JPS61202958A - 自動車の配線装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車の車体に配設される複数のワイヤハー
ネス間に、配線集中部を形成するとともに所定の機能を
果たすセントラルボックスを配し、車体各部に装着され
た電装品ユニットとセントラルボックスとをワイヤハー
ネスを介して連結するようにした自動車の配線装置に関
する。

（従来技術） 近年、自動車においては、その運動性能、安全性、居住
性等の向上に伴っての電装面での発展が著しく、自動車
に装着される各種の電装品（スイッチ、リレー、ヒユー
ズ等の断続制御部品、ランプ、モータ、電子装置等の負
荷機器、各種センサ等の信号部品、負荷機器を制御する
負荷制御ユニット等々）の種類及び数が飛躍的に増大し
ている。

斯かる電装品の種類及び数の増大は、車体に付設される
電気配線を極めて多数で、かつ、その配線経路が著しく
複雑になるものとし、それにより、車重の増加や配線装
置のコストアンプがまねかれ、さらには、電気配線の点
検や補修における作業が煩雑なものになる等の問題を生
じている。

斯かる自動車の電気配線に関わる問題に対しての対策の
１つとして、例えば、実開昭５８−６３１４５号公報に
記載されている如くに、車体の各部に装着された電装品
の電気的接続を複数のワイヤが予め車体への取付に応じ
た形状をもって結束されて形成されるワイヤハーネスを
用いて行い、インスッルメントパネル近傍等に、複数の
ワイヤハーネスの中継を行うジャンクションハーネス部
を備えたコントロールボックスを設置し、かつ、このコ
ントロールボックスに各種電装品に対する制御ユニット
を組込んで、これら各制御ユニットとワイヤハーネスを
通じての各種電装品との相互接続をジャンクションハー
ネス部を介して行うようにした自動車の配線装置が知ら
れている。このようにジャンクションハーネス部を備え
たコントロールボックスにより、各種電装品が接続され
た複数のワイヤハーネスの相互接続及び各制御ユニット
とワイヤハーネスとの接続を行うようにすることにより
、ワイヤハーネスをもって構成される電気配線の簡素化
が進められることになる。

しかしながら、斯かるコントロールボックスが用いられ
て電気配線の簡素化が図られた場合にも、コントロール
ボックスに各種電装品に対する多数の制御ユニットを組
込むようになすと、コントロールボックス内に大なるス
ペースが要求されてコントロールボックスが大型化して
しまうこと、また、電装品によっては制御ユニットを分
難することが困難なものがあること等からして、車体の
各部に制御ユニットが適宜配されてそれらが各ワイヤハ
ーネスに接続されることになり、さらには、制御ユニッ
トの設置が任意選択的に行われるものとされることによ
り、車体の各部に制御ユニットが装着されて各ワイヤハ
ーネスの所定の個所に接続されることになる。

そして、上述の如くに車体の各部に装着される制御ユニ
ット等の電装品ユニットには、その作動に必要な電源電
圧をバッテリ電圧とは異なるもの、例えば、バッテリ電
圧値とは異なる所定値をとる定電圧とするものが含まれ
るが、従来においては、斯かる電装品ユニットが個々に
バッテリ電圧から必要な電源電圧を得る電源回路を備え
るものとされ、これら電装品ユニットに伴われた電源回
路の夫々に、バッテリ電圧がワイヤハーネスを介して供
給されるようになされている。

このため、例えば、所要の動作を行うに必要な電源電圧
を共通にする複数の電装品ユニットが設置される場合に
も、これら電装品ユニットの夫々に電源回路が備えられ
、それらにバッテリ電圧が供給されて各電装品ユニット
が個々に必要な電圧を得るようにされており、電源回路
の重複設置がなされていることになる。

従って、電源電圧を共通にする複数の電装品ユニットの
夫々に対して所要の電源電圧を供給できる共通の電源電
圧供給手段が設けられれば、各電装品を作動させるにあ
たり、機能的に重複する部分が減少せしめられて、効率
に優れた電源電圧供給を行えることになるとともに、配
線全体の簡素化が図られることになって好都合である。

（発明の目的） 斯かる点に鑑み本発明は、自動車の車体の各部に装着さ
れた制御ユニット等の電装品ユニットが複数のワイヤハ
ーネスに接続され、これら、複数のワイヤハーネスの夫
々の一端がセントラルボノクスに集中せしめられるよう
にするとともに、セントラルボックス内に複数の電装品
ユニットに対する共通の電源回路部を設け、この電源回
路部からの電源電圧をワイヤハーネスを介して複数の電
装品ユニットに供給するようになし、かつ、各電装品ユ
ニットヘの電源電圧供給をセントラルボノクス内で制御
するようにして、各電装品ユニ・７トに対する電源電圧
供給を、機能的に重複する部分を減少せしめたもとで、
効率良く行えるようにした自動車の配線装置を提供する
ことを目的とする。

（発明の構成） 本発明に係る自動車の配線装置は、異なる配線経路をも
って自動車の車体に配設され、夫々に上配車体の各部に
配置された電装品ユニ７）が接続される複数のワイヤハ
ーネスと、このワイヤハーネスに連結されて車体に設け
られたインスツルメントパネル近傍に設置されるセント
ラルボノクスとを備え、このセントラルボノクスが、ワ
イヤハーネスの夫々の一端部が連結されるコネクタ部。

バッテリ電圧から電装品ユニットに対する所定の電源電
圧を得る電源回路部、電源回路部により得られる電源電
圧の電装品ユニットヘの供給を制御する電圧供給制御部
、電源回路部とコネクタ部とを直接的にもしくは電圧供
給制御部を介して接続する分岐接続部を有した配線接続
部が設けられたものとされて構成される。

このように構成されることにより、車体に設置されたワ
イヤハーネスに接続された複数の電装品ユニットに、セ
ントラルボノクスに配された電源回路部によりバッテリ
電圧から得られた所定の電源電圧がワイヤハーネスを通
じて供給され、その結果、複数の電装品ユニットの個々
における電源回路の重複設置を回避することができると
ともに、電装品ユニットヘの電源電圧供給をセントラル
ボックス内に設けられた電圧供給制御部により一括制御
できて、機能的に重複する部分を減少せしめたもとで、
効率の良い電装品ユニットヘの電源電圧供給をなすこと
ができるものとなる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。

第１図は、本発明に係る自動車の配線装置の一例を示す
とともに、これが適用された自動車の車体を一点鎖線で
概略的に示す。

第１図において、運転席１０がある車室１２の前部にイ
ンスツルメントバネル１４が設けられており、このイン
スツルメントバネル１４の近傍に、セントラルボックス
２０が設置されている。このセントラルボックス２０に
は、インスツルメントバネル１４に沿うように配設され
たインスツルメントワイヤハーネス１６．ダツシュボー
ドに配設されたダツシュボードワイヤハーネス１８．車
体前部に配設されたフロントワイヤハーネス２２、及び
、車体後部に配設されたリアワイヤハーネス２３の夫々
の一端部が独立して連結されている。

そして、インスツルメントワイヤハーネス１６の他端部
には、車室１２のフロアに配設されたフロアワイヤハー
ネス２４が力・、・ブラ３０を介して連結され、さらに
、このフロアワイヤハーネス２４には、各ドアに配設さ
れた４個のドアワイヤハーネス２６が夫々カップラ３２
を介して連結されている。また、ダツシュボードワイヤ
ハーネス１８とフロントワイヤハーネス２２とには、エ
ンジンルームＩ７に配設されたエンジンルームワイヤハ
ーネス２８がカップラ３４及び３６を介して連結されて
いる。

上述した配線経路の異なる各ワイヤハーネス１６．１８
，２２．２３と、これらに連結されるワイヤハーネス２
４，２６及び２８とには、夫々、車体の各部に配置され
た、スイッチ、リレー、ヒユーズ等の断続制御部品やラ
ンプ、モータ、電子装置等の負荷機器、これら負荷機器
を制御する制御ユニット等の電装品ユニット等々の、そ
れらのうちのフロントワイヤハーネス２２に接続された
バッテリ３７のみが図示されて、その他の図示が省略さ
れた各種電装品が接続されており、これら電装品相互の
結線が、上述の各ワイヤハーネス１６．１８，２２，２
３，２４．２６及び２８とセントラルボックス２０とを
介して行われる。そして、本例では、特に、このセント
シルボックス２０内で、バッテリ電圧から各電装品ユニ
ットに対する所要の電ｔＡ電圧を得、得られた電源電圧
を各電装品ユニットにワイヤハーネスを通じて適宜供給
する制御を行うようにされる。

第２図は、上述したセントラルボックス２０の一部の具
体構成の一例を示す。この具体構成例においては、配線
基板部４０が設けられており、この配線基板部４０には
、前述した夫々配線経路の異なるインスツルメントワイ
ヤハーネス１６．ダツシュボードワイヤハーネス１８．
フロントワイヤハーネス２２及びリアワイヤハーネス２
３の一端が夫々連結される４つのコネクタ部５１，５２
゜５３及び５４と、電源回路部としてのＤ　Ｃ／Ｄ　Ｃ
コンバータ６０と、電圧供給制御部６１を形成するスイ
ッチング制御回路６２及びリレー６４及び６６と、Ｄ　
Ｃ／Ｄ　Ｃコンバータ６０及び電圧供給制御部６１の相
互間、及び、Ｄ　Ｃ／Ｄ　Ｃコンバータ６０及び電圧供
給制御部６１とコネクタ部５１゜５２．５３及び５４と
を夫々接続する、分岐点７１．７２，７３，７４．７５
及び７６が形成された分岐接続部６８を有した配線接続
部７０が設けられている。

そして、フロントワイヤハーネス２２のワイヤ２２ａに
接続されたバッテリ３７からの電圧がコネクタ部５３を
介して配線接続部７０を通じてＤＣ／ＤＣコンバータ６
０に供給され、Ｄ　Ｃ／Ｄ　Ｃコンバータ６０は供給さ
れるバッテリ電圧に基づいて所定の定電圧を発生し、そ
れを出力端から電源電圧として送出する。この電源電圧
は、リレー６４及び６６のスイッチ６４ａ及び６６ａの
入力端に供給されるとともに、配線接続部７０の分岐点
７１及び７４を有する配線路を通じてコネクタ部５１，
５４．５２に分配され、これらのコネクタ部５１，５４
及び５２に夫々接続さたワイヤハーネス１６，２３及び
１８のワイヤ１６ａ、２３ａ及び１８ａを介して電装品
ユニット８１．８４及び８７に供給される。これにより
、電装品ユニット８１．８４及び８７には、常時Ｄ　Ｃ
／Ｄ　Ｃコンバータ６０により得られる一定の電源電圧
が供給されることになる。

また、バッテリ３７からの電圧が、イグニッションキー
によって操作されるＡＣＣスイッチ７８及びＩＣスイッ
チ７９が介設されたフロントワイヤハーネス２２のワイ
ヤ２２ｂ及びコネクタ部５３を介し、配線接続部７０を
通じて電圧供給制御部６１のスイッチング制御回路６２
に、作動電圧として供給される。スイッチング制御回路
６２は、その内部でバッテリ電圧から比較的低い定電圧
とされる電源電圧を得て作動し、種々の電装品を作動さ
せるべく操作されるスイッチ等に基づいて得られる各種
指令信号ＣＳが入力されて、その出力端６２ｐ及び６２
ｑに、それらに応じた制御出力を得る。このスイッチン
グ制御回路６２の出力端６２ｐ及び６２ｃｔは、夫々、
リレー６４のコイル６４ｂ及びリレー６６のコイル６６
ｂを介して、コネクタ部５３に接続されている。

そして、例えば、ＡＣＣスイッチ７８もしくはＩＣスイ
ッチ７９がオンとされたもとで、スイッチング制御回路
６２に指令信号ＣＳのうちの所定のものが人力されると
、スイッチング制御回路６２の出力端６２ｐに低レベル
の制御型圧出ノＪが得られ、これがリレー６４のコイル
６４　ｂの一端に印加される。これにより、バッテリ３
７からコネクタ部５３を介してリレー６４のコイル６４
ｂを通じ、スイッチング制御回路６２の出力端６２ｐに
流込む電流が流れて、リレー６４のスイッチ６４ａがオ
ンとされる。

従って、この場合には、Ｄ　Ｃ／Ｄ　Ｃコンバータ６０
により得られる一定の電源電圧が、リレー６４のスイッ
チ６４ａ及び配線接続部７０の分岐点７２及び７５が設
けられた配線路を介してコネクタ部５１．５４及び５２
に分配され、これらのコネクタ部５１．５４及び５２に
夫々接続されたワイヤハーネス１６，２３及び１８のワ
イヤ１６ｂ。

２３ｂ及び１８ｂを介して電装品ユニット８２゜８５及
び８８に供給される。

また、スイッチング制御回路６２に指令信号Ｏ３のうち
の別のものが入力されると、スイッチング制御回路６２
の出力端６２ｑに低レベルの制御電圧出力が得られ、こ
れがリレー６６のコイル６６ｂの一端に印加される。こ
れにより、バッテリ３７からコネクタ部５３を介してリ
レー６６のスイッチ６６ａを通じ、スイッチング制御回
路６２の出力端６２ｑに流込む電流が流れて、リレー６
６のスイッチ６６ａがオンとされる。

従って、この場合には、Ｄ　Ｃ／Ｄ　Ｃコンバータ６０
により得られる一定の電源電圧が、リレー６６のスイッ
チ６６ａ及び配線接続部７０の分岐点７３及び７６が設
けられた配線路を介してコネクタ部５１．５４及び５２
に分配され、これらのコネクタ部５１．５４及び５２に
夫々接続されたワイヤハーネス１６，２３及び１８のワ
イヤ１６ｃ。

２３ｃ及び１８Ｃを介して電装品ユニット８３゜８６及
び８９に供給される。

このように、Ｄ　Ｃ／Ｄ　Ｃコンバータ６０によりバッ
テリ電圧に基づいて得られる一定の電源電圧が、配線接
続部７０の分岐接続部６８．コネクタ部５１．５４及び
５２、及び、ワイヤハーネス１６．２３及び１８の各ワ
イヤ１６ａ〜１６ｃ、２３ａ〜２３ｃ及び１８ａ−１８
ｃを介して各電装品ユニット８１〜８９に分配供給され
るようになされるとともに、斯かるＤＣ／ＤＣコンバー
タ６０から電装品ユニット８１〜８９に対する電源電圧
供給のうちの、電装品ユニ、ト８２．８３．８５．８６
．８８及び８９への電源電圧供給が電圧供給制御部６１
によって制御されるのである。これにより、電源電圧を
共通にする電装品ユニット８１〜８９の夫々に重複して
電源回路を設けるゼ；要がなくなって、電装品ユニット
８１〜８９の夫々の小型化及びコストダウン等を図るこ
とができ、また、電装品ユニット８１〜８９への電源電
圧の供給制御にあたって機能的に重複する部分を減少せ
しめることができる。

なお、上述の例においては、電源回路部としてＤ　Ｃ／
Ｄ　Ｃコンバータ６０が用いられ、定電圧とされた電源
電圧が得られるようにされているが、電源回路部は斯か
るバッテリ電圧から定電圧とされた電源電圧を得るもの
のほか、種々の電源電圧発生回路で形成され得、電装品
ユニット８１〜８９の要求に応じた電源電圧を供給する
ものとされる。

上述の如くの機能を具えたセントラルボックス２０は、
機構的には、例えば、第３図及び第４図にその概略が示
される如くに構成される。この第３図及び第４図に示さ
れる例は、アッパケース２及びロワケース３を有するも
のとされており、アッパケース２に前述のコネクタ部５
１〜５４の夫々が形成されるコネクタ部５のうちの２個
が設けられ、また、ロワケース３にコネクタ部５１〜５
４の夫々が形成されるコネクタ部５のうちの残りの２個
が設けられている（これらのうち一方は図に現れていな
い）。そして、アッパケース２及びロワケース３の内部
に、配線基板部４０を形成する２枚の基板４及び６が収
容されていて、基板４には、配線接続部７０の分岐点７
１〜７６を有する分岐接続部６８が設けられた配線路等
を形成するブスバー４ａが配されるとともに、上述のリ
レー６４及び６６を含む各種リレー８ａ、　　ヒユーズ
８ｂ及び、例えば、フラッシャユニット８０等がアッパ
ケース２に覆われて、あるいは、アッパケース２を貫い
て装着されており、また、基板６には、Ｄ　Ｃ／Ｄ　Ｃ
コンバータ６０あるいはスイッチング制御回路６２等を
形成する集積回路部品７ａを含む各種回路部品７が取り
付けられ、さらに、それらに対する配線路を形成する導
体が被着されている。これら基板４及び６は、スペーサ
９を介して対向配置され、フレキシブル接続シート８ｄ
により相互間の電気的接続がなされている。

（発明の効果） 以上の説明から明らかな如く、本発明に係る自動車の配
線装置によれば、自動車の車体の各部に装着された複数
の電装品ユニ、トが複数のワイヤハーネスを通じてそれ
らの夫々の一端が集められるセントラルボックスに連結
されるとともに、セントラルボノクス内に、バッテリ電
圧から所定の電源電圧を得る共通の電源回路部が配され
て、各電装品ユニットに必要とされる電源電圧がセント
ラルボックスからワイヤハーネスを通じて各電装品ユニ
ットに供給されるようになされ、しかも、各電装品ユニ
ットに対する電源電圧の供給制御がセントラルボックス
内で一括して行われるようにされるので、複数の電装品
ユニノ１への夫々に重複して電源回路を設ける必要がな
くなり、また、電装品ユニットヘの電源電圧の供給制御
にあたって機能的に重複する部分を減少せしめることが
できる。従って、複数の電装品ユニットに対する電源電
圧の供給を効率良く行えることができることになり、ま
た、各電装品ユニットの小型化及びコストダウン等を図
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る自動車の配線装置の一例を示す概
略構成図、第２図は第１図に示される例に用いられるセ
ントラルボックスの一部の具体構成の一例を示す接続図
、第３図及び第４図は第１図に示される例に用いられる
セントラルボックスの機構的具体構成の一例を示す斜視
図及び断面図である。 図中、１６はインスツルメントワイヤハーネス、１８は
ダツシュボードワイヤハーネス、２０はセントラルボッ
クス、２２はフロントワイヤハーネス、２３はリアワイ
ヤハーネス、２４はフロアワイヤハーネス、２６はドア
ワイヤハーネス、２８はエンジンルームワイヤハーネス
、３７はバッテリ、４０は配線基板部、５１〜５４はコ
ネクタ部、６０はＤ　Ｃ／　Ｄ　Ｃ：ｌ　ンハ−タ、６
１は電圧供給制御部、６４及び６６はリレー、７０は配
線接続部、８１〜８９は電装品ユニノ１−である。 特許出願人　　　マツダ株式会社 第１図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）異なる配線経路をもって自動車の車体に配設され
   、夫々に上記車体の各部に配置された電装品ユニットが
   接続される複数のワイヤハーネスと、該ワイヤハーネス
   の夫々の一端部が連結されるコネクタ部、バッテリ電圧
   から上記電装品ユニットに対する所定の電源電圧を得る
   電源回路部、該電源回路部により得られる電源電圧の上
   記電装品ユニットヘの供給を制御する電圧供給制御部、
   上記電源回路部と上記コネクタ部とを直接的にもしくは
   上記電圧供給制御部を介して接続する分岐接続部を有し
   た配線接続部が設けられたセントラルボックスとを備え
   、上記セントラルボックスが上記車体に設けられたイン
   スツルメントパネルの近傍に設置されて構成されたこと
   を特徴とする自動車の配線装置。
2. （２）上記電源回路部が定電圧回路で構成されているこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の自動車の配
   線装置。