CN112888606A - 汽车用布线系统 - Google Patents

Abstract

目的是尽量提高汽车用布线系统的通用性。汽车用布线系统是搭载于被组装多个电气部件的汽车的汽车用布线系统，具备：第1连接装置，相对于电气部件以能进行通信及电源供给的方式连接；和多个第2连接装置，相对于电气部件以能进行通信及电源供给的方式连接，公共通信线依次通过所述第1连接装置和所述多个第2连接装置，在所述第1连接装置和所述多个第2连接装置各自中以能与电气部件通信的方式分支，搭载于汽车的多个电源连接到所述第1连接装置并汇集，并且所述多个电源的电力从所述第1连接装置分配给所述多个第2连接装置各自。

Description

汽车用布线系统

技术领域

本公开涉及汽车用布线系统。

背景技术

专利文献1公开一种线束，具备：干线部，捆扎有多个电源线；干线中间分配部，在所述干线部的两端之间夹在所述干线部，连接有搭载于所述车辆并储蓄电力的电池；以及一对干线端部分配部，与所述干线部的两端分别连接，并向分别连接的设备分配来自所述蓄电装置的电力。在该线束中，在一对干线端部分配部的一方也连接有其他电池。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2018-1860号公报

发明内容

发明要解决的课题

但是，作为汽车，有作为动力源具备内燃机的内燃机汽车、作为动力源具备电动机的电动汽车、将它们并用的混合动力汽车等。各个汽车有时采用不同的电源系统。

但是，在专利文献1公开的技术中，在干线中间分配部连接有电池，在一对干线端部分配部的一方也连接有其他电池。因此，当电源系统不同时，需要进行线束的整体上的设计变更。

因此，本公开以尽量提高汽车用布线系统的通用性为目的。

用于解决课题的方案

本公开的汽车用布线系统，搭载于被组装多个电气部件的汽车，所述汽车用布线系统具备：第1连接装置，相对于电气部件以能进行通信及电源供给的方式连接；和多个第2连接装置，相对于电气部件以能进行通信及电源供给的方式连接，公共通信线依次通过所述第1连接装置和所述多个第2连接装置，在所述第1连接装置和所述多个第2连接装置各自中以能与电气部件通信的方式分支，搭载于汽车的多个电源连接到所述第1连接装置并汇集，并且所述多个电源的电力从所述第1连接装置分配给所述多个第2连接装置各自。

发明效果

根据本公开，汽车用布线系统的通用性可尽量提高。

附图说明

图1是示出实施方式的汽车用布线系统的框图。

图2是示出电源系统不同的情况下的汽车用布线系统的框图。

图3是示出所连接的电气部件变更的情况下的汽车用布线系统的框图。

图4是示出适用连接器连接的汽车用布线系统的框图。

具体实施方式

[本公开的实施方式的说明]

首先，列举本公开的实施方式进行说明。

本公开的汽车用布线系统如下。

(1)一种汽车用布线系统，搭载于被组装多个电气部件的汽车，所述汽车用布线系统具备：第1连接装置，相对于电气部件以能进行通信及电源供给的方式连接；和多个第2连接装置，相对于电气部件以能进行通信及电源供给的方式连接，公共通信线依次通过所述第1连接装置和所述多个第2连接装置，在所述第1连接装置和所述多个第2连接装置各自中以能与电气部件通信的方式分支，搭载于汽车的多个电源连接到所述第1连接装置并汇集，并且所述多个电源的电力从所述第1连接装置分配给所述多个第2连接装置各自。

由此，即使是搭载于汽车的电源系统不同的情况，只要变更将第1连接装置和电源连接的结构，就能够以原样的设计沿用汽车用布线系统中其他的大部分。另外，公共通信线依次通过第1连接装置和多个第2连接装置，在第1连接装置和多个第2连接装置各自中以能与电气部件通信的方式分支。因此，即使与第1连接装置、第2连接装置连接的电气部件发生变更，与第1连接装置、第2连接装置连接的电气部件也能够通过该公共通信线进行通信。因此，汽车用布线系统的通用性可尽量提高。

(2)也可以为，汽车用布线系统进一步具备与所述公共通信线的一端连接的网关装置。在该情况下，能够将通信协议不同的其他电气部件经由该网关装置与电气部件能通信地连接。

(3)也可以为，所述第1连接装置及所述多个第2连接装置中的至少1个通过共用的连接器与电气部件以能进行电源供给及通信的方式连接。在该情况下，能够容易应对与该第1连接装置及多个第2连接装置中的至少1个连接的电气部件的变更。

(4)也可以为，所述公共通信线中设置于所述第1连接装置与所述第2连接装置之间或者所述多个第2连接装置之间的至少1个布线部、和所述第1连接装置及所述多个第2连接装置中的至少1个的内部布线部分通过连接器连接。在该情况下，针对汽车能够容易装入布线系统。

(5)也可以为，设置于所述第1连接装置与所述多个第2连接装置之间的至少1个电源布线部相对于所述第1连接装置和所述多个第2连接装置中的至少1个从物理上分离的状态连接。在该情况下，针对汽车能够容易装入布线系统。

(6)也可以为，设置于所述第1连接装置与所述多个第2连接装置之间的多个电源布线部包括导体截面积不同的电源布线部。在该情况下，能够根据多个第2连接装置各自期望的电流将具有适当导体截面积的电源布线部分开使用。

(7)也可以为，在所述第1连接装置设置有与所述多个第2连接装置分别对应的过电流切断部。在该情况下，在第1连接装置中能够容易进行切断过电流时的应对。

(8)也可以为，所述第1连接装置配置于比汽车的车室靠前侧的前室，所述多个第2连接装置包括在汽车的车室内的左右分别设置的第2连接装置。在该情况下，适于将配设于前室的电源连接到在汽车的车室内的左右分别设置的电气部件。适于将在前室、车室内的左右分别设置的电气部件彼此能通信地连接。

[本公开的实施方式的详情]

以下一边参照附图一边说明本公开的汽车用布线系统的具体例。另外，本公开并不限定于这些例示，而通过权利要求书示出，意图包括与权利要求书等同的意思及范围内的所有变更。

[实施方式]

以下，对实施方式的汽车用布线系统30进行说明。图1是示出汽车用布线系统30的框图。

汽车用布线系统30搭载于被组装多个电气部件20、21、22、23的汽车10。在此，汽车10的车身11内空间划分为车室12和前室14。车室12是容纳乘客的空间及容纳货物的空间。前室14是位于比车室12靠前方的空间。在汽车10由内燃机驱动的情况下，前室14是发动机室。在汽车10由电动机驱动的情况下，前室14是电动机室。在汽车10由内燃机及电动机驱动的情况下，前室14是发动机及电动机室。

电气部件20、21、22、23是传感器、开关、电动机等致动器、照明装置、加热器、ECU(电子控制单元)等。电气部件20、21、22、23分散地配置于汽车的各部。在此，假设电气部件20是配设于前室14内、电气部件21是配设于车室12内的右前侧、电气部件22是配设于车室12内的左前侧、电气部件23是配设于车室12内的后侧的部件进行说明。

汽车用布线系统30具备第1连接装置40和多个第2连接装置50A、50B、50C。

第1连接装置40相对于电气部件20以能进行通信及电源供给的方式连接。在此，第1连接装置40配置于前室14内，主要相对于配置于前室14内的电气部件20以能进行通信及电源供给的方式连接。

多个第2连接装置50A、50B、50C相对于电气部件21、22、23以能进行通信及电源供给的方式连接。在此，多个第2连接装置50A、50B、50C配置于车室12内，主要相对于配置于车室12内的电气部件21、22、23以能进行通信及电源供给的方式连接。

更具体地，第2连接装置50A配置于车室12内的右前侧，主要相对于配置于车室12内的右前侧的电气部件21以能进行通信及电源供给的方式连接。第2连接装置50B配置于车室12内的左前侧，主要相对于配置于车室12内的左前侧的电气部件22以能进行通信及电源供给的方式连接。第2连接装置50C配置于车室12内的后侧，主要相对于配置于车室12内的后侧的电气部件23以能进行通信及电源供给的方式连接。

也就是说，汽车10分成多个区域，按每个区域配置有第1连接装置40和多个第2连接装置50A、50B、50C。并且，各区域内的电气部件20、21、22、23与配置于自身区域的第1连接装置40或者第2连接装置50A、50B、50C连接。

汽车用布线系统30为了在第1连接装置40与多个第2连接装置50A、50B、50C之间相互进行通信而具备公共通信线60。公共通信线60以依次通过第1连接装置40和多个第2连接装置50A、50B、50C的方式设置。换句话讲，第1连接装置40和多个第2连接装置50A、50B、50C由公共通信线60以连成一串的方式连接。更具体地，公共通信线60是按照CAN(ControllerArea Network：控制器局域网)、LIN(Local Interconnect Network：本地互联网)等多路通信协议传输信号的通信线，例如通过双绞电线构成。公共通信线60以从第1连接装置40和多个第2连接装置50A、50B、50C中的1个朝向另1个并经由剩余的连接装置的方式配设。因此，第1连接装置40和多个第2连接装置50A、50B、50C在整体上看经由1个公共通信线60能相互通信地连接。在此，公共通信线60以从第2连接装置50A经由第1连接装置40、第2连接装置50B朝向第2连接装置50C的方式配设。

在汽车用布线系统30中，在采用多个多路通信协议的情况下，汽车用布线系统30也可以根据各多路通信协议而具备如上述的公共通信线60。

公共通信线60在第1连接装置40及多个第2连接装置50A、50B、50C各自中以能与电气部件20、21、22、23通信的方式分支。在此，公共通信线60在第1连接装置40及多个第2连接装置50A、50B、50C各自中分支，分支线62从第1连接装置40及多个第2连接装置50A、50B、50C导出到外部，与电气部件20、21、22、23连接。因此，电气部件20、21、22、23在第1连接装置40及多个第2连接装置50A、50B、50C的任一个中与公共通信线60进行总线连接。公共通信线60是按照多路通信协议传输信号的通信线，因此电气部件20、21、22、23经由公共通信线60能相互通信地连接。

在公共通信线60连接有网关装置66。通过网关装置66，在公共通信线60能够连接按其他的通信协议进行通信的其他的电气部件68。作为与网关装置66连接的其他的电气部件68，可以是设置于仪表板的显示装置、开关等。

在此，网关装置66连接到公共通信线60中的第2连接装置50A侧的一端部，也起到作为终端电阻的作用。因为网关装置66连接到公共通信线60的一端，所以在变更其他的电气部件的情况下，不变更公共通信线60中各连接装置40、50间的布线，通过变更该公共通信线60的一端侧的网关装置66和电气部件68的连接结构就能够容易应对。

另外，在公共通信线60中第2连接装置50C侧的端部连接有终端电阻69。终端电阻69既可以设置于第2连接装置50C内，也可以设置于第2连接装置50C外。

在汽车110搭载有多个电源70、72。在此，假设汽车10是电动汽车，作为多个电源70、72搭载有2种电压的电池70、72。电池70的电压低于电池72的电压。电池70是也被称为辅机电池的低压电池，例如供给5V～59V的电压。电池72是供给适于驱动用于使汽车10行驶的电动机的电压的电源，例如是供给90V～500V的电压的高压电池。

电池70、72连接到第1连接装置40并汇集。优选的是，搭载于汽车10的全部电源连接到第1连接装置40。

电池70为了供给低电压而直接连接到第1连接装置40。从电池70向第1连接装置40的连接经由电线、连接器等进行。

电池72经由DC-DC转换器74连接到第1连接装置40。DC-DC转换器74将电池72的高电压与电池70的电压相应地转换成5V～59V的低电压。从电池72向第1连接装置40的连接经由电线、连接器等进行。

来自电池70的电源线80及来自电池72的经由DC-DC转换器74的电源线81连接到第1连接装置40内的共用电源线82并汇集成一个。关于电源线80、81，不太有必要与其他的通信线一起，能够通过其自身进行布线，所以容易配设于离开驾驶座、副驾驶座等的路径。

多个电池70、72的电力从第1连接装置40分配给多个第2连接装置50A、50B、50C各自。

即，共用电源线82在第1连接装置40内按第1连接装置40用、多个第2连接装置50A、50B、50C用分支。在此，共用电源线82分支成四个分支电源线83、84、85、86。

分支电源线83从第1连接装置40导出到外部，连接到与该该第1连接装置40连接的电气部件20。由此，对该电气部件20进行电源供给。分支电源线83也可以从第1连接装置40直接导出到外部并与电气部件20连接。分支电源线83也可以分割成第1连接装置40内的布线部分、和将第1连接装置40外和电气部件20连接的布线部分，两者通过连接器连接。

分支电源线84从第1连接装置40导出到外部，在汽车10内空间通过而导入第2连接装置50A。分支电源线84从第2连接装置50A内导出到外部，连接到与该第2连接装置50A连接的电气部件21。由此，对该电气部件21进行电源供给。在第2连接装置50A中连接有多个电气部件21的情况下，分支电源线84在第2连接装置50A内分支后导出到第2连接装置50A外，与各个电气部件21连接。能够对与第2连接装置50A连接的多个电气部件21进行电源供给。

分支电源线84也可以利用连续的一个导电路构成。分支电源线84也可以是分割成第1连接装置40内的布线部分、第2连接装置50A内的布线部分、以及在它们之间铺设于汽车的布线部分、且那些通过连接器连接的结构。

分支电源线85、86从第1连接装置40导出到外部，在汽车10内空间通过而导入到第2连接装置50B、50C。并且，通过与上述第2连接装置50A中的分支电源线84同样的结构，分支电源线85、86连接到与第2连接装置50B、50C连接的电气部件22、23。

另外，也可以为，在与第1连接装置40连接的电气部件20、与第2连接装置50A、50B、50C连接的电气部件21、22、23中的任一个是用与电池70的电压(或者通过DC-DC转换器74变压后的电压)不同的电压驱动的电气部件情况下，在第1连接装置40装入变压器，并经由分支电源线83、84、85、86中的任一个供给变压后的电压。

当将各个分支电源线84、85、86中设置于第1连接装置40与多个第2连接装置50A、50B、50C之间的部分作为电源布线部84a、85a、86a时，多个电源布线部84a、85a、86a包括导体截面积(与延伸方向正交的截面)不同的电源布线部。在此，多个电源布线部84a、85a、86a形成为各自不同的导体截面积。多个电源布线部84a、85a、86a各自的导体截面积根据流过与第2连接装置50A、50B、50C连接的电气部件21、22、23的电流而设定。电源布线部84a、85a、86a的导体截面积小于将第1连接装置40和各电池70、72连接的各电源线80、81的导体截面积。

在第1连接装置40设置有与多个第2连接装置50A、50B、50C各自对应的过电流切断部87A、87B、87C。过电流切断部87A、87B、87C在有过大的电流流过时将电源线切断。在此，在第1连接装置40内，在分支电源线84夹插有过电流切断部87a，在分支电源线85夹插有过电流切断部87b，在分支电源线86夹插有过电流切断部87c。

在第1连接装置40设置有与自身连接的电气部件20对应的过电流切断部87。过电流切断部87夹插于分支电源线83。

假设作为过电流切断部87、87a、87b、87c是保险丝的情况。过电流切断部87、87a、87b、87c也可以通过电流传感器和基于电流传感器的输出而进行导通断开控制的半导体开关的组合而构成。

在此，第2连接装置50a、50b、50c各自也设置有过电流切断部88a、88b、88c。过电流切断部88a、88b、88c在第2连接装置50a、50b、50c各自中夹插于分支电源线84、85、86。

另外，本汽车用布线系统30中的接地既可以经由车身进行，也可以使接地用的电线沿着上述分支电源线84、85、86来进行。

根据这样构成的汽车用布线系统30，即使是搭载于汽车10的电源系统不同的情况，只要变更将第1连接装置40和多个电源连接的结构，就能够以原样的设计沿用汽车用布线系统30中的其他的大部分。例如，假设汽车不是如图1所示的电动汽车10，而是如图2所示由内燃机驱动的汽车10a的情况。在该情况下，假设在汽车10a搭载有作为多个电源的低压电池70和交流发电机72a。在该情况下，当将低压电池70和交流发电机72a变更为与第1连接装置40连接时，能够以原样的设计沿用汽车用布线系统30的大部分。也就是说，在不变更第1连接装置40、多个第2连接装置50a、50b、50c的设置位置、它们之间的布线构件的变更、布线路径的变更等的情况下容易沿用。

另外，在将多个电源和第1连接装置的连接结构变更的情况下，也可以在第1连接装置40设置能够连接预先设想的电源的多种连接器。另外，第1连接装置40自身也可以根据所连接的电源来变更设计。

另外，公共通信线60依次通过第1连接装置40和多个第2连接装置50A、50B、50C，在第1连接装置40和多个第2连接装置50A、50B、50C各自中以能与电气部件20、21、22、23通信的方式分支。因此，即使与第1连接装置40、第2连接装置连接的电气部件20、21、22、23发生变更，也能够应对该变更。例如，考虑到如图3所示将追加的电气部件24连接到第2连接装置50A的情况。在该情况下，将来自电气部件24的通信线24s导入到第2连接装置50A内而与公共通信线60进行总线连接。公共通信线60进行按照多路通信协议的通信，因此电气部件24通过公共通信线60能够与其他的电气部件20、21、22、23通信。另外，通过使分支电源线84在第2连接装置50A分支而设置二次分支电源线84d，并将该二次分支电源线84d连接到电气部件24，从而能够对该电气部件24进行电源供给。

这样，在电源系统不同的情况下，在成为连接对象的电气部件不同的情况下等，能够沿用汽车用布线系统30的尽量大部分进行设计而容易应对，能够尽量提高汽车用布线系统30的通用性。

另外，将汽车10分割成多个区域，按每个区域对第1连接装置40到多个第2连接装置50A、50B、50C分配电源，另外，按每个区域将电气部件21、22、23连接到第1连接装置40、第2连接装置50A、50B、50C而能够以多路通信相互通信。因此，因此，在多数情况下只要按区域单位研讨汽车10的电气上的设计变更即可

另外，因为网关装置66与公共通信线60的一端连接，所以能够将通信协议不同的其他的电气部件68经由该网关装置66与电气部件20、21、22、23能通信地连接。另外，在进行网关装置66的变更、其他的通信协议侧的布线路径等的设计变更的情况下，只要对比公共通信线60的一端靠外侧的要素进行设计变更即可，关于汽车用布线系统30，原样地沿用而容易设计。从这点出发也能够提高汽车用布线系统30的通用性。

另外，在第1连接装置40设置有与多个第2连接装置50A、50B、50C各自对应的过电流切断部87A、87B、87C。因此，在第1连接装置40中能够容易进行切断过电流时的应对。例如，在第1连接装置40中能够容易应对保险丝更换等。

另外，第1连接装置40配设于比汽车10的车室12靠前侧的前室14。因此，适于将配设于前室14的电源(电池70、72)连接到在车室12内的左右分别设置的电气部件21、22、23。另外，适于将在前室14、车室12的左右分别设置的电气部件20、21、22、23彼此能通信地连接。

第2连接装置50A、50B和第2连接装置50C在前后设置，因此适于与在前后区域分开设置的电气部件21、22和电气部件23以能进行电源供给及通信的方式连接。

在第1连接装置40与多个第2连接装置50A、50B、50C之间、第1连接装置40及多个第2连接装置50A、50B、50C与各电气部件20、21、22、23之间，用于通信的连接经由通信线进行。作为通信线，既可以是双绞电线，也可以是一般的电线。

在第1连接装置40与电池70、72之间、第1连接装置40与多个第2连接装置50A、50B、50C之间、第1连接装置40及多个第2连接装置50A、50B、50C与各电气部件20、21、22、23之间，用于电力供给的连接经由电源线进行。电源线既可以是一般的电线，也可以是包括带状导电板的电源线。

上述通信线或者电源线也可以原样地导入到第1连接装置40或者第2连接装置50A、50B、50C内，并在第1连接装置40或者第2连接装置50A、50B、50C的内部分支。另外，上述通信线或者电源线也可以经由连接器连接而与第1连接装置40或者第2连接装置50A、50B、50C的内部布线连接。

例如，如图4所示，公开了如下结构：第1连接装置40及多个第2连接装置50A、50B、50C中的至少1个通过共用的连接器90a、90b而与电气部件20、21、22、23以能进行电源供给及通信的方式连接。当说明一例时，在第2连接装置50A中，电源用的内部布线部分51p与连接器90a的端子连接。另外，在第2连接装置50A中，通信用的内部布线部分51s与连接器90a的端子连接。另外，来自电气部件21的电源线21p与连接器90b的端子连接，来自电气部件21的通信线21s与连接器90p的端子连接。并且，通过对连接器90a、90b进行连接器连接，从而第2连接装置50A与电气部件21以能进行电源供给及通信的方式连接。在图4中，针对其他的第1连接装置40、第2连接装置50B、50C也通过连接器连接电气部件20、22、23。

由此，能够容易应对电气部件20、21、22、23相对于第1连接装置40及多个第2连接装置50A、50B、50C中的至少1个的变更。

另外，当在第1连接装置40、第2连接装置50A、50B、50C中的至少1个(在图4中参照第2连接装置50A)预先设置多个连接器90a时，能够容易通过连接器连接后续追加的电气部件24。

另外，公共通信线60中设置于第1连接装置40与第2连接装置50A、50B、50C之间、或者多个第2连接装置50A、50B、50C之间的1个布线部分(例如，在图4中参照第1连接装置40与第2连接装置50A之间的布线部分60s)、和第1连接装置40及第2连接装置50A、50B、50C中的至少1个内部布线部分(例如参照第1连接装置40的内部布线部分51s)也可以通过连接器连接。在图4中，在布线部分60s的端部连接有连接器92b的端子，在内部布线部分51s的端部连接有连接器92a的端子。并且，通过两连接器92a、92b连接，从而布线部分60s和内部布线部分51s通过连接器连接。在图4中，关于公共通信线60的其他部分也公开了内部布线部分和外侧的内线部分通过连接器连接的例子。

由此，将公共通信线60中铺设于汽车的布线部分、和第1连接装置40、多个第2连接装置50A、50B、50C分别装入，因此容易将汽车用布线系统30装入到汽车10。

另外，也可以是如下结构：设置于第1连接装置40与多个第2连接装置50A、50B、50C之间的至少1个电源布线部(例如，在图4中参照第1连接装置40与第2连接装置50A之间的电源布线部分84p)、和第1连接装置40及第2连接装置50A、50B、50C中的至少1个内部布线部分(例如参照第1连接装置40的内部布线部分51p)从物理上分离的状态连接。也就是说，也可以分别形成电源布线部分84p和内部布线部分51p，它们在制造后、特别是在向汽车10组装后连接。在图4中，在电源布线部分84p的端部连接有连接器94b的端子，在内部布线部分51p的端部连接有连接器94a的端子。并且，通过两连接器94a、94b连接，从而电源布线部分84p和内部布线部分51p通过连接器连接。在图4中，关于电源线的其他部分也公开了内部布线部分和外侧的内线部分通过连接器连接的例子。内部布线部分和外侧的内线部分的连接除此之外也可以是借助圆形端子的连接。

由此，将电源线中铺设于汽车的布线部分、和第1连接装置40、多个第2连接装置50A、50B、50C分别装入，因此容易将汽车用布线系统30装入到汽车10。

另外，上述实施方式及各变形例中说明的各结构只要相互不矛盾就能够适当组合。

附图标记说明

10 电动汽车

10A 汽车

11 车身

12 车室

14 前室

20、21、22、23、24 电气部件

21p 电源线

21s 通信线

24s 通信线

30 汽车用布线系统

40 第1连接装置

50 连接装置

50A、50B、50C 第2连接装置

51p、51s 内部布线部分

60 公共通信线

60s 布线部分

62 分支线

66 网关装置

68 电气部件

69 终端电阻

70 低压电池(电源)

72 电池(电源)

72A 交流发电机

74 DC-DC转换器

80、81 电源线

82 共用电源线

83、84 分支电源线

84a 电源布线部

84d 二次分支电源线

84p 电源布线部分

85 分支电源线

85a 电源布线部

86 分支电源线

86a 电源布线部

87、87A、87B、87C、88A、88B、88C 过电流切断部

90a、90b、90p、92a、92b、94a、94b 连接器

Claims (8)

1.一种汽车用布线系统，搭载于被组装多个电气部件的汽车，所述汽车用布线系统具备：

第1连接装置，相对于电气部件以能进行通信及电源供给的方式连接；和

多个第2连接装置，相对于电气部件以能进行通信及电源供给的方式连接，

公共通信线依次通过所述第1连接装置和所述多个第2连接装置，在所述第1连接装置和所述多个第2连接装置各自中以能与电气部件通信的方式分支，

搭载于汽车的多个电源连接到所述第1连接装置并汇集，并且所述多个电源的电力从所述第1连接装置分配给所述多个第2连接装置各自。

2.根据权利要求1所述的汽车用布线系统，其中，

进一步具备与所述公共通信线的一端连接的网关装置。

3.根据权利要求1或权利要求2所述的汽车用布线系统，其中，

所述第1连接装置及所述多个第2连接装置中的至少1个通过共用的连接器与电气部件以能进行电源供给及通信的方式连接。

4.根据权利要求1至权利要求3中的任一项所述的汽车用布线系统，其中，

所述公共通信线中设置于所述第1连接装置与所述第2连接装置之间或者所述多个第2连接装置之间的至少1个布线部与所述第1连接装置及所述多个第2连接装置中的至少1个的内部布线部分通过连接器连接。

5.根据权利要求1至权利要求4中的任一项所述的汽车用布线系统，其中，

设置于所述第1连接装置与所述多个第2连接装置之间的至少1个电源布线部相对于所述第1连接装置和所述多个第2连接装置中的至少1个从物理上分离的状态连接。

6.根据权利要求1至权利要求5中的任一项所述的汽车用布线系统，其中，

设置于所述第1连接装置与所述多个第2连接装置之间的多个电源布线部包括导体截面积不同的电源布线部。

7.根据权利要求1至权利要求6中的任一项所述的汽车用布线系统，其中，

在所述第1连接装置设置有与所述多个第2连接装置分别对应的过电流切断部。

8.根据权利要求1至权利要求7中的任一项所述的汽车用布线系统，其中，

所述第1连接装置配置于比汽车的车室靠前侧的前室，

所述多个第2连接装置包括在汽车的车室内的左右分别设置的第2连接装置。

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