JP3046537B2 - 自動車のインストルメントパネルハーネスの接続構造 - Google Patents
自動車のインストルメントパネルハーネスの接続構造Info
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- 230000005405 multipole Effects 0.000 description 4
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
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- 125000002066 L-histidyl group Chemical group [H]N1C([H])=NC(C([H])([H])[C@](C(=O)[*])([H])N([H])[H])=C1[H] 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
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- B60K35/60—
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10T29/532—Conductor
- Y10T29/53243—Multiple, independent conductors
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車のインストル
メントパネルハーネスの接続構造に関し、特に、インス
トルメントパネルハーネスに接続するジャンクションボ
ックスの小型化を図り、かつ、該ジャンクションボック
スを用いることによりインストルメントパネルハーネス
の他のワイヤハーネスとの接続作業性を改善するもので
ある。
メントパネルハーネスの接続構造に関し、特に、インス
トルメントパネルハーネスに接続するジャンクションボ
ックスの小型化を図り、かつ、該ジャンクションボック
スを用いることによりインストルメントパネルハーネス
の他のワイヤハーネスとの接続作業性を改善するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車のインストルメントパネル
とボデイ側のカウルパネルとの間には、インストルメン
トパネルハーネス（以下、インパネハーネスと略す）と
カウルハーネスとの２種類のワイヤハーネスが配索され
ている。これらインパネハーネスとカウルハーネスには
それぞれ電源線、信号線、アース線が混在した構成とな
っており、これらワイヤハーネスと接続する図３に示す
ジャンクションボックス１は、インパネハーネスＷ／Ｈ
１あるいはカウルハーネスＷ／Ｈ２のいずれか一方とコ
ネクタ接続して組み立てている。
とボデイ側のカウルパネルとの間には、インストルメン
トパネルハーネス（以下、インパネハーネスと略す）と
カウルハーネスとの２種類のワイヤハーネスが配索され
ている。これらインパネハーネスとカウルハーネスには
それぞれ電源線、信号線、アース線が混在した構成とな
っており、これらワイヤハーネスと接続する図３に示す
ジャンクションボックス１は、インパネハーネスＷ／Ｈ
１あるいはカウルハーネスＷ／Ｈ２のいずれか一方とコ
ネクタ接続して組み立てている。
【０００３】上記したインパネハーネスおよびカウルハ
ーネスは、自動車の組立ラインにおいて、カウルハーネ
スＷ／Ｈ２はボデイのカウルパネル２に沿って配索さ
れ、クランプで固定される一方、インパネハーネスＷ／
Ｈ１はインストルメントパネル３に沿って配索され、ク
ランプで固定される。この状態で、インストルメントパ
ネル３をカウルパネル２に取り付けている。ついで、上
記インパネハーネスあるいはカウルハーネスに予め接続
しているジャンクションボックス１のコネクタ嵌合部１
ａにフロントハーネスＷ／Ｈ３、フロアハーネスＷ／Ｈ
４、ルーフハーネスＷ／Ｈ５およびドアハーネスＷ／Ｈ
６のコネクタ４を嵌合させ、かつ、ジャンクションボッ
クス１と接続していない側のインパネハーネスあるいは
カウルハーネスのコネクタ５をジャンクションボックス
１のコネクタ嵌合部１ａに嵌合させる。所要のコネクタ
を全てジャンクションボックス１に嵌合した後、ジャン
クションボックス１をカウルサイドのボデイパネルに固
定している。
ーネスは、自動車の組立ラインにおいて、カウルハーネ
スＷ／Ｈ２はボデイのカウルパネル２に沿って配索さ
れ、クランプで固定される一方、インパネハーネスＷ／
Ｈ１はインストルメントパネル３に沿って配索され、ク
ランプで固定される。この状態で、インストルメントパ
ネル３をカウルパネル２に取り付けている。ついで、上
記インパネハーネスあるいはカウルハーネスに予め接続
しているジャンクションボックス１のコネクタ嵌合部１
ａにフロントハーネスＷ／Ｈ３、フロアハーネスＷ／Ｈ
４、ルーフハーネスＷ／Ｈ５およびドアハーネスＷ／Ｈ
６のコネクタ４を嵌合させ、かつ、ジャンクションボッ
クス１と接続していない側のインパネハーネスあるいは
カウルハーネスのコネクタ５をジャンクションボックス
１のコネクタ嵌合部１ａに嵌合させる。所要のコネクタ
を全てジャンクションボックス１に嵌合した後、ジャン
クションボックス１をカウルサイドのボデイパネルに固
定している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記のように、インス
トルメントパネルとボデイパネルに配索するインストル
メントパネルハーネスとカウルハーネスには、それぞれ
電源線、信号線およびアース線が混在し、これらワイヤ
ハーネスは大型化していると共に、これらワイヤハーネ
スを接続するジャンクションボックス１も大型化してお
り、設置スペースが問題となると共に、ボデイパネルへ
の取付作業がやりにくくなっている。
トルメントパネルとボデイパネルに配索するインストル
メントパネルハーネスとカウルハーネスには、それぞれ
電源線、信号線およびアース線が混在し、これらワイヤ
ハーネスは大型化していると共に、これらワイヤハーネ
スを接続するジャンクションボックス１も大型化してお
り、設置スペースが問題となると共に、ボデイパネルへ
の取付作業がやりにくくなっている。
【０００５】また、上記ジャンクションボックスに多数
のコネクタを接続する時には、作業員は、ボデイ側のカ
ウルパネル２とインストルメントパネル３との挟まれた
暗い空間に下方より手を伸ばして接続作業を行う必要が
あり、蹲踞し、更に、かがみながら行わなければなら
ず、作業員の体力的な負担が大きい。かつ、ジャンクシ
ョンボックスへは、フロアハーネス、フロントハーネ
ス、ルーフハーネス、ドアハーネスおよび、インパネハ
ーネスあるいはカウルハーネスのいずれか一方を接続し
なければならないため、多数のコネクタをジャンクショ
ンボックスに嵌合しなければならず、コネクタ接続作業
に時間がかかる問題がある。
のコネクタを接続する時には、作業員は、ボデイ側のカ
ウルパネル２とインストルメントパネル３との挟まれた
暗い空間に下方より手を伸ばして接続作業を行う必要が
あり、蹲踞し、更に、かがみながら行わなければなら
ず、作業員の体力的な負担が大きい。かつ、ジャンクシ
ョンボックスへは、フロアハーネス、フロントハーネ
ス、ルーフハーネス、ドアハーネスおよび、インパネハ
ーネスあるいはカウルハーネスのいずれか一方を接続し
なければならないため、多数のコネクタをジャンクショ
ンボックスに嵌合しなければならず、コネクタ接続作業
に時間がかかる問題がある。
【０００６】上記した問題に対して、近時、上記インス
トルメントパネル側とボデイ側とに夫々取り付けるワイ
ヤハーネスの接続を容易とするため、インストルメント
パネル側のワイヤハーネスのコネクタ、ボデイ側のワイ
ヤハーネスのコネクタを、夫々インストルメントパネル
とボデイに対向して固定しておき、インストルメントパ
ネルをボデイに取り付ける時に同時にコネクタの接続も
できるようにしたものが提案されている。（実開平１−
１４２３４５号）
トルメントパネル側とボデイ側とに夫々取り付けるワイ
ヤハーネスの接続を容易とするため、インストルメント
パネル側のワイヤハーネスのコネクタ、ボデイ側のワイ
ヤハーネスのコネクタを、夫々インストルメントパネル
とボデイに対向して固定しておき、インストルメントパ
ネルをボデイに取り付ける時に同時にコネクタの接続も
できるようにしたものが提案されている。（実開平１−
１４２３４５号）
【０００７】しかしながら、大型のインストルメントパ
ネルをボデイに取り付ける時に、同時に、インストルメ
ントパネルとボデイに夫々固定している多極のコネクタ
同士を嵌合することは容易でない。例えば、コネクタの
固定位置の精度を高めても、インストルメントパネルの
取付方向が少しでもずれると、容易に嵌合することがで
きない。
ネルをボデイに取り付ける時に、同時に、インストルメ
ントパネルとボデイに夫々固定している多極のコネクタ
同士を嵌合することは容易でない。例えば、コネクタの
固定位置の精度を高めても、インストルメントパネルの
取付方向が少しでもずれると、容易に嵌合することがで
きない。
【０００８】さらに、多数のコネクタを接続した後、ジ
ャンクションボックスをカウルサイドのボデイに固定し
なければならないが、この固定作業は盲作業となり、取
付作業も容易ではない。このように、従来のジャンクシ
ョンボックスへのコネクタの嵌合作業およびジャンクシ
ョンボックスのボデイ固定作業がいずれも作業性が悪い
問題があった。
ャンクションボックスをカウルサイドのボデイに固定し
なければならないが、この固定作業は盲作業となり、取
付作業も容易ではない。このように、従来のジャンクシ
ョンボックスへのコネクタの嵌合作業およびジャンクシ
ョンボックスのボデイ固定作業がいずれも作業性が悪い
問題があった。
【０００９】本発明は上記した問題に鑑みてなされたも
ので、インストルメントパネルとボデイとの間に配索す
るワイヤハーネスと、他のワイヤハーネスとを容易に接
続できるようにして、作業工数の低減を図ることを目的
としている。
ので、インストルメントパネルとボデイとの間に配索す
るワイヤハーネスと、他のワイヤハーネスとを容易に接
続できるようにして、作業工数の低減を図ることを目的
としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は請求項１で、ジャンクションボックスを小
電流回路を備えた第１ジャンクションボックスと大電流
回路を備えた第２ジャンクションボックスとに分割する
と共に、これらジャンクションボックスに互いに嵌合し
て上記小電流回路と大電流回路とを電気的に接続する一
括嵌合用のコネクタ部を夫々設け、上記第１ジャンクシ
ョンボックスをインストルメントパネルに取り付けて、
インストルメントパネルハーネスと接続すると共に、該
インストルメントパネルハーネスと上記一括嵌合用コネ
クタ部を上記小電流回路を介して電気的に接続する一
方、上記第２ジャンクションボックスをボデイパネルに
取り付けると共に、フロントハーネス、フロアハーネ
ス、ルーフハーネスおよびドアハーネスの各ワイヤハー
ネスに夫々嵌合する複数のハーネス・コネクタ部を設
け、各ハーネス・コネクタ部と上記一括嵌合用コネクタ
部を上記大電流回路を介して電気的に接続し、上記第１
ジャンクションボックスおよび／あるいは第２ジャンク
ションボックスを、上記インストルメントパネルおよび
／あるいはボデイパネルに弾性支持体を介して移動可能
に取り付けている自動車のインストルメントパネルハー
ネスの接続構造を提供している。
め、本発明は請求項１で、ジャンクションボックスを小
電流回路を備えた第１ジャンクションボックスと大電流
回路を備えた第２ジャンクションボックスとに分割する
と共に、これらジャンクションボックスに互いに嵌合し
て上記小電流回路と大電流回路とを電気的に接続する一
括嵌合用のコネクタ部を夫々設け、上記第１ジャンクシ
ョンボックスをインストルメントパネルに取り付けて、
インストルメントパネルハーネスと接続すると共に、該
インストルメントパネルハーネスと上記一括嵌合用コネ
クタ部を上記小電流回路を介して電気的に接続する一
方、上記第２ジャンクションボックスをボデイパネルに
取り付けると共に、フロントハーネス、フロアハーネ
ス、ルーフハーネスおよびドアハーネスの各ワイヤハー
ネスに夫々嵌合する複数のハーネス・コネクタ部を設
け、各ハーネス・コネクタ部と上記一括嵌合用コネクタ
部を上記大電流回路を介して電気的に接続し、上記第１
ジャンクションボックスおよび／あるいは第２ジャンク
ションボックスを、上記インストルメントパネルおよび
／あるいはボデイパネルに弾性支持体を介して移動可能
に取り付けている自動車のインストルメントパネルハー
ネスの接続構造を提供している。
【００１１】上記第１ジャンクションボックスの小電流
回路は、共用電源回路およびアース回路と、これら回路
に分岐接続した小電流電源回路からなる一方、第２ジャ
ンクションボックスの大電流回路は、上記フロントハー
ネス、フロアハーネス、ルーフハーネス、ドアハーネス
に接続した信号回路および大電流電源回路とからなり、
リレーおよびヒューズは第１ジャンクションボックスに
取り付けている。（請求項２）
回路は、共用電源回路およびアース回路と、これら回路
に分岐接続した小電流電源回路からなる一方、第２ジャ
ンクションボックスの大電流回路は、上記フロントハー
ネス、フロアハーネス、ルーフハーネス、ドアハーネス
に接続した信号回路および大電流電源回路とからなり、
リレーおよびヒューズは第１ジャンクションボックスに
取り付けている。（請求項２）
【００１２】上記のように従来ボデイパネルに後づけで
固定していた大型のジャンクションボックスを、小電流
回路と大電流回路とで分割して、インストルメントパネ
ルに予め取り付ける第１ジャンクションボックス、ボデ
イパネルに予め取り付ける第２ジャンクションボックス
としているため、各ジャンクションボックスの内部回路
を簡単として小型化できる。かつ、両ジャンクションボ
ックスは、インストルメントパネルをボデイパネルに取
り付ける前に、それぞれインストルメントパネルとボデ
イパネルとに取り付け、インストルメントパネルをボデ
イパネルに取り付ける時に、同時に電気的に接続してい
るため、従来の大型のジャンクションボックスと同様な
機能を持たせることができる。
固定していた大型のジャンクションボックスを、小電流
回路と大電流回路とで分割して、インストルメントパネ
ルに予め取り付ける第１ジャンクションボックス、ボデ
イパネルに予め取り付ける第２ジャンクションボックス
としているため、各ジャンクションボックスの内部回路
を簡単として小型化できる。かつ、両ジャンクションボ
ックスは、インストルメントパネルをボデイパネルに取
り付ける前に、それぞれインストルメントパネルとボデ
イパネルとに取り付け、インストルメントパネルをボデ
イパネルに取り付ける時に、同時に電気的に接続してい
るため、従来の大型のジャンクションボックスと同様な
機能を持たせることができる。
【００１３】また、ボデイパネルに取り付ける第２ジャ
ンクションボックスに他のワイヤハーネスをコネクタ接
続するため、該第２ジャンクションボックスと第１ジャ
ンクションボックスとの一括嵌合用のコネクタ部を嵌合
すると、インストルメントパネルハーネスを他のワイヤ
ハーネスと接続できる。このように、この一対のジャン
クションボックスの接続で、インストルメントパネルハ
ーネスと他のワイヤハーネスとの接続を一括して行うこ
とができ、従来のコネクタ嵌合作業と比較して、作業工
数を大幅に低減できる。すなわち、インストルメントパ
ネルをボデイパネルに取り付けた後での、ジャンクショ
ンボックスへの各ワイヤハーネスのコネクタ嵌合作業お
よび、コネクタ嵌合後のジャンクションボックスのボデ
イへの固定を無くすことができる。
ンクションボックスに他のワイヤハーネスをコネクタ接
続するため、該第２ジャンクションボックスと第１ジャ
ンクションボックスとの一括嵌合用のコネクタ部を嵌合
すると、インストルメントパネルハーネスを他のワイヤ
ハーネスと接続できる。このように、この一対のジャン
クションボックスの接続で、インストルメントパネルハ
ーネスと他のワイヤハーネスとの接続を一括して行うこ
とができ、従来のコネクタ嵌合作業と比較して、作業工
数を大幅に低減できる。すなわち、インストルメントパ
ネルをボデイパネルに取り付けた後での、ジャンクショ
ンボックスへの各ワイヤハーネスのコネクタ嵌合作業お
よび、コネクタ嵌合後のジャンクションボックスのボデ
イへの固定を無くすことができる。
【００１４】また、ジャンクションボックスを小電流回
路と大電流回路とで分けているため、これらジャンクシ
ョンボックスに夫々接続するインストルメントパネルハ
ーネスおよび他のワイヤハーネスに、電源回路、信号回
路、アース回路を混在させずに、夫々簡単な構成とでき
る。また、ボデイパネル側のワイヤハーネスのバッテリ
ー等の電源と接続する電源回路を除いて、インストルメ
ントパネルハーネスに統合すると、従来インパネハーネ
スとカウルハーネスとの２種類に別れていた大型ワイヤ
ハーネスを１つにまとめることができ、インストルメン
トパネルとボデイパネルとの挟まれた狭い空間に大型ワ
イヤハーネスを１つだけ配索すればよくなり、作業性が
改善される。
路と大電流回路とで分けているため、これらジャンクシ
ョンボックスに夫々接続するインストルメントパネルハ
ーネスおよび他のワイヤハーネスに、電源回路、信号回
路、アース回路を混在させずに、夫々簡単な構成とでき
る。また、ボデイパネル側のワイヤハーネスのバッテリ
ー等の電源と接続する電源回路を除いて、インストルメ
ントパネルハーネスに統合すると、従来インパネハーネ
スとカウルハーネスとの２種類に別れていた大型ワイヤ
ハーネスを１つにまとめることができ、インストルメン
トパネルとボデイパネルとの挟まれた狭い空間に大型ワ
イヤハーネスを１つだけ配索すればよくなり、作業性が
改善される。
【００１５】上記第１ジャンクションボックスおよび／
あるいは第２ジャンクションボックスを、上記インスト
ルメントパネルおよび／あるいはボデイパネルに弾性支
持体を介して移動可能に取り付ける構造としては、具体
的には、上記インストルメントパネルに取り付ける第１
ジャンクションボックスを、該パネルに固定した外枠の
内部にゴム材あるいはスプリングで支持して移動可能に
取り付ける一方、ボデイパネルに第２ジャンクションボ
ックスを固定する。
あるいは第２ジャンクションボックスを、上記インスト
ルメントパネルおよび／あるいはボデイパネルに弾性支
持体を介して移動可能に取り付ける構造としては、具体
的には、上記インストルメントパネルに取り付ける第１
ジャンクションボックスを、該パネルに固定した外枠の
内部にゴム材あるいはスプリングで支持して移動可能に
取り付ける一方、ボデイパネルに第２ジャンクションボ
ックスを固定する。
【００１６】上記のように、一方のジャンクションボッ
クスを移動可能とすると、相手方のジャンクションボッ
クスとコネクタ嵌合する時に、誤差寸法を吸収して容易
に嵌合することができる。特に、多極コネクタの場合に
は、嵌合する両方を固定しておくと、容易に嵌合できな
いが、嵌合するいずれか一方或いは両方を、誤差寸法を
吸収できる程度に移動できるようにすると、スムーズに
嵌合することができる。
クスを移動可能とすると、相手方のジャンクションボッ
クスとコネクタ嵌合する時に、誤差寸法を吸収して容易
に嵌合することができる。特に、多極コネクタの場合に
は、嵌合する両方を固定しておくと、容易に嵌合できな
いが、嵌合するいずれか一方或いは両方を、誤差寸法を
吸収できる程度に移動できるようにすると、スムーズに
嵌合することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を図面
を参照して説明する。図１および図２に示すように、イ
ンストルメントパネル１０に取り付ける小電流回路を備
えた第１ジャンクションボックス１２と、ボデイパネル
１４に取り付ける大電流回路を備えた第２ジャンクショ
ンボックス１５とを設け、従来用いられていたジャンク
ションボックスの機能を上記第１と第２のジャンクショ
ンボックス１２と１５とに分割している。
を参照して説明する。図１および図２に示すように、イ
ンストルメントパネル１０に取り付ける小電流回路を備
えた第１ジャンクションボックス１２と、ボデイパネル
１４に取り付ける大電流回路を備えた第２ジャンクショ
ンボックス１５とを設け、従来用いられていたジャンク
ションボックスの機能を上記第１と第２のジャンクショ
ンボックス１２と１５とに分割している。
【００１８】即ち、第１ジャンクションボックス１２内
に収容するバスバー３２からなる内部回路で上記小電流
回路を構成しており、第２ジャンクションボックス１５
内に収容するバスバー４４からなる内部回路で上記大電
流回路を構成している。なお、第１および第２ジャンク
ションボックス１２、１５の内部回路はバスバーに限定
されず、単芯線と圧接端子の組み合わせでもよく、か
つ、小電流回路の第１ジャンクションボックス１２の内
部回路はバスバーで形成し、大電流回路の第２ジャンク
ションボックス１５の内部回路は単芯線と圧接端子とで
構成してもよい。
に収容するバスバー３２からなる内部回路で上記小電流
回路を構成しており、第２ジャンクションボックス１５
内に収容するバスバー４４からなる内部回路で上記大電
流回路を構成している。なお、第１および第２ジャンク
ションボックス１２、１５の内部回路はバスバーに限定
されず、単芯線と圧接端子の組み合わせでもよく、か
つ、小電流回路の第１ジャンクションボックス１２の内
部回路はバスバーで形成し、大電流回路の第２ジャンク
ションボックス１５の内部回路は単芯線と圧接端子とで
構成してもよい。
【００１９】上記インストルメントパネル１０に取り付
ける第１ジャンクションボックス１２にはインストルメ
ントパネルハーネス１６（以下、インパネハーネスと略
する。）を予め接続しておき、自動車組立ラインで第１
ジャンクションボックス１２およびインパネハーネス１
６をインストルメントパネル１０に取り付けている。な
お、第１ジャンクションボックス１２とインパネハーネ
ス１６とを別に設けておき、組立ラインでインストルメ
ントパネル１０にこれらを取り付けると同時に接続して
もよい。
ける第１ジャンクションボックス１２にはインストルメ
ントパネルハーネス１６（以下、インパネハーネスと略
する。）を予め接続しておき、自動車組立ラインで第１
ジャンクションボックス１２およびインパネハーネス１
６をインストルメントパネル１０に取り付けている。な
お、第１ジャンクションボックス１２とインパネハーネ
ス１６とを別に設けておき、組立ラインでインストルメ
ントパネル１０にこれらを取り付けると同時に接続して
もよい。
【００２０】上記ボデイパネル１４に取り付ける第２ジ
ャンクションボックス１５は自動車組立ラインでボデイ
パネル１４に取り付け、他のワイヤハーネス、即ち、フ
ロントハーネス２０、フロアハーネス２１、ルーフハー
ネス２２、および、ドアハーネス２３を接続している。
ャンクションボックス１５は自動車組立ラインでボデイ
パネル１４に取り付け、他のワイヤハーネス、即ち、フ
ロントハーネス２０、フロアハーネス２１、ルーフハー
ネス２２、および、ドアハーネス２３を接続している。
【００２１】上記のように、インストルメントパネル１
０およびボデイパネル１４にそれぞれワイヤハーネスと
接続した第１ジャンクションボックス１２、第２ジャン
クションボックス１５を取り付けた後に、インストルメ
ントパネル１０をボデイパネル１４に組みつけ、該組み
つけ時に同時に、第１ジャンクションボックス１２と第
２ジャンクションボックス１５とを嵌合させることによ
り電気的に接続させるようにしている。
０およびボデイパネル１４にそれぞれワイヤハーネスと
接続した第１ジャンクションボックス１２、第２ジャン
クションボックス１５を取り付けた後に、インストルメ
ントパネル１０をボデイパネル１４に組みつけ、該組み
つけ時に同時に、第１ジャンクションボックス１２と第
２ジャンクションボックス１５とを嵌合させることによ
り電気的に接続させるようにしている。
【００２２】上記小電流回路を備えた第１ジャンクショ
ンボックス１２に接続するインパネハーネス１６は、バ
ッテリー等の電源１７と接続する電源回路１８を除くカ
ウルハーネスを含んでいる。即ち、従来ではインパネハ
ーネスとカウルハーネスとの２種類に別れていた大型ワ
イヤハーネスを、電源回路１８を構成する電線を除い
て、全ての電線をインストルメントパネル１０に取り付
けるインパネハーネス１６に統合している。該インパネ
ハーネス１６は、インストルメントパネル１０に対して
クランプ（図示せず）で位置決めして配索する。
ンボックス１２に接続するインパネハーネス１６は、バ
ッテリー等の電源１７と接続する電源回路１８を除くカ
ウルハーネスを含んでいる。即ち、従来ではインパネハ
ーネスとカウルハーネスとの２種類に別れていた大型ワ
イヤハーネスを、電源回路１８を構成する電線を除い
て、全ての電線をインストルメントパネル１０に取り付
けるインパネハーネス１６に統合している。該インパネ
ハーネス１６は、インストルメントパネル１０に対して
クランプ（図示せず）で位置決めして配索する。
【００２３】大電流回路を備えた第２ジャンクションボ
ックス１５に接続するワイヤハーネスは、上記電源１７
と該第２ジャンクションボックス１５を接続する上記電
源回路１８を含んでいる。また、上記フロントハーネス
２０、フロアハーネス２１、ルーフハーネス２２および
ドアハーネス２３を、第２ジャンクションボックス１５
に個別にコネクタ接続するようにしている。
ックス１５に接続するワイヤハーネスは、上記電源１７
と該第２ジャンクションボックス１５を接続する上記電
源回路１８を含んでいる。また、上記フロントハーネス
２０、フロアハーネス２１、ルーフハーネス２２および
ドアハーネス２３を、第２ジャンクションボックス１５
に個別にコネクタ接続するようにしている。
【００２４】第１ジャンクションボックス１２は、アッ
パーケース３０とロアケース３１とを備え、これらケー
ス３０，３１の内部に上記小電流回路を構成するバスバ
ー３２を収容している。バスバー３２には共用電源回路
およびアース回路と、これらの回路に分岐接続した小電
流電源回路を設けている。
パーケース３０とロアケース３１とを備え、これらケー
ス３０，３１の内部に上記小電流回路を構成するバスバ
ー３２を収容している。バスバー３２には共用電源回路
およびアース回路と、これらの回路に分岐接続した小電
流電源回路を設けている。
【００２５】また、上記第１ジャンクションボックス１
２は、上記小電流回路のバスバー３２と接続するリレー
およびヒューズを搭載している。さらに、本実施形態で
は、第１ジャンクションボックス１２を、インストルメ
ントパネル１０に固定する外枠２６に弾性支持材２７を
介して取り付け、インストルメントパネル１０に対し
て、第２ジャンクションボックス１５との嵌合時に寸法
誤差を吸収できる程度に移動可能に取り付けている。
２は、上記小電流回路のバスバー３２と接続するリレー
およびヒューズを搭載している。さらに、本実施形態で
は、第１ジャンクションボックス１２を、インストルメ
ントパネル１０に固定する外枠２６に弾性支持材２７を
介して取り付け、インストルメントパネル１０に対し
て、第２ジャンクションボックス１５との嵌合時に寸法
誤差を吸収できる程度に移動可能に取り付けている。
【００２６】第１ジャンクションボックス１２のアッパ
ーケース３０の上面には、第２ジャンクションボックス
１５との一括嵌合用のコネクタ部３３を設けると共に、
上記ヒューズを取り付けるヒューズ取付部６０を設けて
いる。上記コネクタ部３３の内部には、バスバー３２と
接続した雄端子３４を突出させている。また、アッパー
ケース３０の外壁部の４隅には、上記弾性支持材２７を
取り付ける取付部３５を設けている。一方、ロアケース
３１の底面には、上記インパネハーネス１６を接続して
いる。
ーケース３０の上面には、第２ジャンクションボックス
１５との一括嵌合用のコネクタ部３３を設けると共に、
上記ヒューズを取り付けるヒューズ取付部６０を設けて
いる。上記コネクタ部３３の内部には、バスバー３２と
接続した雄端子３４を突出させている。また、アッパー
ケース３０の外壁部の４隅には、上記弾性支持材２７を
取り付ける取付部３５を設けている。一方、ロアケース
３１の底面には、上記インパネハーネス１６を接続して
いる。
【００２７】上記外枠２６は、第１ジャンクションボッ
クス１２のケース外壁を一定の間隔をあけて囲繞する枠
状で、上記取付部３５と対向する各隅の内面には、弾性
支持材２７を取り付ける取付部３９を設けている。ま
た、外枠２６の外面所要位置には、インストルメントパ
ネル１０への取付用のブラケット４０を突設している。
クス１２のケース外壁を一定の間隔をあけて囲繞する枠
状で、上記取付部３５と対向する各隅の内面には、弾性
支持材２７を取り付ける取付部３９を設けている。ま
た、外枠２６の外面所要位置には、インストルメントパ
ネル１０への取付用のブラケット４０を突設している。
【００２８】上記弾性支持材２７はゴムあるいはスプリ
ングからなり、一端を第１ジャンクションボックス１２
の取付部３５に、他端を外枠２６の取付部３９に係止し
て、外枠２６の内部に第１ジャンクションボックス１２
を張設し、外枠２６の内部で第１ジャンクションボック
ス１２を移動可能に保持するようにしている。
ングからなり、一端を第１ジャンクションボックス１２
の取付部３５に、他端を外枠２６の取付部３９に係止し
て、外枠２６の内部に第１ジャンクションボックス１２
を張設し、外枠２６の内部で第１ジャンクションボック
ス１２を移動可能に保持するようにしている。
【００２９】ボデイパネル１４側に固定する第２ジャン
クションボックス１５は、第１ジャンクションボックス
１２と同様に、アッパーケース４２とロアケース４３と
を備え、これらケース４２，４３の間に大電流回路を構
成するバスバー４４を収容している。該バスバー４４は
フロントハーネス２０、フロアハーネス２１、ルーフハ
ーネス２２およびドアハーネス２３に接続した信号回路
および大電流電源回路とからなる。
クションボックス１５は、第１ジャンクションボックス
１２と同様に、アッパーケース４２とロアケース４３と
を備え、これらケース４２，４３の間に大電流回路を構
成するバスバー４４を収容している。該バスバー４４は
フロントハーネス２０、フロアハーネス２１、ルーフハ
ーネス２２およびドアハーネス２３に接続した信号回路
および大電流電源回路とからなる。
【００３０】第２ジャンクションボックス１５のアッパ
ーケース４２の上面には、上記第１ジャンクションボッ
クス１２のコネクタ部３３と嵌合する一括嵌合用のコネ
クタ部４５を設けている。該コネクタ部４５の内部に
は、バスバー４４と接続した雌端子４７を突設し、該雌
端子４７と上記コネクタ部３３内の雄端子３４とを嵌合
させて電気接続するようにしている。また、アッパーケ
ースの外壁部の所要位置には、ボデイパネル１４への取
付用のブラケット４６を突設している。
ーケース４２の上面には、上記第１ジャンクションボッ
クス１２のコネクタ部３３と嵌合する一括嵌合用のコネ
クタ部４５を設けている。該コネクタ部４５の内部に
は、バスバー４４と接続した雌端子４７を突設し、該雌
端子４７と上記コネクタ部３３内の雄端子３４とを嵌合
させて電気接続するようにしている。また、アッパーケ
ースの外壁部の所要位置には、ボデイパネル１４への取
付用のブラケット４６を突設している。
【００３１】上記ロアケース４３の底面には、複数の上
記ワイヤハーネスと嵌合する複数のハーネス・コネクタ
部４８を設けている。本実施形態では、５個のハーネス
・コネクタ部４８Ａ〜４８Ｅを設け、ハーネス・コネク
タ部４８Ａに上記電源回路１８のコネクタ５０を嵌合す
ると共に、ハーネス・コネクタ部４８Ｂ〜４８Ｅにフロ
ントハーネス２０、フロアハーネス２１、ルーフハーネ
ス２２、および、ドアハーネス２３の端末に取り付けた
各コネクタ５１，５２，５３，５４を嵌合するようにし
ている。
記ワイヤハーネスと嵌合する複数のハーネス・コネクタ
部４８を設けている。本実施形態では、５個のハーネス
・コネクタ部４８Ａ〜４８Ｅを設け、ハーネス・コネク
タ部４８Ａに上記電源回路１８のコネクタ５０を嵌合す
ると共に、ハーネス・コネクタ部４８Ｂ〜４８Ｅにフロ
ントハーネス２０、フロアハーネス２１、ルーフハーネ
ス２２、および、ドアハーネス２３の端末に取り付けた
各コネクタ５１，５２，５３，５４を嵌合するようにし
ている。
【００３２】次に、上記第１ジャンクションボックス１
２および第２ジャンクションボックス１５を用いてイン
パネハーネス１６とボデイパネル１４に配索した各ワイ
ヤハーネスを接続する作業工程を説明する。
２および第２ジャンクションボックス１５を用いてイン
パネハーネス１６とボデイパネル１４に配索した各ワイ
ヤハーネスを接続する作業工程を説明する。
【００３３】まず、上記したように、インストルメント
パネル１０をボデイパネル１４に取り付ける前の段階
で、インストルメントパネル１０にインパネハーネス１
６を位置決めして配索すると共に、第１ジャンクション
ボックス１２の外枠２６に形成したブラケット４０をボ
ルト止めして、第１ジャンクションボックス１２を固定
する。
パネル１０をボデイパネル１４に取り付ける前の段階
で、インストルメントパネル１０にインパネハーネス１
６を位置決めして配索すると共に、第１ジャンクション
ボックス１２の外枠２６に形成したブラケット４０をボ
ルト止めして、第１ジャンクションボックス１２を固定
する。
【００３４】一方、第２ジャンクションボックス１５を
ボデイパネル１４に固定すると共に、該第２ジャンクシ
ョンボックス１５のハーネス・コネクタ部４８Ａ〜４８
Ｅに、電源回路１８および各ワイヤハーネス２０〜２３
のコネクタ５１〜５４を嵌合接続する。また、これら電
源回路１８および各ワイヤハーネス２０〜２３をボデイ
パネル１４に位置決めして配索する。
ボデイパネル１４に固定すると共に、該第２ジャンクシ
ョンボックス１５のハーネス・コネクタ部４８Ａ〜４８
Ｅに、電源回路１８および各ワイヤハーネス２０〜２３
のコネクタ５１〜５４を嵌合接続する。また、これら電
源回路１８および各ワイヤハーネス２０〜２３をボデイ
パネル１４に位置決めして配索する。
【００３５】上記各コネクタ３６，５０〜５４のコネク
タ嵌合作業、および、第１ジャンクションボックス１２
をインストルメントパネル１０に、第２ジャンクション
ボックス１５をボデイパネル１４に取り付ける作業は、
インストルメントパネル１０をボデイパネル１４に取り
付ける前の広い空間で行うことができるため、作業性よ
く行うことができる。
タ嵌合作業、および、第１ジャンクションボックス１２
をインストルメントパネル１０に、第２ジャンクション
ボックス１５をボデイパネル１４に取り付ける作業は、
インストルメントパネル１０をボデイパネル１４に取り
付ける前の広い空間で行うことができるため、作業性よ
く行うことができる。
【００３６】ついで、インストルメントパネル１０のボ
デイパネル１４に取り付ける。この時、まず、第１およ
び第２ジャンクションボックス１２，１５の一括嵌合用
のコネクタ部３３と４５が当接する。この時、位置ずれ
が発生していても、弾性支持材２７が伸縮して第１ジャ
ンクションボックス１２を移動させ、位置のずれをなく
す。このように、第１ジャンクションボックス１２を移
動可能に構成しているため、嵌合位置を微調節して誤差
を吸収し、一括嵌合用のコネクタ部３３と４５を容易に
嵌合可能な状態とすることができる。
デイパネル１４に取り付ける。この時、まず、第１およ
び第２ジャンクションボックス１２，１５の一括嵌合用
のコネクタ部３３と４５が当接する。この時、位置ずれ
が発生していても、弾性支持材２７が伸縮して第１ジャ
ンクションボックス１２を移動させ、位置のずれをなく
す。このように、第１ジャンクションボックス１２を移
動可能に構成しているため、嵌合位置を微調節して誤差
を吸収し、一括嵌合用のコネクタ部３３と４５を容易に
嵌合可能な状態とすることができる。
【００３７】上記状態で、インストルメントパネル１０
をボデイパネル１４側に押圧することにより、上記コネ
クタ部３３と４５とが嵌合して電気的に接続すると共
に、インストルメントパネル１０をボデイパネル１４に
対して取り付ける。この状態で、インストルメントパネ
ル１０とボデイパネル１４とをボルト等により締め付け
て固定する。
をボデイパネル１４側に押圧することにより、上記コネ
クタ部３３と４５とが嵌合して電気的に接続すると共
に、インストルメントパネル１０をボデイパネル１４に
対して取り付ける。この状態で、インストルメントパネ
ル１０とボデイパネル１４とをボルト等により締め付け
て固定する。
【００３８】このように、一対のジャンクションボック
ス１２，１５を嵌合接続することにより、インパネハー
ネス１６と他のワイヤハーネス１８，２０〜２３との接
続を一括して行うことができ、従来のコネクタ嵌合作業
と比較して、作業工数を大幅に低減できる。即ち、イン
ストルメントパネル１０をボデイパネル１４に取り付け
た後において、各ワイヤハーネスのコネクタ嵌合作業、
および、コネクタ嵌合後のジャンクションボックスのボ
デイへの固定を無くすことができるため、取付作業性を
大幅に改善することができる。
ス１２，１５を嵌合接続することにより、インパネハー
ネス１６と他のワイヤハーネス１８，２０〜２３との接
続を一括して行うことができ、従来のコネクタ嵌合作業
と比較して、作業工数を大幅に低減できる。即ち、イン
ストルメントパネル１０をボデイパネル１４に取り付け
た後において、各ワイヤハーネスのコネクタ嵌合作業、
および、コネクタ嵌合後のジャンクションボックスのボ
デイへの固定を無くすことができるため、取付作業性を
大幅に改善することができる。
【００３９】また、ジャンクションボックスを小電流回
路と大電流回路とに分けているため、これらジャンクシ
ョンボックス１２，１５に夫々接続するインパネハーネ
ス１６およびボデイパネル１４側のワイヤハーネスは、
電源回路、信号回路、アース回路を混在せずに、夫々簡
単な構成とすることができる。かつ、インパネハーネス
１６は、電源回路１８の電線を除く電線を統合して１つ
にまとめて形成しているため、インストルメントパネル
１０とボデイパネル１４との挟まれた狭い空間に大型ワ
イヤハーネスを１つだけ配索すればよくなり、作業性が
改善される。
路と大電流回路とに分けているため、これらジャンクシ
ョンボックス１２，１５に夫々接続するインパネハーネ
ス１６およびボデイパネル１４側のワイヤハーネスは、
電源回路、信号回路、アース回路を混在せずに、夫々簡
単な構成とすることができる。かつ、インパネハーネス
１６は、電源回路１８の電線を除く電線を統合して１つ
にまとめて形成しているため、インストルメントパネル
１０とボデイパネル１４との挟まれた狭い空間に大型ワ
イヤハーネスを１つだけ配索すればよくなり、作業性が
改善される。
【００４０】さらに、一括嵌合用のコネクタ部３３と４
５とが多極コネクタの場合には、両ジャンクションボッ
クス１２，１５を固定しておくと、容易に嵌合できない
が、本実施形態では第１ジャンクションボックス１２を
インストルメントパネル１０に対して、誤差寸法を吸収
できる程度に移動できるようにしているため、スムーズ
に嵌合することができる。
５とが多極コネクタの場合には、両ジャンクションボッ
クス１２，１５を固定しておくと、容易に嵌合できない
が、本実施形態では第１ジャンクションボックス１２を
インストルメントパネル１０に対して、誤差寸法を吸収
できる程度に移動できるようにしているため、スムーズ
に嵌合することができる。
【００４１】尚、本発明の自動車のインストルメントパ
ネルハーネスの接続構造は上記構成に限定されず、ジャ
ンクションボックスは必ずしも取り付けるパネルに対し
て移動可能に設ける必要はなく、固定型として構成して
も良い。あるいは、第１と第２の両方ジャンクションボ
ックスを移動型としてもよい。また、上記一括嵌合用の
コネクタ部３３と４５が多極で、インストルメントパネ
ル１０の押圧だけでは嵌合接続が困難な場合、第１ジャ
ンクションボックス１２と第２ジャンクションボックス
１５に、互いに対向する貫通穴を設けておき、該貫通穴
にボルトを貫通さてナットで締め付けることにより、両
コネクタ部３３，４５を嵌合させても良い。この場合、
上記ボルトを、インストルメントパネル１０とボデイパ
ネル１４との係止用の締結具として併用させることが好
ましい。
ネルハーネスの接続構造は上記構成に限定されず、ジャ
ンクションボックスは必ずしも取り付けるパネルに対し
て移動可能に設ける必要はなく、固定型として構成して
も良い。あるいは、第１と第２の両方ジャンクションボ
ックスを移動型としてもよい。また、上記一括嵌合用の
コネクタ部３３と４５が多極で、インストルメントパネ
ル１０の押圧だけでは嵌合接続が困難な場合、第１ジャ
ンクションボックス１２と第２ジャンクションボックス
１５に、互いに対向する貫通穴を設けておき、該貫通穴
にボルトを貫通さてナットで締め付けることにより、両
コネクタ部３３，４５を嵌合させても良い。この場合、
上記ボルトを、インストルメントパネル１０とボデイパ
ネル１４との係止用の締結具として併用させることが好
ましい。
【００４２】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
の自動車のインストルメントパネルハーネスの接続構造
では、従来、ボデイパネルに後づけで固定していた大型
のジャンクションボックスを、第１ジャンクションボッ
クスと第２ジャンクションボックスとに分割して構成し
ているため、各ジャンクションボックスの内部回路を簡
単として小型化を図ることができる。また、ジャンクシ
ョンボックスを小電流回路と大電流回路とで分けている
ため、これらジャンクションボックスに夫々接続するイ
ンストルメントパネルハーネスおよび他のワイヤハーネ
スに、電源回路、信号回路、アース回路を混在させず
に、夫々簡単な構成とできる。さらに、ボデイパネル側
のワイヤハーネスのバッテリー等の電源と接続する電源
回路を除いて、インストルメントパネルハーネスに統合
し、従来インパネハーネスとカウルハーネスとの２種類
に別れていた大型ワイヤハーネスを１つにまとめている
ため、インストルメントパネルとボデイパネルとの挟ま
れた狭い空間に大型ワイヤハーネスを１つだけ配索すれ
ばよくなり、作業性を改善することができる。
の自動車のインストルメントパネルハーネスの接続構造
では、従来、ボデイパネルに後づけで固定していた大型
のジャンクションボックスを、第１ジャンクションボッ
クスと第２ジャンクションボックスとに分割して構成し
ているため、各ジャンクションボックスの内部回路を簡
単として小型化を図ることができる。また、ジャンクシ
ョンボックスを小電流回路と大電流回路とで分けている
ため、これらジャンクションボックスに夫々接続するイ
ンストルメントパネルハーネスおよび他のワイヤハーネ
スに、電源回路、信号回路、アース回路を混在させず
に、夫々簡単な構成とできる。さらに、ボデイパネル側
のワイヤハーネスのバッテリー等の電源と接続する電源
回路を除いて、インストルメントパネルハーネスに統合
し、従来インパネハーネスとカウルハーネスとの２種類
に別れていた大型ワイヤハーネスを１つにまとめている
ため、インストルメントパネルとボデイパネルとの挟ま
れた狭い空間に大型ワイヤハーネスを１つだけ配索すれ
ばよくなり、作業性を改善することができる。
【００４３】かつ、上記両ジャンクションボックスは、
インストルメントパネルをボデイパネルに固定する時に
同時に嵌合して、インパネハーネスと他のワイヤハーネ
スとの接続を一括してできる構成としているため、コネ
クタ嵌合作業を一度で済ますことができ作業工数を大幅
に低減できる。即ち、従来、狭い空間での手作業である
ため容易に作業が行えなかったジャンクションボックス
への多数のコネクタ接続作業、および、ジャンクション
ボックスのボデイパネルへの固定作業のいずれも不要と
しているため、ワイヤハーネスの取付作業性を大幅に改
善することができる。
インストルメントパネルをボデイパネルに固定する時に
同時に嵌合して、インパネハーネスと他のワイヤハーネ
スとの接続を一括してできる構成としているため、コネ
クタ嵌合作業を一度で済ますことができ作業工数を大幅
に低減できる。即ち、従来、狭い空間での手作業である
ため容易に作業が行えなかったジャンクションボックス
への多数のコネクタ接続作業、および、ジャンクション
ボックスのボデイパネルへの固定作業のいずれも不要と
しているため、ワイヤハーネスの取付作業性を大幅に改
善することができる。
【００４４】かつ、第１ジャンクションボックスおよび
／あるいは第２ジャンクションボックスを取り付けるパ
ネルに対して、誤差寸法を吸収できる程度に移動可能に
取り付ける構成とすると、予めインストルメントパネル
およびボデイパネルに取り付けた両ジャンクションボッ
クスの一括嵌合用のコネクタ部の位置にずれがある場合
には、そのずれを吸収して確実に嵌合接続することがで
きる。特に、多極コネクタの場合には、嵌合する両方を
固定しておくと、容易に嵌合できないが、嵌合するいず
れか一方或いは両方を、誤差寸法を吸収できる程度に移
動できるようにすると、スムーズに嵌合することができ
る。
／あるいは第２ジャンクションボックスを取り付けるパ
ネルに対して、誤差寸法を吸収できる程度に移動可能に
取り付ける構成とすると、予めインストルメントパネル
およびボデイパネルに取り付けた両ジャンクションボッ
クスの一括嵌合用のコネクタ部の位置にずれがある場合
には、そのずれを吸収して確実に嵌合接続することがで
きる。特に、多極コネクタの場合には、嵌合する両方を
固定しておくと、容易に嵌合できないが、嵌合するいず
れか一方或いは両方を、誤差寸法を吸収できる程度に移
動できるようにすると、スムーズに嵌合することができ
る。
【図１】 本発明の実施形態を示し、インストルメント
パネルに取り付けた第１ジャンクションボックスとボデ
イパネルに取り付けた第２ジャンクションボックスの嵌
合前の状態を示す平面図である。
パネルに取り付けた第１ジャンクションボックスとボデ
イパネルに取り付けた第２ジャンクションボックスの嵌
合前の状態を示す平面図である。
【図２】 上記第１ジャンクションボックスと第２ジャ
ンクションボックスの分解斜視図である。
ンクションボックスの分解斜視図である。
【図３】 従来のインストルメントパネルハーネスとカ
ウルハーネスとを電気接続するジャンクションボックス
を示す斜視図である。
ウルハーネスとを電気接続するジャンクションボックス
を示す斜視図である。
１０ インストルメントパネル １２ 第１ジャンクションボックス １４ ボデイパネル １５ 第２ジャンクションボックス １６ インストルメントパネルハーネス １８ 電源回路 ２０ フロントハーネス ２１ フロアハーネス ２２ ルーフハーネス ２３ ドアハーネス ３２ バスバー（小電流回路） ３３ 一括嵌合用のコネクタ部 ４４ バスバー（大電流回路） ４５ 一括嵌合用のコネクタ部 ４８ ハーネス・コネクタ部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 服部 康弘 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内 (56)参考文献 特開 昭61−188248（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−45338（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−129178（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−54933（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−54934（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−150484（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−142345（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) H02G 3/10 B60K 37/00 B60R 16/02 H01R 24/00
Claims (2)
- 【請求項１】 ジャンクションボックスを小電流回路を
備えた第１ジャンクションボックスと大電流回路を備え
た第２ジャンクションボックスとに分割すると共に、こ
れらジャンクションボックスに互いに嵌合して上記小電
流回路と大電流回路とを電気的に接続する一括嵌合用の
コネクタ部を夫々設け、 上記第１ジャンクションボックスをインストルメントパ
ネルに取り付けて、インストルメントパネルハーネスと
接続すると共に、該インストルメントパネルハーネスと
上記一括嵌合用コネクタ部を上記小電流回路を介して電
気的に接続する一方、 上記第２ジャンクションボックスをボデイパネルに取り
付けると共に、フロントハーネス、フロアハーネス、ル
ーフハーネスおよびドアハーネスの各ワイヤハーネスに
夫々嵌合する複数のハーネス・コネクタ部を設け、各ハ
ーネス・コネクタ部と上記一括嵌合用コネクタ部を上記
大電流回路を介して電気的に接続し、 上記第１ジャンクションボックスおよび／あるいは第２
ジャンクションボックスを、上記インストルメントパネ
ルおよび／あるいはボデイパネルに弾性支持体を介して
移動可能に取り付けている自動車のインストルメントパ
ネルハーネスの接続構造。 - 【請求項２】 上記第１ジャンクションボックスの小電
流回路は、共用電源回路およびアース回路と、これら回
路に分岐接続した小電流電源回路からなる一方、 第２ジャンクションボックスの大電流回路は、上記フロ
ントハーネス、フロアハーネス、ルーフハーネス、ドア
ハーネスに接続した信号回路および大電流電源回路とか
らなり、 リレーおよびヒューズは第１ジャンクションボックスに
取り付けている請求項１に記載の自動車のインストルメ
ントパネルハーネスの接続構造。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07308911A JP3046537B2 (ja) | 1995-11-28 | 1995-11-28 | 自動車のインストルメントパネルハーネスの接続構造 |
| US08/753,339 US5771575A (en) | 1995-11-28 | 1996-11-22 | Automobile instrument panel harness-connecting construction |
| EP96119010A EP0776790B1 (en) | 1995-11-28 | 1996-11-27 | Automobile instrument panel harness-connecting construction |
| DE1996619934 DE69619934T2 (de) | 1995-11-28 | 1996-11-27 | Kabelbaumanlage für das Armaturenbrett eines Fahrzeuges |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07308911A JP3046537B2 (ja) | 1995-11-28 | 1995-11-28 | 自動車のインストルメントパネルハーネスの接続構造 |
| US08/753,339 US5771575A (en) | 1995-11-28 | 1996-11-22 | Automobile instrument panel harness-connecting construction |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09154216A JPH09154216A (ja) | 1997-06-10 |
| JP3046537B2 true JP3046537B2 (ja) | 2000-05-29 |
Family
ID=26565734
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07308911A Expired - Fee Related JP3046537B2 (ja) | 1995-11-28 | 1995-11-28 | 自動車のインストルメントパネルハーネスの接続構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5771575A (ja) |
| EP (1) | EP0776790B1 (ja) |
| JP (1) | JP3046537B2 (ja) |
Families Citing this family (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE29621257U1 (de) * | 1996-12-06 | 1998-04-02 | Bosch Gmbh Robert | Verbinderanordnung eines Steuerungssystems mit einem Steuergerät in einem Kraftfahrzeug |
| US6048020A (en) * | 1998-02-11 | 2000-04-11 | Yazaki Corporation | Electrical interconnection module for vehicle instrument panel |
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