CN107848473A - 线束系统和线束 - Google Patents

Abstract

一种线束系统(100)包括接线盒(110)和将接线盒(110)连接到多个电气设备(910‑975)的多个子线束(120、130、140、150、160)。多个子线束中的每一个具有要针对目标电气设备确定的规格。接线盒具有与多个子线束一一对应的多个连接部(111‑115)，并且多个连接部中的至少一个是满足目标子线束的规格的单个单元连接部，而不依赖于其他连接部。

Description

线束系统和线束

技术领域

本发明涉及一种具有线束和接线盒的线束系统，并且还涉及一种线束。

背景技术

通常，线束具有将接线盒(例如包含熔断器盒的电源盒、继电器盒、熔线盒等)连接到多个电气设备的多个子线束。线束通过组合(捆扎)多个子线束而制造。另一方面，一般来说，每个子线束具有连接到线的端部的一个或多个线和端子(或者端子被插入其中的连接器)。每个子线束通过准备一根线或组合(捆扎)多根线并且如果需要的话将线的端子插入到连接器中来制造。

下文中将包括以上述方式制造的接线盒和线束的系统称为“线束系统”。

一种传统的线束系统(在下文中被称为“传统系统”)配置成使得多个子线束连接到包含多个继电器、熔断器等的接线盒。在该传统系统中，通过将继电器以集中方式布置在接线盒的特定区域中形成继电器单元，并且通过将熔断器以集中方式布置在接线盒的另一特定区域中而形成熔断器单元。每个子线束的多根线的一部分连接到继电器单元，并且多根线的另一部分连接到熔断器单元。换句话说，每个子线束的多根线分布在接线盒中以位于多个区域中。

专利文献

专利文献1：JP2005-212726A

本发明要解决的问题

在传统系统中，为了将每个子线束的多根线分布在接线盒中以便位于多个区域中，当子线束已被制造时，每个线(端子)处于独立状态(即不附接到任何特定目标)。在构建传统系统时，每根线都附接到继电器单元或熔断器单元。也就是说，传统系统需要所谓的“后装配”。

由于通常使用机器使后装配自动化是困难的，所以通常由工人通过手工操作来执行。然而，从通过提高线束系统的构造的工作效率来降低构建线束系统的成本的观点来看，期望使得后装配位置的数量尽可能小。

发明内容

本发明的目的是提供一种能够使后装配位置的数量尽可能小的线束系统和线束。

解决问题的手段

本发明的实施例提供以下项目(1)至(10)。

(1)一种包括线束和接线盒的线束系统，

所述线束具有将所述接线盒连接到多个电气设备的多个子线束，所述多个子线束中的每一个具有要针对目标电气设备确定的规格，以及

所述接线盒具有多个连接部，所述多个连接部与所述多个子线束一一对应，所述多个连接部中的至少一个是满足目标子线束的规格的单个单元连接部，而不依赖于其他连接部。

(2)根据项目(1)的线束系统，

其中，所述多个子线束中的每一个将所述接线盒连接到安装在要应用所述线束系统的汽车的特定区域中的一个或多个电气设备。

(3)根据项目(1)所述的线束系统，

其中，所述多个子线束中的每一个将所述接线盒连接到配置为实现要应用所述线束系统的汽车的特定系统的一个或多个电气设备。

(4)根据项目(1)至(3)中任一项所述的线束系统，

其中，所述单个单元连接部具有第一部分，所述第一部分包括连接到所述接线盒内部的电路的端子，

所述目标子线束具有第二部分，所述第二部分配置为允许其与所述第一部分附接和分离，并且包括连接到所述目标子线束的导线的端子，以及

在组合所述第一部分和第二部分时，所述第一部分和第二部分形成配置为允许电路连接部件被附接的附接部。

(5)根据项目(4)所述的线束系统，

其中，所述电路连接部件是熔断器、继电器和熔线中的至少一个。

(6)一种线束，包括将接线盒连接到多个电气设备的多个子线束，

所述多个子线束中的每一个具有要针对目标电气设备确定的规格，并且

所述多个子线束中的至少一个具有与所述接线盒的多个连接部中的单个单元连接部对应的连接器部分，所述多个连接部与所述多个子线束一一对应，所述单个单元连接部满足目标子线束的规格，而不依赖于其他连接部。

(7)根据项目(6)所述的线束，

其中，所述多个子线束中的每一个将所述接线盒连接到安装在要应用所述线束的汽车的特定区域中的一个或多个电气设备。

(8)根据项目(6)所述的线束，

其中，所述多个子线束中的每一个将所述接线盒连接到配置为实现要应用所述线束的汽车的特定系统的一个或多个电气设备。

(9)根据项目(6)至(8)中任一项所述的线束，

其中，所述连接器部分具有第二部分，所述第二部分配置为允许其与第一部分附接和分离，并且包括连接到所述目标子线束的导线的端子，所述第一部分设置在所述单个单元连接部中，并且包括连接到所述接线盒内部的电路的端子，以及在组合所述第一部分和第二部分时，所述第一部分和第二部分形成配置为允许电路连接部件被附接的附接部。

(10)根据项目(9)所述的线束，

其中，所述电路连接部件是熔断器、继电器和熔线中的至少一个。

根据项目(1)，不需要将导线从要被连接到连接部(以下称为“单个单元连接部”)的子线束布线到另一连接部，该连接部身满足连接目标子线束本的规格。因此，在制造该子线束时，子线束的所有导线都被一起附接到与单个单元连接部对应的连接器等。一般来说，导线可以附接到可以使用机器而自动化的连接器。也就是说，所谓的“预装配”被实现。这样，具有这种结构的线束系统可以使得后装配位置的数量比传统系统中的数量少了与单个单元连接部的数量相当的程度。此外，随着单个单元连接部的数量增加，可以减少后装配位置的数量；理想地，通过将所有的连接部制成单个单元连接部，可以使后装配位置的数量等于零。这样，具有这种结构的线束系统可以使后装配位置的数量尽可能小。

另外，除此以外，上述术语“规格”是指子线束相对于连接目标电气设备需要提供的功能(例如子线束的特定线应连接到具有特定允许电流的熔断器，并且子线束的另一根线应连接到具有特定特性的继电器)。此外，上述短语“自身满足规格”是指一个连接部满足连接目标子线束的规格，而不依赖于另一连接部。需要说明的是，自身满足规格的连接部并不总是需要形成为单个连接器，并且可以是一组多个连接器，即设置在单个位置处的多个连接器。

根据项目(2)，在将线束系统应用于汽车的情况下，可以使子线束彼此独立以分别对应于汽车的特定区域。结果，当对应于特定区域的子线束失效时，例如维修或替换该子线束就足够了。这增加了线束系统的维护的简易性。此外，在相同的电气设备安装在特定区域的情况下，相同的子线束可用于不同的汽车类型，这意味着增加了线束系统的通用性。

根据项目(3)，在将线束系统应用于汽车的情况下，可以使子线束彼此独立以分别对应于汽车的特定系统。结果，如在上述项目(2)中，线束系统在维护的方便性和通用性方面增加了。此外，这种配置增加了线束系统的可扩展性。更具体地，如果将与汽车的标准设备相关的电气设备(在下文中称为“标准电气设备”)对应的标准子线束和与可选地安装在汽车中的设备相关的电气设备(在下文中称为“可选电气设备”)相对应的可选子线束被制造成独立的，可以向线束系统添加与选择的可选电气设备对应的可选子线束。由此，这使得无需冗余安装在线束系统中安装的导线等(所谓的“冗余电路”)，而与安装可选的电气设备无关。

根据项目(4)，用于将电路连接部件附接到接线盒的每个附接部(例如将要插入熔断器的腔体)被分成第一部分和第二部分。因此，在制造要与接线盒连接的子线束等时，可以将对应的导线(端子)附接到与第一部分分开的第二部分。附接到第二部分的这种工作可以使用机器来自动化。也就是说，所谓的“预装配”被实现。因此，由于采用根据本发明的接线盒，即使在如传统接线盒中那样在接线盒的多个位置分布多根导线的情况下，可以通过将在多个位置中的每个位置处的附接部分成第一部分和第二部分并且预先将第二部分附接到导线来避免后装配。这样，具有这种结构的接线盒可以使后装配位置的数量尽可能小。

根据项目(5)，根据本发明的接线盒可以配置为可以附接在汽车中通常使用的电路连接部件(熔断器、继电器、熔线)的接线盒。

根据项目(6)，如在项目(1)的配置中那样，不需要将导线从要被连接到单个单元连接部的子线束布线到另一连接部。因此，能够预装配连接器部分。这样，具有这种结构的线束可以使后装配位置的数量尽可能小。

根据项目(7)，如在项目(2)的配置中那样，在将线束应用于汽车的情况下，可以使子线束彼此独立以便分别对应于汽车的特定区域。结果，线束系统增加了维护的方便性和通用性。

根据项目(8)，如在项目(3)的配置中那样，在将线束应用于汽车的情况下，线束增加了维护的方便性和通用性。

另外，通过组合项目(2)和(3)的配置，可以以汽车的区域为单位对子线束进行分组，并且可以以系统为单位对每个区域中的子线束进行分组。类似地，通过组合项目(5)和(6)的配置，可以以汽车的区域为单位对子线束进行分组，并且可以以系统为单位对每个区域中的子线束进行分组。

根据项目(9)，如在项目(5)的配置中那样，通过将连接器部分分成第一部分和第二部分并且预先将第二部分附接到导线，可以避免后装配。这样，具有这种结构的接线盒可以使后装配位置的数量尽可能小。

根据项目(10)，如在项目(6)的配置中那样，根据本发明的接线盒可以配置为可附接在汽车中常用的电路连接部件(熔断器、继电器、熔线)的接线盒。

本发明的优点

根据本发明，可以预装配要被连接到接线盒的单个单元连接部的子线束的导线。结果，根据本发明的线束系统和线束可以使得后装配位置的数量尽可能小，这与传统系统和传统系统的线束相比是有利的。

以上简要描述了本发明的几个方面。如果参照附图阅读下面的描述，则本发明的更多细节将变得更加清楚。

附图说明

图1是示出应用了根据本发明实施例1-1的线束系统和线束的汽车的示意图。

图2是更详细地描述图1所示的线束系统和线束的示意图。

图3是更详细地描述根据本发明实施例1-2的线束系统和线束的示意图。

图4是示出应用了根据本发明实施例1-3的线束系统和线束的汽车的示意图。

图5是更详细地描述图4所示的线束系统和线束的示意图。

图6是示出根据本发明实施例2-1的接线盒的示意图。

图7是示出用于将电路连接部件附接到图6所示的接线盒的附接部的结构的示意图。

图8是表示如何将电路连接部件附接到图7所示的相应附接部的示意图。

图9是示出根据本发明实施例2-2的接线盒的示意图。

图10是示出用于将电路连接部件附接到图9所示的接线盒的附接部的结构的示意图。

图11是表示如何将电路连接部件附接到图10所示的附接部的示意图。

图12是示出根据本发明实施例2-3的接线盒的示意图。

图13是示出用于将电路连接部件附接到图12所示的接线盒的附接部的结构的示意图。

图14是表示如何将电路连接部件附接到图13所示的附接部的示意图。

具体实施方式

<实施例1-1>

下面将参考图1和2，描述在根据本发明实施例1-1的第一系统100中提供的线束系统(在下文中称为“第一系统100”)和线束(多个子线束的集合)。

如图1所示，应用于汽车900的第一系统100具有接线盒(电源盒)110和多个子线束120、130、140、150和160。多个子线束120-160通过带子等(未示出)捆扎在一起，从而构成线束。多个子线束120-160中的每一个将安装在汽车900的特定区域(稍后详细描述)中的一个或多个电气设备连接到电源盒110。电源盒110连接到汽车900的电池905。

更具体地，子线束120将安装在汽车900的发动机室的左侧区域中的喇叭910、前照灯915和转向灯920连接到电源盒110。子线束130将安装在汽车900的发动机区域中的燃烧相关装置925、930、935和940(更具体的是燃料喷射器、点火器等)连接到电源盒110。子线束140将安装在汽车900的发动机室的右侧区域中的前照灯945和转向灯950连接到电源盒110。

另一方面，子线束150将仪表板955(更具体的是连接到仪表板955的各种电气设备，比如仪表)、门960(更具体的是设置在门960内部的各种电气设备，比如电动车窗致动器)以及安装在汽车900的车厢的右侧区域中的ABS致动器965连接到电源盒110。此外，子线束160将安装在汽车900的车厢的左侧区域中的ABS致动器970和门975(更具体的是设置在门975内部的各种电气设备)连接到电源盒110。

更具体地，如图2所示，电源盒110通过电力电缆980连接到电池905，并具有多个连接部111、112、113、114和115。多个连接部111-115与子线束120-160一一对应。每个连接部111-115配置为自身满足子线束120-160中的对应一个的规格(即被确定为与连接目标电气设备对应的规格)。以这种方式配置，每个连接部111-115也被称为单个单元连接部。

例如，连接部111形成为使得允许作为子线束120的连接目标的喇叭910、前照灯915和转向灯920操作所需的功能(例如继电器、熔断器等)在一个位置处被布置在一起。另一方面，对应于连接部111的子线束120形成为具有连接器部分121和端子122、123和124，其中对应于上述各个电气设备(喇叭910、前照灯915和转向灯920)的导线端子被插入(预装配)所述连接器部分，并且所述端子连接到相应电气设备。

更具体地，连接部111(单个单元连接部)具有附接到端子的第一部分(例如图8中所示的第一部分11(稍后描述))，所述端子连接到设置在电源盒110内部的电路。另一方面，连接到连接部111的子线束120的连接器部分121具有第二部分(例如图8中所示的第二部分12)，第二部分可以附接到第一部分并且从第一部分分离，连接到子线束120的相应导线的端子附接到该第二部分。当彼此组合时，第一部分和第二部分形成能够附接电路连接部件(例如图8中所示的熔断器81、82)的附接部(例如图8所示的腔体13、14)。

第一至第三接线盒1-3(参见图6-9)中的每一个可以用作第一系统100的上述接线盒(电源盒)110。

另外，由连接部111的第一部分和子线束120的第二部分形成的附接部不限于图8中所示的熔断器81、82的附接部，并且可以是图10中所示的4极继电器的附接部、图14中所示的熔线的附接部等。

通过上述措施，允许子线束120仅通过将连接器部分121连接到连接部111而将电力、控制信号等传输到电气设备910-920。因此，子线束120不需要具有用于连接到其他连接部112-115的导线。结果，不需要对子线束120进行后装配。与子线束120对应的区域-1是发动机室的左侧区域。

类似地，连接部112形成为使得允许作为子线束130的连接目标的燃烧相关装置925、930、935和940的操作所需的功能(例如继电器、熔断器等)在一个位置处被布置在一起。相应地，子线束130形成为具有连接器部分131，其中对应于上述相应电气设备的导线端子被插入(预装配)该连接器部分，并且具有连接到相应电气设备的端子132-135。连接部113-115以与上述相同的方式形成。子线束140形成为具有连接器部分141和端子142、143，子线束150形成为具有连接器部分151和端子152-156，并且子线束160形成为具有连接器部分161和端子162、163。对应于子线束130的区域-2是发动机室的右侧区域，对应于子线束140的区域-3是发动机区域，对应于子线束150的区域-4是车厢的右侧区域，并且对应于子线束160的区域-5是车厢的左侧区域。

另外，在第一系统100中，子线束150的端子156和子线束160的端子162通过用于ABS致动器965和970之间相互通信的导线170而彼此连接。在子线束160连接到电源盒110之后，通过手动工作将线170插入(后装配)到端子156、162中。在没有连接到电源盒110的导线等像这种情况一样存在的情况下，后装配位置的数量不能等于零。然而，在第一系统100中，除了线170的后装配之外，不需要后装配。

如上所述，在第一系统100的线束(子线束120-160的集合)中，所有的导线被一起附接到连接器部分121、131、141、151和161，其在子线束120-160已被制造时对应于相应的连接部111-115。结果，在第一系统100中，可以使后装配位置的数量尽可能小。

<实施例1-2>

接下来，将参考图3来描述根据本发明实施例1-2的线束系统(在下文中称为“第二系统200”)。

如图3所示，第二系统200具有接线盒(电源盒)210和多个子线束220、230、240、250和260。多个子线束220-260通过带子等(未示出)捆扎在一起，从而构成线束。第二系统200与第一系统100的不同之处在于，多个子线束220-260中的每一个将用于实现汽车900的特定系统的一个或多个电气设备连接到电源盒210。电源盒210通过电力电缆980连接到电池905。

系统-1到系统-5的具体例子是空调系统、汽车导航系统、发动机燃烧控制系统、ABS系统和后方监视系统。

同样在子线束220-260被设置成与汽车900的各个系统对应的情况下，可以免除如在第一系统100中的子线束220-260的后装配。结果，在第二系统200中，可以使后装配位置的数量尽可能小。

<实施例1-3>

接下来，参照图4和5说明根据本发明实施例1-3的线束系统(以下称为“第三系统300”)。在图4和5中，具有与在图1和2中相同的构件被赋予与其相同的符号。在适当的情况下，这些构件的详细描述将被省略。

如图4所示，除了第一系统100之外(即在该线束系统中，提供了子线束120-160用于汽车900的相应区域)，第三系统300还具有接线盒(电源盒)310和子线束320。子线束320本身构成线束。子线束320将用于实现汽车900的特定系统(更具体的是后方监视系统)和仪表板955的电气设备(即作为可选的电气设备的后方监视相机985)连接到电源盒310。电源盒310连接到汽车900的电池905。

更具体地，如图5所示，电源盒310通过电力电缆990连接到电池905，并具有连接部311。连接部311与子线束320一一对应。连接部311配置成以便自身满足子线束320的规格(即被确定为与连接目标电气设备相对应的规格)。

例如，连接部311形成为使得允许作为子线束320的连接目标的后方监视相机985和仪表板955的操作所需的功能(例如继电器、熔断器等)在一个位置处布置在一起。另一方面，对应于连接部311的子线束320形成为具有连接器部分321和端子322、323，其中与上述相应电气设备(后方监视相机985和仪表板955)对应的导线端子被插入(预装配)该连接器部分，并且该端子连接到相应电气设备。图5所示的系统-6是后方监视系统。

通过上述措施，允许子线束320仅通过将连接器部分321连接到连接部311而将电力、控制信号等传输到电气设备955、985。因此，子线束320不需要具有用于连接到其他连接部(例如电源盒110的连接部112-115)的导线。结果，不需要对子线束320进行后装配。

如上所述，同样在如同在第三系统300中一样的情况下，子线束120-160被提供用于汽车900的相应区域，并且与特定系统(可选设备)相对应的子线束320被添加(即按区域分组和按系统分组被组合)，可以使后装配位置的数量尽可能小。

<实施例2-1>

以下将参照图6-8来描述可应用于根据本发明的线束系统和线束的接线盒(以下称为“第一接线盒1”)。

如图6所示，第一接线盒1具有熔断器盒10和容纳熔断器盒10的盖71。熔断器盒10具有构成可以附接电路连接部件的附接部(稍后详细描述)的第一部分11和第二部分12。

更具体地，如图7所示，连接到设置在第一接线盒1内部的电路的端子11a和11b(在该示例中是连接到汇流条的音叉端子)附接到第一部分11。另一方面，第二部分12可与第一部分11附接和分离。此外，连接到设置在第一接线盒1外部的相应导线91、92的端子(与第一部分11的相应端子11a、11b对应的音叉端子(未示出))连接到第二部分12。

如图8所示，当彼此组合时，第一部分11和第二部分12形成附接部(在本例中为腔体13、14)。作为电路连接部件的熔断器81、82附接到相应的附接部(腔体13、14)。

如上所述，在具有熔断器盒10的第一接线盒1中，与第一部分11分开的第二部分12对应的导线91和92(端子)在必要时可以附接到第二部分12。因此，即使在如传统接线盒的情况下那样可能发生独立(即不连接到任何特定目标)导线的情况下，可以通过预先将导线附接(预装配)到第二部分12上(中)来避免后装配。结果，由于采用第一接线盒1，可以尽可能地减少后装配位置的数量。

<实施例2-2>

接下来，将参考图9-11描述根据本发明的接线盒(在下文中称为“第二接线盒2”)的第二实施例。

如图9所示，第二接线盒2具有继电器盒20和容纳继电器盒20的盖72。继电器盒20具有第一部分21和第二部分22，它们构成可以附接电路连接部件的附接部(稍后详细描述)。

更具体地，如图10所示，第一部分21形成有腔体21a，其容纳连接到设置在第二接线盒2内部的电路的端子(未示出)。另一方面，第二部分22可以与第一部分21附接和分离，并且形成有腔体22a、22b、22c，它们分别容纳连接到设置在第二接线盒2外部的导线93-95的端子。

如图11所示，当彼此组合时，第一部分21和第二部分22形成附接部(腔体21a和腔体22a、22b、22c)。作为电路连接部件的4极继电器(未示出)附接到附接部。

如上所述，同样在具有继电器盒20的第二接线盒2中，可以通过预先将导线93-95附接(预装配)到第二部分22上(中)来避免后装配。结果，由于采用第二接线盒2，可以尽可能地减少后装配位置的数量。

<实施例2-3>

接下来，参照图12-14说明根据本发明的接线盒(以下称为“第三接线盒3”)。

如图12所示，第三接线盒3具有熔线盒30和容纳熔线盒30的盖73。熔线盒30具有第一部分31和第二部分32，它们构成可以附接电路连接部件的附接部(后面详述)。

更具体地，如图13所示，连接到设置在第三接线盒3内部的电路的端子31a、31b附接到第一部分31。另一方面，第二部分32可以与第一部分31附接和分离。此外，布置在第三接线盒3外部的导线96-98附接到第二部分32。

如图14所示，当彼此组合时，第一部分31和第二部分32形成附接部33(在本示例中为腔体)。作为电路连接部件的熔线(未示出)附接到附接部33。

如上所述，同样在具有熔线盒30的第三接线盒3中，可以通过预先将导线96-98附接(预装配)到第二部分32上(中)来避免后装配。结果，由于采用第三接线盒3，可以尽可能地减小后装配位置的数量。

<其他实施例>

本发明不限于上述实施例，在本发明的范围内可以进行各种修改。

例如，第三系统300配置成配备有与第一系统100的电源盒110分开的电源盒310。然而，第三系统300不需要总是配备有与电源盒110分开的电源盒310，并且可以配置为仅配备电源盒110(例如添加用于将子线束320连接到电源盒110的连接部371)。

根据本发明实施例的上述线束系统的特征将以项目(1)至(5)的形式简要概括，并且根据本发明实施例的上述线束的特征将以项目(6)至(10)的形式简要概括：

(1)一种包括线束和接线盒(110、210、310)的线束系统，

所述线束具有将所述接线盒连接到多个电气设备(910-975、985)的多个子线束(120-160、220-260、320)，所述多个子线束中的每一个具有要针对目标电气设备确定的规格，以及

所述接线盒具有多个连接部(111-115、211-215、311)，所述多个连接部与所述多个子线束一一对应，所述多个连接部中的至少一个是满足目标子线束的规格的单个单元连接部，而不依赖于其他连接部。

(2)根据项目(1)的线束系统，

其中，所述多个子线束(120-160)中的每一个将所述接线盒(110)连接到安装在要应用所述线束系统的汽车的特定区域(区域-1至区域-5)中的一个或多个电气设备(910-975)。

(3)根据项目(1)所述的线束系统，

其中，所述多个子线束(220-260、320)中的每一个将所述接线盒(210、310)连接到配置为实现要应用所述线束系统的汽车的特定系统(系统1至5、6)的一个或多个电气设备(985)。

(4)根据项目(1)至(3)中任一项所述的线束系统，

其中，所述单个单元连接部(111-115)具有第一部分(11、21、31)，所述第一部分包括连接到所述接线盒内部的电路的端子，

所述目标子线束具有第二部分(12、22、32)，所述第二部分配置为允许其与所述第一部分附接和分离，并且包括连接到所述目标子线束的导线的端子，以及

在组合所述第一部分和第二部分时，所述第一部分和第二部分形成配置为允许电路连接部件(81、82、继电器(未示出))被附接的附接部(13、14、21a、22a-22c、33)。

(5)根据项目(4)所述的线束系统，

其中，所述电路连接部件是熔断器(81、82)、继电器(未示出)和熔线(未示出)中的至少一个。

(6)一种线束，包括将接线盒(110、210、310)连接到多个电气设备(910-985)的多个子线束(120-160、220-260、320)，

所述多个子线束中的每一个具有要针对目标电气设备确定的规格，并且

所述多个子线束中的至少一个具有与所述接线盒的多个连接部(111-115、211-215、311)中的单个单元连接部对应的连接器部分，所述多个连接部与所述多个子线束一一对应，所述单个单元连接部满足目标子线束的规格，而不依赖于其他连接部。

(7)根据项目(6)所述的线束，

其中，所述多个子线束(120-160)中的每一个将所述接线盒(110)连接到安装在要应用所述线束的汽车的特定区域(区域-1至区域-5)中的一个或多个电气设备(910-975)。

(8)根据项目(6)所述的线束，

其中，所述多个子线束(220-260、320)中的每一个将所述接线盒(210、310)连接到配置为实现要应用所述线束的汽车的特定系统(系统-1至系统-1、系统-6)的一个或多个电气设备(985)。

(9)根据项目(6)至(8)中任一项所述的线束，

其中，所述连接器部分具有第二部分(12、22、32)，所述第二部分配置为允许其与第一部分(11、21、31)附接和分离，并且包括连接到所述目标子线束的导线的端子，所述第一部分设置在所述单个单元连接部(111-115)中，并且包括连接到所述接线盒内部的电路的端子，以及在组合所述第一部分和第二部分时，所述第一部分和第二部分形成配置为允许电路连接部件(81、82、继电器(未示出)、熔线(未示出))被附接的附接部(13、14、21a、22a-22c、33)。

(10)根据项目(9)所述的线束，

其中，所述电路连接部件是熔断器(81、82)、继电器(未示出)和熔线(未示出)中的至少一个。

根据本发明的上述接线盒的特征将以项目(11)和(12)的形式简要概括：

(11)一种接线盒(1)，包括电路连接部件(81、82、继电器(未示出)、熔线(未示出))可附接其上的附接部(13、14、21a、22a-22c、33)，其中：

所述附接部包括第一部分(11、21、31)，端子(11a、11b、音叉端子(未示出)、31a、31b)附接于其上，所述端子连接到设置在所述接线盒中的电路，并且包括第二部分(12、22、32)，其可以与所述第一部分附接和分离，并且端子可被附接到所述第二部分，所述端子连接到设置在所述接线盒外部的导线(91-98)；以及

当所述第一部分和第二部分彼此组合时形成所述附接部。

(12)根据项目(11)所述的接线盒，其中，所述电路连接部件是熔断器(81、82)、继电器(未示出)和熔线(未示出)中的至少一个。

本申请基于2015年8月5日提交的日本专利申请(第2015-155529号)和2015年8月5日提交的日本专利申请(第2015-155530号)，它们的全部内容通过引用并入本文。

附图标记列表

1、2、3：接线盒

10：熔断器盒

20：继电器盒

30：熔线盒

11、21、31：第一部分

11a、11b、31a、31b：端子

12、22、32：第二部分

13、14、21a、22a-22c、33：附接部

81、82：熔断器

91-98：导线

100、200、300：线束系统

110、210、310：电源盒(接线盒)

111、112、113、114、115：连接部

211、212、213、214、215：连接部

311：连接部

120、130、140、150、160：子线束

220、230、240、250、260：子线束

320：子线束

121、131、141、151、161：连接器部分

321：连接器部分

Claims (10)

1.一种包括线束和接线盒的线束系统，

所述线束具有将所述接线盒连接到多个电气设备的多个子线束，所述多个子线束中的每一个具有针对目标电气设备确定的规格，以及

所述接线盒具有多个连接部，所述多个连接部与所述多个子线束一一对应，所述多个连接部中的至少一个是满足目标子线束的规格的单个单元连接部，而不依赖于其他连接部。

2.根据权利要求1所述的线束系统，

其中，所述多个子线束中的每一个将所述接线盒连接到一个或多个电气设备，该一个或多个电气设备安装在要应用所述线束系统的汽车的特定区域中。

3.根据权利要求1所述的线束系统，

其中，所述多个子线束中的每一个将所述接线盒连接到一个或多个电气设备，该一个或多个电气设备配置为实现要应用所述线束系统的汽车的特定系统。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的线束系统，

其中，所述单个单元连接部具有第一部分，所述第一部分安装有连接到所述接线盒内部的电路的端子，

所述目标子线束具有第二部分，所述第二部分配置为能够与所述第一部分附接和分离，并且安装有连接到所述目标子线束的导线的端子，以及

在组合所述第一部分和第二部分时，所述第一部分和第二部分形成配置为允许电路连接部件被附接的附接部。

5.根据权利要求4所述的线束系统，

其中，所述电路连接部件是熔断器、继电器和熔线中的至少一个。

6.一种线束，包括将接线盒连接到多个电气设备的多个子线束，

所述多个子线束中的每一个具有针对目标电气设备确定的规格，并且

所述多个子线束中的至少一个具有与所述接线盒的多个连接部中的单个单元连接部对应的连接器部分，所述多个连接部与所述多个子线束一一对应，所述单个单元连接部满足目标子线束的规格，而不依赖于其他连接部。

7.根据权利要求6所述的线束，

其中，所述多个子线束中的每一个将所述接线盒连接到一个或多个电气设备，该一个或多个电气设备安装在要应用所述线束的汽车的特定区域中。

8.根据权利要求6所述的线束，

其中，所述多个子线束中的每一个将所述接线盒连接到一个或多个电气设备，该一个或多个电气设备配置为实现要应用所述线束的汽车的特定系统。

9.根据权利要求6至8中任一项所述的线束，

其中，所述连接器部分具有第二部分，所述第二部分配置为能够与第一部分附接和分离，并且包括连接到所述目标子线束的导线的端子，所述第一部分设置在所述单个单元连接部中，并且安装有连接到所述接线盒内部的电路的端子，在组合所述第一部分和第二部分时，所述第一部分和第二部分形成配置为允许电路连接部件被附接的附接部。

10.根据权利要求9所述的线束，

其中，所述电路连接部件是熔断器、继电器和熔线中的至少一个。