CN104884962B - 轮速传感器及线束 - Google Patents

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Abstract

提供一种能够防止水分等向内部浸入的轮速传感器及连接有该轮速传感器的线束。轮速传感器(1)形成为将防水部件(40)和被覆部件(50)埋设于外装部(10)的结构，该防水部件(40)安装于与霍尔IC(20)连接的电线(7a)，该被覆部件(50)覆盖该防水部件(40)。被覆部件(50)由容易与外装部(10)热粘的原材料成形。另外，在防水部件(40)的外周面形成槽部(41)，在被覆部件的内周面形成突出部(52)，通过槽部(41)与突出部(52)的卡合来防止防水部件(40)沿轴向的移动。另外，轮速传感器也可以形成为不具备被覆部件(50)而使用由容易与外装部(10)热粘的原材料成形的防水部件的结构。

Description

轮速传感器及线束
技术领域
本发明涉及一种通过检测磁场变量来检测车辆的轮速的轮速传感器以及具有该轮速传感器的线束。
背景技术
以往，为了进行例如ABS(Anti-lock Brake System，防抱死系统)等的车辆控制，在车辆中搭载有轮速传感器。轮速传感器与和车轮一起旋转的转子相对设置，检测转子的旋转引起的磁通变量，输出与检测结果对应的电信号。轮速传感器中使用将磁通变量转换成电信号的磁电转换件(例如霍尔IC(Integrated Circuit，集成电路)等传感器元件)。
在专利文献1中提出了一种轮速传感器，能够防止霍尔IC的树脂被覆的露出部分受到铁粉等固形物的冲撞及附着等导致的损伤。专利文献1所述的轮速传感器通过形成将金属制罩体嵌入并固定于霍尔IC的树脂被覆的结构来防止树脂被覆的损伤。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2008-268016号公报
发明内容
发明要解决的课题
轮速传感器经由配置于车辆内的线束而与控制装置等连接。利用霍尔IC的轮速传感器需要通过两根信号线与控制装置等连接，将该两根信号线束起并用合成树脂等被覆而成为一根线束配置于车辆内的情况较多。该线束在一端被除去合成树脂的被覆，露出的两根信号线分别连接到霍尔IC的两个金属端子。两根信号线所连接的霍尔IC由合成树脂密封，该合成树脂成为轮速传感器的外装。在进行树脂密封时，被覆两根信号线的线束的合成树脂的一部分埋设于成为轮速传感器的外装的合成树脂内。由此两合成树脂热粘，因此能够防止水分等由线束的从轮速传感器向外部延伸的部分向内部侵入。
另外，在成为线束的外装的合成树脂的被覆中使用具有热粘性的材料。因此，密封霍尔IC的合成树脂和线束的合成树脂热粘。与此相对，线束内的各信号线也分别进行合成树脂的被覆，但该被覆使用热粘性低的材料。
另一方面，在近年来的车辆中，存在搭载的电子部件的数量增加的倾向，配置于车辆内的电线或线束等的数量也增大。因此，希望能够将多根电线束起而作为一根线束。但是，在进一步将其他电线与包含与轮速传感器连接的两根电线的线束束起而作为一根线束的情况下，需要在其他电线上连接其他电子部件。因此，在线束的端部附近等，必须除去覆盖线束的合成树脂，使线束内的多条电线分支而与霍尔IC及电子部件连接。
在束有多条电线的线束中会需要除去被覆的合成树脂，因此无法通过霍尔IC的树脂密封将成为车速传感器的外装的合成树脂和覆盖线束的合成树脂热粘。即，无法将覆盖电线的线束的合成树脂埋设于成为轮速传感器的外装的合成树脂内，无法实现上述的防水构造。
因此，在除去线束的合成树脂而使电线分支之后，需要再次将分支的电线束起并利用合成树脂进行被覆，进行与霍尔IC的树脂密封，使覆盖电线的合成树脂热粘。作为将分支的电线束起并覆盖的部件一般使用热收缩管。但是，在为使热收缩管热粘于轮速传感器的合成树脂的结构的情况下，存在水分等沿着电线而浸入热收缩管内的问题。
本发明鉴于以上问题而完成，其目的在于提供一种即使在无法埋设覆盖多根电线的线束的合成树脂的情况下，也能够防止水分等向内部浸入的轮速传感器、以及将包含与该轮速传感器连接的电线在内的多条电线束起的线束。
并且本发明的目的在于提供一种在使线束中包含的多条电线分支而与包含霍尔IC等在内的多个电子部件连接的情况下能够防止水分等沿着电线而浸入的轮速传感器、以及将包含与该轮速传感器连接的电线在内的多条电线束起的线束。
用于解决课题的手段
本发明的轮速传感器具备：传感器元件，具有磁电转换件及设于该磁电转换件的端子；电线，与所述端子连接；及树脂成形部，利用合成树脂将所述传感器元件及所述电线的一部分密封，利用所述磁电转换件检测与车轮连动的转子的旋转产生的磁场变化并转换成电信号而从所述端子输出，所述轮速传感器的特征在于，所述轮速传感器具备防水部件，该防水部件形成有供所述电线插入的贯通孔，在插入了所述电线的情况下防止水分通过所述贯通孔内，通过形成于所述防水部件的孔部与所述树脂成形部的一部分的嵌合，将所述防水部件固定于所述树脂成形部。
另外，本发明的轮速传感器的特征在于，所述防水部件是具有弹性的部件，在所述孔部内设有突起部。
另外，本发明的轮速传感器的特征在于，所述轮速传感器还具备筒状的被覆部件，该被覆部件覆盖所述防水部件的外周面。
另外，本发明的轮速传感器的特征在于，在所述防水部件的外周面设有突起部。
另外，本发明的线束的特征在于，利用合成树脂被覆包括上述的轮速传感器具有的电线在内的多根电线而形成为一根。
在本发明中，利用形成有贯通孔的防水部件，该贯通孔供与传感器元件的金属端子连接的电线插入，将防水部件固定于利用合成树脂将传感器元件及电线的一部分密封的树脂成形部，防止水分等向轮速传感器内部浸入。防水部件是能够防止水分通过插入有电线的贯通孔而浸入的部件。
另外，在本发明中，通过形成于防水部件的孔部与树脂成形部的嵌合来固定防水部件。由此，能够容易地进行防水部件的固定。
另外，在本发明中，使防水部件为弹性部件，在防水部件的孔部内设有突起部。由此，能够使孔部内的突起部紧贴于与防水部件的孔部嵌合的树脂成形部，能够防止水分等从孔部向内部浸入，并且能够更切实地将防水部件固定于树脂成形部。另外，也可以将与防水部件的突起部卡合的凹部等设置于树脂成形部。
另外，在本发明中，利用筒状的被覆部件覆盖防水部件的外周面。由此被覆部件能够进一步防止水分等的浸入。另外，使防水部件为弹性部件，在防水部件的外周面形成突起部。由此，能够使外周面的突起部紧贴于覆盖防水部件的被覆部件，使得被覆部件难以从防水部件脱离。另外，也可以将与防水部件的突起部卡合的凹部等设置于被覆部件的内表面。
另外，在本发明中，利用合成树脂将包含所述轮速传感器具有的电线在内的多根电线被覆而形成为一根线束。所述轮速传感器是不利用与线束的合成树脂的热粘的防水构造，因此能够将轮速传感器的电线和除此之外的电线束起而形成为一根线束。
发明效果
在本发明的情况下，通过将插入有与传感器元件连接的电线的防水部件固定于树脂成形部来防止水分向内部浸入，在使线束中包含的多根电线分支并进行连接的情况下，能够防止水分等沿着电线而浸入。
附图说明
图1是用于说明具有本实施方式的轮速传感器的线束的结构的示意图。
图2是表示轮速传感器的外观的立体图。
图3是表示轮速传感器的外观的侧视图。
图4是表示轮速传感器的内部结构的侧剖视图。
图5是表示霍尔IC的结构的示意图。
图6是表示外装部成形前的轮速传感器的外观的立体图。
图7是表示实施方式2的轮速传感器的内部结构的侧剖视图。
图8是实施方式3的轮速传感器的外观图。
图9是实施方式3的轮速传感器的分解立体图。
图10是实施方式3的轮速传感器的分解立体图。
图11是表示实施方式3的轮速传感器的内部结构的剖视图。
具体实施方式
(实施方式1)
下面，基于表示该实施方式的附图具体地说明本发明。图1是用于说明具有本实施方式的轮速传感器的线束的结构的示意图。图示的线束7的一端上连接有轮速传感器1。轮速传感器1以和与车辆的车轮(省略图示)一起旋转的转子9相对的方式不动地固定于车辆的适当部位。轮速传感器1形成为圆棒或方棒等棒状的外形，其一端侧埋入有霍尔IC20(参照图4～图6)，两根电线7a从相反端侧延伸出来。
线束7通过将一端连接有轮速传感器1的两根电线7a和其他多根电线7b束起并进行树脂覆盖等，形成为一根线。其他电线7b与配置于轮速传感器1附近的其他电子部件等连接。作为其他电子部件，例如可以构成为将电动停车制动器的控制设备等与电线7b连接。在线束7的两端部上，树脂被覆被除去，电线7a及7b露出。在露出的电线7a及7b的一端如上所述连接有轮速传感器1及其他电子部件等，另一端连接有连接器8。连接器8用于连接到搭载于车辆的控制装置等。
转子9在图1中仅图示了一部分，但实际上形成为环状或圆板状等形状。转子9以N极和S极在周方向上交互连续的方式起磁。在由于车辆的行驶而车轮旋转的情况下，转子9与车轮一起旋转，转子9的与轮速传感器1相对的部分的磁性在N极和S极之间连续地变化。轮速传感器1检测到伴随着该变化的磁通变量，将与检测到的磁通相应的信号向通过线束7连接的车辆的控制装置等输出。车辆的控制装置能够根据来自轮速传感器1的输出信号算出车辆的轮速，用于ABS等的控制。
图2是表示轮速传感器1的外观的立体图。图3是表示轮速传感器1的外观的侧视图。图4是表示轮速传感器1的内部结构的侧剖视图。轮速传感器1具有由合成树脂一体成形的外装部10。外装部10具有角部分被倒角的形成为大致长方体的前端部分11、形成为大致圆柱形的第一圆柱部分12及直径大于第一圆柱部分12的形成为大致圆柱形的第二圆柱部分13。外装部10形成为前端部分11、第一圆柱部分12及第二圆柱部分13按照该顺序连结的方式。另外，在下文中，将轮速传感器1的前端部分11侧称为前侧，将第二圆柱部分13侧称为后侧。在第二圆柱部分13的外周面的后侧端部设有凸缘部14。轮速传感器1以前端部分11和转子9相对的方式固定于车辆。
在外装部10的第一圆柱部分12设有用于将轮速传感器1固定到车辆的固定部件15。固定部件15是大致椭圆形的板体，在长边方向的一侧形成有大致圆形的贯通孔16。固定部件15在长边方向的另一侧形成有同样的贯通孔，在使第一圆柱部分12插通的状态下固定于外装部10。另外，固定部件15既可以是作为其它部件制造并固定于外装部10的结构，也可以是与外装部10一体成形的结构。轮速传感器1穿过固定部件15的贯通孔16通过螺纹固定等方法固定于车辆的适当部位。
在外装部10的前端部分11及第一圆柱部分12的内部埋设有由合成树脂制的保持器30保持的霍尔IC20。另外，在外装部10的第二圆柱部分13的内部埋设有与霍尔IC20连接的两根电线7a、安装于该电线7a的防水部件40及覆盖该防水部件40的被覆部件50。另外，防水部件40及被覆部件50以其一部分从外装部10的后端面露出的方式埋设。
图5是表示霍尔IC20的结构的示意图。如图5的上部所示，霍尔IC20具有：具有多面体形的外装的磁电转换件21、在该磁电转换件21的外装的一面上突出设置的两根板状的金属端子22及与该两根金属端子22连接的电容器23。磁电转换件21是将磁场的变化转换成电信号并从金属端子22输出的元件。两个金属端子22均形成为长方形的板状，以其一的侧面彼此相对的方式从磁电转换件21的一面大致平行地突出。电容器23具有大致长方体形的外装，跨过两个金属端子22的一个平面侧而设置。
霍尔IC20在轮速传感器1的制造工序中将金属端子22折弯，被保持器30收纳并保持。如图5的下部所示，霍尔IC20在从磁电转换件21突出的金属端子22的根部部分折弯成大致直角，从该折弯位置开始到设置有电容器23的位置为止之间向斜向折弯。这两处的折弯朝向金属端子22的设有电容器23的一个平面侧的相反侧进行。
图6是表示外装部10成形前的轮速传感器1的外观的立体图。保持器30是保持图5的下部所示的折弯状态来保持霍尔IC20的部件。保持器30由合成树脂等成形而成，由底座部分31及盖部分32这两个部件构成。在底座部分31中收纳折弯的霍尔IC20，并安装盖部分32，从而将霍尔IC20保持于保持器30。底座部分31及盖部分32通过爪形状的卡合等而固定(或者也可以通过粘接或焊接等方法进行固定)。另外，保持器30上形成有在将轮速传感器1的外装部10成形时用于相对于金属模具等进行定位的凹凸，还承担着霍尔IC20的定位的作用。
保持器30构成为在保持霍尔IC20的状态下，霍尔IC20的金属端子22的前端部分露出。电线7a分别通过钎焊等连接到霍尔IC20的两个金属端子22。两根电线7a分别是利用合成树脂覆盖金属线而形成的电线，将前端部的合成树脂的被覆去除而钎焊于霍尔IC20的金属端子22。另外，在两根电线7a上，在向霍尔IC20连接之前，安装有防水部件40及被覆部件50。
防水部件40形成为大致圆柱形，朝向轴向大致平行地形成有两个贯通孔。防水部件40的两个贯通孔分别用于使电线7a插通。在防水部件40的外周面上，在相比轴向的中央靠前侧的位置上，绕着一周形成有槽部41。如图4所示，在防水部件40的外周面，在形成有槽部41的位置的后侧，设有绕着一周的两个突起部42。另外，在防水部件40的两个贯通孔的内周面上，在适当部位设置有两个绕着一周的突起部43。防水部件40的外周面的突起部42是用于通过提高与被覆部件50的内周面的紧贴程度来防止水分等从防水部件40及被覆部件50的间隙浸入的。同样地，防水部件40的内周面的突起部43是用于通过提高与电线7a的紧贴程度来防止水分等从防水部件40及电线7a的间隙浸入的。
被覆部件50形成为大致圆筒形，在其内部插入有防水部件40，覆盖防水部件40的外周面。被覆部件50形成有切去其前端侧的一部分的形态的切口部51。另外，如图4所示，在被覆部件50的前侧端的内周面上，朝向内侧突出设置有突出部52。在防水部件40插入于被覆部件50内的情况下，突出部52与防水部件40的槽部41卡合。由此，在外装部10的树脂成形等时，防水部件40朝向轴向后侧的移动得以防止。另外，通过在被覆部件50上形成切口部51，能够使防水部件40易于插通到设有突出部52的被覆部件50内。
在被覆部件50的外周面的后侧端附近设有绕着一周的凸缘部53。凸缘部53是在进行外装部10的树脂成形时将被覆部件50及防水部件40定位并固定于金属模等的。因此，防水部件40及被覆部件50的后侧的一部分从外装部10的后表面露出。另外，在被覆部件50的外周面，在轴向的大致中央，设有多个并列设置有绕着一周的突起的防滑部54。防滑部54埋入于外装部10内，与构成外装部10的合成树脂卡合，防止被覆部件50及防水部件40从外装部10脱落。
另外，如图2～图4所示，轮速传感器1具备安装于外装部10的后侧的罩部件60。罩部件60形成为从前侧向后侧缩径的大致筒形，由弹性材料成形。在罩部件60的前侧，以其端部向内侧折弯的方式绕着一周设有卡定部61。通过将电线7b插通于罩部件60的内部，覆盖在外装部10的后表面露出的防水部件40及被覆部件50，进而覆盖外装部10的后部，使卡定部61卡合于设置在外装部10的后端的凸缘部14上来安装罩部件60。通过安装罩部件60，能够缓和外部对于从外装部10露出的防水部件40及被覆部件50等的冲击等，并且能够防止水分等的浸入。
轮速传感器1的外装部10例如通过尼龙等合成树脂成形。保持器30例如通过尼龙等合成树脂成形。防水部件40例如利用硅等成形。被覆部件50例如利用尼龙等成形。罩部件60例如利用橡胶等成形。另外，覆盖电线7b的金属线的合成树脂例如使用聚乙烯等。
轮速传感器1的外装部10的原材料霍尔IC20覆盖防水部件40及电线7b的金属线的合成树脂可以是不会由于外装部10的成形工序中的加热而熔融的原材料。与此相对，轮速传感器1的外装部10的原材料和被覆部件50的原材料优选是会由于加热而热粘的原材料(可以是基于加热以外的方法的热粘)。通过外装部10和被覆部件50的热粘，能够更切实地防止水分等浸入轮速传感器1的内部，能够更切实地防止被覆部件50及防水部件40从外装部10脱落等问题的产生。
以上的结构的轮速传感器1通过构成为在外装部10成形时将安装于与霍尔IC20连接的电线7a的防水部件40埋入外装部10，能够防止水分等浸入外装部10内。另外，轮速传感器1是具备覆盖防水部件40的被覆部件50，并将被覆部件50与防水部件40一起埋入外装部10的结构。由此，即使防水部件40是难以与外装部10热粘的原材料，也能够使被覆部件50是容易与外装部10热粘的原材料，能够将防水部件40固定于外装部10。另外，通过在防水部件40的外周面形成槽部41，在被覆部件的内周面形成突出部52，能够利用槽部41和突出部52的卡合来防止在外装部10的树脂制造等工序中防水部件40沿轴向的移动。
通过采用这种结构的轮速传感器1，能够利用防水部件40防止水分等向内部侵入，因此不需要使覆盖线束7的合成树脂热粘于轮速传感器1的外装部10来进行防水。因此，能够将轮速传感器1的电线7a和除此以外的电线7b束起，作为一根线束7。
另外，在本实施方式中，示例了构成轮速传感器1的各部件的原材料，但也可以使用除此以外的原材料。例如，外装部10可以使用PBT(Poly-Butylene-Terephtalate、ポリブチレンテレフタレート，聚对苯二甲酸丁二酯)等原材料。保持器30可以使用PBT等原材料。防水部件40可以使用NBR(Nitrile Butadiene Rubber、ニトリルブタジエンゴム，丁腈橡胶)。被覆部件50可以使用PBT等原材料。罩部件60可以使用氨基甲酸乙酯等原材料。另外，霍尔IC20不限于上述示例的元件，可以采用其他各种各样的元件。
并且，防水部件40及被覆部件50构成为其后侧的一部分露出到外装部10的外部，但不限于此。防水部件40及被覆部件50中的一方或双方也可以构成为全部埋入于外装部10内。另外，构成为在防水部件40上设有槽部(凹部)41，在被覆部件50上设有突出部(凸部)52，通过槽部41及突出部52的卡合来防止防水部件40的移动，但并不限于此。例如，也可以构成为在防水部件40上设置凸部，在被覆部件50上设置凹部，该凸部与凹部进行卡合。并且，也可以构成为轮速传感器1不具备罩部件60。另外，附图所示的轮速传感器1的各部件的形状仅为一例，并不限定于此。
(实施方式2)
图7是表示实施方式2的轮速传感器201的内部结构的侧剖视图。实施方式2的轮速传感器201不具备被覆部件50。实施方式2的轮速传感器201具备由与外装部10热粘的原材料成形的防水部件240。
防水部件240形成为大致圆柱形，用于插通两根电线7a的两个贯通孔朝向轴向大致平行地形成。在防水部件240的外周面的后侧端附近设有绕着一周的凸缘部241。凸缘部241是在进行外装部10的树脂成形时将防水部件240定位并固定于金属模等的。另外，在防水部件240的两个贯通孔的内周面上，在适当部位设置有两个绕着一周的突起部43。突起部43是用于通过提高与电线7a的紧贴程度来防止水分等从防水部件40及电线7a的间隙浸入的。
安装于电线7a的防水部件240埋入于外装部10的第二圆柱部分13。其中，防水部件240以后侧的一部分(包含凸缘部241)从外装部10的后端面露出的方式埋设。防水部件240的原材料采用在外装部10成形时与外装部10热粘的原材料。例如在外装部10利用尼龙成形的情况下，防水部件240可以利用尼龙成形。
上述结构的实施方式2的轮速传感器201通过使防水部件240为与外装部10热粘的原材料，不需要具备实施方式1的轮速传感器1所具备的覆盖材料50。实施方式2的轮速传感器1具有与实施方式1的轮速传感器1同样的防水性能，并且相比实施方式1的轮速传感器1能够减少元件数量，能够减少成本。
另外，在本实施方式中，示例了防水部件240的原材料，但也可以使用除此以外的原材料。例如，防水部件240可以使用氨基甲酸乙酯等原材料。并且，防水部件240的形状不限于图7所示的形状。另外，也可以在防水部件240的外周面上设置与实施方式1的被覆部件50的防滑部54同样的防滑部。
而且，实施方式2的轮速传感器201的其他的结构与实施方式1的轮速传感器1的结构相同，因此对相同的部位标以相同标号并省略详细的说明。
(实施方式3)
图8是实施方式3的轮速传感器301的外观图。图9及图10是实施方式3的轮速传感器301的分解立体图。图11是表示实施方式3的轮速传感器的内部结构的剖视图。实施方式3的轮速传感器301具有由合成树脂成形的外装部310。外装部310具有角部分被倒角的形成为大致长方体的前端部分311、形成为大致圆柱形的第一圆柱部分312及直径大于第一圆柱部分312的形成为大致圆柱形的第二圆柱部分313。外装部310形成为前端部分311、第一圆柱部分312及第二圆柱部分313按照该顺序连结的方式。
在外装部310的第一圆柱部分312及第二圆柱部分313之间设有用于将轮速传感器301固定到车辆的固定部件315。固定部件315既可以是作为其它部件制造并固定于外装部310的结构，也可以是与外装部310一体成形的结构，还可以是除此之外的结构。在本实施方式中，将前端部分311及第一圆柱部分312一体成形而成的第一部件和将固定部件315及第二圆柱部分313一体成形而成的第二部件组装，作为外装部310。固定部件315是大致椭圆形的板体，在长边方向的一侧形成有大致圆形的贯通孔16。轮速传感器301穿过固定部件315的贯通孔16通过螺纹固定等方法固定于车辆的适当部位。
在外装部310的前端部分311的内部埋设有由合成树脂制的保持器30保持的霍尔IC20。其中，在图11中省略了霍尔IC20及保持器30的详细结构的图示。霍尔IC20及保持器30的结构与在实施方式1中例如图5及图6等所示例的结构相同。另外，在外装部310的第一圆柱部分312及第二圆柱部分313的内部埋设有与霍尔IC20连接的两根电线7a。与霍尔IC20连接的两根电线7a从外装部10的后端侧向外部露出。
另外，外装部310的后端面即第二圆柱部分313的后端面形成为大致圆形，在后端面的中央部突出设置有形成为大致圆柱形的圆柱突出部314。圆柱突出部314是比第二圆柱部分313细的大致圆柱形，与第二圆柱部分313大致同轴地相连而设置。埋设于外装部310内的两根电线7a从圆柱突出部314的后端面向外部露出。
实施方式3的轮速传感器301的后部固定有防水部件340。防水部件340形成为大致圆柱形，是例如利用硅等成形的弹性部件。在防水部件340的一侧(前侧)的端面上形成有圆柱形状的孔部341。通过外装部310的圆柱突部314插入并嵌合于孔部341，防水部件340安装并固定于外装部310。孔部341的直径与圆柱突部314的直径大致相同或者比圆柱突部314的直径小。另外，孔部341的轴向的长度(深度)比圆柱突部314的长度长。
在孔部341的内周面上，设置有两处绕着一周的突起部343。在外装部310的圆柱突部314插入于孔部341的情况下，孔部341的突起部343紧贴于圆柱突部314的外周面。由此，能够防止水分等从孔部341及圆柱突部314的间隙浸入。另外，能够更切实地将防水部件340固定于外装部310。
在防水部件340的孔部341的底面上，到达防水部件340的另一侧(后侧)的端面的两个贯通孔342朝向轴向大致平行地形成。两个贯通孔342分别用于使电线7a插通。在各贯通孔342的内周面上，分别设置有两处绕着一周的突起部344。贯通孔342的突起部344与插通于贯通孔342的电线7a紧贴，防止水分等通过贯通孔342而浸入。
另外，在防水部件340的外周面上，设置有四处绕着一周的突起部345。四个突起部345在防水部件340的轴向的靠前位置上设置有两个，在靠后位置上设置有两个。突起部345用于提高与后述的被覆部件350的紧贴程度。
实施方式3的轮速传感器301具备覆盖防水部件340的被覆部件350。被覆部件350形成为大致圆筒形，在其内部插入有防水部件340，覆盖防水部件340的外周面。被覆部件350以其前侧端部外嵌于第二圆柱部分313的后侧端部的方式固定于外装部310。另外，也可以利用粘结剂等将被覆部件350粘结于外装部310。
大致圆筒形的被覆部件350的后侧的开口径呈阶梯状地窄于前侧。由此，在被覆部件350固定于外装部310的情况下，能够防止收纳于其内部的防水部件340从后侧开口脱落等。两根电线7a从防水部件340的高端面通过被覆部件350的后侧开口而向外部延伸。
在被覆部件350的外周面的后侧端附近设有凸缘部353。凸缘部353绕着被覆部件350的外周面的大致一周而设置，形成有多处切口。凸缘部353与安装于轮速传感器301的后侧的罩部件360卡合，防止罩部件360的脱落等。
罩部件360是形成为筒状的弹性部件。罩部件360以覆盖外装部10的第二圆柱部分313及被覆部件350的方式安装于轮速传感器301的后侧部分。通过安装罩部件360，能够缓和从外部朝向轮速传感器301的冲击等，并且能够防止水分等的浸入。
例如，在实施方式3的轮速传感器301的制造或组装中，首先利用合成树脂将霍尔IC20及电线7a等密封，进行外装部310的成形。接着，将防水部件340固定到外装部310的圆柱突部314。此时，通过使外装部310的圆柱突部314插入并嵌合于防水部件340的孔部341，能够将防水部件340固定于外装部310。
接着，以从轮速传感器301的后侧覆盖防水部件340的方式安装被覆部件350。被覆部件350以使其前侧端部分外嵌于外装部310的第二圆柱部分313的状态进行固定。接着，以从轮速传感器301的后侧覆盖外装部310的第二圆柱部分313及被覆部件350的方式安装罩部件360。罩部件360的后端部分卡定并安装于被覆部件350的凸缘部353。
以上结构的实施方式3的轮速传感器301利用形成有供与霍尔IC20连接的电线7a插入的贯通孔的防水部件340，将防水部件340固定到利用合成树脂密封了霍尔IC20及电线7a的一部分的外装部310，防止水分等向轮速传感器301内部浸入。防水部件340是能够通过使例如贯通孔内的突起部344紧贴于电线7a来防止水分通过贯通孔而浸入的部件。
另外，通过形成于防水部件340的孔部341与外装部310的圆柱突部314的嵌合，进行防水部件340相对于外装部310的固定。由此，能够容易地进行防水部件340的固定。并且，通过在防水部件340的孔部341内设置突起部343，能够使孔部341内的突起部343紧贴于树脂成形部310的圆柱突部314的外周面，因此能够防止水分等的浸入，并且能够更切实地将防水部件340固定于外装部310。
另外，通过利用被覆部件350覆盖防水部件340的外周面，能够进一步防止水分等向轮速传感器301内的浸入。并且，通过在防水部件340的外周面上形成突起部345，能够使突起部345紧贴到覆盖防水部件340的被覆部件350的内表面，使得被覆部件350难以从轮速传感器301脱离。
另外，实施方式3的外装部310、防水部件340、被覆部件350及罩部件360等的原材料可以采用与实施方式1的外装部10、防水部件40、被覆部件350及罩部件360同样的原材料。
另外，实施方式3的轮速传感器301的其他的结构与实施方式1的轮速传感器1的结构相同，因此对相同的部位标以相同标号并省略详细的说明。
标号说明
1：轮速传感器；
7：线束；
7a、7b：电线；
8：连接器；
9：转子；
10：外装部(树脂成形部)；
11：前端部分；
12：第一圆柱部分；
13：第二圆柱部分；
14：凸缘部；
15：固定部件；
16：贯通孔；
20：霍尔IC(传感器元件)；
21：磁电转换件；
22：金属端子(端子)；
23：电容器；
30：保持器；
31：底座部分；
32：盖部分；
40：防水部件；
41：槽部(凹部)；
42：突起部；
43：突起部；
50：被覆部件；
51：切口部；
52：突出部(凸部)；
53：凸缘部；
54：防滑部；
60：罩部件；
61：卡定部；
201：轮速传感器；
240：防水部件；
241：凸缘部
301：轮速传感器；
310：外装部(树脂成形部)；
311：前端部分；
312：第一圆柱部分；
313：第二圆柱部分；
314：圆柱突部；
315：固定部件；
340：防水部件；
341：孔部；
342：贯通孔；
343、344、345：突起部；
350：被覆部件；
353：凸缘部
360：罩部件。

Claims (5)

1.一种轮速传感器，具备：
传感器元件，具有磁电转换件及设于该磁电转换件的端子；
电线，与所述端子连接；及
树脂成形部，利用合成树脂将所述传感器元件及所述电线的一部分密封，
利用所述磁电转换件检测与车轮连动的转子的旋转产生的磁场变化并转换成电信号而从所述端子输出，
所述轮速传感器的特征在于，
所述轮速传感器还具备防水部件，该防水部件形成有供所述电线插入的贯通孔，在插入了所述电线的情况下防止水分通过所述贯通孔内，
通过在形成于所述防水部件的孔部插入并嵌合所述树脂成形部的一部分，将所述防水部件固定于所述树脂成形部。
2.根据权利要求1所述的轮速传感器，其特征在于，
所述防水部件是具有弹性的部件，
在所述孔部内设有绕着一周的内突起部。
3.根据权利要求1或权利要求2所述的轮速传感器，其特征在于，
所述轮速传感器还具备筒状的被覆部件，该被覆部件覆盖所述防水部件的外周面。
4.根据权利要求3所述的轮速传感器，其特征在于，
在所述防水部件的外周面设有绕着一周的外突起部。
5.一种线束，其特征在于，利用合成树脂被覆包括权利要求1至权利要求4中任一项所述的轮速传感器具有的电线在内的多根电线而形成为一根。
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