JPH11301375A

JPH11301375A - 電源分配装置

Info

Publication number: JPH11301375A
Application number: JP10106700A
Authority: JP
Inventors: Yutaka Matsuda; 裕松田; Kaoru Sugimoto; 薫杉本
Original assignee: Furukawa Electric Co Ltd
Current assignee: Furukawa Electric Co Ltd
Priority date: 1998-04-16
Filing date: 1998-04-16
Publication date: 1999-11-02

Abstract

(57)【要約】【課題】ワイヤーハーネスとしての電源供給用のライ
ンの削減を図るとともに、車両の組み付け性の向上を図
る。【解決手段】バッテリ１０等の電源に接続される大電
流電源ライン保護用のヒューズ４２や下流側の小電流ラ
イン保護用のヒューズ４６，４７、電源開閉装置４５及
び各ワイヤーハーネス１５〜１９と結合されるコネクタ
４１，４３，４４，４８，４９を１つの分配ＪＢ４０内
に配設させるとともに、分配ＪＢをエンジンルームと車
室間の隔壁又は開きカウル部に配置させて、車両内の配
索を抑えて車両用電源から電源供給を受けて各負荷へ供
給する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用バッテリ等
の電源から電装品等の各負荷へ電源供給を行う電源分配
装置に関する。

【０００２】

【関連する背景技術】従来、この種の車両に用いられる
電源分配装置では、例えば図６に示すように、複数の電
源分配装置２０，３０を車両に配置して電源を供給する
ものがあった。すなわち、第１の電源分配装置（エンジ
ンルーム内のジョイントボックス（以下、「エンジンル
ームＪＢ」という））２０は、例えばエンジンルーム側
のバッテリ１０、オルタネータ１１近傍に配置されてい
る。エンジンルームＪＢ２０は、これら電源１０，１１
直下の大電流電源ライン系を主として保護するヒューズ
２１とともに、エンジンルーム内の負荷用の電源開閉装
置２２、例えばヘッドランプリレー、ホーンリレー、エ
ンジンコンピュータメインリレー、スタータリレー、ヒ
ータリレー、メインリレー等と、各ヒューズ２３とから
構成されている。

【０００３】また、第２の電源分配装置（室内のジョイ
ントボックス（以下、「室内ＪＢ」という））３０は、
例えばカウルサイド（前ドアヒンジ部近傍）に配置され
ている。室内ＪＢ３０は、上記大電流電源ライン系の電
源供給線１３に接続されたイグニッションスイッチ（以
下、「ＩＧスイッチ」という）１４を介して、エンジン
ルームＪＢ２０と接続されており、多数の小電流ライン
系を保護するヒューズ３１から構成されている。

【０００４】両ＪＢ２０，３０は、各ラインの電源保護
を行う機能を分担していた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、複数の電源
分配装置を車両に配設することは、コスト的に大きくな
るとともに、収納スペースに限りがある車両では、専用
のスペースを確保するのが難しいという問題点があっ
た。また、電源分配装置間を結ぶ大電流電源ラインが介
在するので、配線が複雑、かつ肥大化することとなり、
このようなラインを含むワイヤーハーネスをエンジンル
ームから車室内に貫通させなければならず、組み付けの
作業性が悪く、この作業に際して上記電源ラインに損傷
を与える可能性が高くなるという問題点もあった。さら
に、電源分配装置間を結ぶ配線も多くなり、配線スペー
スを考えると、この配線も削減するのが好ましかった。

【０００６】また、例えば右ハンドル車の場合には、バ
ッテリが車両左側に配置され、エンジンルームＪＢから
の大電流電源ラインがエンジンルーム前方を通過する
か、又は車室内を横断することになり、前者の場合に
は、軽衝突時にも上記電源ラインに損傷を与える可能性
が高くなり、後者の場合には、車室内の狭いスペースを
横断するために固定金具等との干渉が生じるという問題
点があった。

【０００７】本発明は、上記問題点に鑑みなされたもの
で、ワイヤーハーネスとしての電源供給用のラインの削
減を図るとともに、車両の組み付け性の向上を図ること
ができる電源分配装置を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明では、前記車両用電源に接続される複数のヒ
ューズからなる大電流電源ライン保護手段と、イグニッ
ションスイッチの状態に応じて回路を開閉する電源開閉
装置からなる開閉手段と、前記大電流電源ライン保護手
段の下流側に接続される複数のヒューズからなる小電流
ライン保護手段と、少なくとも１つのエンジン側ワイヤ
ハーネスと結合されるコネクタからなる第１の結合手段
と、少なくとも１つの車室側ワイヤハーネスと結合され
るコネクタからなる第２の結合手段とを備え、前記エン
ジンルームと前記車室間の隔壁又は開きカウル部に配置
される電源分配装置が提供される。

【０００９】すなわち、電源に接続される大電流電源ラ
イン保護用のヒューズや下流側の小電流ライン保護用の
ヒューズ、電源開閉装置及び各ワイヤーハーネスと結合
されるコネクタを１つのジョイントボックス内に配設さ
せるとともに、上記ＪＢを車両の隔壁又は開きカウル部
に配置させて、エンジンルームＪＢと室内ＪＢの機能を
併せ持つ構成として、車両内の配索を抑えてバッテリ等
からなる車両用電源から電源供給を受けて各負荷へ供給
する。

【００１０】また、電源分配装置は、多重伝送手段を有
する場合には、センタクラスタ等の他の所定装置から受
信した多重信号に基づいて、負荷のうちの小電流ライン
保護手段で保護される少なくとも１つの負荷への給電を
制御するマイクロコンピュータからなる制御手段を備え
ることが好ましい。

【００１１】

【発明の実施の形態】本発明に係る電源分配装置を図１
乃至図５図面に基づいて詳細に説明する。図１は、本発
明に係る電源分配装置の構成を示す構成図である。な
お、以下の図において、図６と同様の構成部分について
は、説明の都合上、同一符号を付記する。

【００１２】図１において、本発明に係る電源分配装置
を構成する分配ＪＢ４０は、従来例に示したエンジンル
ームＪＢと室内ＪＢの２つのＪＢを一体化させた機能を
有している。すなわち、分配ＪＢ４０は、エンジンルー
ム側のバッテリ１０、オルタネータ１１等の車両用電源
からのワイヤーハーネス（以下、「エンジン側ハーネ
ス」という）１５と結合される本発明の第１の結合手段
からなるエンジンルーム側コネクタ４１と、これら電源
１０，１１直下の本発明の大電流電源ライン保護手段か
らなるヒューズ４２と、上記大電流電源ラインのワイヤ
ーハーネス（以下、「車室側ハーネス」という）１６と
結合される本発明の第２の結合手段からなる車室側コネ
クタ４３と、ＩＧスイッチ１４の出力端と接続された車
室側ハーネス１７と結合される本発明の第２の結合手段
からなる車室側コネクタ４４と、ＩＧスイッチ１４の状
態に応じて回路を開閉する本発明の開閉手段からなる電
源開閉装置４５と、ヒューズ４２の下流側に、又はＩＧ
スイッチ１４を介して接続される本発明の小電流ライン
保護手段からなるヒューズ４６，４７と、エンジンルー
ム内の負荷用の電源開閉装置４５が接続され、エンジン
側ハーネス１８と結合される本発明の第１の結合手段か
らなるエンジンルーム側コネクタ４８と、ヒューズ４７
と接続され、車室側ハーネス１９と結合される本発明の
第２の結合手段からなる車室側コネクタ４９とから構成
されている。

【００１３】分配ＪＢ４０は、例えば図２に示すよう
に、車室内５０側の隔壁５１に配置されており、エンジ
ンルーム側コネクタ４１，４８に対応して隔壁５１にそ
れぞれ設けられたコネクタ貫通孔５２からエンジンルー
ム５３側に、これらコネクタ４１，４８を突出させた構
造からなっている。エンジンルーム側コネクタ４１（又
は４８）には、エンジン側ハーネス１５（又は１８）が
接続されたコネクタ５４（又は５５）が結合している。
また、コネクタ５４（又は５５）には、例えばゴムカバ
ー５６（又は５７）が付設されており、コネクタ４１
（又は４８），５４（又は５５）を覆うようにしてコネ
クタ貫通孔５２のシールを行っている。なお、車室側コ
ネクタ４３，４４，４９も車室側ハーネス１６，１７，
１９がそれぞれ接続された図示しないコネクタと結合し
ている。

【００１４】これにより、分配ＪＢ４０の配線と各ハー
ネスは、電気的に接続され、同時にコネクタ貫通孔のシ
ールも可能になる。これらのコネクタ結合は、極数が少
ない場合にはコネクタ同士を嵌合させれば良いが、上記
極数が多い場合には結合力の補助のために、エンジンル
ーム側若しくは車室内側からのボルト締めを行うことも
可能である。

【００１５】また、分配ＪＢ４０は、例えば図３に示す
ように、車室５０内側からもエンジンルーム５３側から
も隔壁６０，６１で隔離された開きカウル部６２に配置
することも可能である。この開きカウル部６２は、フロ
ントガラス６３から雨滴を集めて流す排水路を形成して
いる場所であるため、分配ＪＢ４０を防水ケース６４で
囲み、その防水ケース６４の底部に設けられた開口部６
５から車室５０内側へ車室側ハーネス１６，１７，１９
を突出させる構造となっている。また、エンジン側ハー
ネス１５，１８は、隔壁６１と防水ケース６４の対向す
る同位置にそれぞれ設けられた貫通孔６６からエンジン
ルーム５３内へ突出している。なお、本実施例では、貫
通孔６６には例えばゴム等のシール部材６７が嵌合さ
れ、その中をエンジン側ハーネス１５，１８が貫通して
おり、また開きカウル部６２の上部にメクラ板６８を設
置している。

【００１６】このように、本実施例では、従来のエンジ
ンルームＪＢと室内ＪＢの機能を１つの電源分配装置
（分配ＪＢ）で構成し、車両用電源からの電源供給を受
け、大電流ラインの保護手段であるヒューズを介してＩ
Ｇスイッチで所定の電源に分配し、これらの電源ライン
であるワイヤーハーネスを再び上記分配ＪＢに戻して小
電流ラインの保護手段であるヒューズで保護するので、
従来のＪＢ間の外部配線であるワイヤーハーネスが不要
となって、分配ＪＢ内部の配線にできる。このため、本
実施例では、ワイヤーハーネスとしての電源供給用のラ
インの削減を図ることができる。

【００１７】また、本実施例では、エンジンルームと車
室内を結ぶ外部配線がなくなるので、配線の貫通作業が
なくなり、車両の組み付け性の向上が図られ、大電流ラ
インへの組み付け中にワイヤーハーネスに損傷を与える
ことが削減されるという効果を有する。また、本実施例
では、電源分配装置が１つになるので、ＪＢ間を結合す
るためのコネクタが不要となり、接続不良等の上記コネ
クタに起因する電源供給不良を削減することができる。

【００１８】図４は、本発明に係る分配ＪＢに多重伝送
機能を持たせた場合の第２実施例の構成を示す構成図で
ある。図において、上記多重伝送機能を持った分配ＪＢ
７０は、例えば銅を所望のパターンに打ち抜いたものを
積層したＪＢ部７１と電子部品を搭載したプリント配線
板８０から構成されており、第１実施例と同様に、車室
内５０側の隔壁５１や開きカウル部６２に配置されてい
る。

【００１９】ＪＢ部７１は、第１実施例と同様の部品で
あるヒューズ７２，７３と、電源開閉装置７４等を有
し、プリント配線板８０は、電圧を１２Ｖから５Ｖに変
換する電源回路８１と、リレー駆動回路８２と、スイッ
チ回路８３と、監視機能を含む多重通信回路８４と、入
力回路８５と、出力回路８６と、これら部品と接続され
て各種制御の演算・実行を行うマイクロコンピュータ８
７等の電子部品を有しており、マイクロコンピュータ８
７は、ヒューズ７２，７３で保護される負荷への給電
を、リレー駆動回路８２やスイッチ回路８３を駆動制御
することで行っている。

【００２０】図５は、第２実施例の分配ＪＢ７０を用い
た車両の電源分配システムの一例を示すシステム構成図
である。図において、分配ＪＢ７０は、例えばエンジン
側ハーネス１５，１８及び車室側ハーネス１６，１７を
介して電源供給を行う図示しない各負荷と接続されてい
る。また、分配ＪＢ７０は、エンジンルーム側ハーネス
１５を介してバッテリ１０及びエンジンコンピュータ９
１と接続されるとともに、車室側ハーネス１６を介して
センタクラスタ９２と接続されている。

【００２１】分配ＪＢ７０は、車両全体の電源分配を行
う他に、エンジンルーム内の負荷制御及びドア関係の制
御を実行している。一方、エンジンコンピュータ９１
は、エンジンの制御の他、多重通信回路を有してメータ
への警報、表示機能に必要な信号を多重伝送で送信して
いる。センタクラスタ９２は、多重通信回路と、例えば
エアコンスイッチ、ハザードスイッチ、リアデフォッガ
スイッチ等を有し、これらスイッチの入力とその多重伝
送を行うとともに、運転席付近のスイッチ信号情報を多
重伝送で、多重通信回路を有する他の装置へ送信し、ま
た逆に他の装置から送信されてくる例えば各種のセンサ
情報等によって、メータ表示の制御を行っている。

【００２２】このようなシステムにおいて、分配ＪＢ７
０は、電源からの大電流及び小電流の電源分配を行うと
ともに、車室側から出力されるドアスイッチ信号や燃料
計の信号を取り込み、それを多重通信でセンタクラスタ
９２へ送信する。センタクラスタ９２では、その信号を
受信すると、ドアスイッチ信号がアクティブであれば、
半ドアと認識して半ドア警報ランプ駆動回路をアクティ
ブにする。さらに、その信号は、メータから延びる配線
を伝わり、メータの半ドア警報ランプが点灯する。

【００２３】燃料計信号も同様に、分配ＪＢ７０におい
て、Ａ／Ｄ変換されて燃料の残量に比例した信号に変換
されてセンタクラスタ９２に送信される。センタクラス
タ９２では、ＩＧスイッチがオン状態の時に、上記残量
に比例した電圧値を発生し、メータに出力してメータ内
の燃料計を駆動させる。また、送信された信号が所定時
間継続して所定値以下の場合には、燃料警報ランプ駆動
回路をアクティブにして、メータ内の燃料警告灯を点灯
させる。

【００２４】また、分配ＪＢ７０は、センタクラスタ９
２から送信される、例えばライティング、ターン、ワイ
パー信号により所定処理を行い、エンジンルーム内の負
荷を制御するとともに、ドアロック等のドアの負荷制御
も行っている。このように、本実施例の分配ＪＢは、バ
スバー等で構成される電流分配用のＪＢ部と、プリント
基板で構成される多重通信機能を含む電子部品とからな
り、例えば車両用電源から電源供給され、アンチロック
ブレーキシステムの電源のように大電流ライン保護手段
で直接分配するもの、ローカレントでＩＧスイッチから
の信号に基づいて回路を開閉するＩＧリレー等の電源開
閉装置とその下流の小電流ライン保護手段、多重信号に
基づいて負荷への給電を制御するリアデフォッガリレ
ー、ヒータリレー、ワイパーリレー、ウォッシャーリレ
ー、ターンフラッシャーリレー等の電源開閉装置を有
し、さらにエンジンルームに対してエンジンルーム側ハ
ーネスと接続するための少なくとも１つのコネクタ９３
と、車室内に対して車室内側ハーネス（例えばインパ
ネ、フロア、ドアの各ハーネス）と直接接続するための
少なくとも１つのコネクタ９４を有している（図４参
照）。

【００２５】このように、本実施例では、エンジンルー
ム側からのハーネスを隔壁越しに分配ＪＢにコネクタ結
合が可能であり、車室内側からのハーネスも別ハーネス
を経由することなく、直接コネクタ結合が可能となり、
システム全体の省線化、小型化が図られ、製作コストを
低減できる。また、本実施例では、エンジンルーム内に
電子回路を配置することがなくなるので、その部品をエ
ンジンルームの温度環境に耐えうるように製作するコス
ト（例えば部品を耐熱仕様に変更する、放熱部品を多用
する等のコスト）が不要となるという効果も得られる。

【００２６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明では、車両
用電源から電源供給を受けて各負荷へ供給する電源分配
装置において、前記車両用電源に接続される大電流電源
ライン保護手段と、イグニッションスイッチの状態に応
じて回路を開閉する開閉手段と、前記大電流電源ライン
保護手段の下流側に接続される小電流ライン保護手段
と、少なくとも１つのエンジンルーム側ワイヤと結合さ
れる第１の結合手段と、少なくとも１つの車室内側ワイ
ヤと結合される第２の結合手段とを備え、前記エンジン
ルームと前記車室間の隔壁又はカウル部に配置されるの
で、ワイヤーハーネスとしての電源供給用のラインの削
減を図るとともに、車両の組み付け性の向上を図ること
ができる。

【００２７】また、前記電源分配装置は、多重伝送手段
を有し、他の所定装置から受信した多重信号に基づい
て、前記負荷のうちの前記小電流ライン保護手段で保護
される少なくとも１つの負荷への給電を制御する制御手
段を備えたので、ワイヤーハーネスとしての電源供給用
のラインの削減を図るとともに、車両の組み付け性の向
上を図るとともに、車両の電源分配システムの製作コス
トを削減できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る電源分配装置の第１実施例の構成
を示す構成図である。

【図２】本発明に係る電源分配装置における車両への組
み付け構造を説明するための図である。

【図３】同じく別の上記組み付け構造を説明するための
図である。

【図４】本発明に係る電源分配装置の第２実施例の構成
を示す構成図である。

【図５】第２実施例の分配ＪＢを用いた車両の電源分配
システムの一例を示すシステム構成図である。

【図６】従来例の電源分配装置の構成を示す構成図であ
る。

【符号の説明】

１０バッテリ１１オルタネータ１４ＩＧスイッチ１５，１８エンジン側ハーネス１６，１７，１９車室側ハーネス４０分配ＪＢ４１，４３，４４，４８，４９，５４，５５コネクタ４２，４６，４７，７２，７３ヒューズ４５，７４電源開閉装置５０車室内５１，６０，６１隔壁５２コネクタ貫通孔５３エンジンルーム６２開きカウル部７１ＪＢ部８０プリント配線板８１電源回路８２リレー駆動回路８３スイッチ回路８４多重通信回路

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両用電源から電源供給を受けて各負荷
へ供給する電源分配装置において、前記車両用電源に接続される大電流電源ライン保護手段
と、イグニッションスイッチの状態に応じて回路を開閉
する開閉手段と、前記大電流電源ライン保護手段の下流
側に接続される小電流ライン保護手段と、少なくとも１
つのエンジンルーム側ワイヤと結合される第１の結合手
段と、少なくとも１つの車室内側ワイヤと結合される第
２の結合手段とを備え、前記エンジンルームと前記車室
間の隔壁に配置されることを特徴とする電源分配装置。
【請求項２】前記電源分配装置は、多重伝送手段を有
し、他の所定装置から受信した多重信号に基づいて、前
記負荷のうちの前記小電流ライン保護手段で保護される
少なくとも１つの負荷への給電を制御する制御手段を備
えたことを特徴とする請求項１に記載の電源分配装置。
【請求項３】前記電源分配装置は、前記エンジンルー
ムと前記車室間のカウル部に配置されることを特徴とす
る請求項１又は２に記載の電源分配装置。