JP6541486B2 - センサ取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、センサ取付構造に関する。

特許文献１には、変速機ケースにおける回転センサの取付構造が開示されている。

特許第５４１９７３２号公報

図４は、特許文献１に開示された回転センサの取付構造を説明する図である。

特許文献１の回転センサ１１０は、変速機ケース１００の貫通孔１０１に挿入される本体部１１１を有しており、この本体部１１１では、変速機ケース１００の外部に位置する領域に、取付フランジ１１２が外嵌して固定されている。
変速機ケース１００では、貫通孔１０１に隣接して位置決めボス１０２が設けられており、回転センサ１１０は、取付フランジ１１２を貫通させたボルトＢを、位置決めボス１０２に螺入して、変速機ケース１００に取り付けられている。
この状態において、変速機ケース１００内に位置する本体部１１１の先端１１１ａは、回転軸Ｘ１回りに回転する検出対象ＴＧに近接した所定位置に配置されており、位置決めボス１０２と、この位置決めボスに固定される取付フランジ１１２とにより、本体部１１１の先端１１１ａの位置決めがされている。
また、本体部１１１の外周には、貫通孔１０１の内周に圧接するシールリング１１３が取り付けられており、このシールリング１１３により、変速機ケース１００内のオイルが、本体部１１１の外周と貫通孔１０１の内周との間から漏出しないようにされている。

しかし、この特許文献１の取付構造では、回転センサ１１０の位置決めに、貫通孔１０１に隣接して位置決めボス１０２を設ける必要があるので、変速機ケースによっては、位置決めボス１０２を設けるスペースがないために、回転センサ１１０を、所望の位置に設置できないこともあった。

そのため、回転センサを、所望の位置に配置できるようにすることが求められている。

被検出体の動作を検出する検出部を有するセンサと、
前記センサが挿入される貫通孔を有する変速機ケースと、を有し、
前記変速機ケース内に配置した前記検出部を、前記被検出体に対向させた所定位置に保持した状態で、前記センサを前記変速機ケースに取り付けるセンサ取付構造であって、
前記貫通孔の内周には、前記センサの挿入方向に所定間隔で複数の凹溝が設けられており、
前記センサでは、
前記貫通孔に挿入される本体部の挿入方向における一端側に、前記検出部が設けられていると共に、他端側に、前記貫通孔の周縁に係止されて、前記変速機ケース内における前記検出部の位置を規定する係止部が設けられており、
前記本体部の外周には、前記挿入方向から見た外周部が、前記本体部の外周に固定された内周部よりも、前記挿入方向における前記係止部側に配置されて、前記外周部側が外径を狭める方向に変形可能とされた係合部が設けられており、
前記係合部は、前記挿入方向から見た前記本体部の中心線周りの周方向と、前記中心線に沿う前記挿入方向に、所定間隔で複数設けられており、
前記センサは、前記凹溝に係合させた前記係合部の前記外周部により、前記貫通孔から前記変速機ケースの外部に取り外す方向への移動が規制されており、
前記本体部を前記一端側から前記他端側に付勢する付勢部材を設けて、前記付勢部材の付勢力で、前記外周部の前記凹溝への係合状態を保持する構成とした。

本発明によれば、係合部の外周部が、貫通孔の凹溝に係合した状態で保持されるので、貫通孔から変速機ケースの外部に取り外す方向へのセンサの移動が、凹溝に係合した係合部の外周部により阻止される。よって、係止部が貫通孔の周縁に当接した時点で、検出部が被検出体に対向した所定位置に配置されるように設定することで、検出部を被検出体に対向させた所定位置に保持した状態で、センサを変速機ケースに取り付けることができる。
また、センサを設けるにあたり、センサを挿入する貫通孔を形成するスペースがあれば良く、別途設けた位置決めボスによりセンサの位置決めをする場合よりも、設置場所の自由度が大きくなる。これにより、位置決めボスを設ける場合に比べて、センサを変速機ケースの所望の位置に取り付けることができるようになる。

実施の形態にかかるセンサの取付構造を説明する図である。 変速機ケースに対するセンサの取り付けを説明する図である。 変速機ケースに対するセンサの取り付けを説明する図である。 従来例に係るセンサの取付構造を説明する図である。

以下、本発明の実施の形態について説明する。
図１は、実施の形態にかかるセンサ取付構造１０を説明する図であり、（ａ）は、センサ１を変速機ケース２に取り付ける前の状態を示す図であり、（ｂ）は、中心線Ｘ方向に連続して設けられた係合部材３の構成を説明するために、係合部材３を中心線Ｘ方向に離間させて示した図である。

図１の（ａ）に示すように、センサ１は、変速機ケース２に設けた貫通孔２０に挿入されて、検出対象ＴＧ（被検出体）の回転を検出するものであり、貫通孔２０に挿入可能な外径の本体部１２を有している。
貫通孔２０は、変速機ケース２の外面から突出するボス部２１を貫通して、変速機ケース２の内部と外部とを連通しており、変速機ケース２の外面に開口する大径孔部２０１と、変速機ケース２の内面に開口する小径孔部２０２と、から構成される。

大径孔部２０１の内周面には、リング状の凹溝２２が形成されており、この凹溝２２は、大径孔部２０１の中心を通る中心線Ｘ方向に所定間隔で複数設けられている。
凹溝２２は、大径孔部２０１の開口部２０１ａから小径孔部２０２側の所定範囲Ｒに設けられており、これら凹溝２２には、後記するセンサ１側の係合部３２が、係合するようになっている。

貫通孔２０において大径孔部２０１と小径孔部２０２は、同心に設けられており、貫通孔２０に挿入されるセンサ１の本体部１２は、大径孔部２０１の内径Ｄ１よりも僅かに小さい外径の大径部１２１と、小径孔部２０２の内径Ｄ２と整合する外径の小径部１２２と、から構成されている。そして、本体部１２を構成する大径部１２１と小径部１２２もまた、中心線Ｘ上で同心に設けられている。

小径部１２２では、大径部１２１とは反対側の端部１２２ａに、検出対象ＴＧの回転（動作）を検出する検出部１３が設けられており、大径部１２１では、小径部１２２とは反対側の端部に、係止部１１が設けられている。
よって、実施の形態のセンサ１では、貫通孔２０への挿入方向（中心線Ｘ方向）における本体部１２の一端側に、検出部１３が設けられていると共に、他端側に、係止部１１が設けられている。

この係止部１１は、大径孔部２０１の内径Ｄ１よりも大きい外径Ｄ３で形成されており、センサ１の本体部１２を貫通孔２０に挿入した際に、係止部１１が貫通孔２０を囲むボス部２１の上端面２１ａに係止されるようになっている。
実施の形態では、係止部１１が上端面２１ａに係止された時点で、変速機ケース２内に突出した検出部１３が、被検出体ＴＧに対向した所定位置（図１の（ａ）において仮想線で示す）に配置されるように、本体部１２における係止部１１の位置が設定されている。

さらに係止部１１では、ボス部２１の上端面２１ａに対向する位置に、係合孔１１ａが形成されており、上端面２１ａには、この係合孔１１ａに係合する突起２１０が形成されている。
実施の形態では、係止部１１を、ボス部２１の上端面２１ａに係止させた際に、ボス部２１側の突起２１０が、係止部１１側の係合孔１１ａに係合するようになっている。そのため、センサ１とボス部２１との中心線Ｘ回りの相対回転が、互いに係合させた係合孔１１ａと突起２１０により規制されるようになっている。

本体部１２では、大径部１２１の外周に、センサ１の貫通孔２０からの抜け止めとして機能する係合部材３が設けられている。
係合部材３は、センサ１の貫通孔２０への挿入方向（中心線Ｘの軸方向）から見て、リング状を成す基部３１と、この基部３１の一端に連結されていると共に、基部３１から離れるにつれて外径が大きくなる向きで傾斜した係合部３２とから構成されており、大径部１２１では、この係合部材３が、中心線Ｘ方向に連続して複数設けられている。

係合部３２は、中心線Ｘの軸方向から見た外周部３２ｂが、基部３１を介して大径部１２１の外周に固定された内周部３２ａよりも、中心線Ｘ方向における係止部１１側に配置されていると共に、外周部３２ｂを、内周部３２ａよりも中心線Ｘの径方向外側に位置させて設けられている。
そのため、係合部３２は、中心線Ｘに対して傾斜した向きで設けられており、係合部３２の外周部３２ｂ側は、中心線Ｘの径方向に変位可能となっている。

基部３１において係合部３２は、中心線Ｘ周りの周方向に等間隔で２つ設けられており、中心線Ｘの軸方向から見て、係合部３２、３２は、中心線Ｘを挟んで対象となる位置に設けられている。
そのため、これら係合部３２、３２の外周部３２ｂ、３２ｂ側は、それぞれ独立して、中心線Ｘの径方向に変位可能となっている。

中心線Ｘの軸方向で隣接する係合部材３、３では、中心線Ｘの軸方向から見た係合部３２の位置が、中心線Ｘ周りの周方向で所定角度α（実施の形態では、大凡９０度）オフセットするように設けられている。
そのため、係合部３２の外周部３２ｂ側が、中心線Ｘに近づく方向に変位した際に、中心線Ｘ方向で隣接する他の係合部材３の係合部３２と大きく干渉して、外周部３２ｂ側の変位が阻害されないようにされている。

ここで、前記したように、センサ１が挿入される貫通孔２０では、係合部３２が係合する凹溝２２が大径孔部２０１の内周に設けられている。
中心線Ｘに沿う断面視において凹溝２２は、変速機ケース２の外側（図１の（ａ）における上側）に位置する第１側面２２１と、変速機ケースの内側（図１の（ａ）における下側）に位置する第２側面２２２と、から構成されている。
そして、この凹溝２２の第１側面２２１は、中心線Ｘに直交する向きで形成されており、第２側面２２２は、中心線Ｘに沿って第１側面２２１から離れるにつれて凹溝２２の深さが浅くなる向きで形成されている。

そのため、センサ１の貫通孔２０への挿入に伴って、本体部１２における係合部材３が設けられた領域が大径孔部２０１内に挿入されて、凹溝２２が設けられた領域に到達すると、各係合部３２、３２の外周部３２ｂ、３２ｂ側が、第２側面２２２により押されて、中心線Ｘ方向（係合部３２の外径を狭める方向）変位するようになっている。
よって、係合部３２と凹溝２２との干渉に起因して、センサ１の貫通孔２０への挿入が阻害されないようにされている。

特に、第２側面２２２が、中心線Ｘに沿って第１側面２２１から離れるにつれて凹溝２２の深さが浅くなる向きで形成されているので、この第２側面２２２が、係合部３２の外周部３２ｂを変位させつつ、センサ１の貫通孔２０への挿入をガイドするので、センサ１の貫通孔２０への挿入がよりスムーズに行えるようになっている。

そして、係合部３２の外周部３２ｂ側が凹溝２２を乗り越えると、係合部３２の外周部３２ｂ側の変位が解消されて、各係合部３２の外周部３２ｂが、それぞれ次の凹溝２２に係合することになる。これにより、センサ１の貫通孔２０への挿入の進行に伴って、係合部３２が係合する凹溝２２が小径孔部２０２側に変化することになる。

実施の形態では、係合部３２の外周部３２ｂでは、係止部１１側の面（図１の（ａ）における上面）が、中心線Ｘに対して直交する平坦面３２ｂ１となっており、この平坦面３２ｂ１は、凹溝２２の第１側面２２１に対して平行に位置している。
そのため、センサ１を貫通孔２０から変速機ケース２の外側に取り外す方向に移動させようとすると、各係合部３２の平坦面３２ｂ１が、凹溝２２の第１側面２２１に面接触することで、センサ１を貫通孔２０から取り外す方向の移動が阻害されるようになっている。

センサ１では、係合部材３が設けられた大径部１２１に隣接する小径部１２２に、中心線Ｘ方向から見てリング状を成すバネ部材４が外挿されている。
バネ部材４は、厚み方向（中心線Ｘ方向）の中央部４１が、厚み方向の両側部４２、４２よりも外径が大きくなるように筒状部材を屈曲させて形成した断面形状を有しており、大径孔部２０１の内径Ｄ１よりも僅かに小さい外径で形成されている。
このバネ部材４は、両側部４２、４２が厚み方向（中心線Ｘ方向）に離れて位置しているので、厚み方向に圧縮されると、外径が大きくなるようになっている。

実施の形態では、センサ１の貫通孔２０への挿入が完了すると、このバネ部材４が、小径部１２２と大径部１２１との境界である段部１２３と、大径孔部２０１の底部２０１ｂとの間で、中心線Ｘ方向に圧縮されるようになっている。

そのため、センサ１の貫通孔２０への挿入が完了すると、圧縮されたバネ部材４は、センサ１を貫通孔２０から取り外す方向に付勢する付勢力を、センサ１の本体部１２に作用させることになる。
これにより、各係合部３２の平坦面３２ｂ１が、バネ部材４から作用する付勢力で、凹溝２２の第１側面２２１に圧接して、係合部３２の外径を狭める方向への変形が阻害される結果、係合部３２は凹溝２２に係合した状態で保持されることになる。
従って、バネ部材４から作用する付勢力により、センサ１の貫通孔２０から取り外す方向への移動が規制されるようになっている。

さらに、圧縮されて外径が大きくなったバネ部材４は、大径孔部２０１の内周と、小径部１２２の外周の両方に圧接するので、このバネ部材４から作用する圧接力によっても、センサ１の貫通孔２０から取り外す方向への移動が規制されるようになっている。

以下、実施の形態にかかるセンサ１の変速機ケース２への組み付けを説明する。
図２は、変速機ケース２に対するセンサ１の取り付けを説明する図であり、（ａ）は、センサ１を変速機ケース２に取り付ける前の状態を示す図であり、（ｂ）は、バネ部材４が圧縮される直前まで、センサ１を変速機ケース２の貫通孔２０に挿入した状態を示す図であり、（ｃ）は、センサ１の係止部１１が、貫通孔２０を有するボス部２１の上端面２１ａに係止されるまで、センサ１を変速機ケース２の貫通孔２０に挿入した状態であって、センサの１取り付けが完了した状態を示す図である。

初めに、センサ１の係止部１１を持って、センサ１を、貫通孔２０の中心に沿う中心線Ｘに沿って変速機ケース２側に移動させて、センサ１を、本体部１２の小径部１２２側から貫通孔２０の大径孔部２０１に挿入する（図１の（ａ）参照）。

そして、センサ１の小径部１２２に続いて、大径部１２１の係合部材３が設けられた領域が、大径孔部２０１の凹溝２２が設けられた領域に達した以降も、センサ１の貫通孔２０への挿入を継続すると、各係合部材３の係合部３２の外周部３２ｂ側が、凹溝２２の第２側面２２２により押されて、外径を狭める方向に変位することになる。
これにより、第２側面２２２が、係合部３２の外周部３２ｂを変位させつつ、センサ１の貫通孔２０への挿入をガイドするので、センサ１の貫通孔２０への挿入が阻害されることなく、スムーズに行えるようになっている。

係合部３２の外周部３２ｂ側が凹溝２２を乗り越えると、係合部３２の外周部３２ｂ側の変位が解消されて、各係合部３２の外周部３２ｂが、それぞれ次の凹溝２２に係合することになる。
従って、センサ１は、各係合部３２の外周部３２ｂが係合する凹溝２２を順番に切り替えながら、変速機ケース２の貫通孔２０に挿入されることになる。よって、この際に、センサ１を貫通孔２０に挿入する作業者は、各係合部３２が係合する凹溝２２の切り替わりに起因する節度感により、センサ１の挿入の進行を知覚できることになる。

そして、小径部１２２に外挿したバネ部材４が、小径部１２２と大径部１２１との境界である段部１２３と、大径孔部２０１の底部２０１ｂの両方に接触する位置（図２の（ｂ）参照）まで、センサ１を貫通孔２０に挿入したのち、センサ１の貫通孔２０への挿入を、さらに継続すると、センサ１は、バネ部材４を中心線Ｘ方向に圧縮しながら貫通孔２０内に挿入されて、最終的に、係止部１１がボス部２１の上端面２１ａに当接した位置に到達する（図２の（ｃ）参照）。

これにより、センサ１の貫通孔２０への挿入による変速機ケース２（ボス部２１）への組み付けが完了して、センサ１の検出部１３が、検出対象ＴＧに対向した所定位置に配置されることになる。

この状態において、圧縮されたバネ部材４は、センサ１を貫通孔２０から取り外す方向に付勢する付勢力を、センサ１の本体部１２に作用させている。
そのため、各係合部３２の平坦面３２ｂ１が、バネ部材４から作用する付勢力で、凹溝２２の第１側面２２１に圧接して、係合部３２の外径を狭める方向への変形が阻害されるので、係合部３２は凹溝２２に係合した状態で保持されることになる。
この係合部３２の外径を狭める方向への変形の阻害は、貫通孔２０から変速機ケース２の外部に取り外す方向へのセンサ１の移動を規制することになるので、センサ１は、係止部１１をボス部２１の上端面２１ａに当接させた所定位置に保持されることになる。

さらに、実施の形態では、係止部１１を、ボス部２１の上端面２１ａに係止させた際に、ボス部２１側の突起２１０が、係止部１１側の係合孔１１ａに係合している。そのため、センサ１とボス部２１との中心線Ｘ回りの相対回転が、互いに係合させた係合孔１１ａと突起２１０により規制されるようになっている。

さらに、中心線Ｘの軸方向で隣接する係合部材３、３では、中心線Ｘの軸方向から見た係合部３２の位置が、中心線Ｘ周りの周方向で所定角度α（実施の形態では、大凡９０度）オフセットするように設けられている。そのため、中心線Ｘ方向から見て、大径部１２１の外周と大径孔部２０１の内周との間の隙間は、中心線Ｘの軸方向に連なる係合部材３の係合部３２により、中心線Ｘ周りの周方向の全周に亘って封止されるようになっている。
そのため、変速機ケース２内の油が、大径部１２１の外周と大径孔部２０１の内周の間の隙間から、外部に漏出しないようにされている。
また、凹溝２２に係合した各係合部３２の変位量が均一となるので、センサ１の本体部１２を貫通孔２０の中央部に配置されるようになっている。

以上の通り、実施の形態では、
（１）被検出体ＴＧの動作を検出する検出部１３を有するセンサ１と、
センサ１が挿入される貫通孔２０を有する変速機ケース２と、を有し、
変速機ケース２内に配置した検出部１３を、被検出体ＴＧに対向させた所定位置に保持した状態で、センサ１を変速機ケース２に取り付けるセンサ取付構造１０であって、
貫通孔２０の内周には、センサ１の中心線Ｘ１に沿う挿入方向に所定間隔で複数の凹溝２２が設けられており、
センサ１では、
貫通孔２０に挿入される本体部１２の挿入方向における一端側に、検出部１３が設けられていると共に、他端側に、貫通孔２０を囲むボス部２１の上端面２１ａ（貫通孔の周縁）に係止されて、変速機ケース２内における検出部１３の位置を規定する係止部１１が設けられており、
本体部１２の外周には、挿入方向から見た外周部３２ｂが、本体部１２の外周に固定された内周部３２ａよりも、挿入方向における係止部１１側に配置されて、内周部３２ａよりも外径側に位置する外周部３２ｂ側が、中心線Ｘに直交する方向の外径を狭める方向に変形可能とされた係合部３２が設けられており、
センサ１は、凹溝２２に係合させた係合部３２の外周部３２ｂにより、貫通孔２０から変速機ケース２の外部に取り外す方向への移動が規制されており、
本体部１２を検出部１３が設けられた一端側から係止部１１が設けられた他端側に付勢するバネ部材４（付勢部材）を設けて、バネ部材４の付勢力で、係合部３２の外周部３２ｂの凹溝２２への係合状態を保持する構成とした。

このように構成すると、係合部３２の外周部３２ｂが、貫通孔２０の凹溝２２に係合した状態で保持されるので、センサ１の貫通孔２０から取り外す方向の移動が、凹溝２２に係合した係合部３２の外周部３２ｂにより阻止される。
よって、係止部１１が貫通孔２０を囲むボス部２１の上端面２１ａに当接した時点で、検出部１３が被検出体ＴＧに対向した所定位置に配置されるように設定することで、検出部１３を被検出体ＴＧに対向させた所定位置に保持した状態で、センサ１を変速機ケース２に取り付けることができる。
また、センサを設けるにあたり、センサを挿入する貫通孔を形成するスペースがあれば良く、別途設けた位置決めボスによりセンサの位置決めをする場合よりも、設置場所の自由度が大きくなる。これにより、位置決めボスを設ける場合に比べて、センサを変速機ケースの所望の位置に取り付けることができるようになる。
また、位置決めボスを設けずに、センサ１を変速機ケース２に取り付けることができ、位置決めボスやボルトを必要しないことで、作業工数や部品点数を減らすことができるので、その分だけ、作製コストの低減が期待される。

（２）係合部３２の外周部３２ｂ側には、挿入方向に直交する平坦面３２ｂ１が設けられており、
挿入方向に沿う断面視において凹溝２２は、挿入方向で変速機ケース２の外側に位置する第１側面２２１と、変速機ケース内側に位置する第２側面２２２とから構成されており、
第１側面２２１は、挿入方向（中心線Ｘ）に直交する向きで形成されており、第２側面２２２は、挿入方向に沿って、第１側面２２１から離れるにつれて凹溝２２の深さが浅くなる向きで形成されている構成とした。

このように構成すると、センサ１を貫通孔２０に挿入する際には、係合部３２の外周部３２ｂ側が、第２側面２２２により押されて、本体部１２に近づく方向（凹溝２２から脱落する方向）に変位する結果、挿入方向から見た係合部３２の外径が小さくなるので、センサ１の貫通孔２０への挿入が容易に行えるようになる。
また、センサ１を貫通孔２０から変速機ケース２の外側に取り外す方向に移動させようとすると、各係合部３２の平坦面３２ｂ１が、凹溝２２の第１側面２２１に面接触することで、センサ１を貫通孔２０から取り外す方向の移動が阻害されるようになっている。
よって、センサ１の係止部１１がボス部２１の上端面２１ａに当接する位置まで、センサ１を貫通孔２０に挿入すると、センサ１を貫通孔２０から取り外す方向の移動が確実に阻止されるので、センサ１の検出部１３を、検出対象ＴＧに対向させた所定位置で保持し続けることが可能になる。

（３）係合部３２は、挿入方向から見た本体部１２の中心線Ｘ周りの周方向と、中心線Ｘに沿う挿入方向に、所定間隔で複数設けられており、樹脂材料から形成されている構成とした。

このように構成すると、挿入方向に所定間隔で設けられた各係合部材３が、それぞれ対応する凹溝２２に係合するので、センサ１の貫通孔２０から取り出す方向への移動が確実に阻止されることになる。これにより、センサ１の検出部１３を、検出対象ＴＧに対向させた所定位置で保持し続けることが可能になる。
また、凹溝２２に係合した係合部３２の変位量が均一となるので、センサ１の本体部１２を貫通孔２０の中央部に配置することができる。

（４）挿入方向で隣接する係合部３２、３２は、挿入方向から見て中心線Ｘ周りの周方向に所定角度位相をずらした位置関係で設けられている構成とした。

このように構成すると、中心線Ｘ方向から見て、大径部１２１の外周と大径孔部２０１の内周との間の隙間は、中心線Ｘの軸方向に連なる係合部材３の係合部３２により、中心線Ｘ周りの周方向の全周に亘って封止することができる。
これにより、変速機ケース２内の油が、大径部１２１の外周と大径孔部２０１の内周の間の隙間から、外部に漏出することを好適に防止できる。

特に、各係合部材３において係合部３２は、中心線Ｘを挟んで対称となる位置関係で、２つ設けられており、挿入方向で隣接する係合部材３、３では、中心線Ｘ方向から見た各係合部材３の係合部３２が、中心線Ｘ周りの周方向に９０度ずつ、位相をずらして設けられていると共に、中心線Ｘ方向で隣接する係合部３２、３２では、中心軸Ｘ方向から見て、一方の係合部３２の中心軸Ｘ周りの周方向の端部が、他方の係合部３２の中心軸Ｘ周りの周方向の端部に重なるように、各係合部３２の中心線Ｘ周りの周方向の長さが設定されている構成とした。

このように構成すると、係合部３２の外周部３２ｂ側が、中心線Ｘ方向から見て外径を狭める方向に変位しやすくなるので、センサ１の貫通孔２０への挿入がより容易に行えるようになる。
また、中心線Ｘ方向から見て、大径部１２１の外周と大径孔部２０１の内周との間の隙間を、中心線Ｘの軸方向に連なる各係合部材３の係合部３２により、中心線Ｘ周りの周方向の全周に亘って封止することができる。
そのため、変速機ケース２内の油が、大径部１２１の外周と大径孔部２０１の内周の間の隙間から外部に漏出することを、より好適に防止できる。
さらに、従来の場合のように、変速機ケース２内の油の漏出を阻止するために、シールリングを用いる必要が無く、本体部１２にシールリングが外嵌する嵌合溝を形成する必要が無い。また、嵌合溝を形成する場合には、嵌合溝周りにバリが発生すると、シールリングがバリに接触した際に切断される虞があるので、バリが発生しないようにするために、鋳造精度を高める必要があったが、シールリングを用いないことで、シールリングを用いる場合のような厳密な鋳造精度が必要なくなるので、その分だけ作製コストの低減が期待できる。

（５）本体部１２は、挿入方向における途中位置に段部１２３を有しており、挿入方向における段部１２３よりも検出部１３が設けられた一端側が、係止部１１が設けられた他端側よりも小さい外径で形成されており、
貫通孔２０は、
変速機ケース２の内側に開口する小径孔部２０２と、
変速機ケース２の外側に開口すると共に、小径孔部２０２よりも大径の大径孔部２０１と、から構成されており、
本体部１２においてバネ部材４は、段部１２３よりも一端側の小径部１２２に外挿された状態で、大径孔部２０１の底部２０１ｂと段部１２３との間で挿入方向に圧縮されたリング状のバネ部材である構成とした。

このように構成すると、センサ１の小径部１２２にバネ部材４を外挿したのち、センサ１を小径部１２２側から貫通孔２０に挿入することで、貫通孔２０内にバネ部材４を容易に設置できるので、センサ１の変速機ケース２の貫通孔２０への組み付けが容易に行えることになる。
また、バネ部材４の付勢力が、段部１２３を介して本体部１２に確実に作用するので、係合部３２の外周部３２ｂを貫通孔２０の凹溝２２に係合させた状態で確実に保持することができる。

（６）挿入方向に沿う断面視においてバネ部材４は、挿入方向（厚み方向）の中央部４１が、
挿入方向の両側部４２、４２よりも外径が大きくなるように筒状部材を屈曲させて形成した断面形状を有しており、大径孔部２０１の内径Ｄ１よりも僅かに小さい外径で形成されている構成とした。

このように構成すると、センサ１の貫通孔２０への挿入が完了すると、このバネ部材４が、小径部１２２と大径部１２１との境界である段部１２３と、大径孔部２０１の底部２０１ｂとの間で、中心線Ｘ方向に圧縮されるので、バネ部材４は、センサ１を貫通孔２０から取り外す方向に付勢する付勢力を、センサ１の本体部１２に作用させることになる。
これにより、各係合部３２の平坦面３２ｂ１が、バネ部材４から作用する付勢力で、凹溝２２の第１側面２２１に圧接して、係合部３２の外径を狭める方向への変形が阻害される結果、係合部３２は凹溝２２に係合した状態で保持されることになる。
従って、バネ部材４から作用する付勢力により、センサ１の貫通孔２０から取り外す方向への移動が確実に規制されることになる。

さらに、圧縮されて外径が大きくなったバネ部材４は、大径孔部２０１の内周と、小径部１２２の外周の両方に圧接されるので、このバネ部材４から作用する圧接力によっても、センサ１の貫通孔２０から取り外す方向への移動が、より確実に規制されることになる。

（７）本体部１２において係合部材３の係合部３２は、段部１２３よりも他端側に位置する大径部１２１に設けられており、
凹溝２２は、大径孔部２０１の内周に設けられている構成とした。

このように構成すると、センサ１の本体部１２において最も外径の大きい部分が、係合部３２を介して変速機ケース２の貫通孔２０で支持されることになるので、貫通孔２０に挿入したセンサ１が安定して保持されることになる。

（８）変速機ケース２における貫通孔２０を囲むボス部２１の上端面２１ａと、センサ１の係止部１１との互いの対向面のうち、上端面２１ａには、センサ１の挿入方向に突出する突起２１０が設けられており、係止部１１には、突起２１０が挿入方向から係合する係合孔１１ａが設けられている構成とした。

このように構成すると、係合孔１１ａと、この係合孔１１ａに係合した突起２１０が、変速機ケース２とセンサ１との相対回転を規制するので、変速機ケース２内においてセンサ１を、回り止めした状態で取り付けることができる。

図３は、変形例にかかるセンサ１Ａの変速機ケース２に対する取り付けを説明する図であり、（ａ）は、センサ１Ａを変速機ケース２に取り付ける前の状態を示す図であり、（ｂ）は、バネ部材４が圧縮される直前まで、センサ１Ａを変速機ケース２の貫通孔２０に挿入した状態を示す図であり、（ｃ）は、センサ１Ａの係止部１１が、貫通孔２０を有するボス部２１の上端面２１ａに係止されるまで、センサ１Ａを変速機ケース２の貫通孔２０に挿入した状態であって、センサの１Ａの取り付けが完了した状態を示す図である。

前記した実施の形態では、係合部材３を、センサ１の本体部１２における大径部１２１の外周に設けた場合を例示したが、図３に示すように、係合部材３を小径部１２２の外周に設けた構成のセンサ１Ａとしても良い。
この場合には、貫通孔２０の小径孔部２０２の内周に凹溝２２を設けることで、前記した実施の形態の場合と同様の効果が奏されることになる。

このように、本体部１２において係合部材３の係合部３２は、段部１２３よりも一端側に位置する小径部１２２に設けられており、凹溝２２は、小径孔部２０２の内周に設けられている構成とした。

このように構成することによっても、係合部３２の外周部３２ｂが、貫通孔２０の凹溝２２に係合した状態で保持されるので、センサ１Ａの貫通孔２０から取り外す方向の移動が、凹溝２２に係合した係合部３２の外周部３２ｂにより阻止される。
よって、係止部１１が貫通孔２０を囲むボス部２１の上端面２１ａに当接した時点で、検出部１３が被検出体ＴＧに対向した所定位置に配置されるように設定することで、検出部１３を被検出体ＴＧに対向させた所定位置に保持した状態で、センサ１Ａを変速機ケース２に取り付けることができる。

前記した実施の形態では、変速機ケース２における貫通孔２０を囲むボス部２１の上端面２１ａと、センサ１の係止部１１との互いの対向面のうち、上端面２１ａに、センサ１の挿入方向に突出する突起２１０が設けられており、係止部１１に、突起２１０が挿入方向から係合する係合孔１１ａが設けられている場合を例示した。
これに対して係止部１１側に突起を設けると共に、ボス部２１の上端面２１ａに突起が係合する係合孔を設けた構成としても良い。
このように構成することによっても、変速機ケース２とセンサ１Ａとの相対回転を規制して、変速機ケース２内においてセンサ１Ａを、回り止めした状態で取り付けることができる。

１、１Ａ センサ
２ 変速機ケース
３ 係合部材
３１ 基部
３２ 係合部
３２ａ 内周部
３２ｂ 外周部
３２ｂ１ 平坦面
４ バネ部材
４１ 中央部
４２ 両側部
１０ センサ取付構造
１１ 係止部
１１ａ 係合孔
１２ 本体部
１２１ 大径部
１２２ 小径部
１２３ 段部
１３ 検出部
２０ 貫通孔
２０１ 大径孔部
２０１ｂ 底壁部
２０２ 小径孔部
２１ ボス部
２１ａ 上端面
２１０ 突起
２２ 凹溝
２２１ 第１側面
２２２ 第２側面
ＴＧ 検出対象
Ｘ 中心線

Claims (8)

1. 被検出体の動作を検出する検出部を有するセンサと、
   前記センサが挿入される貫通孔を有する変速機ケースと、を有し、
   前記変速機ケース内に配置した前記検出部を、前記被検出体に対向させた所定位置に保持した状態で、前記センサを前記変速機ケースに取り付けるセンサ取付構造であって、
   前記貫通孔の内周には、前記センサの挿入方向に所定間隔で複数の凹溝が設けられており、
   前記センサでは、
   前記貫通孔に挿入される本体部の挿入方向における一端側に、前記検出部が設けられていると共に、他端側に、前記貫通孔の周縁に係止されて、前記変速機ケース内における前記検出部の位置を規定する係止部が設けられており、
   前記本体部の外周には、前記挿入方向から見た外周部が、前記本体部の外周に固定された内周部よりも、前記挿入方向における前記係止部側に配置されて、前記外周部側が外径を狭める方向に変形可能とされた係合部が設けられており、
   前記係合部は、前記挿入方向から見た前記本体部の中心線周りの周方向と、前記中心線に沿う前記挿入方向に、所定間隔で複数設けられており、
   前記センサは、前記凹溝に係合させた前記係合部の前記外周部により、前記貫通孔から前記変速機ケースの外部に取り外す方向への移動が規制されており、
   前記本体部を前記一端側から前記他端側に付勢する付勢部材を設けて、前記付勢部材の付勢力で、前記外周部の前記凹溝への係合状態を保持する構成としたことを特徴とするセンサ取付構造。
2. 前記係合部の前記外周部には、前記挿入方向に直交する平坦面が設けられており、
   前記挿入方向に沿う断面視において前記凹溝は、前記挿入方向で前記変速機ケースの外側に位置する第１側面と、前記変速機ケースの内側に位置する第２側面とから構成されており、
   前記第１側面は、前記挿入方向に直交する向きで形成されており、前記第２側面は、前記挿入方向に沿って、前記第１側面から離れるにつれて前記凹溝の深さが浅くなる向きで形成されていることを特徴とする請求項１に記載のセンサ取付構造。
3. 前記挿入方向で隣接する前記係合部は、前記挿入方向から見て前記中心線周りの周方向に所定角度位相をずらした位置関係で設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のセンサ取付構造。
4. 前記本体部は、前記挿入方向における途中位置に段部を有しており、前記挿入方向における前記段部よりも前記一端側が、前記他端側よりも小さい外径で形成されており、
   前記貫通孔は、
   前記変速機ケースの内側に開口する小径孔部と、
   前記変速機ケースの外側に開口すると共に、前記小径孔部よりも大径の大径孔部と、から構成されており、
   前記付勢部材は、前記本体部における前記段部よりも一端側に外挿された状態で、前記大径孔部の底部と前記本体部の段部との間で前記挿入方向に圧縮されるリング状のバネ部材であることを特徴とする請求項１から請求項３の何れか一項に記載のセンサ取付構造。
5. 前記挿入方向に沿う断面視において前記バネ部材は、前記挿入方向の中央部が、前記挿入方向の一端と他端よりも、前記挿入方向に直交する方向で前記中心線から離れて位置する断面形状を有していることを特徴とする請求項４に記載のセンサ取付構造。
6. 前記本体部において前記係合部は、前記段部よりも前記他端側に設けられており、
   前記凹溝は、前記大径孔部の内周に設けられていることを特徴とする請求項４または請求項５に記載のセンサ取付構造。
7. 前記本体部において前記係合部は、前記段部よりも前記一端側に設けられており、
   前記凹溝は、前記小径孔部の内周に設けられていることを特徴とする請求項４または請求項５に記載のセンサ取付構造。
8. 前記変速機ケースにおける前記貫通孔の周縁と、前記係止部との互いの対向面の一方には、前記センサの挿入方向に突出する突起が設けられており、他方には、前記突起が前記挿入方向から係合する係合孔が設けられていることを特徴とする請求項１から請求項７の何れか一項に記載のセンサ取付構造。