９０ａ、９０ｂの形状を変
更するだけで、前記エアバックインフレータモジュール
８６の配置角度を種々の角度に対応させることができ、
汎用性に優れるという利点が得られる。
【００３２】しかも、フレーム部材１８が鋳造成形され
るため、プレス加工による場合に比べ、このフレーム部
材１８の成形作業が容易かつ安価に遂行されるという効
果がある。なお、フレーム部材１８の長手面部１８ｂ
は、鋳肌面を有しており、これに直接グローブボックス
９６やセンタコンソール９８等を装着しようとすると、
後加工が必要になってしまう。
るため、プレス加工による場合に比べ、このフレーム部
材１８の成形作業が容易かつ安価に遂行されるという効
果がある。なお、フレーム部材１８の長手面部１８ｂ
は、鋳肌面を有しており、これに直接グローブボックス
９６やセンタコンソール９８等を装着しようとすると、
後加工が必要になってしまう。
【００３３】そこで、本実施例では、鋳造時にフレーム
部材１８の上方から所定の深さまで溝部３０が一体成形
され、この溝部３０に取付金具９２を介してグローブボ
ックス９６やセンタコンソール９８等が装着される。従
って、フレーム部材１８の長手面部１８ｂに後加工を施
す必要がなく、経済的である。また、取付金具９２は、
溝部３０を構成する側面および底面により位置決めさ
れ、かつ強固に固定されることになる（図１２参照）。
部材１８の上方から所定の深さまで溝部３０が一体成形
され、この溝部３０に取付金具９２を介してグローブボ
ックス９６やセンタコンソール９８等が装着される。従
って、フレーム部材１８の長手面部１８ｂに後加工を施
す必要がなく、経済的である。また、取付金具９２は、
溝部３０を構成する側面および底面により位置決めさ
れ、かつ強固に固定されることになる（図１２参照）。
【００３４】なお、取付金具９２に代替して図１４に示
す取付金具１１６を採用することができる。この取付金
具１１６は、テーパビート１１７を有しており、このテ
ーパビート１１７を溝部３０に嵌合することにより車幅
方向および車長方向に位置決めすることができる。
す取付金具１１６を採用することができる。この取付金
具１１６は、テーパビート１１７を有しており、このテ
ーパビート１１７を溝部３０に嵌合することにより車幅
方向および車長方向に位置決めすることができる。
【００３５】ところで、図５に示すエアコンディショナ
３７に代替して、図１５に示すエアコンディショナ１１
８を使用することができる。このエアコンディショナ１
１８は、ブロアファン１２０、エアフィルタ１２２、エ
バポレータ１２４、ヒータコア１２６および吹き出し口
切り換え用ダンパユニット１２８等を備え、このダンパ
ユニット１２８は、それぞれ揺動自在な複数のダンパ１
２９を有している。
３７に代替して、図１５に示すエアコンディショナ１１
８を使用することができる。このエアコンディショナ１
１８は、ブロアファン１２０、エアフィルタ１２２、エ
バポレータ１２４、ヒータコア１２６および吹き出し口
切り換え用ダンパユニット１２８等を備え、このダンパ
ユニット１２８は、それぞれ揺動自在な複数のダンパ１
２９を有している。
【００３６】この場合、エアフィルタ１２２、エバポレ
ータ１２４、ヒータコア１２６およびダンパユニット１
２８は、フレーム部材１８の下方から容易に取り外すこ
とができ、メンテナンス作業等を効率的に遂行できる
等、前述と同様な効果が得られる。
ータ１２４、ヒータコア１２６およびダンパユニット１
２８は、フレーム部材１８の下方から容易に取り外すこ
とができ、メンテナンス作業等を効率的に遂行できる
等、前述と同様な効果が得られる。
【００３７】なお、本実施例では、フレーム部材１８が
車体前部１２の両サイド１４、１６に矢印Ｘ方向に指向
して固定されているが、これに限定されるものではな
い。例えば、図１６に示すように、フレーム部材１３０
の両端に上下方向に指向してボルト挿通孔１３２が形成
されており、一方、車体前部１３４の両サイド１３６に
コ字状のブラケット１３８が設けられている。
車体前部１２の両サイド１４、１６に矢印Ｘ方向に指向
して固定されているが、これに限定されるものではな
い。例えば、図１６に示すように、フレーム部材１３０
の両端に上下方向に指向してボルト挿通孔１３２が形成
されており、一方、車体前部１３４の両サイド１３６に
コ字状のブラケット１３８が設けられている。
【００３８】そこで、フレーム部材１３０が、室内側か
らブラケット１３８内に嵌合された状態で、このブラケ
ット１３８とボルト挿通孔１３２にボルト１４０が下方
から挿入され、このボルト１４０の先端がナット１４２
に螺合されて前記フレーム部材１３０が車体前部１３４
に固定される。
らブラケット１３８内に嵌合された状態で、このブラケ
ット１３８とボルト挿通孔１３２にボルト１４０が下方
から挿入され、このボルト１４０の先端がナット１４２
に螺合されて前記フレーム部材１３０が車体前部１３４
に固定される。
【００３９】このように、ボルト１４０を締め付ける際
に、フレーム部材１３０がブラケット１３８の下側で支
持されるため、作業性が向上するという効果が得られ
る。しかも、ボルト１４０で下方から締め付けるため、
フレーム部材１３０にインストルメントパネル（図示せ
ず）がモジュール化されていても、このフレーム部材１
３０の組み付け作業が容易に遂行される。さらに、フレ
ーム部材１３０の鋳造時にボルト挿通孔１３２を一体的
に設けることができ、このフレーム部材１３０の後加工
が簡素化する等の利点がある。
に、フレーム部材１３０がブラケット１３８の下側で支
持されるため、作業性が向上するという効果が得られ
る。しかも、ボルト１４０で下方から締め付けるため、
フレーム部材１３０にインストルメントパネル（図示せ
ず）がモジュール化されていても、このフレーム部材１
３０の組み付け作業が容易に遂行される。さらに、フレ
ーム部材１３０の鋳造時にボルト挿通孔１３２を一体的
に設けることができ、このフレーム部材１３０の後加工
が簡素化する等の利点がある。
【００４０】また、図１７に示すフレーム部材１５０で
は、その両端に車長方向に指向してボルト挿通孔１５２
ａ、１５２ｂと孔部１５４が形成されている。一方、車
体前部１５５の両サイド１５６に車長方向に指向してね
じ穴１５８とガイドピン１６０が設けられ、ダッシュボ
ード側に、該両サイド１５６に近接してスタッドボルト
１６２が設けられる。
は、その両端に車長方向に指向してボルト挿通孔１５２
ａ、１５２ｂと孔部１５４が形成されている。一方、車
体前部１５５の両サイド１５６に車長方向に指向してね
じ穴１５８とガイドピン１６０が設けられ、ダッシュボ
ード側に、該両サイド１５６に近接してスタッドボルト
１６２が設けられる。
【００４１】そして、フレーム部材１５０の両端に形成
された孔部１５４に車体前部１５５の両サイド１５６に
設けられたガイドピン１６０を嵌合させた状態で、ボル
ト１６４がボルト挿通孔１５２ａに挿入されてねじ穴１
５８に螺合するとともに、スタッドボルト１６２がボル
ト挿通孔１５２ｂに挿入されてナット１６６に螺合す
る。これにより、フレーム部材１５０が車体前部１５５
に固定される。
された孔部１５４に車体前部１５５の両サイド１５６に
設けられたガイドピン１６０を嵌合させた状態で、ボル
ト１６４がボルト挿通孔１５２ａに挿入されてねじ穴１
５８に螺合するとともに、スタッドボルト１６２がボル
ト挿通孔１５２ｂに挿入されてナット１６６に螺合す
る。これにより、フレーム部材１５０が車体前部１５５
に固定される。
【００４２】
【発明の効果】本発明に係る自動車車体の支持構造によ
れば、以下の効果乃至利点が得られる。
れば、以下の効果乃至利点が得られる。
【００４３】
【発明の効果】鋳造によって一体成形されたフレーム部
材に、エアコンディショナ用ケーシング部とその通風路
を構成する隔壁とが一体的に設けられるため、このフレ
ーム部材の開口断面を大きく構成することができる一
方、所望の剛性を確保した状態で前記フレーム部材の薄
肉化が可能になる。従って、フレーム部材の軽量化が容
易に達成される。しかも、フレーム部材がケーシング部
を兼ねるため、エアコンディショナ専用のケーシングが
不要になり、部品数が削減されるとともに、軽量化が図
られる。さらに、インストルメントパネルが上部に装着
され、下方に開口する大きな断面形状を有するため、車
載状態で、フレーム部材の開口を介して下方から種々の
部品のメンテナンス等を行うことができ、このメンテナ
ンス作業が簡素化する。
材に、エアコンディショナ用ケーシング部とその通風路
を構成する隔壁とが一体的に設けられるため、このフレ
ーム部材の開口断面を大きく構成することができる一
方、所望の剛性を確保した状態で前記フレーム部材の薄
肉化が可能になる。従って、フレーム部材の軽量化が容
易に達成される。しかも、フレーム部材がケーシング部
を兼ねるため、エアコンディショナ専用のケーシングが
不要になり、部品数が削減されるとともに、軽量化が図
られる。さらに、インストルメントパネルが上部に装着
され、下方に開口する大きな断面形状を有するため、車
載状態で、フレーム部材の開口を介して下方から種々の
部品のメンテナンス等を行うことができ、このメンテナ
ンス作業が簡素化する。
【図１】本発明の実施例に係る支持構造の分解斜視説明
図である。
図である。
【図２】前記支持構造を構成するフレーム部材の反転斜
視説明図である。
視説明図である。
【図３】前記支持構造の斜視説明図である。
【図４】図３中、ＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】前記フレーム部材にエアコンディショナを装着
した状態の断面平面図である。
した状態の断面平面図である。
【図６】図３中、ＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】図３中、ＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
【図８】エアコンディショナを構成するダンパユニット
の一部分解斜視図である。
の一部分解斜視図である。
【図９】図３中、ＩＸ−ＩＸ線断面図である。
【図１０】前記フレーム部材のＥＣＵ構成部の縦断説明
図である。
図である。
【図１１】前記フレーム部材のエアバックインフレータ
モジュール用取付部の縦断説明図である。
モジュール用取付部の縦断説明図である。
【図１２】前記フレーム部材の溝部および取付金具の分
解斜視図である。
解斜視図である。
【図１３】ドライバニーボルスタの分解斜視図である。
【図１４】他の取付金具の斜視図である。
【図１５】前記フレーム部材の他のエアコンディショナ
構成部の説明図である。
構成部の説明図である。
【図１６】前記フレーム部材を車体前部に固定する別の
構造説明図である。
構造説明図である。
【図１７】前記フレーム部材を車体前部に固定するさら
に別の構造説明図である。
に別の構造説明図である。
１０…支持構造 １２…車体前部
１４、１６…サイド １８…フレーム部材
２０…ステアリングコンポ支持部 ２２…エアコンディ
ショナ構成部 ２４…ＥＣＵ構成部 ２６…通路 ２８…取付部 ３０…溝部 ３７…エアコンディショナ ４６…ケーシング部 ４８…隔壁 ５０、５２、５４…
通風路 ６６…ケーシング部 ７０…溝部 ７８…ハーネス ８６…エアバックインフレータモジュール ９２…取付金具 １０２…インストル
メントパネル １１８…エアコンディショナ １３０、１５０…フ
レーム部材
ショナ構成部 ２４…ＥＣＵ構成部 ２６…通路 ２８…取付部 ３０…溝部 ３７…エアコンディショナ ４６…ケーシング部 ４８…隔壁 ５０、５２、５４…
通風路 ６６…ケーシング部 ７０…溝部 ７８…ハーネス ８６…エアバックインフレータモジュール ９２…取付金具 １０２…インストル
メントパネル １１８…エアコンディショナ １３０、１５０…フ
レーム部材
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62D 25/08
B60H 1/00 102
B62D 65/02
Claims (4)
- 【請求項１】車体前部の両サイドに車幅方向に延在して
固定されるフレーム部材を備え、 前記フレーム部材は、鋳造によって一体成形され、少な
くとも下方に開口する断面形状を有するとともに、 前記フレーム部材には、前記開口に対応してエアコンデ
ィショナの構成部品を直接配設するためのエアコンディ
ショナ用ケーシング部と、上下方向に延在し前記エアコ
ンディショナの通風路を構成する隔壁とが一体成形さ
れ、上部にインストルメントパネルが装着されることを
特徴とする自動車車体の支持構造。 - 【請求項２】請求項１記載の支持構造において、 前記フレーム部材の少なくとも上部には、電装部品に接
続されるハーネスを通すための通路が一体成形されるこ
とを特徴とする自動車車体の支持構造。 - 【請求項３】請求項１記載の支持構造において、 前記フレーム部材には、制御用基板を直接挿入するため
の基板遮蔽用ケーシング部が一体成形されることを特徴
とする自動車車体の支持構造。 - 【請求項４】請求項１記載の支持構造において、 前記フレーム部材には、部品取付具を配置するための溝
部が上下方向に延在して一体成形されることを特徴とす
る自動車車体の支持構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25691994A JP3432018B2 (ja) | 1994-10-21 | 1994-10-21 | 自動車車体の支持構造 |
| US08/484,128 US5707100A (en) | 1994-10-21 | 1995-06-07 | Support structure for automobile body |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25691994A JP3432018B2 (ja) | 1994-10-21 | 1994-10-21 | 自動車車体の支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08119144A JPH08119144A (ja) | 1996-05-14 |
| JP3432018B2 true JP3432018B2 (ja) | 2003-07-28 |
Family
ID=17299205
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25691994A Expired - Fee Related JP3432018B2 (ja) | 1994-10-21 | 1994-10-21 | 自動車車体の支持構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5707100A (ja) |
| JP (1) | JP3432018B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| WO1999035021A1 (en) * | 1998-01-02 | 1999-07-15 | Prince Technology Corporation | Integrated modular instrument panel assembly |
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