JP6870533B2 - 電気部品付ワイヤーハーネスおよび電気部品付ワイヤーハーネスの組付構造 - Google Patents

電気部品付ワイヤーハーネスおよび電気部品付ワイヤーハーネスの組付構造 Download PDF

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Description

この発明は、車両において電気部品およびこれに接続されるワイヤーハーネスを組み付ける技術に関する。
特許文献１は、インストルメントパネルの裏側に配設されるリンフォースメントにワイヤーハーネスを組み付ける技術を開示している。
特開２０１６−８８４０８号公報
ここで、リンフォースメントに組付けられたワイヤーハーネスの端部は、当該車両組付け時に、別途車両に組付けられたＥＣＵなどの電気部品に接続されることが考えられる。
しかしながら、上記の様にワイヤーハーネスの端部の電気部品への接続を車両組付け時に行う場合、車両組付け時の作業工数が多くなる恐れがあった。また、組付場所によっては、狭い場所での作業が必要となる恐れがあった。
そこで本発明は、予めワイヤーハーネスの端部との接続がなされた電気部品を車両に容易に組み付けることができる技術を提供することを目的とする。
上記課題を解決するため、第１の態様に係る電気部品付ワイヤーハーネスは、車両に組付け可能な電気部品付ワイヤーハーネスであって、車両に配設されるベース材と、前記ベース材に沿って配設されて前記ベース材上に固定されたワイヤーハーネスと、前記ワイヤーハーネスの端部が接続された少なくとも１つの電気部品と、を備える。
第２の態様に係る電気部品付ワイヤーハーネスは、第１の態様に係る電気部品付ワイヤーハーネスであって、前記少なくとも１つの電気部品は、電子制御ユニットを含む。
第３の態様に係る電気部品付ワイヤーハーネスは、第１又は第２の態様に係る電気部品付ワイヤーハーネスであって、前記ワイヤーハーネスはフラットに形成されている。
第４の態様に係る電気部品付ワイヤーハーネスは、第３の態様に係る電気部品付ワイヤーハーネスであって、前記ワイヤーハーネスにおける電線が前記ベース材に直接固定されている。
また第１の態様に係る電気部品付ワイヤーハーネスにおいて、前記ベース材は、車体においてダッシュパネルとフロアパネルとのうち少なくとも一方を覆うサイレンサである。
また第１の態様に係る電気部品付ワイヤーハーネスにおいて、前記サイレンサは、前記ダッシュパネルを覆うダッシュサイレンサ領域部を含み、前記少なくとも１つの電気部品は、前記ワイヤーハーネスのうち前記ダッシュサイレンサ領域部に配設された部分の端部に接続されると共に前記ダッシュパネルに配設されるダッシュパネル側電気部品を含む。
第５の態様に係る電気部品付ワイヤーハーネスは、第１から第４のいずれか１つの態様に係る電気部品付ワイヤーハーネスであって、前記ダッシュパネル側電気部品は、前記ダッシュサイレンサ領域部に固定されている第１ダッシュパネル側電気部品を含む。
第６の態様に係る電気部品付ワイヤーハーネスは、第１から第５のいずれか１つの態様に係る電気部品付ワイヤーハーネスであって、前記ダッシュパネル側電気部品は、前記ダッシュサイレンサ領域部に固定されていない第２ダッシュパネル側電気部品を含む。
第７の態様に係る電気部品付ワイヤーハーネスの組付構造は、車両に組付け可能な電気部品付ワイヤーハーネスと、前記電気部品付ワイヤーハーネスが組み付けられる前記ダッシュパネルと、を備え、前記電気部品付ワイヤーハーネスは、車両に配設されるベース材と、前記ベース材に沿って配設されたワイヤーハーネスと、前記ワイヤーハーネスの端部が接続された少なくとも１つの電気部品と、を備え、前記ベース材は、車体においてダッシュパネルとフロアパネルとのうち少なくとも一方を覆うサイレンサであり、前記サイレンサは、前記ダッシュパネルを覆うダッシュサイレンサ領域部を含み、前記少なくとも１つの電気部品は、前記ワイヤーハーネスのうち前記ダッシュサイレンサ領域部に配設された部分の端部に接続されると共に前記ダッシュパネルに配設されるダッシュパネル側電気部品を含み、前記ダッシュパネルが車室外側に開くように、開閉可能に形成されている。
第８の態様に係る電気部品付ワイヤーハーネスの組付構造は、第１から第６のいずれか１つの態様に係る電気部品付ワイヤーハーネスと、前記電気部品付ワイヤーハーネスが組み付けられる組付対象と、を備え、前記電気部品がメンテナンス可能に組み付けられている。
各態様によると、電気部品付ワイヤーハーネスにおけるベース材を車両に配設することによって、ワイヤーハーネスの端部との接続がなされた電気部品を設置場所又はその近傍に配置することが容易となる。これにより、予めワイヤーハーネスの端部との接続がなされた電気部品を車両に容易に組み付けることができる。
特に、第２の態様によると、ワイヤーハーネスの端部が接続された電子制御ユニットを容易に車両に組み付けることができる。
特に、第３の態様によると、電気部品付ワイヤーハーネスにおける高さが高くなることを抑制できる。これにより、車両において電気部品付ワイヤーハーネスを配設可能な箇所が増える。
特に、第４の態様によると、電気部品付ワイヤーハーネスにおける高さが高くなることを抑制できる。
また、第１の態様によると、サイレンサと共に電気部品を組み付けることができる。
また、第１の態様によると、電気部品の一部をベース材と共にダッシュパネルに配設することが容易となる。これにより、これまでデッドスペースとなりがちであったダッシュパネル近傍のスペースを有効活用できる。
特に、第５の態様によると、ベース材を車両に組み付ける際に第１ダッシュパネル側電気部品を固定位置の近傍に位置させることが容易となる。
特に、第６の態様によると、ベース材を車両に組み付ける際に第２ダッシュパネル側電気部品を固定位置の近傍に位置させることが容易となる。
特に、第７の態様によると、車室外側から電気部品をメンテナンスすることが可能となる。
特に、第８の態様によると、電気部品をメンテナンスすることが可能となる。
実施形態に係る電気部品付ワイヤーハーネスが車両に組付けられる位置関係を示す説明図である。 実施形態に係る電気部品付ワイヤーハーネスを示す概略斜視図である。 実施形態に係る電気部品付ワイヤーハーネスの組付構造を示す説明図である。 電線とベース材との固定方法の一例を示す説明図である。 電線とベース材との固定方法の別の一例を示す説明図である。 変形例に係る電気部品付ワイヤーハーネスを示す概略斜視図である。
｛実施形態｝
以下、実施形態に係る電気部品付ワイヤーハーネスおよびその組付構造について説明する。
図１は、実施形態に係る電気部品付ワイヤーハーネス１０が車両に組付けられる位置関係を示す説明図である。図２は、実施形態に係る電気部品付ワイヤーハーネス１０を示す概略斜視図である。図３は、実施形態に係る電気部品付ワイヤーハーネスの組付構造１を示す説明図である。
電気部品付ワイヤーハーネスの組付構造１は、電気部品付ワイヤーハーネス１０と、電気部品付ワイヤーハーネス１０が組み付けられる組付対象と、を備える。本例は、組付対象がダッシュパネル８０を含む事例である。
より詳細には、電気部品付ワイヤーハーネス１０は、ベース材２０と、ベース材２０に配設されたワイヤーハーネス３０と、ワイヤーハーネス３０の端部が接続された電気部品５０と、を備える。電気部品付ワイヤーハーネス１０は、ワイヤーハーネス３０の端部が電気部品５０に接続された状態で、車両に組付け可能に構成されている。
ベース材２０は、車両に配設される。本例では、ベース材２０は、車体においてダッシュパネル８０とフロアパネル８８とのうち少なくとも一方を覆うサイレンサ２１であるものとして説明する。特に本例では、サイレンサ２１が、ダッシュパネル８０を覆うダッシュサイレンサ領域部２２と、フロアパネル８８を覆うフロアサイレンサ領域部２６との両方を含むものとして説明する。
従って、本例における電気部品付ワイヤーハーネス１０の組付対象は、車体におけるダッシュパネル８０と、フロアパネル８８とを含む。ここで、フロアパネル８８は、車体において床部を構成する部分である。また、ダッシュパネル８０は、フロアパネル８８に立設されて車体において車室の前方を区画し、車室内外を仕切る仕切壁部を構成する部分である。つまり、ダッシュパネル８０より車体後方が車室内となり、ダッシュパネル８０より車体前方が車室外となる。一般的な乗用車では、ダッシュパネル８０より車体前方がエンジンルームとなるため、以下では、ダッシュパネル８０より車体前方がエンジンルームであるものとして説明する。
ここでは、ダッシュパネル８０は、フロアパネル８８に連なり、緩やかに立ち上がるロア部８１と、ロア部８１に連なり、ロア部８１よりも傾斜した（ここでは垂直方向に延在する）アッパ部８２とを含んでいる。なお、図３に示す例では、アッパ部８２の上方部分は、カウル９０に連なっている。カウル９０は、フード９２（ボンネット、リッドなどとも言う）と、フロントウインドシールド９４との間に位置する部分である。また、ダッシュパネル８０のアッパ部８２に対してそれよりも車室内側にはインストルメントパネル９６およびリンフォースメント９８が配設される。
また、ダッシュパネル８０には、エンジンルームと車室内との間に延びるワイヤーハーネス３０を通すための貫通孔８３が形成されている。さらにここでは、ダッシュパネル８０が開閉可能に形成されている。より詳細にはダッシュパネル８０は、車室外側に開くように、開閉可能に形成されている。図２に示す例では、ダッシュパネル８０のアッパ部８２の本体部８４に対して一部が切り離されて開閉部８５をなし、本体部８４とヒンジ８６を介して連結されている。
上述したように、サイレンサ２１は、ダッシュパネル８０を覆うダッシュサイレンサ領域部２２と、フロアパネル８８を覆うフロアサイレンサ領域部２６とを含む。この際、サイレンサ２１において、ダッシュサイレンサ領域部２２とフロアサイレンサ領域部２６とが一体成形されているものとして説明する。係るサイレンサ２１は、例えば、不織布、繊維が圧縮されて接着剤等で固められたもの、発泡樹脂、又は発泡樹脂のチップが圧縮されて固められたものなどを用いることが考えられる。ここではダッシュサイレンサ領域部２２は、フロアサイレンサ領域部２６から緩やかに立ち上がる第１部分２３と、第１部分２３から鉛直方向に延びる第２部分２４とを有している。第１部分２３はロア部８１を覆う部分であり、第２部分２４はアッパ部８２を覆う部分である。
なお、図２に示す例では、ダッシュサイレンサ領域部２２における第１部分２３、第２部分２４、およびフロアサイレンサ領域部２６が平坦なシート状に形成されているが、これらの部分には車体の凹凸形状に応じた凹凸形状が形成されている場合も考えられる。また、サイレンサ２１には、アクセルペダル、ブレーキペダル、クラッチペダル、シフトレバー（セレクトレバー）などの部材用の穴部が形成されている場合も考えられる。また、図３に示す例では、サイレンサ２１に対して車室内側にフロアマット７０が設けられている。フロアマット７０は車室内に露出する部分である。なお、フロアマット７０がサイレンサ２１と一体とされている場合もあり得る。
ワイヤーハーネス３０は、ベース材２０であるサイレンサ２１に沿って配設されている。図２に示す例では、ワイヤーハーネス３０は、ベース材２０に対して車室内側に配設されているが、このことは必須の構成ではない。ワイヤーハーネス３０がベース材２０に対して車室外側に配設される場合もあり得る。また図２に示す例では、ワイヤーハーネス３０は、比較的多数の電線が集まった幹線部３２と、幹線部３２から枝分かれする枝線部３６とを含む。
幹線部３２は、例えば、ダッシュサイレンサ領域部２２からフロアサイレンサ領域部２６にかけて車両の前後方向に延びる前後方向延在部３３と、ダッシュサイレンサ領域部２２における第１部分２３において車両の左右方向に延びる第１左右方向延在部３４と、同じくダッシュサイレンサ領域部２２における第２部分２４において車両の左右方向に延びる第２左右方向延在部３５とを有している。
前後方向延在部３３は、車両の左右方向両端側にそれぞれ設けられている。前後方向延在部３３には、第１中継コネクタ４０が設けられている。第１中継コネクタ４０は、例えば、当該ワイヤーハーネス３０とは別に設けられるインストルメントパネル９６に接地される機器用のワイヤーハーネスに設けられた中継コネクタと接続される。インストルメントパネル９６用のワイヤーハーネスは、例えば、リンフォースメント９８に沿って配設されるワイヤーハーネスである。ここでは、第１中継コネクタ４０は、前後方向延在部３３のうち第１左右方向延在部３４と第２左右方向延在部３５との間の部分から延びる枝線部３６の端部に設けられている。当該枝線部３６の端部は第１部分２３に対して法線方向に延びている。なお、前後方向延在部３３は、図２に示されている部分よりも後方側で、例えば、中継コネクタを介してドアハーネス、リヤハーネス等に接続されることなどが考えられる。
第１左右方向延在部３４からは、複数（ここでは、３本）の枝線部３６が延びており、２本の枝線部３６の端部には、別途車体に組付けられる電気部品と接続されるコネクタ４２が設けられている。また、１本の枝線部３６の端部には、電気部品５０が接続されている。
第２左右方向延在部３５からは複数の枝線部３６が延びており、ここでは、複数（ここでは５つ）の電気部品５０がそれぞれ枝線部３６に接続されている。また、第２左右方向延在部３５には、第２中継コネクタ４１が設けられている。第２中継コネクタ４１は、例えば、エンジンルーム側に配設される別のワイヤーハーネスに設けられる中継コネクタと接続される。例えば、係る中継コネクタから延びる電線がダッシュパネル８０の貫通孔８３に挿通される。第２中継コネクタ４１は、ダッシュサイレンサ領域部２２における第１部分２３を貫通する態様で設けられている。
もっとも図２に示す例は、ワイヤーハーネス３０の配設形態の一例であり、ワイヤーハーネス３０の配設形態はこれに限られるものではない。また、ワイヤーハーネス３０は複数の電線３１を含む（図４参照）が、図２に示す例では複数の電線３１が省略されて描かれている。
ここでは、ワイヤーハーネス３０はフラットに形成されている。例えば図４に示すように、ワイヤーハーネス３０における電線３１がベース材２０に対して平行に配設されることによって、ワイヤーハーネス３０はフラットに形成される。
またここでは、ワイヤーハーネス３０における電線３１がベース材２０に直接固定されている。係る固定手段としては、特に限定されるものではないが、例えば図４に示すように、糸Ｔによってベース材２０に縫い付けられていることが考えられる。なお、縫い方については特に限定されるものではなく、ミシンを用いた本縫い又は環縫いであってもよいし、手縫いであってもよい。また例えば図５に示すように、ワイヤーハーネス３０における電線３１の絶縁被覆とベース材２０とが超音波溶着されていることも考えられる。このほか、ワイヤーハーネス３０における電線３１が接着剤又は両面粘着テープなどの接着性又は粘着性を有する介在物によってベース材２０に直接固定されていることも考えられる。
電気部品５０は、少なくとも１つ設けられている。電気部品５０には、ワイヤーハーネス３０の端部が接続されている。電気部品５０は、例えば、図４に示すようにワイヤーハーネス３０の端部に設けられた接続用のコネクタ４２を介してワイヤーハーネス３０と接続される。また、コネクタ４２を介さずに電線３１の端部が直接接続されるものであってもよい。ここで本明細書における電気部品５０は、コネクタ４２などの単なる中継部品ではなく、導電以外の何らかの機能を有する部品を言う。ここでは電気部品５０は、電子制御ユニット（以下、ＥＣＵと称する）を含む。以下では、図２に示されている電気部品５０は、すべてＥＣＵであるものとして説明するが、ＥＣＵ以外の電気部品５０であってもよい。係るＥＣＵとしては、例えば、車体の電装品の制御を行うボディＥＣＵ、ＡＢＳ（Ａｎｔｉｌｏｃｋ Ｂｒａｋｅ Ｓｙｓｔｅｍ）に関する制御を行うＡＢＳ−ＥＣＵ、又は、車両のエアバッグの制御を行うエアバッグＥＣＵなどであることが考えられる。ＥＣＵ以外の電気部品５０としては、例えば、電力供給に係る部品、信号伝達に係る部品等、より具体的にはリレー、ヒューズ等が考えられる。
ここでは、電気部品５０は、ダッシュパネル側電気部品を含む。ダッシュパネル側電気部品は、ワイヤーハーネス３０のうちダッシュサイレンサ領域部２２に配設された部分の端部に接続される。また、ダッシュパネル側電気部品は、ダッシュパネル８０に配設される。
具体的にはダッシュパネル側電気部品は、ダッシュサイレンサ領域部２２に固定されている第１ダッシュパネル側電気部品を含む。図２に示されている電気部品５０は、すべてダッシュパネル側電気部品であり、かつ第１ダッシュパネル側電気部品である。ダッシュパネル側電気部品が、ダッシュサイレンサ領域部２２に固定されていない第２ダッシュパネル側電気部品を含む場合もあり得る。この事例について詳しくは後述する。
ダッシュサイレンサ領域部２２のうち第１部分２３に固定されている電気部品５０ａは、第１左右方向延在部３４の長手方向ほぼ中央に設けられており、車体において運転席と助手席との間に配設される。これにより電気部品５０ａが第１部分２３に固定されている場合でも、踏まれることを抑制できる。
ダッシュサイレンサ領域部２２のうち第２部分２４に固定されている電気部品５０ｂ、５０ｃ、５０ｄ、５０ｅ、５０ｆは、第２左右方向延在部３５の長手方向に沿って間隔をあけて設けられている。このうち電気部品５０ｂ、５０ｃは、第２左右方向延在部３５に対して下方に設けられ、電気部品５０ｄ、５０ｅ、５０ｆは、第２左右方向延在部３５に対して上方に設けられている。
ここでは各電気部品５０は、外形が偏平に形成されるとともに、偏平面をベース材２０に向けて配設されている。これにより、ベース材２０からの突出寸法を小さくできる。特に、ダッシュパネル８０に配設される電気部品５０が偏平とされることによって、車両前後方向における電気部品５０の配設スペースを小さくすることができる。
電気部品５０は、メンテナンス可能に組み付けられている。ここで、上述したようにダッシュパネル８０に開閉部８５が設けられている。このため、図２に示すようにフード９２および開閉部８５を開けることによって、車室外から電気部品５０をメンテナンス可能となる。このとき開閉部８５の領域は、適宜設定されていればよいが、例えば、電気部品５０ｂ、５０ｃ、５０ｄ、５０ｅ、５０ｆが固定される部分又は電気部品５０ｄ、５０ｅ、５０ｆが固定される部分が開閉部８５とされることが考えられる。また、電気部品５０ｂ、５０ｃ、５０ｄ、５０ｅ、５０ｆが固定される部分よりも上方部分が開閉部８５とされることも考えられる。また開閉部８５の開閉量は、車室外から電気部品５０をメンテナンス可能であれば、特に限定されるものではない。この際、電気部品５０ｂ、５０ｄ、５０ｅは、第２左右方向延在部３５に対して左寄りに設けられ、電気部品５０ｃ、５０ｆは、第２左右方向延在部３５に対して右寄りに設けられている。これにより、車室外側から電気部品５０ｂ、５０ｃ、５０ｄ、５０ｅ、５０ｆをメンテナンスする際、作業者が電気部品５０ｂ、５０ｃ、５０ｄ、５０ｅ、５０ｆに届きやすくなりメンテナンス作業が容易となる。なお、図２に示す例では、開閉部８５が開く際、ベース材２０および電気部品５０の一部が開閉部８５と共に回動しているが、回動しなくてもよい。
上記態様によると、電気部品付ワイヤーハーネス１０におけるベース材２０を車両に配設すると、ベース材２０にワイヤーハーネス３０が配設されているため、ワイヤーハーネス３０の端部との接続がなされた電気部品５０を車両における設置場所又はその近傍に配置することが容易となる。これにより、予めワイヤーハーネス３０の端部との接続がなされた電気部品５０を車両に容易に組み付けることができる。
また電気部品５０がＥＣＵを含むため、ワイヤーハーネス３０の端部が接続されたＥＣＵを容易に車両に組み付けることができる。
またワイヤーハーネス３０における電線３１がフラットに配設されているため、電気部品付ワイヤーハーネス１０における高さが高くなることを抑制できる。これにより、車両において電気部品付ワイヤーハーネス１０を配設可能な箇所が増える。このとき電線３１がベース材２０に直接固定されているため、電気部品付ワイヤーハーネス１０における高さが高くなることをより効果的に抑制できる。
また、ベース材２０がサイレンサ２１であるため、サイレンサ２１と共に電気部品５０を組み付けることができる。このとき電気部品５０がダッシュパネル側電気部品を含むため、電気部品５０の一部をベース材２０と共にダッシュパネル８０に配設することが容易となる。これにより、これまでデッドスペースとなりがちであったダッシュパネル８０近傍のスペースを有効活用できる。さらに、ダッシュパネル側電気部品がベース材２０に固定された第１ダッシュパネル側電気部品を含むため、ベース材２０を車両に組み付ける際に第１ダッシュパネル側電気部品を固定位置の近傍に位置させることが容易となる。
またダッシュパネル８０が車室外側に開くように開閉可能に形成されているため、車室外側から電気部品５０をメンテナンスすることが可能となる。
｛変形例｝
図６は、変形例に係る電気部品付ワイヤーハーネス１０Ａを示す概略斜視図である。
変形例に係る電気部品付ワイヤーハーネス１０Ａにおいてダッシュパネル側電気部品は、ダッシュサイレンサ領域部２２Ａに固定されていない第２ダッシュパネル側電気部品を含む。図６に示す例では、電気部品５０ｄ、５０ｅ、５０ｆが第２ダッシュパネル側電気部品とされる。この際、サイレンサ２１Ａにおけるダッシュサイレンサ領域部２２Ａの第２部分２４Ａが実施形態に係る第２部分２４よりも短く形成されている。これに伴い、第２中継コネクタ４１の第２部分２４Ａへの固定が解消されている。
この場合、電気部品５０ｄ、５０ｅ、５０ｆは、ダッシュパネル８０に直接固定されることが考えられる。特にこの場合、電気部品５０ｄ、５０ｅ、５０ｆは、ダッシュパネル８０の開閉部８５に直接固定されることが考えられる。この際、電気部品５０ｄ、５０ｅ、５０ｆに接続されるワイヤーハーネス３０Ａの枝線部３６に余長部３８が形成されている。余長部３８は、電線３１が電気部品５０ｄ、５０ｅ、５０ｆと接続されるに当たり、開閉部８５の閉状態における最小寸法よりも十分に長く設定されている部分である。余長部３８が形成されることにより、開閉部８５が開いた際、電気部品５０ｄ、５０ｅ、５０ｆが開閉部８５と共に回動可能となり、メンテナンス可能とされている。
なお、本例においても、電気部品５０ａ、５０ｂ、５０ｃは、ダッシュサイレンサ領域２２Ａに固定された第１ダッシュパネル側電気部品である。もっとも、第１ダッシュパネル側電気部品が含まれない場合もあり得る。
本態様によると、ベース材２０を車両に組み付ける際に第２ダッシュパネル側電気部品を固定位置の近傍に位置させることが容易となる。また、本態様によっても電気部品５０をメンテナンスすることが可能となる。
そのほか、実施形態において、ワイヤーハーネス３０はフラットに形成されているものとして説明したが、このことは必須の構成ではない。例えば、ワイヤーハーネス３０は、丸断面形状を呈するように束ねられていてもよい。
また実施形態において、ワイヤーハーネス３０における電線３１がベース材２０に直接固定されているものとして説明したが、このことは必須の構成ではない。例えば、電線３１がシート材に固定され、当該シート材がベース材２０に固定されていてもよい。
また実施形態において、ベース材２０がサイレンサ２１であるものとして説明したが、このことは必須の構成ではない。ベース材２０は、例えば、トリムなどである場合も考えられる。またベース材２０がサイレンサ２１である場合でも、サイレンサ２１がダッシュサイレンサ領域部２２と、フロアサイレンサ領域部２６とを両方含むことは必須の構成ではなく、いずれか一方のみである場合もあり得る。またサイレンサ２１がダッシュサイレンサ領域部２２と、フロアサイレンサ領域部２６とを両方含む場合でも、両者が一体成形されていることは必須の構成ではなく、両者が別体である場合もあり得る。
また実施形態において、ダッシュパネル８０が開閉するものとして説明したが、このことは必須の構成ではない。ダッシュパネル８０が開閉しない場合もあり得る。この場合、電子機器は室内側からアクセスされてメンテナンス可能に組み付けられているとよい。
なお、上記実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組み合わせることができる。
本明細書及び図面には下記の各態様が開示される。
第１の態様に係る電気部品付ワイヤーハーネスは、車両に組付け可能な電気部品付ワイヤーハーネスであって、車両に配設されるベース材と、前記ベース材に沿って配設されたワイヤーハーネスと、前記ワイヤーハーネスの端部が接続された少なくとも１つの電気部品と、を備える。
第２の態様に係る電気部品付ワイヤーハーネスは、第１の態様に係る電気部品付ワイヤーハーネスであって、前記少なくとも１つの電気部品は、電子制御ユニットを含む。
第３の態様に係る電気部品付ワイヤーハーネスは、第１又は第２の態様に係る電気部品付ワイヤーハーネスであって、前記ワイヤーハーネスはフラットに形成されている。
第４の態様に係る電気部品付ワイヤーハーネスは、第３の態様に係る電気部品付ワイヤーハーネスであって、前記ワイヤーハーネスにおける電線が前記ベース材に直接固定されている。
第５の態様に係る電気部品付ワイヤーハーネスは、第１から第４のいずれか１つの態様に係る電気部品付ワイヤーハーネスであって、前記ベース材は、車体においてダッシュパネルとフロアパネルとのうち少なくとも一方を覆うサイレンサである。
第６の態様に係る電気部品付ワイヤーハーネスは、第５の態様に係る電気部品付ワイヤーハーネスであって、前記サイレンサは、前記ダッシュパネルを覆うダッシュサイレンサ領域部を含み、前記少なくとも１つの電気部品は、前記ワイヤーハーネスのうち前記ダッシュサイレンサ領域部に配設された部分の端部に接続されると共に前記ダッシュパネルに配設されるダッシュパネル側電気部品を含む。
第７の態様に係る電気部品付ワイヤーハーネスは、第６の態様に係る電気部品付ワイヤーハーネスであって、前記ダッシュパネル側電気部品は、前記ダッシュサイレンサ領域部に固定されている第１ダッシュパネル側電気部品を含む。
第８の態様に係る電気部品付ワイヤーハーネスは、第６又は第７の態様に係る電気部品付ワイヤーハーネスであって、前記ダッシュパネル側電気部品は、前記ダッシュサイレンサ領域部に固定されていない第２ダッシュパネル側電気部品を含む。
第９の態様に係る電気部品付ワイヤーハーネスの組付構造は、第６から第８のいずれか１つの態様に係る電気部品付ワイヤーハーネスと、前記電気部品付ワイヤーハーネスが組み付けられる前記ダッシュパネルと、を備え、前記ダッシュパネルが車室外側に開くように、開閉可能に形成されている。
第１０の態様に係る電気部品付ワイヤーハーネスの組付構造は、第１から第８のいずれか１つの態様に係る電気部品付ワイヤーハーネスと、前記電気部品付ワイヤーハーネスが組み付けられる組付対象と、を備え、前記電気部品がメンテナンス可能に組み付けられている。
各態様によると、電気部品付ワイヤーハーネスにおけるベース材を車両に配設することによって、ワイヤーハーネスの端部との接続がなされた電気部品を設置場所又はその近傍に配置することが容易となる。これにより、予めワイヤーハーネスの端部との接続がなされた電気部品を車両に容易に組み付けることができる。
特に、第２の態様によると、ワイヤーハーネスの端部が接続された電子制御ユニットを容易に車両に組み付けることができる。
特に、第３の態様によると、電気部品付ワイヤーハーネスにおける高さが高くなることを抑制できる。これにより、車両において電気部品付ワイヤーハーネスを配設可能な箇所が増える。
特に、第４の態様によると、電気部品付ワイヤーハーネスにおける高さが高くなることを抑制できる。
特に、第５の態様によると、サイレンサと共に電気部品を組み付けることができる。
特に、第６の態様によると、電気部品の一部をベース材と共にダッシュパネルに配設することが容易となる。これにより、これまでデッドスペースとなりがちであったダッシュパネル近傍のスペースを有効活用できる。
特に、第７の態様によると、ベース材を車両に組み付ける際に第１ダッシュパネル側電気部品を固定位置の近傍に位置させることが容易となる。
特に、第８の態様によると、ベース材を車両に組み付ける際に第２ダッシュパネル側電気部品を固定位置の近傍に位置させることが容易となる。
特に、第９の態様によると、車室外側から電気部品をメンテナンスすることが可能となる。
特に、第１０の態様によると、電気部品をメンテナンスすることが可能となる。
以上のようにこの発明は詳細に説明されたが、上記した説明は、すべての局面において、例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。
１ 電気部品付ワイヤーハーネスの組付構造
１０ 電気部品付ワイヤーハーネス
２０ ベース材
２１ サイレンサ
２２ ダッシュサイレンサ領域部
２６ フロアサイレンサ領域部
３０ ワイヤーハーネス
３１ 電線
３８ 余長部
５０ 電気部品
８０ ダッシュパネル
８５ 開閉部
８８ フロアパネル

Claims (8)

  1. 車両に組付け可能な電気部品付ワイヤーハーネスであって、
    車両に配設されるベース材と、
    前記ベース材に沿って配設されて前記ベース材上に固定されたワイヤーハーネスと、
    前記ワイヤーハーネスの端部が接続された少なくとも１つの電気部品と、
    を備え、
    前記ベース材は、車体においてダッシュパネルとフロアパネルとのうち少なくとも一方を覆うサイレンサであり、
    前記サイレンサは、前記ダッシュパネルを覆うダッシュサイレンサ領域部を含み、
    前記少なくとも１つの電気部品は、前記ワイヤーハーネスのうち前記ダッシュサイレンサ領域部に配設された部分の端部に接続されると共に前記ダッシュパネルに配設されるダッシュパネル側電気部品を含む、電気部品付ワイヤーハーネス。
  2. 請求項１に記載の電気部品付ワイヤーハーネスであって、
    前記少なくとも１つの電気部品は、電子制御ユニットを含む、電気部品付ワイヤーハーネス。
  3. 請求項１又は請求項２に記載の電気部品付ワイヤーハーネスであって、
    前記ワイヤーハーネスはフラットに形成されている、電気部品付ワイヤーハーネス。
  4. 請求項３に記載の電気部品付ワイヤーハーネスであって、
    前記ワイヤーハーネスにおける電線が前記ベース材上に直接固定されている、電気部品付ワイヤーハーネス。
  5. 請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の電気部品付ワイヤーハーネスであって、
    前記ダッシュパネル側電気部品は、前記ダッシュサイレンサ領域部に固定されている第１ダッシュパネル側電気部品を含む、電気部品付ワイヤーハーネス。
  6. 請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の電気部品付ワイヤーハーネスであって、
    前記ダッシュパネル側電気部品は、前記ダッシュサイレンサ領域部に固定されていない第２ダッシュパネル側電気部品を含む、電気部品付ワイヤーハーネス。
  7. 車両に組付け可能な電気部品付ワイヤーハーネスと、
    前記電気部品付ワイヤーハーネスが組み付けられるダッシュパネルと、
    を備え、
    前記電気部品付ワイヤーハーネスは、
    車両に配設されるベース材と、
    前記ベース材に沿って配設されたワイヤーハーネスと、
    前記ワイヤーハーネスの端部が接続された少なくとも１つの電気部品と、
    を備え、
    前記ベース材は、車体において前記ダッシュパネルとフロアパネルとのうち少なくとも一方を覆うサイレンサであり、
    前記サイレンサは、前記ダッシュパネルを覆うダッシュサイレンサ領域部を含み、
    前記少なくとも１つの電気部品は、前記ワイヤーハーネスのうち前記ダッシュサイレンサ領域部に配設された部分の端部に接続されると共に前記ダッシュパネルに配設されるダッシュパネル側電気部品を含み、
    前記ダッシュパネルが車室外側に開くように、開閉可能に形成されている、電気部品付ワイヤーハーネスの組付構造。
  8. 請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の電気部品付ワイヤーハーネスと、
    前記電気部品付ワイヤーハーネスが組み付けられる組付対象と、
    を備え、
    前記電気部品がメンテナンス可能に組み付けられている、電気部品付ワイヤーハーネスの組付構造。
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