JPH0154221B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車の車体に配設される複数のワ
イヤハーネス間に、配線集中部を形成するととも
に所定の機能を果たすセントラルボツクスを配
し、車体各部に装着された電装品ユニツトとセン
トラルボツクスとをワイヤハーネスを介して連結
するようにした自動車の配線装置に関する。

（従来技術） 近年、自動車においては、その運動性能、安全
性、居住性等の向上に伴つての電装面での発展が
著しく、自動車に装着される各種の電装品（スイ
ツチ、リレー、ヒユーズ等の断続制御部品、ラン
プ、モータ、電子装置等の負荷機器、各種センサ
等の信号部品、負荷機器を制御する負荷制御ユニ
ツト等々）の種類及び数が飛躍的に増大してい
る。斯かる電装品の種類及び数の増大は、車体に
付設される電気配線を極めて多数で、かつ、その
配線経路が著しく複雑になるものとし、それによ
り、車重の増加や配線装置のコストアツプがまね
かれ、さらには、電気配線の点検や補修における
作業が煩雑なものになる等の問題を生じている。

斯かる自動車の電気配線に関わる問題に対して
の対策の１つとして、例えば、実開昭58−63145
号公報に記載されている如くに、車体の各部に装
着された電装品の電気的接続を複数のワイヤが予
め車体への取付に応じた形状をもつて結束されて
形成されるワイヤハーネスを用いて行い、インス
ツルメントパネル近傍等に、複数のワイヤハーネ
スの中継を行うジヤンクシヨンハーネス部を備え
たコントロールボツクスを設置し、かつ、このコ
ントロールボツクスに各種電装品に対する制御ユ
ニツトを組込んで、これら各制御ユニツトとワイ
ヤハーネスを通じての各種電装品との相互接続を
ジヤンクシヨンハーネス部を介して行うようにし
た自動車の配線装置が知られている。このように
ジヤンクシヨンハーネス部を備えたコントロール
ボツクスにより、各種電装品が接続された複数の
ワイヤハーネスの相互接続及び各制御ユニツトと
ワイヤハーネスとの接続を行うようにすることに
より、ワイヤハーネスをもつて構成される電気配
線の簡素化が進められることになる。

しかしながら、斯かるコントロールボツクスが
用いられて電気配線の簡素化が図られた場合に
も、コントロールボツクスに各種電装品に対する
多数の制御ユニツトを組込むようになすと、コン
トロールボツクス内に大なるスペースが要求され
てコントロールボツクスが大型化してしまうこ
と、また、電装品によつては制御ユニツトを分離
することが困難なものがあること等からして、車
体の各部に制御ユニツトが適宜配されてそれらが
各ワイヤハーネスに接続されることになり、さら
には、制御ユニツトの設置が任意選択的に行われ
るものとされることにより、車体の各部に制御ユ
ニツトが装着されて各ワイヤハーネスの所定の個
所に接続されることになる。

そして、制御ユニツトは、通常、その制御動作
を行うに必要な信号を形成するための信号処理部
が伴われるものとなるが、従来においては、複数
のワイヤハーネスに接続された各種制御ユニツト
が個々に信号処理部を備え、これら信号処理部の
夫々に、所定の入力信号が供給されるようになさ
れている。このため、例えば、特定のセンサから
の検出信号を共通に用いて夫々の制御動作を行う
ようにされた複数の制御ユニツトが設置される場
合にも、これら制御ユニツトが夫々信号処理部を
備え、それらにセンサからの検出信号が供給され
て個々に制御動作に必要な同一の信号を得る動作
が行われるようにされていて、非効率的な信号処
理部の重複設置がなされていることになる。

（発明の目的） 斯かる点に鑑み本発明は、自動車の車体の各部
に装着された制御ユニツトで代表される電装品ユ
ニツトが複数のワイヤハーネスに接続され、これ
ら複数のワイヤハーネスの夫々の一端がセントラ
ルボツクスに集中せしめられるようにするととも
に、セントラルボツクス内に、例えば、複数の制
御ユニツトに対して共通の信号処理部を配して、
それからの信号を配線経路が異なる複数のワイヤ
ハーネスを通じて各制御ユニツトに供給するよう
になし、電気配線の簡素化と信号処理部の効率的
設置が図られるようにした自動車の配線装置を提
供することを目的とする。

（発明の構成） 本発明に係る自動車の配線装置は、異なる配線
経路をもつて自動車の車体に配設され、夫々に車
体の各部に装着された電装品ユニツト、例えば、
制御ユニツトが接続される複数のワイヤハーネス
と、これら複数のワイヤハーネスの一端部が接続
されて車体の所定個所に設置されるセントラルボ
ツクスとを備え、セントラルボツクスが、複数の
ワイヤハーネスの夫々の一端部が連結される複数
のコネクタ、このコネクタを介して供給されるセ
ンサからの検出信号を受けて、例えば、上述の複
数の制御ユニツトの所定のものに供給されるべき
出力信号を送出する信号処理部、及び、信号処理
部から得られる出力信号を複数のコネクタの夫々
に分配供給もしくは選択供給する信号供給部を有
するものとなされて構成される。

このように構成されることにより、車体に配設
された複数のワイヤハーネスの夫々に接続され
た、例えば、制御ユニツトに、セントラルボツク
ス内に配された共通信号処理部によるセンサから
の検出信号の処理に基づいて得られた信号が、セ
ントラルボツクスから複数のワイヤハーネスを通
じて供給され、その結果、複数の制御ユニツトの
個々における信号処理部の重複設置を回避でき、
コストダウン及びスペース効率、の向上を図るこ
とができる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面を参照して説明す
る。

第１図は、本発明に係る自動車の配線装置の一
例を示すとともに、これが適用された自動車の車
体を一点鎖線で概略的に示す。

第１図において、運転席１０がある車室１２の
前部にインスツルメントパネル１４が設けられて
おり、このインスツルメントパネル１４の近傍
に、セントラルボツクス２０が設置されている。
このセントラルボツクス２０には、インスツルメ
ントパネル１４に沿うように配設されたインスツ
ルメントワイヤハーネス１６、ダツシユボードに
配設されたダツシユボードワイヤハーネス１８、
車体前部に配設されたフロントワイヤハーネス２
２、及び、車体後部に配設されたリアワイヤハー
ネス２３の夫々の一端部が独立して連結されてい
る。

そして、インスツルメントワイヤハーネス１６
の他端部には、車室１２のフロアに配設されたフ
ロアワイヤハーネス２４がカツプラ３０を介して
連結され、さらに、このフロアワイヤハーネス２
４には、各ドアに配設された４個のドアワイヤハ
ーネス２６が夫々カツプラ３２を介して連結され
ている。また、ダツシユボードワイヤハーネス１
８とフロントワイヤハーネス２２とには、エンジ
ンルーム１７に配設されたエンジンルームワイヤ
ハーネス２８がカツプラ３４及び３６を介して連
結されている。

上述した配線経路の異なる各ワイヤハーネス１
６，１８，２２，２３と、これらに連結されるワ
イヤハーネス２４，２６及び２８とには、夫々、
車体の各部に配置された、スイツチ、リレー、ヒ
ユーズ等の断続制御部品やランプ、モータ、電子
装置等の負荷機器等々の、それらのうちのフロン
トワイヤハーネス２２に接続されたリレー、ユニ
ツト３５及びバツテリ３７のみが図示されて、そ
の他の図示が省略された電装品、電気負荷を制御
するオートクルーズ制御ユニツト４１、メータ制
御ユニツト４２、パワーシート制御ユニツト４
３、エンジン制御ユニツト４４、ドアロツク制御
ユニツト４５及びパーキングブレーキ制御ユニツ
ト４６等の各種電装品ユニツトとしての制御ユニ
ツト、及び、車速センサ３１やその他のセンサ
（図示が省略されている）が接続されており、こ
れら各種電装品相互の結線及び車速センサ３１や
その他のセンサと各制御ユニツト４１，４２，４
３，４４，４５及び４６との相互の結線が、上述
の各ワイヤハーネス１６，１８，２２，２３，２
４，２６及び２８とセントラルボツクス２０とを
介して行われる。そして、本例では、特に、この
セントラルボツクス２０内で、例えば、インスツ
ルメントワイヤハーネス１６に接続された車速セ
ンサ３１からの検出信号を受けての信号処理が一
括して行われ、斯かる処理に基づいて得られた出
力信号が各ワイヤハーネスに接続された制御ユニ
ツト４１〜４６のうちの所定のものに供給される
ようになされている。

第２図は、上述したセントラルボツクス２０の
一部の具体構成の一例を示す。この具体構成例に
おいては、配線基板４０が設けられており、この
配線基板４０には、前述した夫々配線経路の異な
るインスツルメントワイヤハーネス１６、ダツシ
ユボードワイヤハーネス１８、フロントワイヤハ
ーネス２２及びリアワイヤハーネス２３の一端が
夫々連結される４つのコネクタ５１，５２，５３
及び５４と、信号処理部としてのフイルタ回路６
０と、このフイルタ回路６０の入力端とコネクタ
５１とを接続し、さらに、フイルタ回路６０の出
力端と各コネクタ５１〜５４の夫々とを接続する
配線接続部６２とが設けられている。配線接続部
６２には、分岐点６３ａ，６３ｂ及び６３ｃが形
成されており、これら分岐点６３ａ〜６３ｃを含
む部分が、フイルタ回路６０の出力端と各コネク
タ５１〜５４の夫々とを分岐接続する分岐接続部
７０を形成している。

そして、インスツルメントワイヤハーネス１６
のワイヤ１６ａに接続された車速センサ３１から
車速に応じて得られる車速検出信号Svが、コネ
クタ５１を介して導入され、フイルタ回路６０に
供給される。フイルタ回路６０は、例えば、車速
検出信号Svの周波数帯域を通過帯域とするロー
パスフイルタから成り、その出力端から、車速検
出信号Svに混入したノイズが除去されて得られ
る検出信号Spを分岐接続部７０に送出する。こ
の検出信号Spは、分岐接続部７０の分岐点６３
ａを経てコネクタ５４に導かれ、これに接続され
たリアワイヤハーネス２３のワイヤ２３ａに接続
されたパワーシート制御ユニツト４３に供給さ
れ、また、分岐点６３ａ及び６３ｂを経てコネク
タ５１に導かれ、これに接続されたインスツルメ
ントワイヤハーネス１６のワイヤ１６ｂに接続さ
れたメータ制御ユニツト４２に供給され、さら
に、分岐点６３ａ〜６３ｃを経てコネクタ５２及
び５３の夫々に導かれて、コネクタ５２に接続さ
れたダツシユボードワイヤハーネス１８のワイヤ
１８ａに接続されたオートクルーズ制御ユニツト
４１に供給されるとともに、コネクタ５３に接続
されたフロントワイヤハーネス２２のワイヤ２２
ａに接続されたエンジン制御ユニツト４４に供給
される。

即ち、フイルタ回路６０の出力端から得られる
出力信号Spが、配線接続部６２に形成された分
岐接続部７０により、コネクタ５１〜５４の夫々
に分配供給されるのである。そして、パワーシー
ト制御ユニツト４３、メータ制御ユニツト４２、
オートクルーズ制御ユニツト４１及びエンジン制
御ユニツト４４は、コネクタ５１〜５４の夫々を
介して供給される出力信号Sp、即ち、ノイズ除
去がなされた車速検出信号に基づき、所定の制御
動作を行う。

このように、セントラルボツクス２０にフイル
タ回路６０を設けて車速センサ３１から得られる
車速検出信号Svをそのノイズを除去すべく処理
し、この処理により得られる出力信号Spを配線
接続部６２に形成された分岐接続部７０によりコ
ネクタ５１，５２，５３及び５４の夫々に分配供
給した後、各ワイヤハーネス１６，１８，２２及
び２３を介して各制御ユニツト４２，４１，４４
及び４３に供給するようにされることにより、ワ
イヤハーネスにより形成される電気配線を簡素化
できるとともに、各制御ユニツト４１〜４４に重
複して信号処理部を設ける必要がなくなり、制御
ユニツト４１〜４４の夫々を小型化できるととも
にコストダウン等を図ることができることにな
る。

第３図は、上述したセントラルボツクス２０の
一部の具体構成の他の例を示す。この例において
も、配線基板４０が設けられており、この配線基
板４０には、第２図にされる例と同様に、コネク
タ５１〜５４が配されるとともに、周波数−電圧
変換回路８０及びレベル比較回路８３，８４及び
８５が配されていて、周波数−電圧変換回路８０
の入力端とコネクタ５１とを接続し、周波数−電
圧変換回路８０の出力端とレベル比較回路８３〜
８５の夫々の入力端とを接続し、さらに、レベル
比較回路８３〜８５の夫々の出力端をコネクタ５
４，５２及び５３に夫々接続する配線接続部が形
成されている。この配線接続部には分岐点８１ａ
及び８１ｂが設けられており、これら分岐点８１
ａ及び８１ｂ、及び、レベル比較回路８３〜８５
を含む部分が、周波数−電圧変換回路８０の出力
端とコネクタ５２，５３及び５４との間における
信号選択供給部９０を形成している。

レベル比較回路８３〜８５の夫々の基準端に
は、基準電圧Va，Vb及びVcが夫々印加されて
おり、これら基準電圧Va，Vb及びVcのレベル
は、Va＞Vb＞Vcに選定されている。また、コ
ネクタ５１〜５４には各ワイヤハーネス１６，１
８，２２及び２３が連結されていること、第２図
に示される例と同様である。

この第３図の例においては、前述の如くに、イ
ンスツルメントワイヤハーネス１６のワイヤ１６
ａに接続された車速センサ３１から車速に応じて
得られる車速検出信号Svが、コネクタ５１を介
して導入され、周波数−電圧変換回路８０に供給
される。周波数−電圧変換回路８０は、車速検出
信号Svの周波数に応じた電圧レベルを有する信
号を発生し、これをその出力端から出力信号Sq
として信号選択供給部９０に送出する。車速検出
信号Svの周波数は、車速零、即ち、自動車が停
止状態にあるとき零で、車速の増加に伴つて上昇
するものとなるので、出力信号Sqの電圧レベル
も車速の増加に伴つて上昇するものとなる。

周波数−電圧変換回路８０から信号選択供給部
９０に送出された出力信号Sqは、レベル比較回
路８３〜８５の入力端に供給され、これらレベル
比較回路８３，８４及び８５において、夫々、基
準電圧Va，Vb及びVcと比較される。レベル比
較回路８３は、出力信号Sqの電圧レベルが基準
電圧Vaのレベル以上のとき、即ち、例えば、車
速が時速20Km以上であるとき、出力信号Saを発
生してそれを配線接続部を介してコネクタ５４に
送出し、また、レベル比較回路８４は出力信号
Sqの電圧レベルが基準電圧Vbのレベル以上のと
き、即ち、例えば、車速が時速８Km以上であると
き、出力信号Sbを発生してそれを配線接続部を
介してコネクタ５２に送出し、さらに、レベル比
較回路８５は出力信号Sqの電圧レベルが基準電
圧Vcのレベルを越えるとき、即ち、例えば、車
速が零でないとき、出力信号Scを発生してそれ
を配線接続部を介してコネクタ５３に送出する。

レベル比較回路８３からの出力信号Saは、コ
ネクタ５４を経てこれに接続されたリアワイヤハ
ーネス２３のワイヤ２３ｂに接続されたパワーシ
ート制御ユニツト４３に供給され、パワーシート
制御ユニツト４３は、斯かる出力信号Saを受け
てシート位置調整動作を不可とする制御を行い、
また、レベル比較回路８４からの出力信号Sbは、
コネクタ５２を経てこれに接続されたダツシユボ
ードワイヤハーネス１８のワイヤ１８ｂを経てフ
ロアワイヤハーネス２４に接続されたドアロツク
制御ユニツト４５に供給され、ドアロツク制御ユ
ニツト４５は、斯かる出力信号Sbを受けて各ド
アをロツク状態とする制御を行い、さらに、レベ
ル比較回路８５からの出力信号、Scは、コネク
タ５３を経てこれに接続されたフロントワイヤハ
ーネス２２のワイヤ２２ｂを経てフロアワイヤハ
ーネス２４に接続されたパーキングブレーキ制御
ユニツト４６に供給され、パーキングブレーキ制
御ユニツト４６は、斯かる出力信号Scを受けて
パーキングブレーキを解除状態に保つ制御を行
う。

このようにして、信号選択供給部９０は、周波
数−電圧変換回路８０からの出力信号Sqに基づ
いて上述の各出力信号Sa，Sb及びScを形成し、
それらをコネクタ５２〜５４の夫々に選択供給す
ることになり、この場合にも、第２図に示される
例の場合と同様に、ワイヤハーネスにより形成さ
れる電気配線を簡素化できるとともに、制御ユニ
ツト４３，４５及び４６の夫々に重複して信号処
理部を設ける必要がなくなり、制御ユニツト４
３，４５及び４６の夫々を小型化できるとともに
コストダウン等を図ることができることになる効
果が得られる。

なお、上述の如くの機能を具えたセントラルボ
ツクス２０は、機構的には、例えば、第４図及び
第５図にその概略が示される如くに構成される。
この第４図及び第５図に示される例は、アツパケ
ース２及びロアケース３を有するものとされてお
り、アツパケース２に前述のコネクタ５１〜５４
の夫々が形成されるコネクタ部５のうちの２個が
設けられ、また、ロワケース３にコネクタ５１〜
５４の夫々が形成されるコネクタ部５のうちの残
りの２個が設けられている（これらのうち一方は
図に現れていない）。そして、アツパケース２及
びロワケース３の内部に、配線基板４０を形成す
る２枚の基板４及び６が収容されていて、基板４
には、前述の分岐点６３ａ〜６３ｃを有する配線
接続部６２、あるいは、分岐点８１ａ及び８１ｂ
を有する配線接続部等を形成するブスバー４ａが
配されるとともに、各種リレー８ａ、ヒユーズ８
ｂ及び、例えば、フラツシヤユニツト８ｃ等がア
ツパケース２に覆われて、あるいは、アツパケー
ス２を貫いて装着されており、また、基板６に
は、上述のフイルタ回路部６０、あるいは、周波
数−電圧変換回路８０やレベル比較回路８３〜８
５等を形成する集積回路部品７ａを含む各種回路
部品７が取り付けられ、さらに、それらに対する
配線路を形成する導体が被着されている。これら
基板４及び６は、スペーサ９を介して対向配置さ
れ、フレキシブル接続シート８ｄにより相互間の
電気的接続がなされている。

（発明の効果） 以上の発明から明らかな如く、本発明に係る自
動車の配線装置によれば、自動車の車体の各部に
装着された複数の電装品ユニツト、例えば、制御
ユニツトが複数のワイヤハーネスを通じてそれら
の夫々の一端が集められるセントラルボツクスに
連結されるとともに、セントラルボツクス内にセ
ンサからの検出信号に基づく処理を行う共通の信
号処理部が配されて、セントラルボツクスから制
御ユニツト等の各電装品ユニツトに供給されるべ
き出力信号が得られ、これが複数のワイヤハーネ
スを通じて各電装品ユニツトに供給されるように
なされるので、ワイヤハーネスにより形成される
電気配線を簡素化できるとともに、複数の制御電
装品ユニツトの個々における信号処理部の重複設
置を回避することができ、コストダウン及びスペ
ース効率の向上を図ることができることになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る自動車の配線装置の一例
を示す概略構成図、第２図及び第３図は夫々第１
図に示される例に用いられるセントラルボツクス
の一部の具体構成の一例を示す接続図、第４図及
び第５図は第１図に示される例に用いられるセン
トラルボツクスの概略構造を表す斜視図及び縦断
面図である。 図中、１６はインスツルメントワイヤハーネ
ス、１８はダツシユボードワイヤハーネス、２０
はセントラルボツクス、２２はフロントワイヤハ
ーネス、２３はリアワイヤハーネス、２４はフロ
アワイヤハーネス、２６はドアワイヤハーネス、
２８はエンジンルームワイヤハーネス、３１は車
速センサ、４０は配線基板、４１はオートクルー
ズ制御ユニツト、４２はメータ制御ユニツト、４
３はパワーシート制御ユニツト、４４はエンジン
制御ユニツト、４５はドアロツク制御ユニツト、
４６はパーキングブレーキ制御ユニツト、５１〜
５４はコネクタ、６０はフイルタ回路、７０は分
岐接続部、８０は周波数−電圧変換回路、８３〜
８５はレベル比較回路、９０は信号選択供給部で
ある。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 異なる配線経路をもつて自動車の車体に配設
   され、夫々に上記車体の各部に配置された電装品
   ユニツトが接続される複数のワイヤハーネスと、
   該複数のワイヤハーネスの夫々の一端部が連結さ
   れる複数のコネクタ、該コネクタを介して供給さ
   れるセンサからの検出信号を受けて上記複数の電
   装品ユニツトの所定のものに供給されるべき出力
   信号を送出する信号処理部、及び、該信号処理部
   から得られる出力信号を上記複数のコネクタの
   夫々に分配もしくは選択供給する信号供給部を有
   するセントラルボツクスとを備え、上記セントラ
   ルボツクスが上記車体の所定個所に設置されて構
   成されたことを特徴とする自動車の配線装置。