JP2989457B2 - メータモジュール - Google Patents

メータモジュール

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JP2989457B2 JP5333752A JP33375293A JP2989457B2 JP 2989457 B2 JP2989457 B2 JP 2989457B2 JP 5333752 A JP5333752 A JP 5333752A JP 33375293 A JP33375293 A JP 33375293A JP 2989457 B2 JP2989457 B2 JP 2989457B2
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のインストルメ
ントパネル部の電気配線と電気機器の組付けを容易にす
るメータモジュールに関する。
【０００２】
【従来の技術】図１２は従来のワイヤハーネスの配設形
態を示す。車体１のインストルメントパネル２の周辺に
は多数の電装品が配置されている。従って、これらを制
御監視する制御回路ユニット４Ａ″，４Ｂ″…やメータ
類５１、インジケータランプおよびスイッチ類４５も集
中するので、インストルメントワイヤハーネスを構成す
る電線本数は尨大な数となり、その肥大、重量化と共に
配線形態が複雑化し、配設に多大の労力と時間がかかる
のはもちろん、メンテナンスを困難にしていた。７４Ａ
はカウルサイドワイヤハーネス、７４Ｂはエンジンルー
ムメインワイヤハーネス、７４Ｃ，７４Ｃ′はフロワー
ワイヤハーネス、７４Ｄ，７４Ｄ′はドア用ワイヤハー
ネス、また、７５Ａ，７５Ｂ…（代表として示す場合は
７５）はコネクタなどの接続部を示す。
【０００３】このような事態を緩和するため、特公昭５
７−３８４５７号公報には、ワイヤハーネス中の分岐接
続部を吸収すると共に回路保護部材である多数のヒュー
ズや制御部品としてのリレーを搭載した複数の電気接続
箱を自動車の適宜個所に分散配置することにより、ワイ
ヤハーネスの配線形態の簡素化と肥大化防止を図る提案
がなされている。図１３はこのような電気接続箱を使用
したテールランプ系統の配線図である。５７Ａ，５７Ｂ
はテールランプ、５８Ａ，５８Ｂはクリアランスラン
プ、５９はエンジンを示し、エンジンルーム１Ａにはバ
ッテリ（図示せず）が設置され、インストルメントパネ
ル周辺１Ｂには、テールランプ用警報ランプ５２を有す
る計器盤１００、テールリレー５５，メインヒューズ５
６Ａ，テール用ヒューズ５６Ｂ，メータ用ヒューズ５６
Ｃを備えた電気接続箱１０１、ランプ断検リレー１０２
およびテールスイッチ４５がそれぞれ配置されている。
【０００４】テールスイッチ４５をＯＮすると、テール
リレー５５の接点が閉じてテール用ヒューズ５６Ｂを介
装した回路が通電し、ランプ５７Ａ，５７Ｂ，５８Ａ，
５８Ｂが点灯する。ランプ５７Ａ，５７Ｂのいずれかが
断線すると、ランプ断検リレー１０２が作動して計器盤
１００中の警報ランプ５２が点灯する。
【０００５】図１４は上記のような電気接続箱１０１、
ランプ断検リレー１０２およびスピードコントロールリ
レー，インテグレーションリレーなどの制御回路ユニッ
ト類５５を組み合せた計器盤（コンビネーションメー
タ）１００の周辺のブロック配線図である。計器盤１０
０のなかには、オイル計，バッテリ計，スピードメー
タ，タコメータなどの多数のメータ類５１とこれらのム
ーブメント２９およびインジケータ，警報，照明などの
ランプ類５２が実装されると共に、スピードメータ５１
Ａとタコメータ５１Ｂには専用の制御回路１０３Ａ，１
０３Ｂが個別に設けられ、更に上記スピードコントロー
ルリレー，インテグレーションリレー等の制御回路ユニ
ット類５５も分散配置されるために、これらを相互に接
続する電力線，信号線の数は非常に多く、少数の電気接
続箱１０１を限定配置しただけでは依然として複雑化は
解消しない。
【０００６】そこで、特開平２−４５２３８号公報に
は、計器盤の内部回路に該計器盤とワイヤハーネスとの
接続のためのジョイント結合部を有する分岐回路を設け
て、計器盤にワイヤハーネス中の分岐接続部を一部分担
させ、電気接続箱内部の回路数とその接続電線本数を減
らしてインストルメントパネル部周辺のワイヤハーネス
を更に簡素化する試みが開示されている。また、特開平
４−２６６５３７号公報には、図１５に示すように、イ
ンストルメントパネル部１０４のクラスタ１０５にスイ
ッチ・計器類（図示せず）を実装すると共に、該クラス
タの背面にこれらの電気回路を構成する可撓性印刷配線
板１０６を張り付け装着し、該配線板１０６の端末部分
に前記各スイッチ・計器類の電子制御に必要なメモリー
・演算などの電子機能部品１０８を分散配置した電子制
御基板１０９Ａ〜１０９Ｆを組み入れ接続した回路構造
が開示されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】計器盤の内部回路にワ
イヤハーネスまたは電気接続箱の分岐回路の一部を肩替
りさせても各種電装品に対する制御回路ユニットが個別
に分散配置される限り、ワイヤハーネスの簡素化には限
度があり、自動車の安全性および車内居住性追求により
予測される電子化の促進には対処し切れない。また、ク
ラスタ背面に各スイッチ・計器類に対応する電気回路
（可撓性印刷配線板）と電子制御基板を直接に分散配置
するのは、制御回路ユニットをクラスタ背面に集約する
点で大きな利点があるが、クラスタ背面の凹凸形状に対
応させるという技術的困難を伴う上に、車種，グレード
や仕様の一部変更毎に設計および製作を変えなければな
らず、少量多品種生産によりコスト高になり易い。
【０００８】本発明は上記の点に着目してなされたもの
で、車種，グレードの別や電装品の追加に容易に対処す
ることができ、且つインストルメントパネル部周辺の配
線形態を著しく簡素化することは勿論のこと、その配線
と組付けを容易に且つ効率的に行なうことができるメー
タモジュールを提供することを課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前記の課題を達成するた
め、本発明は、メータ・表示ランプ及びこれらに対する
ドライブ回路板を有する計器盤と、該メータ・表示ラン
プを含む車載電装品の制御回路を有して該ドライブ回路
板に接続される集中制御回路板と、ブスバーと該ブスバ
ーに続くコネクタとを含み、該計器盤と該集中制御回路
板と該ブスバーとがインストルメントパネル側のフレー
ム内に収納され、該フレームにスイッチが組み付けら
れ、該集中制御回路板と該コネクタとにワイヤハーネス
が接続され、該スイッチにサブワイヤハーネスが接続さ
れるメータモジュールにおいて、前記ブスバーを配索し
たブスバー回路板を有する電気接続箱が前記集中制御回
路板に組み付けられ、該電気接続箱が、前記コネクタと
してのメインコネクタと、該メインコネクタに隣接した
第一のコネクタ嵌着口と、サブコネクタと、前記集中制
御回路板のコネクタを挿通させる第二のコネクタ嵌着口
とを有し、前記ワイヤハーネスが、該メインコネクタと
該第一のコネクタ嵌着口とに対する第一の多極コネクタ
と、該集中制御回路板のコネクタに対する第二の多極コ
ネクタとを有し、前記サブワイヤハーネスが、前記第一
のコネクタ嵌着口に嵌着する第一のコネクタと、前記サ
ブコネクタに接続される第二のコネクタとを有すること
を特徴とする（請求項１）。
【００１０】前記ワイヤハーネスにプロテクタが設けら
れ、該プロテクタに前記第一の多極コネクタと前記第二
の多極コネクタとが配設され、該第一の多極コネクタが
前記メインコネクタと前記第一のコネクタ嵌着口に対向
し、該第二の多極コネクタが前記第二のコネクタ嵌着口
に対向して位置することも有効である（請求項２）。 ま
た、前記電気接続箱の一側寄りに前記メインコネクタと
前記第一のコネクタ嵌着口とが配置され、該電気接続箱
の他側寄りに前記サブコネクタと前記第二のコネクタ嵌
着口とが配置されたことも有効である（請求項３）。
【００１１】前記計器盤と前記集中制御回路板と該電気
接続箱とが一体的に組み付けられた状態で前記フレーム
内に収納されて、前記インストルメントパネルに組み付
けられるクラスタとして構成されることも有効である
（請求項４）。 前記電気接続箱がサブフレームと一体に
形成され、該サブフレームを介して前 記計器盤と前記集
中制御回路板とが前記フレームに収納されることも有効
である（請求項５）。 また、前記サブワイヤハーネスが
フラットハーネスであることも有効である（請求項
６）。
【００１２】
【作用】請求項１記載の発明の構成により、サブワイヤ
ハーネスの第一のコネクタが電気接続箱の第一のコネク
タ嵌着口に嵌合して位置決めされる。そして、ワイヤハ
ーネスと電気接続箱とのコネクタ接続に際して、ワイヤ
ハーネスの第一の多極コネクタが電気接続箱のメインコ
ネクタとサブワイヤハーネスの第一のコネクタとに同時
に接続される。このように、一つの接続動作で電気接続
箱とワイヤハーネスとサブワイヤハーネスとが同時に接
続される。
【００１３】さらに、第二の多極コネクタと第二のコネ
クタ嵌着口内の集中制御回路板側のコネクタとでワイヤ
ハーネスと集中制御回路板とが接続され、サブワイヤハ
ーネスの第二のコネクタとサブコネクタとでサブワイヤ
ハーネスと電気接続箱とが接続される。このようにし
て、電気接続箱と集中制御回路板とワイヤハーネスとサ
ブワイヤハーネスとが相互に接続される。
【００１４】
【実施例】図１は本発明によるメータモジュールの構成
および作用を示す概念説明図である。車体１のインスト
ルメントパネル２の内部にメータモジュール３が配置さ
れ、その近傍にメイン電気接続箱４1 ，サブ電気接続箱
４2 ，インテグレートモジュール４3 と共に、スタータ
インタラプトリレー，電子フラッシャ，オートランプリ
レー，インジケータランプモジュール，スピードコント
ロールモジュール，ブロアモータリレー，アンテナモジ
ュール，エアバッグ，オートライドコントロール，盗難
防止制御ユニット，リモートコントロールなどのリレ
ー、ユニットコントロール、モジュール類が配置されて
いる。
【００１５】これらの回路制御ユニット類４のなかで、
例えば斜線で示されたサブ電気接続箱４2 、インテグレ
ートモジュール４3 、インジケータランプモジュール４
4 、スピードコントロールモジュール４5 およびオート
ライドコントロール４6 は本発明のメータモジュール３
の内部に集約して一体的に設けられる。従って、インス
トルメントパネル２内部の配線本数が大巾に減少して配
設形態が簡素化されると共に、これらのユニットの空い
たスペースを他の電装品の設置に活用できる。
【００１６】図２は本発明のメータモジュール３とイン
ストルメントパネル２の部分の分離状態の斜視図を示
す。図中、５はフィニッシュパネル、６はそのリヤフレ
ーム（フレーム）であり、メータモジュール３は両クラ
スタ５，６内に収納されてクラスタとして形成され、イ
ンストルメントパネル２に嵌め込み固定される。７はイ
ンストルメントパネルワイヤハーネス（以下、インパネ
ハーネスと略称する）８のプロテクタであり、該プロテ
クタ７にはメータモジュール３に直接結合できるねじ締
め型の第一の多極コネクタ１０Ａと第二の多極コネクタ
１０Ｂとが一体的に形成されている。９は多数のヒュー
ズ，リレーなどを搭載した既知の構成のメイン電気接続
箱であり、図１のメイン電気接続箱４1 に相当する。１
１はフィニッシュパネル５に装着されたデフロスターで
ある。
【００１７】メータモジュール３は、図３に示されるよ
うに、計器盤１２、そのドライブ回路板１３、集中制御
回路板１４および電気接続箱１５などから構成される。
１６Ａ〜１６Ｄはヘッドランプなどの各種負荷に対する
スイッチであり、これらのスイッチ類は前記フィニッシ
ュパネル５（図２参照）と対をなすリヤフレーム６の取
付口６ａにそれぞれ嵌め込み固定される。１７は前記イ
ンパネハーネス８とは別のモジュール用のサブワイヤハ
ーネスであり、中間にインパネハーネス接続用コネクタ
（第一のコネクタ）１９およびモジュール接続用コネク
タ（第二のコネクタ）１８を有すると共に、両端に機器
直付け用コネクタ２０が設けられている。
【００１８】図４は上記電気接続箱１５とサブワイヤハ
ーネス１７との相互関係を示す斜視図、図５は電気接続
箱１５の背面図である。電気接続箱１５は、絶縁ケース
２１内に複数のブスバー３４ａとこれらを支持する絶縁
基板３４ｂとからなるブスバー回路板３４（図６参照）
を積層して収容する点で従来と同様の構成であるが、本
発明にあっては該絶縁ケース２１の背面の一側にインパ
ネハーネス接続用コネクタ（メインコネクタ）２２と第
一のコネクタ嵌着口２３が上下に隣接して設けられ、他
側に、電気接続箱１５を貫通した第二のコネクタ嵌着口
２３′と、サブワイヤハーネス用コネクタ（サブコネク
タ）２４とが同様に上下に隣接して設けられている。コ
ネクタ嵌着口２３はハーネス挿通孔２３ａを有し、サブ
ワイヤハーネス１７のインパネハーネス接続用コネクタ
１９が後向きに嵌着され、また、コネクタ嵌着口２３′
には集中制御回路板１４のインパネハーネス接続用コネ
クタ３３（図６参照）が嵌着される。コネクタ２２とコ
ネクタ嵌着口２３′の中央部には前記ねじ締め型の多極
コネクタ１０Ａ，１０Ｂのボルト４１（図６参照）に対
するナット２５が装着されている。２６はスペーサ、２
７は位置決めピンであり、前記計器盤１２、ドライブ回
路板１３および集中制御回路板１４との積層固定時に用
いる。
【００１９】図６はメータモジュール３の分離状態の断
面図、図７はワイヤハーネスプロテクタ７の分離状態の
断面図、図８はメータモジュール３の組立およびインス
トルメントパネル２への組付状態を示す断面図である。
これらの図において、計器盤１２の前面にはメータ・表
示ランプ類（図示の例ではメータ２８）が実装され、裏
側にはメータ２８のムーブメント２９を固定したドライ
ブ回路板１３が取り付けられ、該ドライブ回路板１３の
表側には照明用バルブ３０が、裏側には集中制御回路板
接続用コネクタ３１がそれぞれ設けられている。ドライ
ブ回路板１３には、図９に示すように、計器盤１２に実
装されるスピードメータ５１Ａ，タコメータ５１Ｂなど
のメータ類５１、ランプ類５２、オド／トリップなどの
積算計５３などに対するドライブ回路５０Ａ〜５０Ｄが
設けられている。
【００２０】集中制御回路板１４は、片面に上記コネク
タ３１と嵌合するドライブ回路板接続用コネクタ３２を
有し、他面にインパネハーネス接続用コネクタ３３が設
けられている。集中制御回路板１４は通常の硬質印刷配
線板（ＨＰＣ）に、図９に示されるように、Ｉ／Ｆ回路
４６，上記計器盤１２のメータ・表示ランプ類２８その
他の電装品（インストルメントパネル２に設置されるも
のに限定されない）の電子制御に必要なメモリー、演算
処理などを行うマイクロコンピュータ（ＣＰＵ）４７お
よびその他のドライブ回路４８を組み込んで形成され
る。この集中制御回路板１４として、車種やグレードの
別なく共通して使用できるように、前記メモリー機能や
スピードコントロールなどの演算機能の他、各種メータ
のデジタル化機能、キーリマインダ，ライトリマイン
ダ，ワイパーコントロールなどのタイマ機能、時計／オ
ドトリップなどのマルチ表示機能といった各種の機能を
備えたものを使用する。また、ナビゲーション，マルチ
ファンクションスイッチ，盗難防止コントロール，キー
レスエントリなどのオプション機能を予め備えものを使
用することが好ましいが、これらのオプション機能を備
えた別の集中制御回路板と交換してもよい。
【００２１】ワイヤハーネスプロテクタ７はプロテクタ
本体３６とそのカバー３７とからなり、それぞれロック
手段を構成する係止孔３６ａと係止爪３７ａを備えてい
る。３８はコネクタ押さえであり、多極コネクタ１０Ａ
を構成する分割コネクタ３９，４０をカバー３７に設け
た貫通孔３７ｂに差し込んでコネクタ押さえ３８を外挿
し、ねじ４２によりカバー３７に固定する。分割コネク
タ３９は嵌合軸方向にボルト４１が挿着されており、こ
のボルト４１と対応してプロテクタ本体３６にはボルト
回し用の開口枠３６ｂが開設されている。
【００２２】ワイヤハーネスプロテクタ７の組立に際し
ては、インパネハーネス８（図２参照）の所要の電線端
末に予め分割コネクタ３９，４０を装着しておく。そこ
で、インパネハーネス８の一部を上記プロテクタ本体３
６に収納して、各コネクタ３９，４０を上記の如くコネ
クタ押さえ３８によりカバー３７に組付け固定した後、
このカバー３７をプロテクタ本体３６に被せて、係止孔
３６ａと係止爪３７ａを係合させ、ロックすることによ
り容易に組み立てることができる。
【００２３】上記構成において、メータモジュール３の
組立は次のように行う。図６に示すように、集中制御回
路板１４のインパネハーネス接続用コネクタ３３を電気
接続箱１５のコネクタ嵌着口２３′に差し込んでねじ孔
（図示せず）を設けたスペーサ２６にねじ３５で締め付
けることにより電気接続箱１５に対して集中制御回路板
１４を固定する。次いで、計器盤１２のドライブ回路板
１３と集中制御回路板１４を集中制御回路板接続用コネ
クタ３１とドライブ回路板接続用コネクタ３２との嵌合
により接続する。このように、メータモジュール３はき
わめて簡単に組み立てることができる。この状態で、メ
ータモジュール３を前記の如くフィニッシュパネル５と
リヤフレーム６内に収納して、両フレームをねじなどに
より固定することにより、クラスタとして形成されるか
ら、インストルメントパネル２にそのまま嵌め込み、固
定することができる。
【００２４】メータモジュール３または上記クラスタと
インパネハーネス８およびサブワイヤハーネス１７との
接続も次の如く簡単に行うことができる。即ち、サブワ
イヤハーネス１７のモジュール接続用コネクタ１８をメ
ータモジュール３の背面のサブワイヤハーネス用コネク
タ２４に嵌合する一方、インパネハーネス接続用コネク
タ１９を後向きにコネクタ嵌着口２３に差し込んで固定
する。サブワイヤハーネス１７の端部の機器直付け用コ
ネクタ２０は図８に示すようにリヤフレーム６に取り付
けたヘッドランプなどのスイッチ１６Ａ，１６Ｂに嵌合
接続される。最後に、プロテクタ７に設けた多極コネク
タ１０Ａ，１０Ｂをそれぞれメータモジュール３の背面
のインパネハーネス接続用コネクタ２２およびコネクタ
嵌着口２３′と位置合わせして押し込めば、一方の多極
コネクタ１０Ａの分割コネクタ３９，４０はそれぞれコ
ネクタ２２およびコネクタ１９に接続され、他方の多極
コネクタ１０Ｂはコネクタ嵌着口２３′におけるインパ
ネハーネス接続用コネクタ３３と接続される。これによ
り、インパネハーネス８，サブワイヤハーネス１７およ
びメータモジュール３（集中制御回路板１４，電気接続
箱１５）間の必要な電気的接続が達成される。
【００２５】図９は本発明のメータモジュール３を用い
たブロック配線図である。図中、４４は電源、４５は車
内各所に配置されたコントロールモジュール，アクチュ
エータ，スイッチ、センサーなどの信号発生手段であ
る。メータモジュール３に供給される＋Ｂ電源，ＡＣＣ
電源，ＩＧＮ電源はモジュール内の電気接続箱１５を介
して集中制御回路板１４および計器盤１２に供給され
る。ライト消し忘れ警報（ライトリマイダー）やキーレ
スエントリー等の各種機能を制御するために必要な情報
（信号）は、車内各所に配置される前記各種のコントロ
ールモジュールやアクチュエータ，スイッチ、センサー
などの信号発生手段４５からメータモジュール３におけ
るＩ／Ｆ回路４６やその他のＩ／Ｆ回路（図示せず）を
介してＣＰＵ４７に供給され、ＣＰＵ４７では入力され
る信号に応じて必要な処理（演算）を行い、ブザー鳴
動，ドアロック駆動出力等の出力信号を各種ドライバ回
路５０Ａ〜５０Ｄおよびドライバ回路４８を介して出力
する。
【００２６】ＣＰＵ４７は上記各種機能の演算，制御の
他に計器盤１２に設けられたムーブメント２９の駆動制
御、各種インジケータ５２類の点滅制御を行っている。
スピードメータ５１Ａ，タコメータ５１Ｂなどのムーブ
メント２９は主としてクロスコイル式ムーブメントで構
成され、単一のドライバ回路５０Ａでダイナミック駆動
（時分割駆動）される。ＣＰＵ４７は入出力Ｉ／Ｆ４６
を介して前記ムーブメント駆動に必要なセンサ信号を取
込み、各ムーブメント毎の計測量を演算し、その結果を
多重信号線Ｌを介してドライバ回路５０Ａにシリアル伝
送する。また、オド・トリップ，時計表示用のＬＣＤ５
３は、Ｉ／Ｆ回路４６からのスピード信号を受けて、積
算距離演算と時計計数を行っているオド・トリップ，時
計演算駆動回路５０Ｃによって表示制御されている。
【００２７】この図９と従来例を示す図３５とを比較す
ると、例えばスピードメータ５１Ａとタコメータ５１Ｂ
に対する従来の専用制御回路１０３Ａ，１０３Ｂ（また
は制御回路ユニット）は、本発明におけるメータモジュ
ール３により吸収され、ＣＰＵ４７とドライブ回路５０
Ａ〜５０Ｄを接続するための回路も多重伝送回路Ｌの採
用により減少するので、インストルメントパネル周辺に
集中する回路数（配線本数）を全体として大巾に減少で
きることが明らかである。
【００２８】図１０は本発明のメータモジュール３を採
用したときのテールランプ系統の配線図である。従来例
を示す図３４と比較すると、テールランプ断検リレー５
４、テールリレー５５およびヒューズ５６Ａ〜５６Ｃが
一つのメータモジュール３内に集約して設けられるの
で、上記と同様に配線本数を減少できることが明らかで
ある。
【００２９】図１１は本発明のメータモジュールの他の
実施例を示す分解斜視図である。図中、６′はフィニッ
シュパネル（図示せず）と対をなすリヤフレーム、９′
はメイン電気接続箱、１２′は計器盤、１４′は集中制
御回路板、１６′はスイッチ、１７′はサブワイヤハー
ネスを示し、前記の実施例と同様の構成をもち、説明を
省略する。６１はサブリヤフレーム（サブフレーム）で
あり、その一側に隔壁６１ａにより電気接続箱収納部６
２が一体に形成されており、該収納部６２に複数のブス
バー回路板３４′を積層すると共に、カバー６０を被せ
て電気接続箱１５′を形成する。また、サブリヤフレー
ム６１には、図示しないインパネハーネスと集中制御回
路板１４′および電気接続箱１５′とを直接接続するた
め前記と同様にねじ締め型のコネクタ集合部６３が設け
られている。
【００３０】図１１に示すメータモジュール３′によれ
ば、通電発熱によりかなりの温度上昇を伴う電気接続箱
１５′をサブリヤフレーム６１の片側に寄せて配置した
ことにより、集中制御回路板１４′や計器盤１２′の裏
面のドライブ回路板（図示せず）に対する熱的影響を少
なくできる利点の他、計器盤１２′，集中制御回路板１
４′および電気接続箱１５′などの回路部材をコンソー
ルセンタを有する大型のリヤフレーム６′とは別にコン
パクトに形成することができるので、製作および取扱が
容易になるという利点がある。
【００３１】以上は、サブワイヤハーネス１７，１７′
を通常の電線を用いてテープ巻きを施した電線集束型の
ワイヤハーネスとして形成した例について説明したが、
リボン線や銅箔などの導体を並列状態で上下から絶縁被
覆したいわゆるフラットハーネスで形成することもでき
る。また、メータモジュール３，３′はフィニッシュパ
ネル５と共にインストルメントパネル２から簡単に取り
外せるので、インストルメントパネル２を車体から分離
しなくとも該モジュール３，３′の周辺の電装品や機器
をパネル裏面から覗くことができ、周辺機器のメンテナ
ンスが容易となる。車種やグレードにより計器盤１２，
１２′の仕様が異なる場合あるいは一部変更の場合に
は、集中制御回路板１４を前記のように共通使用できる
ので、当該計器盤のみを交換すればよく、迅速に対処で
きる。
【００３２】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、サブワイ
ヤハーネスの第一のコネクタが電気接続箱の第一のコネ
クタ嵌着口に嵌合して位置決めされ、ワイヤハーネスと
電気接続箱とのコネクタ接続に際して、ワイヤハーネス
の第一の多極コネクタが電気接続箱のメインコネクタと
サブワイヤハーネスの第一のコネクタとに同時に接続さ
れる。このように、一つの接続動作で電気接続箱とワイ
ヤハーネスとサブワイヤハーネスすなわちスイッチとが
同時に接続される。これにより、接続作業が容易化・効
率化する。 そして、サブワイヤハーネスの第二のコネク
タを電気接続箱のサブコネクタに接続し、第二のコネク
タ嵌着口内の集中制御回路板のコネクタにワイヤハーネ
スの第二の多極コネクタを接続することで、電気接続箱
と集中制御回路板とワイヤハーネスとサブワイヤハーネ
スとが簡単に接続される。 また、サブワイヤハーネスが
ブスバー回路板の代用して作用するから、電気接続箱が
小型化され、メータモジュールの組立及びインストルメ
ントパネルへの組付が容易化する。 集中制御回路板やサ
ブワイヤハーネスを交換することで、車種やグレードや
電装品（スイッチを含む）の追加に容易に対応すること
ができ、且つブスバー回路板を有する電気接続箱を用い
たことで、ワイヤハーネスの形態が簡素化されているこ
とは言うまでもない。 請求項２記載の発明によれば、ワ
イヤハーネスの各多極コネクタがプロテクタによって正
確に位置決めされているから、プロテクタと電気接続箱
とを接合させることで、ワイヤハーネス側の各コネクタ
が電気接続箱側の各コネクタに同時に且つ確実に接続さ
れる。本来、ワイヤハーネスやサブワイヤハーネスは柔
軟であるから、コネクタの接続は一つづつ手作業で行う
必要があるが、プロテクタによってワイヤハーネスとサ
ブワイヤハーネスと電気接続箱と集中制御回路板との各
コネクタを一括して接続することができ、接続作業が極
めて容易化する。 請求項３記載の発明によれば、プロテ
クタ側の各コネクタと電気接続箱側の各コネクタとが左
右均等な力で嵌合され、接続作業がスムーズ且つ確実に
行われる。請求項４記載の発明によれば、計器盤と集中
制御回路板と電気接続箱とフレームとをクラスタの状態
でインストルメントパネルに組み付けることで、組付作
業が容易化する。請求項５記載の発明によれば、フレー
ムよりも小さなサブフレームに計器盤と集中制御回路板
と電気接続箱とを一体化することで、インストルメント
パネル側（フレーム）への組付作業が一層容易化する。
請求項６記載の発明によれば、薄いフラットハーネスに
よってインストルメントパネル内が省スペース化され
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のメータモジュールの構成および作用を
示す概念説明図である。
【図２】本発明のメータモジュールとインストルメント
パネル部の分離状態の斜視図である。
【図３】メータモジュールの分解斜視図である。
【図４】メータモジュールを構成する電気接続箱とモジ
ュールサブワイヤハーネスの斜視図である。
【図５】図４の電気接続箱の背面図である。
【図６】メータモジュールの分離状態の断面図である。
【図７】図６のワイヤハーネスプロテクタの分離状態の
断面図である。
【図８】メータモジュールの組立およびインストルメン
トパネル部への組付状態を示す断面図である。
【図９】メータモジュールのブロック配線図である。
【図１０】メータモジュールを使用した場合の車内配線
の一例を示す配線図である。
【図１１】本発明のメータモジュールの他の実施例を示
す分離状態の斜視図である。
【図１２】従来のワイヤハーネスの配線形態の説明図で
ある。
【図１３】図１０に対応する従来の配線図である。
【図１４】従来のコンビネーション、リレーおよび電気
接続箱のブロック配線図である。
【図１５】従来のインストルメントパネル部の電気回路
構造の説明図である。
【符号の説明】
３，３′ メータモジュール ５ フィニッシュパネル ６，６′ リヤフレーム（フレーム） ７ プロテクタ ８，８′ インストルメントパネルワイヤハーネ
ス１０Ｂ 多極コネクタ（第三のコネクタ） １２，１２′ 計器盤 １３，１３′ ドライブ回路板 １４，１４′ 集中制御回路板 １５，１５′ 電気接続箱１６Ａ，１６Ｂ スイッチ １７，１７′ サブワイヤハーネス１８ モジュール接続用コネクタ（第一のコ
ネクタ）１９ インパネハーネス接続用コネクタ（第
二のコネクタ） ２２ インパネハーネス接続用コネクタ（メ
インコネクタ）２３ 第一のコネクタ嵌着口 ２３′ 第二のコネクタ嵌着口 ２４ サブコネクタ ３９ 分割コネクタ（第一のコネクタ） ４０ 分割コネクタ（第二のコネクタ） ６１ サブリヤフレーム（サブフレーム）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 池ケ谷 達雄 静岡県島田市横井１丁目７−１ 矢崎計 器株式会社内 (72)発明者 大石 正樹 静岡県島田市横井１丁目７−１ 矢崎計 器株式会社内 (72)発明者 村松 正博 静岡県島田市横井１丁目７−１ 矢崎計 器株式会社内 (72)発明者 武藤 正則 静岡県島田市横井１丁目７−１ 矢崎計 器株式会社内 (72)発明者 細田 康夫 静岡県湖西市鷲津2464−48 矢崎部品株 式会社内 (72)発明者 杉山 千秋 静岡県裾野市御宿1500 矢崎総業株式会 社内 (72)発明者 鈴木 弘 静岡県榛原郡榛原町布引原206−１ 矢 崎部品株式会社内 (72)発明者 久保田 実 静岡県裾野市御宿1500 矢崎総業株式会 社内 (56)参考文献 特開 平２−246847（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−4658（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−45238（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60K 37/00 H02G 3/16

Claims (6)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 メータ・表示ランプ及びこれらに対する
    ドライブ回路板を有する計器盤と、該メータ・表示ラン
    プを含む車載電装品の制御回路を有して該ドライブ回路
    板に接続される集中制御回路板と、ブスバーと該ブスバ
    ーに続くコネクタとを含み、該計器盤と該集中制御回路
    板と該ブスバーとがインストルメントパネル側のフレー
    ム内に収納され、該フレームにスイッチが組み付けら
    れ、該集中制御回路板と該コネクタとにワイヤハーネス
    が接続され、該スイッチにサブワイヤハーネスが接続さ
    れるメータモジュールにおいて、 前記ブスバーを配索したブスバー回路板を有する電気接
    続箱が前記集中制御回路板に組み付けられ、該電気接続
    箱が、前記コネクタとしてのメインコネクタと、該メイ
    ンコネクタに隣接した第一のコネクタ嵌着口と、サブコ
    ネクタと、前記集中制御回路板のコネクタを挿通させる
    第二のコネクタ嵌着口とを有し、 前記ワイヤハーネスが、該メインコネクタと該第一のコ
    ネクタ嵌着口とに対する第一の多極コネクタと、該集中
    制御回路板のコネクタに対する第二の多極コネクタとを
    有し、 前記サブワイヤハーネスが、前記第一のコネクタ嵌着口
    に嵌着する第一のコネクタと、前記サブコネクタに接続
    される第二のコネクタとを有する ことを特徴とするメー
    タモジュール。
  2. 【請求項２】 前記ワイヤハーネスにプロテクタが設け
    られ、該プロテクタに前記第一の多極コネクタと前記第
    二の多極コネクタとが配設され、該第一の多極コネクタ
    が前記メインコネクタと前記第一のコネクタ嵌着口に対
    向し、該第二の多極コネクタが前記第二のコネクタ嵌着
    口に対向して位置することを特徴とする請求項１記載の
    メータモジュール。
  3. 【請求項３】 前記電気接続箱の一側寄りに前記メイン
    コネクタと前記第一のコネクタ嵌着口とが配置され、該
    電気接続箱の他側寄りに前記サブコネクタと前記第二の
    コネクタ嵌着口とが配置されたことを特徴とする請求項
    ２記載のメータモジュール。
  4. 【請求項４】 前記計器盤と前記集中制御回路板と該電
    気接続箱とが一体的に組み付けられた状態で前記フレー
    ム内に収納されて、前記インストルメントパネルに組み
    付けられるクラスタとして構成されることを特徴とする
    請求項１〜３の何れかに記載のメータモジュール。
  5. 【請求項５】 前記電気接続箱がサブフレームと一体に
    形成され、該サブフレームを介して前記計器盤と前記集
    中制御回路板とが前記フレームに収納されることを特徴
    とする請求項４記載のメータモジュール。
  6. 【請求項６】 前記サブワイヤハーネスがフラットハー
    ネスであることを特徴とする請求項１〜５の何れかに記
    載のメータモジュール。
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