JPH0537718Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車用配線装置に関するものであ
る。

（従来技術） 第１図は従来の自動車用配線装置の右ハンドル
車の場合の構成を示し、第２図は左ハンドル車の
場合の構成を示している。このように自動車用配
線装置は、基本的にはダツシユボード側電線束１
が、主分岐部２でエンジンルーム部側電線束３と
車輌後部側電線束４とに２分岐された構造になつ
ている。各電線束１，３，４には各種の機器につ
ながるコネクタ５がそれぞれ接続され、エンジン
ルーム部側電線束３にはバツテリ用ターミナル６
とジエネレータ用ターミナル７とがそれぞれ設け
られている。ダツシユボード側電線束１にはハン
ドルコラム部寄りの位置にヒユーズボツクス８が
接続されている。

このような従来の自動車用配線装置において
は、ダツシユボード側電線束１のハンドルコラム
部及び計器盤まわりから主分岐部２に至る部分の
電線本数が、他の部分に比較して特に多く、電線
束１の外径が太くなつている。このため主分岐部
２の位置は、ハンドルコラム部及び計器盤まわり
から主分岐部２までの電線束長Ｌを少しでも短く
するため、及びスペースが限られているダツシユ
ボード内をなるべく電線束１が通らないようにす
るため、ハンドルコラム側（右ハンドル車の場合
は右、左ハンドル車の場合は左）のカウルサイド
としていた。

しかしながら、従来の自動車用配線装置では、
右ハンドル車と左ハンドル車で電線束の配索が全
く異なるため、各々に対して設計が必要であり、
最適設計を行うことができない欠点があつた。ま
た、このようにハンドルの位置により構造が異な
ると、グレード別だけでも多品種になる自動車用
配線装置の品種を更に倍加する欠点があつた。特
に、ダツシユボード内を通る電線束が、電装品の
取扱い易さや機能向上の結果、増々肥大化する傾
向にあり、組付性及びメインテナンス性の上から
問題となつており、これ以上の電装品の増加に対
応できなくなりつつある。

また、大部分の負荷はダイレクトにスイツチ
（主に、運転席まわりに存在）でオン・オフして
いるため、電源からスイツチを経由して負荷に至
る電線長が長くなり、電圧ドロツプ及び電圧変動
が大きくなる欠点があつた。

これを改善するため、ダツシユボード内に第１
の配電ボツクスを設置し、一方のカウルサイド側
に第２の配電ボツクスを設置し、エンジンルーム
内に第３の配電ボツクスを設置し、車輌後部に第
４の配電ボツクスを設置し、各配電ボツクスに時
分割多重送受信装置を設け、各配電ボツクス間で
時分割多重送受信を行つて各負荷を制御すること
が提案されている。

しかしながら、このような自動車用配線装置に
よれば、電線束の肥大化の問題は解決できるが、
時分割多重送受信装置が高価であり、これを多数
使用するので非常にコスト高になつてしまう欠点
があつた。

（考案の目的） 本考案の目的は、コストの上昇を極力抑えて電
線束の肥大化の問題を解決でき、且つ右ハンドル
車と左ハンドル車で構造が異なる問題も解決でき
る自動車用配線装置を提供するにある。

（考案の構成） 本考案に係る自動車用配線装置は、自動車のダ
ツシユボード内に第１の配電ボツクスが配置さ
れ、前記自動車のハンドル位置に関係なくバツテ
リ搭載位置側の一方のカウルサイド寄りに第２の
配電ボツクスが配置され、前記第２の配電ボツク
スと同じ側で前記自動車のエンジンルーム内に第
３の配電ボツクスが配設され、前記第１の配電ボ
ツクスには第１の時分割送受信装置が設けられ、
前記第２の配電ボツクスには第２の時分割送受信
装置とスイツチング素子と回路保護素子とが設け
られ、前記第３の配電ボツクスにはスイツチング
素子と回路保護素子とが設けられ、前記第１、第
２の配電ボツクス間は時分割多重信号線と給電線
とで接続され、前記第２、第３の配電ボツクス間
は電線束で接続されていることを特徴とするもの
である。

このようにすると、一番肥大化が大きかつた第
１、第２の配電ボツクス間の配線の総合太さを細
くすることができる。また、時分割多重送受信装
置は第１、第２の配電ボツクスにだけ設けている
ので、コストの上昇を最小限に抑えることができ
る。更に、本考案ではハンドルの位置に関係なく
構造を同じにしているので、配線装置の種類が多
くなるのを防止することができる。かつまた、第
２の配電ボツクスはバツテリ側のカウルサイド寄
りに配置しているので、パワー線の長さを短くす
ることができ、電圧降下や電圧変動を防止するこ
とができる。

（実施例） 以下本考案の実施例を図面を参照して詳細に説
明する。第３図は本考案に係る配線装置の一実施
例を示したものである。本実施例の自動車用配線
装置においては、自動車の図示しないダツシユボ
ード内に第１の配電ボツクス９が配置され、また
ハンドル１０の位置に関係なくバツテリ１１の搭
載位置側の一方の図示しないがカウルサイド寄り
に第２の配電ボツクス１２が配置されている。こ
の第２の配電ボツクス１２と同じ側で図示しない
エンジンルーム内には第３の配電ボツクス１３が
配置され、且つこの第２の配電ボツクス１２と同
じ側で車輌後部には第４の配電ボツクス１４が配
置されている。

第１の配電ボツクス９には第１の時分割多重送
受信装置１５が設けられている。第２の配電ボツ
クス１２内には、第２の時分割多重送受信装置１
６と図示しないがスイツチング素子（半導体スイ
ツチや電磁リレーなど）及び回路保護素子（ヒユ
ーズ、ヒユージブルリンク、サーキツトブレーカ
ーなど）が設けられている。第３、第４の配電ボ
ツクス１３，１４内には、スイツチング素子と回
路保護素子とが設けられている。

第１、第２の配電ボツクス９，１２間は、１条
又は複数条の時分割多重信号線１７と複数条の給
電線１８で接続されている。信号線１７は、電線
でもよく、光フアイバ線でもよい。第２の配電ボ
ツクス１２と第３、第４の配電ボツクス１３，１
４との間は、電線束１９，２０でそれぞれ接続さ
れている。第３の配電ボツクス１３には、自動車
の前部に対する配線を行うための電線束２１が接
続されている。第４の配電ボツクス１４には自動
車の後部に対する配線を行うための電線束２２が
接続されている。

ハンドル１０の付近にはスイツチ群２３が設け
られて第１の配電ボツクス９に接続されている。
ダツシユボードに取付けられた計器盤２４の各機
器は第１の配電ボツクス９に接続されている。第
２の配電ボツクス１２にはブロアモータ２５が接
続されている。バツテリ１１のプラスターミナル
は第３の配電ボツクス１３と接続され、第３の配
電ボツクス１３はエンジン２６とスタータモータ
２７とに接続されている。電線束２１には、ヘツ
ドランプ２８、サイドターンランプ２９、フロン
トコンビネーシヨンランプ３０、ACジエネレー
タ３１が接続されている。電線束２０にはフユー
エルレベルゲージ３２が接続されている。電線束
２２には、リアコンビネーシヨンランプ３３及び
ライセンスランプ３４が接続されている。

第４図は上記の自動車用配線装置におけるパワ
ー線の接続関係を示したものである。第２の配電
ボツクス１２とバツテリ１１とは、パワー線３５
と、第３の配電ボツクス１３内のヒユーズ３６を
介して接続されている。第４の配電ボツクス１４
とバツテリ１１とは、パワー線３７と、第３の配
電ボツクス１３内のヒユーズ３８を介して接続さ
れている。ACジエネレータ３１はパワー線３９
と図示しない整流回路とヒユーズ３６を介してバ
ツテリ１１に接続されている。

上記のような装置においては、第１の配電ボツ
クス９はハンドル１０の付近にあるスイツチ群２
３からのスイツチ信号（ヘツドランプ２８、フロ
ントコンビネーシヨンランプ３０、サイドターン
ランプ２９、リアコンビネーシヨンランプ３３、
ライセンスランプ３４、ブロアモータ２５等の制
御信号）を受け、これを第１の時分割多重送受信
装置１５で時分割多重処理して時分割多重信号
（シリアル信号）として時分割多重信号線１７で
第２の時分割多重送受信装置１６に伝送する。第
２の時分割多重送受信装置１６では、このシリア
ル信号からなる時分割多重信号をパラレル信号に
変換し、これらパラレル信号を第２、第３、第４
の配電ボツクス１２，１３，１４に送り、これら
配電ボツクスに搭載されているスイツチング素子
を制御し、これら配電ボツクスに接続されている
負荷をそのスイツチング素子の制御により駆動す
る。

一方、車輌各部に散在する計器盤表示用信号
（フユ−エルレベル信号、オイルプレツシヤーワ
ーニング信号、水温信号など）やその他の信号
は、通常の電気信号にて第２の配電ボツクス１２
に送り、ここで時分割多重処理して時分割多重信
号（シリアル信号）に変換し、時分割多重信号線
１７で第１の配電ボツクス９に送り、計器盤２４
の表示等を行わせる。

これをリヤデフオガの駆動操作を例にとつて第
５図にて説明する。リヤデフオガスイツチ４０を
オンにすると、その信号は第１の時分割多重送受
信装置１５に伝送される。この第１の時分割多重
送受信装置１５へはキースイツチ４１の信号も入
力されており、装置１５内の論理回路によりキー
スイツチ４１の接点位置がオンのときのみリヤデ
フオガスイツチ４０のオン信号をシリアル変換
し、第２の時分割多重送受信装置１６に伝送す
る。この装置１６ではシリアル信号を受け、パラ
レル信号に変換し、通常の電気信号にて第４の配
電ボツクス１４内のリヤデフオガ駆動用スイツチ
ング素子４２をオンさせ、第３の配電ボツクス１
３内のヒユーズ３８を介してバツテリ１１に接続
しているパワー線３７をつなぎ、第４の配電ボツ
クス１４内のヒユーズ４３を介してリヤデフオガ
４４に電力を供給する。

なお、電線束１９，２０，２１，２２の必要な
部分は相互に連続する構造になつている。

（考案の効果） 以上説明したように本考案に係る自動車用配線
装置においては、第１、第２の配電ボツクス間を
時分割多重信号線で結んでいるので、一番肥大化
が大きかつた第１、第２の配電ボツクス間の配線
の総合太さを細くすることができる。また、時分
割多重送受信装置は第１、第２の配電ボツクスに
だけ設けているので、コストの上昇を最小限に抑
えることができる。更に、本考案の配線装置では
ハンドルの位置に関係なく構造を同じにしている
ので、配線装置の種類が多くなるのを防止するこ
とができる。かつまた、第２の配電ボツクスはバ
ツテリ側のカウルサイド寄りに配置しているの
で、パワー線の長さを短くすることができ、電圧
降下や電圧変動を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は従来の自動車用配線装置の
右ハンドル車の場合と左ハンドル車の場合の平面
図、第３図は本考案に係る自動車用配線装置の一
実施例の平面図、第４図は第３図に示す装置のパ
ワー線の配線図、第５図はリヤデフオガの駆動回
路の例を示す結線図である。 ９……第１の配電ボツクス、１０……ハンド
ル、１１……バツテリ、１２……第２の配電ボツ
クス、１３……第３の配電ボツクス、１４……第
４の配電ボツクス、１５，１６……第１、第２の
時分割多重送受信装置、１７……時分割多重信号
線、１８……給電線、１９，２０，２１，２２…
…電線束、２３……スイツチ群、２４……計器
盤、３１……ACジエネレータ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車のダツシユボード内に第１の配電ボツク
   スが配置され、前記自動車のハンドル位置に関係
   なくバツテリ搭載位置側の一方のカウルサイド寄
   りに第２の配電ボツクスが配置され、前記第２の
   配電ボツクスと同じ側で前記自動車のエンジンル
   ーム内に第３の配電ボツクスが配設され、前記第
   １の配電ボツクスには第１の時分割送受信装置が
   設けられ、前記第２の配電ボツクスには第２の時
   分割送受信装置とスイツチング素子と回路保護素
   子とが設けられ、前記第３の配電ボツクスにはス
   イツチング素子と回路保護素子とが設けられ、前
   記第１、第２の配電ボツクス間は時分割多重信号
   線と給電線とで接続され、前記第２、第３の配電
   ボツクス間は電線束で接続されていることを特徴
   とする自動車用配線装置。