JPH0154220B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車の車体に配設される複数のワ
イヤハーネス間に配線集中部を形成するセントラ
ルボツクスを配し、車体各部に装着された電装品
をセントラルボツクスを介して相互結線するよう
にした自動車の配線装置に関する。

（従来技術） 近年、自動車においては、その運動性能、安全
性、居住性等の向上に伴つての電装面での発展が
著しく、自動車に装着される各種の電装品（スイ
ツチ、リレー、ヒユーズ等の断続制御部品、ラン
プ、モータ、電子装置等の負荷機器、各種センサ
等の信号部品、負荷機器を制御する負荷制御ユニ
ツト等々）の種類及び数が飛躍的に増大してい
る。斯かる電装品の種類及び数の増大は、車体に
付設される電気配線を極めて多数で、かつ、その
配線経路が著しく複雑になるものとし、それによ
り、車重の増加や配線装置のコストアツプがまね
かれ、さらには、電気配線の点検や補修における
作業が煩雑なものになる等の問題を生じている。

斯かる自動車の電気配線に関わる問題に対して
の対策の１つとして、例えば、特開昭58−182414
号公報に記載されている如くに、配線経路の異な
る複数のワイヤハーネスの相互接続をブスバーに
よる分岐導電路が形成されたブスバー配線部を用
いて行うとともに、リレー等の機能部品が組込ま
れたプリント配線基板をブスバー配線部に接続す
るようにして、ワイヤハーネスにおける分岐部の
減少及び全体の小型軽量化を図ろうとした配線装
置が提案されている。

しかしながら、上述の如くの従来の自動車の配
線装置にあつては、ブスバー配線部に接続される
プリント配線基板とワイヤハーネスとの直接的接
続はなされず、ワイヤハーネスを介してプリント
配線基板に供給される、あるいは、プリント配線
基板からワイヤハーネスに送出される信号電流も
ブスバー配線部を経由するようにされているた
め、ブスバー配線部の構成が複雑になり、前述の
如くの電装品の種類及び数の増大に対処しきれな
くなる虞がある。

斯かる不都合を回避すべく、自動車の車体の各
部に装着された電装品が複数のワイヤハーネス及
びこれら複数のワイヤハーネスの夫々の一端が集
められるセントラルボツクスを介して相互に連結
されるようになし、セントラルボツクスを、ブス
バー配線部を含み電装品への電力分配を行う大電
流回路部と制御信号を扱う小電流回路部とが配さ
れて成るものとするとともに両回路部を夫々ワイ
ヤハーネスが連結されるコネクタ部を備えるもの
として、制御信号をブスバー配線部を介すること
なく電装品に供給できるようにされた自動車の配
線装置が考えられる。斯かる自動車の配線装置に
よれば、ワイヤハーネスにおける分岐部を減少せ
しめてワイヤハーネスにより形成される電気配線
を簡素化でき、また、セントラルボツクス内のブ
スバー配線部の構成を簡略化することができる。

ところで、上述の如くの自動車の配線装置にあ
つては、比較的大なる電力を消費する電装品に対
するセントラルボツクスからの給電は、電磁リレ
ー等のスイツチング手段を介して行われるように
されるが、このスイツチング手段を作動させるた
めに必要な制御信号の形成及び当該スイツチング
手段への供給も、セントラルボツクスによりなさ
れるようにされると、電装品を制御するに当たつ
て機能的に重複する部分が減少せしめられるとと
もに配線全体の簡素化が図られることになつて好
都合である。

（発明の目的） 斯かる点に鑑み本発明は、自動車の車体の各部
に装着された電装品が複数のワイヤハーネス及び
これら複数のワイヤハーネスの夫々の一端が集め
られるセントラルボツクスを介して相互に連結さ
れるようになし、セントラルボツクスを、ブスバ
ー配線部を含み電装品への電力分配を行う大電流
取扱回路部と演算処理部を含み制御信号を扱う小
電流取扱回路部とが配されて成るものとして、大
電流取扱回路部及び小電流取扱回路部の夫々と複
数の電装品との接続が配線全体の簡素化が効果的
に図られた状態でなされるようにするとともに、
大電流取扱回路部から特定の電装品への電力供給
を制御するスイツチング手段を動させるために必
要な制御信号の形成及び当該スイツチング手段へ
の供給を小電流取扱回路部によりなすようにした
自動車の配線装置を提供することを目的とする。

（発明の構成） 上述の目的を達成すべく、本発明に係る自動車
の配線装置は、異なる配線経路をもつて自動車の
車体に配設され、車体の各部に装着された電装品
との接続がなされる複数のワイヤハーネスと、こ
れらワイヤハーネスの夫々の一端が連結される少
なくとも電力用及び信号用のコネクタ部を１個ず
つ有して車体に配されたインスツルメントパネル
の近傍に設置されたセントラルボツクスと、セン
トラルボツクスから電装品への電力供給を制御す
るスイツチング手段とを備えるものとされる。そ
して、セントラルボツクスが、電力用のコネクタ
部、及び、この電力用のコネクタ部に電装品に供
給されるべき電力を配送するブスバー配線部を含
む大電流を扱う回路部と、信号用のコネクタ部、
入力信号に応じて制御信号を発生する演算処理部
及び演算処理部と信号用のコネクタ部とを分岐接
続する分岐接続部を含む小電流を扱う回路部とが
設けられて形成され、また、スイツチング手段が
大電流を扱う回路部及び小電流を扱う回路部の
夫々に接続されるともに電装品のうちの特定の電
装品に接続され、小電流を扱う回路部からの制御
信号によつて制御されて、特定の電装品に対する
大電流を扱う回路部からの電力供給を断続するも
のとされる。

このように構成されることにより、自動車の車
体に配設された複数のワイヤハーネスの夫々に接
続される電装品をセントラルボツクスを介して相
互に結線することができ、セントラルボツクスに
配されたブスバー配線部を含む大電流取扱回路部
及び演算処理部を含む小電流取扱回路部から各電
装品への電力及び制御信号の供給を、両回路部に
夫々設けられてワイヤハーネスが接続されるコネ
クタ部を通じてなすことができるに加えて、大電
流取扱回路部から特定の電装品への電力供給を制
御するスイツチング手段を作動させるために必要
な制御信号の形成及び当該スイツチング手段への
供給を小電流取扱回路部によりなすことができ、
電装品を制御するにあたつて機能的に重複する部
分を減少せしめ、配線全体の簡素化を図れること
になる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面を参照して説明す
る。

第１図は、本発明に係る自動車の配線装置の一
例を示すとともに、これが適用された自動車の車
体を一点鎖線で概略的に示す。

第１図において、運転席１０のある車室１２の
前部にインスツルメントパネル１４が設けられて
おり、このインスツルメントパネル１４の近傍
に、セントラルボツクス２０が設置されている。
このセントラルボツクス２０には、インスツルメ
ントパネル１４に沿うように配設されたインスツ
ルメントワイヤハーネス１６、ダツシユボードに
配設されたダツシユボードワイヤハーネス１８、
車体前部に配設されたフロントワイヤハーネス２
２、及び、車体後部に配設されたリアワイヤハー
ネス２３の夫々の一端部が独立して連結されてい
る。

そして、インスツルメントワイヤハーネス１６
の他端部には、車室１２のフロアに配設されたフ
ロアワイヤハーネス２４がカツプラ３０を介して
連結され、さらに、このフロアワイヤハーネス２
４には、各ドアに配設された４個のドアワイヤハ
ーネス２６が夫々カツプラ３２を介して連結され
ており、このうちセントラルボツクス２０に最も
近い位置に配設されたドアワイヤハーネス２６は
フロアワイヤハーネス２４の他にセントラルボツ
クス２０にも連結されている。また、ダツシユボ
ードワイヤハーネス１８とフロントワイヤハーネ
ス２２とには、エンジンルーム１７に配設された
エンジンルームワイヤハーネス２８がカツプラ３
４及び３６を介して連結されている。

上述した配線経路の異なる各ワイヤハーネス１
６，１８，２２，２３と、これらに連結されるワ
イヤハーネス２４，２６及び２８とには、夫々、
車体の各部に配置された、ランプ、モータ、電子
装置等の負荷機器、各種センサ等の信号部品等々
の電装品が接続されており、ここでは、これらの
うちのフロントワイヤハーネス２２に接続された
バツテリ３９のみが図示されていて、他の電装品
は図示が省略されている。

このようにして、車体の各部に装着された各種
電装品の相互接続が、上述の各ワイヤハーネス１
６，１８，２２，２３，２４，２６及び２８とセ
ントラルボツクス２０とを介して行われているの
であり、この場合、第２図に示される如く、例え
ば、セントラルボツクス２０に連結される各ワイ
ヤハーネス１６，１８，２２，２３及び２６のセ
ントラルボツクス２０側の端部は、信号系のワイ
ヤｗと電力系のワイヤＷとが夫々別個に結束さ
れ、これらに夫々小電流用のコネクタC_Sと大電流
系のコネクタC_Lとが装着されたものとされてお
り、各ワイヤハーネス中のワイヤは斯かるコネク
タC_S及びC_Lを介してセントラルボツクス２０に
接続される。

セントラルボツクス２０は、機構的には、その
一例が第３図及び第４図において斜視図をもつて
示され、また、第５図Ａ，Ｂ及びＣにおいて夫々
上面図、側面図及び底面図をもつて示される如く
に形成される。

この例は、大電流取扱回路部４０と小電流取扱
回路部７０とを有し、大電流取扱回路部４０に小
電流取扱回路部７０が着脱可能に組込まれるよう
にされている。大電流取扱回路部４０はアツパー
ケース４１及びロアーケース４２を有し、アツパ
ーケース４１には、第３図及び第５図Ａ及びＢに
示される如く、多数のヒユーズ４３が装着される
ヒユーズボツクス４５、例えばパワーウインド用
のリレー４６が装着されるコネクタ部４７、小電
流取扱回路部７０が装着されるユニツト装着枠部
４８、小電流取扱回路部７０と大電流取扱回路部
４０との接続がなされるコネクタ部５０、各ワイ
ヤハーネスとの連結がなされるコネクタ部５１等
が設けられており、また、ロアーケース４２に
も、第５図Ｂ及びＣに示される如く、各ワイヤハ
ーネスとの連結がなされるコネクタ部５１が設け
られている。

上述の如くのアツパーケース４１及びロアーケ
ース４２の内部には、第５図Ａに示される如く、
多数のブスバー５９が所定の配置をもつて組込ま
れたブスバー配線部６０が配されており、これら
ブスバー５９はコネクタ部４７，５０及び５１を
所定の接続関係を形成すべく相互に連結し、ま
た、コネクタ部４７，５０及び５１のうちの所定
のものとヒユーズボツクス４５とを連結してい
る。

一方、大電流取扱回路部４０に装着される小電
流取扱回路部７０は、第３図に示される如く、ユ
ニツトケース７２を有しており、このユニツトケ
ース７２の内部に、第４図に示される如くの、相
互に接続された２枚のプリント配線基板７４ａ及
び７４ｂが配されて構成されるものとされてい
る。プリント配線基板７４ａ及び７４ｂには、各
ワイヤハーネスとの連結がなされるコネクタ部７
６が取り付けられていて、ユニツトケース７２の
外部に臨むようにされている。また、プリント配
線基板７４ａ及び７４ｂには、これに加えて、小
電流取扱回路部７０の大電流取扱回路部４０への
装着がなされるとき大電流取扱回路部４０のコネ
クタ部５０に係合する接続端子部７８、後述する
演算処理部の主要部を構成する集積回路部品８
０、警報用ブザー８２、さらには、第４図におい
ては図示されていない種々の部品が取り付けられ
ている。

機構的には上述の如くに構成されるセントラル
ボツクス２０の一例は、第６図に示される等価回
路によつて表わされる如くの電気的接続構成が形
成されるものとなされる。なお、この第６図に示
される電気的接続構成のみが形成されるのではな
く、さらに他の接続構成も形成されるがここでは
省略されている。

ここで、大電流取扱回路部４０には、上述のコ
ネクタ部５１に含まれるコネクタ部５１ａ，５１
ｂ，５１ｃ及び５１ｄが設けられており、また、
小電流取扱回路部７０には、上述のコネクタ部７
６に含まれるコネクタ部７６ａ，７６ｂ及び７６
ｃが設けられている。そして、大電流取扱回路部
４０と小電流取扱回路部７０とは、上述の大電流
取扱回路部４０のコネクタ部５０に小電流取扱回
路部７０の接続端子部７８が係合することにより
形成される接続点７８ａ，７８ｂ，７８ｃ，７８
ｄ及び７８ｅにおいて相互間の電気的接続がなさ
れている。

これら大電流取扱回路部４０及び小電流取扱回
路部７０に対して、各種の外部電装品が次の如く
に接続されている。即ち、バツテリ３９がコネク
タ部５１ａを通じて、また、ランプスイツチ５２
を介し、コネクタ部５１ｄを通じて接続され、メ
ータ照明ランプ５３ａ及び５３ｂがコネクタ部５
１ｂ，５１ｃ及び７６ａを通じて接続され、テー
ルライト５４ａ及び５４ｂがコネクタ部５１ｃを
通じて接続されている。また、テールライト・ワ
ーニングランプ８３及び車速センサ８４がコネク
タ部７６ｂを通じて接続され、例えば、ドアロツ
ク装置等を制御する負荷制御ユニツト８７がコネ
クタ部７６ｃを通じて接続され、キー照明ランプ
５５がコネクタ部５１ｄ及びコネクタ部７６ｃを
通じて接続されている。さらに、リアデフオツガ
ー８５に電流供給するためのリレー８６及びウイ
ンド駆動用モータを含むパワーウインド・ユニツ
ト５６がコネクタ部５１ｄを通じて接続されてい
る。これら、外部電装品の接続は、コネクタ部５
１ａ，５１ｂ，５１ｃ，５１ｄ，７６ａ，７６ｂ
及び７６ｃの夫々に連結される各ワイヤハーネス
を通じてなされる。

大電流取扱回路部４０の内部には、ヒユーズ４
３ａ〜４３ｅを含む前述のヒユーズ４３及びリレ
ー４６が配されており、これらとコネクタ部５１
ａ〜５１ｄ及び接続点７８ａ〜７８ｅが、前述の
ブスバー５９が配されたブスバー配線部６０によ
り形成される、分岐接続路を含む各接続路によつ
て相互に接続されている。

また、小電流取扱回路部７０の内部には、前述
の集積回路部品８０によつて構成される演算処理
部９０と電流検出部９１とが配されている。演算
処理部９０は入力インターフエース部９０ａ、
CPU（中央処理部）９０ｂ及びトランジスタ等の
スイツチング手段を内蔵する出力バツフア部９０
ｃを備えて構成され、定電圧回路９２から動作電
圧が供給されるようになされている。出力バツフ
ア部９０ｃには、前述の警報用ブザー８２が接続
されている。また、電流検出部９１は電流検出用
抵抗９１ａと、この電流検出用抵抗９１ａに得ら
れる電圧を検出するバツフア部９１ｂ及びＡ／Ｄ
コンバータ９１ｃとからなり、Ａ／Ｄコンバータ
９１ｃの出力が演算処理部９０のCPU９０ｂに
供給されるようになされている。そして、これら
演算処理部９０及び電流検出部９１とコネクタ７
６ａ〜７６ｃ及び接続点７８ａ〜７８ｅとが分岐
接続路を含む各接続路によつて相互に接続されて
いる。

斯かる構成のもとに、演算処理部９０に設けら
れた定電圧回路９２には、バツテリ３９からの電
圧が、コネクタ部５１ａ、ヒユーズ４３ａ及び接
続点７８ａを介して印加され、これにより定電圧
回路９２から得られる定電圧がCPU９０ｂ、出
力バツフア部９０ｃ等に動作電圧として供給され
る。そして、演算処理部９０の入力インターフエ
ース部９０ａには、図示は省略されているが、
種々の電装品を作動させるスイツチの操作等に基
づいて得られる各種指令信号が入力され、それら
に応じた動作が行われる。

例えば、入力インターフエース部９０ａに、メ
ータ照明ランプ５３ａ及び５３ｂとキー照明ラン
プ５５とをオンとするための指令信号が入力され
ると、演算処理部９０の出力バツフア部９０ｃの
出力端９２ｂに低レベルの電圧出力が得られ、こ
れが、コネクタ部７６ａを通じてメータ照明ラン
プ５３ａ及び５３ｂの夫々の一端に印加され、ま
た、コネクタ部７６ｃを通じてキー照明ランプ５
５の一端に印加される。従つて、このとき、バツ
テリ３９からコネクタ部５１ａ、ヒユーズ４３ａ
及びコネクタ部５１ｂを介してメータ照明ランプ
５３ａを通じる電流、同じく、バツテリ３９から
コネクタ部５１ａ、ヒユーズ４３ａ及びコネクタ
部５１ｃを介してメータ照明ランプ５３ｂを通じ
る電流、及び、バツテリ３９からコネクタ部５１
ａ、ヒユーズ４３ａ及びコネクタ部５１ｄを介し
てキー照明ランプ５５を通じる電流が夫々流れ、
メータ照明ランプ５３ａ及び５３ｂとキー照明ラ
ンプ５５とが点燈状態とされる。

入力インターフエース部９０ａに、パワーウイ
ンド・ユニツト５６を作動させるための指令信号
が入力されると、出力バツフア部９０ｃの出力端
９２ｄに低レベルの電圧出力が得られ、これが、
接続点７８ｄを介して、大電流取扱回路部４０に
設けられたリレー４６の駆動コイル４６ａの一端
に印加される。これにより、バツテリ３９からコ
ネクタ部５１ａ及びヒユーズ４３ｃを介してリレ
ー４６の駆動コイル４６ａを通じる電流が流れ、
リレー４６のスイツチ４６ｂがオンとされる。従
つて、バツテリ３９からコネクタ部５１ａ、ヒユ
ーズ４３ｂ、リレー４６のスイツチ４６ｂ及びコ
ネクタ部５１ｄを介してパワーウインド・ユニツ
ト５６を通じる電流が流れ、パワーウインド・ユ
ニツト５６が作動状態とされる。

そして、入力インターフエース部９０ａに、リ
アデフオツガー８５を作動させるための指令信号
が入力されると、出力バツフア部９０ｃの出力端
９２ｃに低レベルの電圧出力が得られ、これが、
接続点７８ｅ及び大電流取扱回路部４０に設けら
れたコネクタ部５１ｄを介して、リレー８６の駆
動コイル８６ａの一端に印加される。これによ
り、バツテリ３９からヒユーズ４３ｄ及びコネク
タ部５１ｄを介してリレー８６の駆動コイル８６
ａを通じる電流が流れ、リレー８６のスイツチ８
６ｂがオンとされる。従つて、バツテリ３９から
ヒユーズ４３ｄ及びコネクタ部５１ｄを介し、さ
らに、リレー８６のスイツチ８６ｂを介してリア
デフオツガー８５を通じる電流が流れ、リアデフ
オツガー８５が作動状態とされる。

また、これとは別に、大電流取扱回路部４０に
接続されたランプスイツチ５２がオンとされる
と、バツテリ３９、ランプスイツチ５２、コネク
タ部５１ｄ、ヒユーズ４３ｅ、接続点７８ｂ、小
電流取扱回路部７０に設けられた電流検出部９１
の電流検出用抵抗９１ａ、接続点７８ｃ及びコネ
クタ部５１ｃを介してテールライト５４ａ及び５
４ｂの両者を通じる電流が流れ、テールライト５
４ａ及び５４ｂが点燈状態とされる。このとき、
電流検出部９１の電流検出用抵抗９１ａに、そこ
を流れる電流に応じた電圧が得られ、これがバツ
フア部９１ｂを介してＡ／Ｄコンバータ９１ｃに
供給されて、Ａ／Ｄコンバータ９１ｃからこの電
圧に対応するデイジタル出力が得られて演算処理
部９０のCPU９０ｂに供給される。これにより、
ヒユーズ４３ｅ及びテールライト５４ａ及び５４
ｂを流れる電流の監視がなされるのである。従つ
て、例えば、テールライト５４ａ及び５４ｂのい
ずれか一方、もしくは、両者が断線してテールラ
イト５４ａ及び５４ｂを流れる電流が半減する状
態、もしくは、零になる状態となると、電流検出
用抵抗９１ａに得られる電圧が半減し、もしく
は、零となり、この電圧低下に応じたＡ／Ｄコン
バータ９１ｃからのデイジタル出力がCPU９０
ｂに供給される。これにより、出力バツフア部９
０ｃの出力端子９２ａに低レベルの電圧出力が得
られ、これがコネクタ部７６ｂを介してテールラ
イト・ワーニングランプ８３の一端に印加され
る。このため、バツテリ３９からの電圧、もしく
は、それに基づいて得られる電圧が供給されてい
る電源ライン＋Ｂからテールライト・ワーニング
ランプ８３を通じる電流が流れ、テールライト・
ワーニングランプ８３が点燈して、テールライト
５４ａ及び５４ｂの異常が警告される。また、こ
の場合、ヒユーズ４３ｅが溶断された場合にも電
流検出用抵抗９１ａを流れる電流が零となるの
で、テールライト・ワーニングランプ８３による
警告がなされる。

このようにして、小電流取扱回路部７０に設け
られた演算処理部９０の出力バツフア部９０ｃか
ら各種の電装品に制御信号が供給され、斯かる制
御信号による制御がなされた電装品に対する大電
流取扱回路部４０からの電力供給が行われて、
夫々の電装品の動作制御がなされることになる。

なお、上述の例において、パワーウインド・ユ
ニツト５６用のリレー４６を大電流取扱回路部４
０に組込み、一方、リアデフオツガー８５用のリ
レー８６をセントラルボツクス２０外部に配した
のは、セントラルボツクス２０へのリレーの過集
中を防ぎ、大電流取扱回路部４０におけるブスバ
ー配線部６０の構成を簡略化するためである。

また、小電流取扱回路部７０においては、車速
センサ８４からの車速検出信号が、コネクタ部７
６ｂを通じて供給され、これが、コネクタ部７６
ｃを通じて負荷制御ユニツト８７に供給されると
ともに、演算処理部９０の入力インターフエース
部９０ａに供給されるようになされている。そし
て、例えば、入力インタースエース部９０ａに供
給された車速検出信号が、車速が時速100Km以上
であることを示すときには、演算処理部９０の出
力バツフア部９０ｃから警報用ブザー８２を作動
せしめる信号が送出され、警報用ブザー８２から
警報が発せられる。

以上の如くに、大電流取扱回路部４０及び小電
流取扱回路部７０が区分して設けられ、夫々に複
数個のコネクタ部が設けられて、大電流取扱回路
部４０においては、バツテリ３９からコネクタ部
５１ａを通じて供給される電力が、ブスバー５９
が設けられたブスバー配線部６０により複数のコ
ネクタ部５１ｂ〜５１ｄに分配供給され、また、
小電流取扱回路部７０においては、そこに設けら
れた演算処理部９０から得られる制御信号が複数
のコネクタ部７６ａ〜７６ｃを通じて送出される
ようになされるのであり、これにより、配線の簡
素化が効果的になされる。そして、さらに、リア
デフオツガー８５及びパワーウインド・ユニツト
５６に対する大電流取扱回路部４０からの電流供
給を断続するためのリレー４６及び８６の動作制
御が、小電流取扱回路部７０の演算処理部９０か
らの制御信号により行われるので、各種電装品の
制御のための機能的に重複する部分が減少される
ことになる。

（発明の効果） 以上の説明から明らかな如く、本発明に係る自
動車の配線装置によれば、自動車の車体の各部に
装着された電装品が複数のワイヤハーネス及びこ
れら複数のワイヤハーネスの夫々の一端が集めら
れるセントラルボツクスを介して相互に連結さ
れ、このセントラルボツクスが、ブスバー配線部
を含み電力を扱う大電流取扱回路部と演算処理部
を含み制御信号を扱う小電流取扱回路部とが配さ
れて成るものとされて、大電流取扱回路部からそ
れに設けられたコネクタ部を通じてワイヤハーネ
スに電力が配送されるとともに、小電流取扱回路
部からワイヤハーネスに制御信号が分岐接続部を
介して供給されるようになされるので、電力用及
び信号用のワイヤを分離配線することができ、配
線全体の簡素化を効果的に図ることができるとと
もに、大電流取扱回路部から特定の電装品への電
力供給を制御するスイツチング手段を小電流取扱
回路部から得られる制御信号によりなすことがで
き、各電装品への給電制御をするにあたつて機能
的に重複する部分を減少せしめることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る自動車の配線装置の一例
を示す概略構成図、第２図は第１図に示される例
に用いられるワイヤハーネスの一例の端部を示す
概略構成図、第３図及び第４図は第１図に示され
る例に用いられるセントラルボツクスの一例を示
す分解斜視図、第５図Ａ，Ｂ及びＣは第３図に示
されるセントラルボツクスの上面図、側面図及び
底面図、第６図は第１図に示される例に用いられ
るセントラルボツクスの一例の電気的接続構成を
示す等価回路図である。 図中、１４はインスツルメントパネル、１６は
インスツルメントワイヤハーネス、１８はダツシ
ユボードワイヤハーネス、２０はセントラルボツ
クス、２２はフロントワイヤハーネス、２３はリ
アワイヤハーネス、３９はバツテリ、４０は大電
流取扱回路部、４６及び８６はリレー、５０，５
１，５１ａ〜５１ｄ，７６，７６ａ〜７６ｃはコ
ネクタ部、６０はブスバー配線部、７０は小電流
取扱回路部、９０は演算処理部である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 異なる配線経路をもつて自動車の車体に配設
   され、上記車体の各部に装着された電装品との接
   続がなされる複数のワイヤハーネスと、該ワイヤ
   ハーネスの夫々の一端が連結される少なくとも電
   力用及び信号用のコネクタ部を１個ずつ有して車
   体に配されたインスツルメントパネルの近傍に設
   置され、電力用のコネクタ部、及び、該電力用の
   コネクタ部に上記電装品に供給されるべき電力を
   配送するブスバー配線部を含む大電流を扱う回路
   部と、上記信号用のコネクタ部、入力信号に応じ
   て制御信号を発生する演算処理部、及び、該演算
   処理部と上記信号用のコネクタ部とを分岐接続す
   る分岐接続部を含む小電流を扱う回路部とが設け
   られて形成されたセントラルボツクスと、上記大
   電流を扱う回路部及び小電流を扱う回路部の夫々
   に接続されるとともに、上記電装品のうちの特定
   の電装品に接続され、上記小電流を扱う回路部か
   らの制御信号によつて制御されて、上記特定の電
   装品に対する上記大電流を扱う回路部からの電力
   供給を断続するスイツチング手段とを備えて構成
   された自動車の配線装置。 ２ 上記スイツチング手段が上記セントラルボツ
   クスの外部に配されていることを特徴とする特許
   請求の範囲第１項記載の自動車の配線装置。