JP7124618B2 - 自動車用配線システム - Google Patents

Description

この発明は、自動車用配線システムに関する。

特許文献１は、複数の電源線が束ねられた幹線部と、前記幹線部の両端の間で前記幹線部に介在し前記車両に搭載され電力を蓄積するバッテリが接続される幹線中間分配部と、前記幹線部の両端にそれぞれ接続され、それぞれ接続される機器に前記蓄電装置からの電力を分配する一対の幹線端部分配部とを備えるワイヤハーネスを開示している。このワイヤハーネスにおいては、一対の幹線端部分配部の一方にも別のバッテリが接続されている。

特開２０１８－１８６０号公報

ところで、自動車としては、動力源として内燃機関を備えた内燃機関自動車、動力源として電動機を備えた電気自動車、それらを併用したハイブリッド自動車等がある。それぞれの自動車は、異なる電源システムを採用することがある。

しかしながら、特許文献１に開示の技術では、幹線中間分配部にバッテリが接続され、一対の幹線端部分配部の一方にも他のバッテリが接続されている。このため、電源システムが異なると、ワイヤハーネスの全体的な設計変更が必要となる。

そこで、本発明は、自動車用配線システムの汎用性をなるべく高めることを目的とする。

上記課題を解決するため、第１の態様は、複数の電気部品が組込まれる自動車に搭載される自動車用配線システムであって、電気部品に対して通信及び電源供給可能に接続される第１接続装置と、電気部品に対して通信及び電源供給可能に接続される複数の第２接続装置と、を備え、前記複数の第２接続装置のうちの一部から前記第１接続装置を経て前記複数の第２接続装置の残部を通るように、共通するバス通信ラインが、前記第１接続装置と前記複数の第２接続装置とを順次通って、前記第１接続装置と前記複数の第２接続装置とのそれぞれにおいて電気部品に通信可能なように分岐され、自動車に搭載される複数の電源が前記第１接続装置に接続されて集約されると共に、前記複数の電源による電力が前記第１接続装置から前記複数の第２接続装置のそれぞれに分配されるものである。

第２の態様は、第１の態様に係る自動車用配線システムであって、前記バス通信ラインの一端に接続されたゲートウエイ装置をさらに備える。

第３の態様は、第１又は第２の態様に係る自動車用配線システムであって、前記第１接続装置及び前記複数の第２接続装置のうちの少なくとも１つは、共通するコネクタを介して電気部品に電源供給及び通信可能に接続されるものである。

第４の態様は、第１から第３のいずれか１つの態様に係る自動車用配線システムであって、前記バス通信ラインのうち前記第１接続装置と前記第２接続装置との間又は前記複数の第２接続装置の間に設けられる少なくとも１つの配線部と、前記複数の第２接続装置の少なくとも１つの内部配線部分とがコネクタ接続されるものである。

第５の態様は、第１から第４のいずれか１つの態様に係る自動車用配線システムであって、前記第１接続装置と前記複数の第２接続装置との間に設けられる少なくとも１つの電源配線部が、前記前記複数の第２接続装置の少なくとも１つに対して物理的に分離した状態から接続されるものである。

第６の態様は、第１から第５のいずれか１つの態様に係る自動車用配線システムであって、前記第１接続装置と前記複数の第２接続装置との間に設けられる複数の電源配線部が、異なる導体断面積であるものを含むものである。

第７の態様は、第１から第６のいずれか１つの態様に係る自動車用配線システムであって、前記第１接続装置に、前記複数の第２接続装置のそれぞれに対応する過電流遮断部が設けられているものである。

第８の態様は、第１から第７のいずれか１つの態様に係る自動車用配線システムであって、前記第１接続装置は、自動車の車室よりも前側の前室に配設され、前記複数の第２接続装置は、自動車の車室内において左右それぞれに設けられたものを含む。

第１の態様によると、自動車に搭載される電源システムが異なる場合であっても、第１接続装置と電源とを接続する構成を変更すれば、自動車用配線システムのうち他の大部分をそのままの設計で流用できる。また、バス通信ラインが、第１接続装置と複数の第２接続装置とを順次通って、第１接続装置と複数の第２接続装置とのそれぞれにおいて電気部品に通信可能なように分岐されている。このため、第１接続装置、第２接続装置に接続される電気部品に変更が生じたとしても、第１接続装置、第２接続装置に接続された電気部品は、当該バス通信ラインを通じて通信できる。このため、自動車用配線システムの汎用性をなるべく高めることができる。

第２の態様によると、バス通信ラインの一端にゲートウエイ装置が接続されているため、通信プロトコルが異なる他の電気部品を、当該ゲートウエイ装置を介して電気部品に通信可能に接続できる。

第３の態様によると、前記第１接続装置及び前記複数の第２接続装置のうちの少なくとも１つは、共通するコネクタを介して電気部品に電源供給及び通信可能に接続されるため、当該第１接続装置及び複数の第２接続装置のうちの少なくとも１つに接続される電気部品の変更に容易に対応できる。

第４の態様によると、自動車に対して配線システムを容易に組込むことができる。

第５の態様によると、自動車に対して配線システムを容易に組込むことができる。

第６の態様によると、複数の第２接続装置のそれぞれに望ましいとされる電流に応じて、適切な導体断面積を有する電源配線部を使い分けることができる。

第７の態様によると、過電流遮断時の対応を第１接続装置において容易に対応できる。

第８の態様によると、前室に配設された電源を、自動車の車室内において左右それぞれに設けられた電気部品に接続するのに適する。また、前室、車室内の左右それぞれに設けられた電気部品同士を通信可能に接続するのに適する。

実施形態に係る自動車用配線システムを示すブロック図である。 電源システムが異なった場合の自動車用配線システムを示すブロック図である。 接続される電気部品を変更した場合の自動車用配線システムを示すブロック図である。 コネクタ接続を適用した自動車用配線システムを示すブロック図である。

以下、実施形態に係る自動車用配線システム３０について説明する。図１は、自動車用配線システム３０を示すブロック図である。

自動車用配線システム３０は、複数の電気部品２０、２１、２２、２３が組込まれる自動車１０に搭載される。ここでは、自動車１０は、ボディ１１内空間が、車室１２と、前室１４とに区画されている。車室１２は、乗員を収容する空間及び荷物を収容する空間である。前室１４は、車室１２よりも前方に位置する空間である。自動車１０が内燃機関によって駆動されるものである場合、前室１４はエンジンルームである。自動車１０が電動機によって駆動されるものである場合、前室１４はモータ室である。自動車１０が内燃機関及び電動機によって駆動されるものである場合、前室１４はエンジン及びモータ室である。

電気部品２０、２１、２２、２３は、センサ、スイッチ、モータ等のアクチュエータ、照明装置、ヒータ、ＥＣＵ（電子制御ユニット）等である。電気部品２０、２１、２２、２３は、自動車の各部に分散して配置される。ここでは、電気部品２０が前室１４内に、電気部品２１が車室１２内の右前側に、電気部品２２が車室１２内の左前側に、電気部品２３が車室１２内の後側に配設される部品であるとして説明する。

自動車用配線システム３０は、第１接続装置４０と、複数の第２接続装置５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃとを備える。

第１接続装置４０は、電気部品２０に対して通信及び電源供給可能に接続される。ここでは、第１接続装置４０は、前室１４内に配置され、主として前室１４内に配置される電気部品２０に対して通信及び電源供給可能に接続される。

複数の第２接続装置５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃは、電気部品２１、２２、２３に対して通信及び電源供給可能に接続される。ここでは、複数の第２接続装置５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃは、車室１２内に配置され、主として車室１２内に配置される電気部品２１、２２、２３に対して通信及び電源供給可能に接続される。

より具体的には、第２接続装置５０Ａは、車室１２内の右前側に配置され、主として車室１２内の右前側に配置される電気部品２１に対して通信及び電源供給可能に接続される。第２接続装置５０Ｂは、車室１２内の左前側に配置され、主として車室１２内の左前側に配置される電気部品２２に対して通信及び電源供給可能に接続される。第２接続装置５０Ｃは、車室１２内の後側に配置され、主として車室１２内の後側に配置される電気部品２３に対して通信及び電源供給可能に接続される。

つまり、自動車１０が複数のエリアに分けられ、第１接続装置４０と複数の第２接続装置５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃとがエリア毎に配置されている。そして、各エリア内の電気部品２０、２１、２２、２３が、自己のエリアに配置された第１接続装置４０又は第２接続装置５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃに接続されている。

自動車用配線システム３０は、第１接続装置４０と複数の第２接続装置５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃとの間で相互通信を行うため、バス通信ライン６０を備える。バス通信ライン６０は、第１接続装置４０と複数の第２接続装置５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃとを順次通るように設けられる。換言すれば、バス通信ライン６０によって、第１接続装置４０と複数の第２接続装置５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃとが数珠つなぎのように接続される。より具体的には、バス通信ライン６０は、ＣＡＮ（Controller Area Network）、ＬＩＮ（Local Interconnect Network）等の多重通信プロトコルに従った信号を伝送する通信ラインであり、例えば、ツイストペア電線によって構成されている。バス通信ライン６０は、第１接続装置４０と複数の第２接続装置５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃのうちの１つから他の１つに向って、残りのものを経由するように配設される。このため、第１接続装置４０と複数の第２接続装置５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃとは、全体的に見て、１つのバス通信ライン６０を介して相互通信可能に接続される。ここでは、バス通信ライン６０は、第２接続装置５０Ａから第１接続装置４０，第２接続装置５０Ｂを経て、第２接続装置５０Ｃに向うように配設されている。

自動車用配線システム３０において、複数の多重通信プロトコルが採用される場合、自動車用配線システム３０は、上記のようなバス通信ライン６０を、各多重通信プロトコルに応じて複数備えていてもよい。

バス通信ライン６０は、第１接続装置４０及び複数の第２接続装置５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃのそれぞれにおいて、電気部品２０、２１、２２、２３に通信可能に分岐されている。ここでは、バス通信ライン６０は、第１接続装置４０及び複数の第２接続装置５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃのそれぞれにおいて分岐されており、分岐ライン６２が第１接続装置４０及び複数の第２接続装置５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃから外部に導出されて、電気部品２０、２１、２２、２３に接続される。このため、電気部品２０、２１、２２、２３は、第１接続装置４０及び複数の第２接続装置５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃのいずれかにおいて、バス通信ライン６０にバス接続される。バス通信ライン６０は、多重通信プロトコルに従った信号を伝送する通信ラインであるため、電気部品２０、２１、２２、２３は、バス通信ライン６０を介して相互通信可能に接続されることになる。

バス通信ライン６０には、ゲートウエイ装置６６が接続されている。ゲートウエイ装置６６を通じて、バス通信ライン６０に、他の通信プロトコルにて通信を行う他の電気部品６８を接続することができる。ゲートウエイ装置６６に接続される他の電気部品６８としては、インストルメントパネルに設けられる表示装置、スイッチ等が想定される。

ここでは、ゲートウエイ装置６６は、バス通信ライン６０のうち第２接続装置５０Ａ側の一端部に接続されており、終端抵抗としての役割をも果す。ゲートウエイ装置６６は、バス通信ライン６０の一端に接続されているため、他の電気部品を変更する場合には、バス通信ライン６０のうち各接続装置４０、５０間の配線を変更することなく、当該バス通信ライン６０の一端側のゲートウエイ装置６６と電気部品６８との接続構成を変更することによって容易に対応できる。

また、バス通信ライン６０のうち第２接続装置５０Ｃ側の端部には、終端抵抗６９が接続されている。終端抵抗６９は、第２接続装置５０Ｃ内に設けられてもよいし、第２接続装置５０Ｃ外に設けられてもよい。

自動車１０には、複数の電源７０、７２が搭載されている。ここでは、自動車１０が電気自動車であることを想定し、複数の電源７０、７２として、２種類の電圧のバッテリ７０、７２が搭載されている。バッテリ７０の電圧は、バッテリ７２の電圧よりも低い。バッテリ７０は、補機バッテリとも呼ばれる低圧バッテリであり、例えば、５Ｖ～５９Ｖの電圧を供給する。バッテリ７２は、自動車１０を走行させるための電動機の駆動に適した電圧を供給する電源であり、例えば、９０Ｖ～５００Ｖの電圧を供給する高圧バッテリである。

バッテリ７０、７２は、第１接続装置４０に接続されて集約される。好ましくは、自動車１０に搭載される全ての電源が第１接続装置４０に接続される。

バッテリ７０は、低電圧を供給するため、直接的に第１接続装置４０に接続される。バッテリ７０から第１接続装置４０への接続は、電線、コネクタ等を介して行われる。

バッテリ７２は、ＤＣ－ＤＣコンバータ７４を介して第１接続装置４０に接続される。ＤＣ－ＤＣコンバータ７４は、バッテリ７２の高電圧を、バッテリ７０に電圧に合わせて５Ｖ～５９Ｖの低電圧に変換する。バッテリ７２から第１接続装置４０への接続は、電線、コネクタ等を介して行われる。

バッテリ７０からの電源ライン８０及びバッテリ７２からのＤＣ－ＤＣコンバータ７４を経由した電源ライン８１は、第１接続装置４０内の共通電源ライン８２に接続されて、一つに集約される。これらの電源ライン８０、８１については、他の通信ラインと沿わせる必要性はあまりなく、それ自体で配線できることから、運転席、助手席等から離れた経路に配設し易い。

複数のバッテリ７０、７２による電力は、第１接続装置４０から複数の第２接続装置５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃのそれぞれに分配される。

すなわち、共通電源ライン８２は、第１接続装置４０内において、第１接続装置４０用、複数の第２接続装置５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃ用に分岐される。ここでは、共通電源ライン８２は、４つの分岐電源ライン８３，８４、８５，８６に分岐される。

分岐電源ライン８３は、第１接続装置４０から外部に導き出され、当該第１接続装置４０に接続される電気部品２０に接続される。これにより、当該電気部品２０に電源供給がなされる。分岐電源ライン８３は、第１接続装置４０から直接外部に導きだされて電気部品２０に接続されていてもよい。分岐電源ライン８３は、第１接続装置４０内の配線部分と、第１接続装置４０外と電気部品２０とを接続する配線部分に分割され、両者がコネクタ接続されてもよい。

分岐電源ライン８４は、第１接続装置４０から外部に導き出され、自動車１０内空間を通って第２接続装置５０Ａに導入される。分岐電源ライン８４は、第２接続装置５０Ａ内から外部に導き出され、当該第２接続装置５０Ａに接続される電気部品２１に接続される。これにより、当該電気部品２１に電源供給がなされる。第２接続装置５０Ａにおいて、複数の電気部品２１が接続される場合には、分岐電源ライン８４は、第２接続装置５０Ａ内において分岐された後、第２接続装置５０Ａ外に導き出され、それぞれの電気部品２１に接続される。これにより、第２接続装置５０Ａに接続される複数の電気部品２１に電源供給することができる。

分岐電源ライン８４は、連続する一つの導電路によって構成されてもよい。分岐電源ライン８４は、第１接続装置４０内の配線部分、第２接続装置５０Ａ内の配線部分、それらの間で自動車に敷設される配線部分とに分割され、それらがコネクタ接続される構成であってもよい。

分岐電源ライン８５、８６は、第１接続装置４０から外部に導き出され、自動車１０内空間を通って第２接続装置５０Ｂ、５０Ｃに導入される。そして、上記第２接続装置５０Ａにおける分岐電源ライン８４と同様構成にて、分岐電源ライン８５、８６が、第２接続装置５０Ｂ、５０Ｃに接続される電気部品２２、２３に接続される。

なお、第１接続装置４０に接続される電気部品２０、第２接続装置５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃに接続される電気部品２１、２２、２３のいずれかが、バッテリ７０の電圧（又はＤＣ－ＤＣコンバータ７４による変圧後の電圧）とは異なる電圧で駆動するものである場合、第１接続装置４０に変圧器を組込み、変圧後の電圧を、分岐電源ライン８３、８４、８５、８６のいずれかを介して供給するようにしてもよい。

それぞれの分岐電源ライン８４、８５、８６のうち第１接続装置４０と複数の第２接続装置５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃとの間に設けられる部分を電源配線部８４ａ、８５ａ、８６ａとすると、複数の電源配線部８４ａ、８５ａ、８６ａは、異なる導体断面積（延在方向に直交する断面）であるものを含む。ここでは、複数の電源配線部８４ａ、８５ａ、８６ａは、それぞれ異なる導体断面積に形成される。複数の電源配線部８４ａ、８５ａ、８６ａのそれぞれの導体断面積は、第２接続装置５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃに接続される電気部品２１、２２、２３に応じて流れる電流に応じて設定される。電源配線部８４ａ、８５ａ、８６ａの導体断面積は、第１接続装置４０と各バッテリ７０、７２とを接続する各電源ライン８０、８１の導体断面積よりも小さい。

第１接続装置４０には、複数の第２接続装置５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃのそれぞれに対応する過電流遮断部８７Ａ、８７Ｂ、８７Ｃが設けられる。過電流遮断部８７Ａ、８７Ｂ、８７Ｃは、過大な電流が流れたときに、電源ラインを遮断する。ここでは、第１接続装置４０内において、分岐電源ライン８４に過電流遮断部８７Ａが介挿され、分岐電源ライン８５に過電流遮断部８７Ｂが介挿され、分岐電源ライン８６に過電流遮断部８７Ｃが介挿されている。

第１接続装置４０には、自己に接続される電気部品２０に対応する過電流遮断部８７が設けられている。過電流遮断部８７は、分岐電源ライン８３に介挿されている。

過電流遮断部８７、８７Ａ、８７Ｂ、８７Ｃとしてはヒューズである場合が想定されている。過電流遮断部８７、８７Ａ、８７Ｂ、８７Ｃは、電流センサと、電流センサの出力に基づいてオンオフ制御される半導体スイッチとの組合せによって構成されていてもよい。

ここでは、第２接続装置５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃのそれぞれにも、過電流遮断部８８Ａ、８８Ｂ、８８Ｃが設けられている。過電流遮断部８８Ａ、８８Ｂ、８８Ｃは、第２接続装置５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃのそれぞれにおいて、分岐電源ライン８４、８５、８６に介挿されている。

なお、本自動車用配線システム３０におけるアース接続は、ボディを経由して行われてもよいし、上記分岐電源ライン８４、８５、８６にアース用の電線を沿わせてなされてもよい。

このように構成された自動車用配線システム３０によると、自動車１０に搭載される電源システムが異なる場合であっても、第１接続装置４０と複数の電源とを接続する構成を変更すれば、自動車用配線システム３０のうちの他の大部分をそのままの設計で流用できる。例えば、自動車が、図１に示すような電気自動車１０ではなく、図２に示すように、内燃機関で駆動する自動車１０Ａである場合を想定する。この場合、自動車１０Ａには、複数の電源として、低圧バッテリ７０と、オルタネータ７２Ａとが搭載されていることが想定される。この場合には、低圧バッテリ７０と、オルタネータ７２Ａとを第１接続装置４０に接続するように変更すれば、自動車用配線システム３０の大部分のそのままの設計で流用できる。つまり、第１接続装置４０、複数の第２接続装置５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃの設置位置の変更、それらの間の配線部材の変更、配線経路の変更等を実施することなく流用し易い。

なお、複数の電源と第１接続装置との接続構成を変更する場合、第１接続装置４０に予め想定される電源を接続可能な多種のコネクタを設けておいてもよい。また、第１接続装置４０自体は、接続される電源に応じて設計変更されてもよい。

また、バス通信ライン６０が、第１接続装置４０と複数の第２接続装置５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃとを順次通って、第１接続装置４０と複数の第２接続装置５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃとのそれぞれにおいて電気部品２０、２１、２２、２３に通信可能なように分岐されている。このため、第１接続装置４０、第２接続装置に接続される電気部品２０、２１、２２、２３に変更が生じたとしても、その変更への対応は容易である。例えば、図３に示すように、第２接続装置５０Ａに追加の電気部品２４を接続する場合を考える。この場合には、電気部品２４からの通信ライン２４ｓを第２接続装置５０Ａ内に導入してバス通信ライン６０にバス接続する。バス通信ライン６０では、多重通信プロトコルに従った通信がなされるため、電気部品２４は、バス通信ライン６０を通じて他の電気部品２０、２１、２２、２３に通信可能に接続される。なお、分岐電源ライン８４を、第２接続装置５０Ａで分岐させて二次分岐電源ライン８４ｄを設け、この二次分岐電源ライン８４ｄを電気部品２４に接続することで、当該電気部品２４に電源供給を行うことができる。

これらのように、電源システムが異なる場合、接続対象となる電気部品が異なる場合等において、自動車用配線システム３０のなるべく大部分を流用して設計して容易に対応することが可能となり、自動車用配線システム３０の汎用性をなるべく高めることができる。

また、自動車１０を複数のエリアに分割し、エリア毎に第１接続装置４０から複数の第２接続装置５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃに電源を分配し、また、エリア毎に電気部品２１、２２、２３を第１接続装置４０、第２接続装置５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃに接続して多重通信にて相互通信可能としている。このため、自動車１０の電気的な設計変更を、多くの場合で、エリア単位で検討すればよくなる。

また、ゲートウエイ装置６６は、バス通信ライン６０の一端に接続されているため、通信プロトコルが異なる他の電気部品６８を、当該ゲートウエイ装置６６を介して電気部品２０、２１、２２、２３に通信可能に接続できる。また、ゲートウエイ装置６６の変更、他の通信プロトコル側の配線経路等を設計変更する場合には、バス通信ライン６０の一端よりも外側の要素を設計変更すればよく、自動車用配線システム３０についてはそのまま流用して設計し易い。この点からも、自動車用配線システム３０の汎用性を高めることができる。

また、第１接続装置４０に、複数の第２接続装置５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃのそれぞれに対応する過電流遮断部８７Ａ、８７Ｂ、８７Ｃが設けられている。このため、過電流遮断時への対応を、第１接続装置４０において容易に対応できる。例えば、ヒューズ交換等を、第１接続装置４０において容易に対応できる。

また、第１接続装置４０は、自動車１０の車室１２よりも前側の前室１４に配設されている。このため、前室１４に配設された電源（バッテリ７０、７２）を、車室１２内において左右それぞれに設けられた電気部品２１、２２、２３に接続するのに適する。また、前室１４、車室１２の左右それぞれに設けられた電気部品２０、２１、２２、２３同士を通信可能に接続するのに適する。

第２接続装置５０Ａ、５０Ｂと第２接続装置５０Ｃとは、前後に設けられているため、前後のエリアに分けて設けられる電気部品２１、２２と電気部品２３とに、電源供給及び通信可能に接続するのに適する。

第１接続装置４０と複数の第２接続装置５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃとの間、第１接続装置４０及び複数の第２接続装置５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃと各電気部品２０、２１、２２、２３との間において、通信のための接続は、通信線を介してなされる。通信線としては、ツイストペア電線であってもよいし、一般的な電線であってもよい。

第１接続装置４０とバッテリ７０、７２との間、第１接続装置４０と複数の第２接続装置５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃとの間、第１接続装置４０及び複数の第２接続装置５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃと各電気部品２０、２１、２２、２３との間において、電力供給のための接続は、電源線を介してなされる。電源線は、一般的な電線であってもよいし、帯状の導電性板を含む電源線であってもよい。

上記通信線又は電源線は、そのまま第１接続装置４０又は第２接続装置５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃ内に導かれ、第１接続装置４０又は第２接続装置５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃの内部において分岐されてもよい。また、上記通信線又は電源線は、コネクタ接続を介して第１接続装置４０又は第２接続装置５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃの内部の配線に接続されてもよい。

例えば、図４に示すように、第１接続装置４０及び複数の第２接続装置５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃのうちの少なくとも１つは、共通するコネクタ９０ａ、９０ｂを介して電気部品２０、２１、２２、２３に電源供給及び通信可能に接続される構成が開示されている。一例を説明すると、第２接続装置５０Ａにおいて、電源用の内部配線部分５１ｐがコネクタ９０ａの端子に接続されている。また、第２接続装置５０Ａにおいて、通信用の内部配線部分５１ｓがコネクタ９０ａの端子に接続されている。また、電気部品２１からの電源線２１ｐがコネクタ９０ｂの端子に接続され、電気部品２１からの通信線２１ｓがコネクタ９０ｂの端子に接続されている。そして、コネクタ９０ａ、９０ｂをコネクタ接続することで、第２接続装置５０Ａが電気部品２１に電源供給及び通信可能に接続される。図４では、他の第１接続装置４０、第２接続装置５０Ｂ、５０Ｃに対しても、電気部品２０、２２、２３がコネクタ接続される。

これにより、第１接続装置４０及び複数の第２接続装置５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃの少なくとも１つに対する電気部品２０、２１、２２、２３の変更に容易に対応することができる。

また、第１接続装置４０、第２接続装置５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃの少なくとも１つに（図４では第２接続装置５０Ａ参照）、複数のコネクタ９０ａを設けておけば、後から追加される電気部品２４を容易にコネクタ接続することができる。

また、バス通信ライン６０のうち第１接続装置４０と第２接続装置５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃとの間、又は、複数の第２接続装置５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃの間に設けられる１つの配線部分（例えば、図４において第１接続装置４０と第２接続装置５０Ａとの間の配線部分６０ｓ参照）と、第１接続装置４０及び第２接続装置５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃのうちの少なくとも１つの内部配線部分（例えば、第１接続装置４０の内部配線部分５１ｓ参照）とがコネクタ接続されてもよい。図４では、配線部分６０ｓの端部にコネクタ９２ｂの端子が接続され、内部配線部分５１ｓの端部にコネクタ９２ａの端子が接続されている。そして、両コネクタ９２ａ、９２ｂが接続されることで、配線部分６０ｓと内部配線部分５１ｓとがコネクタ接続される。図４では、バス通信ライン６０の他の部分についても、内部配線部分と外側の内線部分とがコネクタ接続される例が開示されている。

これにより、バス通信ライン６０のうち自動車に敷設される配線部分と、第１接続装置４０、複数の第２接続装置５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃとを別々に組込めるため、自動車用配線システム３０を自動車１０に組込みやすい。

また、第１接続装置４０と、複数の第２接続装置５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃとの間に設けられる少なくとも１つの電源配線部（例えば、図４において第１接続装置４０と第２接続装置５０Ａとの間の電源配線部分８４ｐ参照）と、第１接続装置４０及び第２接続装置５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃのうちの少なくとも１つの内部配線部分（例えば、第１接続装置４０の内部配線部分５１ｐ参照）とが物理的に分離した状態から接続される構成であってもよい。つまり、電源配線部分８４ｐと、内部配線部分５１ｐとが別々に形成され、それらが製造後、特に、自動車１０への組付後に接続されてもよい。図４では、配線部分８４ｐの端部にコネクタ９４ｂの端子が接続され、内部配線部分５１ｐの端部にコネクタ９４ａの端子が接続されている。そして、両コネクタ９４ａ、９４ｂが接続されることで、配線部分８４ｐと内部配線部分５１ｐとがコネクタ接続される。図４では、電源ラインの他の部分についても、内部配線部分と外側の内線部分とがコネクタ接続される例が開示されている。内部配線部分と外側の内線部分との接続は、その他、丸端子を介した接続によってなされてもよい。

これにより、電源ラインのうち自動車に敷設される配線部分と、第１接続装置４０、複数の第２接続装置５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃとを別々に組込めるため、自動車用配線システム３０を自動車１０に組込みやすい。

なお、上記実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組合わせることができる。

本開示は、下記の各態様を開示する。
第１の態様は、複数の電気部品が組込まれる自動車に搭載される自動車用配線システムであって、電気部品に対して通信及び電源供給可能に接続される第１接続装置と、電気部品に対して通信及び電源供給可能に接続される複数の第２接続装置と、を備え、バス通信ラインが、前記第１接続装置と前記複数の第２接続装置とを順次通って、前記第１接続装置と前記複数の第２接続装置とのそれぞれにおいて電気部品に通信可能なように分岐され、自動車に搭載される複数の電源が前記第１接続装置に接続されて集約されると共に、前記複数の電源による電力が前記第１接続装置から前記複数の第２接続装置のそれぞれに分配されるものである。
第２の態様は、第１の態様に係る自動車用配線システムであって、前記バス通信ラインの一端に接続されたゲートウエイ装置をさらに備える。
第３の態様は、第１又は第２の態様に係る自動車用配線システムであって、前記第１接続装置及び前記複数の第２接続装置のうちの少なくとも１つは、共通するコネクタを介して電気部品に電源供給及び通信可能に接続されるものである。
第４の態様は、第１から第３のいずれか１つの態様に係る自動車用配線システムであって、前記バス通信ラインのうち前記第１接続装置と前記第２接続装置との間又は前記複数の第２接続装置の間に設けられる少なくとも１つの配線部と、前記第１接続装置及び前記複数の第２接続装置の少なくとも１つの内部配線部分とがコネクタ接続されるものである。
第５の態様は、第１から第４のいずれか１つの態様に係る自動車用配線システムであって、前記第１接続装置と前記複数の第２接続装置との間に設けられる少なくとも１つの電源配線部が、前記第１接続装置と前記複数の第２接続装置とのうちの少なくとも１つに対して物理的に分離した状態から接続されるものである。
第６の態様は、第１から第５のいずれか１つの態様に係る自動車用配線システムであって、前記第１接続装置と前記複数の第２接続装置との間に設けられる複数の電源配線部が、異なる導体断面積であるものを含むものである。
第７の態様は、第１から第６のいずれか１つの態様に係る自動車用配線システムであって、前記第１接続装置に、前記複数の第２接続装置のそれぞれに対応する過電流遮断部が設けられているものである。
第８の態様は、第１から第７のいずれか１つの態様に係る自動車用配線システムであって、前記第１接続装置は、自動車の車室よりも前側の前室に配設され、前記複数の第２接続装置は、自動車の車室内において左右それぞれに設けられたものを含む。
第１の態様によると、自動車に搭載される電源システムが異なる場合であっても、第１接続装置と電源とを接続する構成を変更すれば、自動車用配線システムのうち他の大部分をそのままの設計で流用できる。また、バス通信ラインが、第１接続装置と複数の第２接続装置とを順次通って、第１接続装置と複数の第２接続装置とのそれぞれにおいて電気部品に通信可能なように分岐されている。このため、第１接続装置、第２接続装置に接続される電気部品に変更が生じたとしても、第１接続装置、第２接続装置に接続された電気部品は、当該バス通信ラインを通じて通信できる。このため、自動車用配線システムの汎用性をなるべく高めることができる。
第２の態様によると、バス通信ラインの一端にゲートウエイ装置が接続されているため、通信プロトコルが異なる他の電気部品を、当該ゲートウエイ装置を介して電気部品に通信可能に接続できる。
第３の態様によると、前記第１接続装置及び前記複数の第２接続装置のうちの少なくとも１つは、共通するコネクタを介して電気部品に電源供給及び通信可能に接続されるため、当該第１接続装置及び複数の第２接続装置のうちの少なくとも１つに接続される電気部品の変更に容易に対応できる。
第４の態様によると、自動車に対して配線システムを容易に組込むことができる。
第５の態様によると、自動車に対して配線システムを容易に組込むことができる。
第６の態様によると、複数の第２接続装置のそれぞれに望ましいとされる電流に応じて、適切な導体断面積を有する電源配線部を使い分けることができる。
第７の態様によると、過電流遮断時の対応を第１接続装置において容易に対応できる。
第８の態様によると、前室に配設された電源を、自動車の車室内において左右それぞれに設けられた電気部品に接続するのに適する。また、前室、車室内の左右それぞれに設けられた電気部品同士を通信可能に接続するのに適する。
以上のようにこの発明は詳細に説明されたが、上記した説明は、すべての局面において、例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。

１０、１０Ａ 自動車
１２ 車室
１４ 前室
２０、２１、２２、２３、２４ 電気部品
３０ 自動車用配線システム
４０ 第１接続装置
５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃ 第２接続装置
６０ バス通信ライン
６６ ゲートウエイ装置
７０、７２ バッテリ
７２Ａ オルタネータ
８０、８１ 電源ライン
８２ 共通電源ライン
８３、８４、８５、８６ 分岐電源ライン
９０ａ、９０ｂ コネクタ
９２ａ、９２ｂ コネクタ
９４ａ、９４ｂ コネクタ

Claims (8)

1. 複数の電気部品が組込まれる自動車に搭載される自動車用配線システムであって、
   電気部品に対して通信及び電源供給可能に接続される第１接続装置と、
   電気部品に対して通信及び電源供給可能に接続される複数の第２接続装置と、
   を備え、
   前記複数の第２接続装置のうちの一部から前記第１接続装置を経て前記複数の第２接続装置の残部を通るように、共通するバス通信ラインが、前記第１接続装置と前記複数の第２接続装置とを順次通って、前記第１接続装置と前記複数の第２接続装置とのそれぞれにおいて電気部品に通信可能なように分岐され、
   自動車に搭載される複数の電源が前記第１接続装置に接続されて集約されると共に、前記複数の電源による電力が前記第１接続装置から前記複数の第２接続装置のそれぞれに分配される、自動車用配線システム。
2. 請求項１に記載の自動車用配線システムであって、
   前記バス通信ラインの一端に接続されたゲートウエイ装置をさらに備える自動車用配線システム。
3. 請求項１又は請求項２に記載の自動車用配線システムであって、
   前記第１接続装置及び前記複数の第２接続装置のうちの少なくとも１つは、共通するコネクタを介して電気部品に電源供給及び通信可能に接続される、自動車用配線システム。
4. 請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の自動車用配線システムであって、
   前記バス通信ラインのうち前記第１接続装置と前記第２接続装置との間又は前記複数の第２接続装置の間に設けられる少なくとも１つの配線部と、前記複数の第２接続装置の少なくとも１つの内部配線部分とがコネクタ接続される、自動車用配線システム。
5. 請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の自動車用配線システムであって、
   前記第１接続装置と前記複数の第２接続装置との間に設けられる少なくとも１つの電源配線部が、前記複数の第２接続装置の少なくとも１つに対して物理的に分離した状態から接続される、自動車用配線システム。
6. 請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の自動車用配線システムであって、
   前記第１接続装置と前記複数の第２接続装置との間に設けられる複数の電源配線部が、異なる導体断面積であるものを含む、自動車用配線システム。
7. 請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の自動車用配線システムであって、
   前記第１接続装置に、前記複数の第２接続装置のそれぞれに対応する過電流遮断部が設けられている、自動車用配線システム。
8. 請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の自動車用配線システムであって、
   前記第１接続装置は、自動車の車室よりも前側の前室に配設され、
   前記複数の第２接続装置は、自動車の車室内において左右それぞれに設けられたものを含む、自動車用配線システム。

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