JP2003066058A - 車輪速センサ及びその製造方法 - Google Patents
車輪速センサ及びその製造方法Info
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- JP2003066058A JP2003066058A JP2001255752A JP2001255752A JP2003066058A JP 2003066058 A JP2003066058 A JP 2003066058A JP 2001255752 A JP2001255752 A JP 2001255752A JP 2001255752 A JP2001255752 A JP 2001255752A JP 2003066058 A JP2003066058 A JP 2003066058A
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- speed sensor
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 検出素子を保持したホルダーを成形型内で確
実に位置決め可能な車輪速センサを提供する。 【解決手段】 ホルダー４に棒状突起１２が突設されて
おり、該棒状突起１２の一端側が成形型のキャビティ外
にて位置決めされ他端側がキャビティ内にてホルダー４
をフローティング支持した状態で樹脂封止され、樹脂封
止部６外へ突出した棒状突起１２の一端側部分が除去さ
れている。
実に位置決め可能な車輪速センサを提供する。 【解決手段】 ホルダー４に棒状突起１２が突設されて
おり、該棒状突起１２の一端側が成形型のキャビティ外
にて位置決めされ他端側がキャビティ内にてホルダー４
をフローティング支持した状態で樹脂封止され、樹脂封
止部６外へ突出した棒状突起１２の一端側部分が除去さ
れている。
Description
【０００１】
【発明の属する利用分野】本発明は、自動車、自動二輪
車などの車両の車輪速度などを検出するために用いられ
る車輪速センサ及びその製造方法に関する。
車などの車両の車輪速度などを検出するために用いられ
る車輪速センサ及びその製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】車輪速センサは、例えば特開２０００−
２０６１３０号公報に示すように、車輪速度センサであ
るＩＣモジュールがホルダー内に収容され、該ＩＣモジ
ュールに信号線が電気的に接続されたまま蓋体を装着し
てなる内装組立体がハウジングに覆われて樹脂成形され
ている。この信号線が接続された内装組立体を成形型内
で位置決めするために、ホルダー及び蓋体に位置決め突
起が突設されており、また成形型（固定型及び可動型）
には位置決め部が形成されている。内装組立体を樹脂モ
ールドする場合、型開きした成形型（固定型）に内装組
立体を搬入して位置決め突起を成形型側の位置決め部に
係合させて位置決めした後、固定型と可動型とで内装組
立体をクランプして樹脂モールドしてハウジングが形成
されていた。
２０６１３０号公報に示すように、車輪速度センサであ
るＩＣモジュールがホルダー内に収容され、該ＩＣモジ
ュールに信号線が電気的に接続されたまま蓋体を装着し
てなる内装組立体がハウジングに覆われて樹脂成形され
ている。この信号線が接続された内装組立体を成形型内
で位置決めするために、ホルダー及び蓋体に位置決め突
起が突設されており、また成形型（固定型及び可動型）
には位置決め部が形成されている。内装組立体を樹脂モ
ールドする場合、型開きした成形型（固定型）に内装組
立体を搬入して位置決め突起を成形型側の位置決め部に
係合させて位置決めした後、固定型と可動型とで内装組
立体をクランプして樹脂モールドしてハウジングが形成
されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記特開２０００−２
０６１３０号公報に開示された車輪速センサにおいて
は、内装組立体の周囲に複数箇所に突設された位置決め
突起のうち、先ず固定型側の位置決め部と係合させてか
ら可動型側の位置決め部と係合させて位置決めしている
ため、成形型がクランプするまでは内装組立体のキャビ
ティ内の姿勢や位置が不安定になり易い。内装組立体に
は信号線がＬ字状に接続されたままキャビティ内に搬入
されるため、捩れや浮き上がりが生じ易い。内装組立体
の位置ずれが生ずると均一な樹脂封止部を形成できず、
露出した部分から水等が浸入し易くなる。また、キャビ
ティ内において内装組立体及び成形型（固定型及び可動
型）に位置決め部分を複数箇所に設けるとすれば、組立
てに要する製造コストが高くなり、成形型への搬入も手
間取るため組立作業性も低下するうえに、成形型や車輪
速センサ自体が大型化する。
０６１３０号公報に開示された車輪速センサにおいて
は、内装組立体の周囲に複数箇所に突設された位置決め
突起のうち、先ず固定型側の位置決め部と係合させてか
ら可動型側の位置決め部と係合させて位置決めしている
ため、成形型がクランプするまでは内装組立体のキャビ
ティ内の姿勢や位置が不安定になり易い。内装組立体に
は信号線がＬ字状に接続されたままキャビティ内に搬入
されるため、捩れや浮き上がりが生じ易い。内装組立体
の位置ずれが生ずると均一な樹脂封止部を形成できず、
露出した部分から水等が浸入し易くなる。また、キャビ
ティ内において内装組立体及び成形型（固定型及び可動
型）に位置決め部分を複数箇所に設けるとすれば、組立
てに要する製造コストが高くなり、成形型への搬入も手
間取るため組立作業性も低下するうえに、成形型や車輪
速センサ自体が大型化する。
【０００４】本発明の目的は、上記従来技術の課題を解
決し、検出素子を保持したホルダーを成形型内で確実に
位置決め可能な車輪速センサ及び組立性の良い車輪速セ
ンサの製造方法を提供することにある。
決し、検出素子を保持したホルダーを成形型内で確実に
位置決め可能な車輪速センサ及び組立性の良い車輪速セ
ンサの製造方法を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は次の構成を備える。即ち、検出素子を端部
に配置せしめ、該検出素子に接続されたターミナル部を
保持したホルダーが、該ターミナル部にコードが接続さ
れた状態で樹脂封止された車輪速センサにおいて、ホル
ダーに棒状突起が突設されており、該棒状突起の一端側
が成形型のキャビティ外にて位置決めされ他端側がキャ
ビティ内にてホルダーをフローティング支持した状態で
樹脂封止され、樹脂封止部外へ突出した棒状突起の一端
側部分が除去されていることを特徴とする。また、棒状
突起は断面多角形状をしていることを特徴とする。ま
た、棒状突起は前記ホルダーにただ１つ突設されている
ことを特徴とする。
め、本発明は次の構成を備える。即ち、検出素子を端部
に配置せしめ、該検出素子に接続されたターミナル部を
保持したホルダーが、該ターミナル部にコードが接続さ
れた状態で樹脂封止された車輪速センサにおいて、ホル
ダーに棒状突起が突設されており、該棒状突起の一端側
が成形型のキャビティ外にて位置決めされ他端側がキャ
ビティ内にてホルダーをフローティング支持した状態で
樹脂封止され、樹脂封止部外へ突出した棒状突起の一端
側部分が除去されていることを特徴とする。また、棒状
突起は断面多角形状をしていることを特徴とする。ま
た、棒状突起は前記ホルダーにただ１つ突設されている
ことを特徴とする。
【０００６】また、検出素子を端部に配置せしめ、該検
出素子に接続されたターミナル部を保持したホルダー
を、該ターミナル部の他端側にコードが接続された状態
で樹脂封止する車輪速センサの製造方法において、ホル
ダーを成形型へ搬入し、該ホルダーに突設された棒状突
起の一端側をキャビティ外で位置決めし、他端側をキャ
ビティ内でホルダーをフローティング支持する工程と、
ホルダーを成形型でクランプして該ホルダーをキャビテ
ィ内でフローティング支持したまま樹脂封止する工程
と、樹脂封止後、樹脂封止部外へ突出した棒状突起の一
端側部分を除去する工程を含むことを特徴とする。
出素子に接続されたターミナル部を保持したホルダー
を、該ターミナル部の他端側にコードが接続された状態
で樹脂封止する車輪速センサの製造方法において、ホル
ダーを成形型へ搬入し、該ホルダーに突設された棒状突
起の一端側をキャビティ外で位置決めし、他端側をキャ
ビティ内でホルダーをフローティング支持する工程と、
ホルダーを成形型でクランプして該ホルダーをキャビテ
ィ内でフローティング支持したまま樹脂封止する工程
と、樹脂封止後、樹脂封止部外へ突出した棒状突起の一
端側部分を除去する工程を含むことを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の好適な実施の形態
について添付図面と共に詳述する。本実施例は自動車、
自動二輪車などの車両の車輪速度などを検出するために
用いられる車輪速センサ及びその製造方法について説明
する。図１は車輪速センサの正面図、図２は図１の車輪
速センサの鉛直方向断面図、図３は図１の車輪速センサ
の水平方向断面図、図４（ａ）（ｂ）（ｃ）はホルダー
の正面図、上視図及び棒状突起の端面図である。
について添付図面と共に詳述する。本実施例は自動車、
自動二輪車などの車両の車輪速度などを検出するために
用いられる車輪速センサ及びその製造方法について説明
する。図１は車輪速センサの正面図、図２は図１の車輪
速センサの鉛直方向断面図、図３は図１の車輪速センサ
の水平方向断面図、図４（ａ）（ｂ）（ｃ）はホルダー
の正面図、上視図及び棒状突起の端面図である。
【０００８】車輪速センサの構成について図１〜図４を
参照して説明する。図１において、車輪速センサ１は、
車両の各車輪に設けられたブレーキ装置と共に設けられ
ており、図示しない磁性材料よりなるロータに対向して
配置される。車輪速センサ１は、検出素子（ホールＩ
Ｃ、ＭＲ素子など）がロータに形成された凹凸やスリッ
ト孔が通過する際の磁束変化に伴う電圧変化を検出して
車輪速度を検出するようになっている。
参照して説明する。図１において、車輪速センサ１は、
車両の各車輪に設けられたブレーキ装置と共に設けられ
ており、図示しない磁性材料よりなるロータに対向して
配置される。車輪速センサ１は、検出素子（ホールＩ
Ｃ、ＭＲ素子など）がロータに形成された凹凸やスリッ
ト孔が通過する際の磁束変化に伴う電圧変化を検出して
車輪速度を検出するようになっている。
【０００９】図２において、車輪速センサ１は、検出素
子（本実施例ではホールＩＣ）２やターミナル部３を保
持したホルダー４の周囲が、ターミナル部３にコード５
が接続したまま成形型へ搬入されて樹脂封止（インサー
ト成形）された樹脂封止部６が形成されている。この樹
脂封止部６からはホールＩＣ２と図示しない電子制御ユ
ニットとを接続するコード５が外方へ延設されている。
樹脂封止部６の両側には、車輪速センサ１を車輪の近傍
へ取付固定するステー７が形成されている（図３参
照）。ホールＩＣ２が内蔵された樹脂封止部６の周囲は
金属製のキャップ部８により覆われている。
子（本実施例ではホールＩＣ）２やターミナル部３を保
持したホルダー４の周囲が、ターミナル部３にコード５
が接続したまま成形型へ搬入されて樹脂封止（インサー
ト成形）された樹脂封止部６が形成されている。この樹
脂封止部６からはホールＩＣ２と図示しない電子制御ユ
ニットとを接続するコード５が外方へ延設されている。
樹脂封止部６の両側には、車輪速センサ１を車輪の近傍
へ取付固定するステー７が形成されている（図３参
照）。ホールＩＣ２が内蔵された樹脂封止部６の周囲は
金属製のキャップ部８により覆われている。
【００１０】図２及び図３において、ホルダー４は、一
端側（図２、図３の左端側）にホールＩＣ２を保持する
ＩＣ保持部９が形成されており、リード端子部２ａは凹
溝１０に嵌め込まれて保持されている。また、ホルダー
４の他端側（図２、図３の右端側）には、ターミナル部
３の一端が仕切璧１１の両側で各々嵌め込まれている。
仕切璧１１は、ターミナル部３どうしの接触を防止する
ため仕切りとして設けられている。ターミナル部３はホ
ルダー４に嵌め込まれると、一端側に形成された上方に
湾曲した湾曲部３ａがリード端子部２ａに当接するよう
になっている。この湾曲部３ａとリード端子部２ａとは
溶接により接続されている。
端側（図２、図３の左端側）にホールＩＣ２を保持する
ＩＣ保持部９が形成されており、リード端子部２ａは凹
溝１０に嵌め込まれて保持されている。また、ホルダー
４の他端側（図２、図３の右端側）には、ターミナル部
３の一端が仕切璧１１の両側で各々嵌め込まれている。
仕切璧１１は、ターミナル部３どうしの接触を防止する
ため仕切りとして設けられている。ターミナル部３はホ
ルダー４に嵌め込まれると、一端側に形成された上方に
湾曲した湾曲部３ａがリード端子部２ａに当接するよう
になっている。この湾曲部３ａとリード端子部２ａとは
溶接により接続されている。
【００１１】また、ターミナル部３の他端側はＬ字状に
起立形成されており、起立璧３ｂに沿ってコード５の信
号線５ａ、５ｂが溶接されている。この起立璧３ｂの先
端部は水平方向に各々折曲げられており、該折曲部３ｃ
には二股状の押さえ溝３ｄが形成されている（図３参
照）。コード５は複数の金属細線が集合してなる信号線
５ａ、５ｂが被覆材料により覆われて形成されているた
め、信号線５ａ、５ｂの先端側を押さえ溝３ｄに嵌め込
むことにより、信号線５ａ、５ｂがばらけたりするのを
防止している。信号線５ａ、５ｂの先端側が押さえ溝３
ｄに嵌め込まれ、該信号線５ａ、５ｂと起立璧３ｂとが
当接した状態で溶接が行われる（図２参照）。
起立形成されており、起立璧３ｂに沿ってコード５の信
号線５ａ、５ｂが溶接されている。この起立璧３ｂの先
端部は水平方向に各々折曲げられており、該折曲部３ｃ
には二股状の押さえ溝３ｄが形成されている（図３参
照）。コード５は複数の金属細線が集合してなる信号線
５ａ、５ｂが被覆材料により覆われて形成されているた
め、信号線５ａ、５ｂの先端側を押さえ溝３ｄに嵌め込
むことにより、信号線５ａ、５ｂがばらけたりするのを
防止している。信号線５ａ、５ｂの先端側が押さえ溝３
ｄに嵌め込まれ、該信号線５ａ、５ｂと起立璧３ｂとが
当接した状態で溶接が行われる（図２参照）。
【００１２】また、図３において、ターミナル３の中間
部分（水平部分）には、治具にて保持可能な保持孔３ｅ
が２箇所に穿孔されている。この保持孔３ｅは、ホルダ
ー４にターミナル部３を圧入する際に用いられる治具が
嵌合する孔であり、樹脂モールドする際に樹脂が保持孔
３ｅを通じて流れるため樹脂の流れ性を良くすることも
できる。樹脂封止部６は樹脂が保持孔３ｅに充填されて
硬化しているので、仮にコード５が引っ張られたり撓ん
だりしても、湾曲部３ａとリード端子部２ａとの接続部
に加わる応力集中を封止樹脂の複数の保持孔３ｅへの食
いつきにより緩和して接続強度を保つことができ、セン
サの信頼性を向上させることができる。
部分（水平部分）には、治具にて保持可能な保持孔３ｅ
が２箇所に穿孔されている。この保持孔３ｅは、ホルダ
ー４にターミナル部３を圧入する際に用いられる治具が
嵌合する孔であり、樹脂モールドする際に樹脂が保持孔
３ｅを通じて流れるため樹脂の流れ性を良くすることも
できる。樹脂封止部６は樹脂が保持孔３ｅに充填されて
硬化しているので、仮にコード５が引っ張られたり撓ん
だりしても、湾曲部３ａとリード端子部２ａとの接続部
に加わる応力集中を封止樹脂の複数の保持孔３ｅへの食
いつきにより緩和して接続強度を保つことができ、セン
サの信頼性を向上させることができる。
【００１３】図４（ａ）において、ホルダー４のＩＣ保
持部９側には該ＩＣ保持部９とは反対面側に棒状突起１
２が突設されている。この棒状突起１２は一端側１２ａ
が成形型のキャビティ外にて位置決めされ他端側１２ｂ
がキャビティ内にてホルダー４をフローティング支持し
た状態で樹脂封止（インサート成形）される。樹脂封止
後、樹脂封止部６より外方に突出した棒状突起１２はエ
アニッパ等により切断除去される。
持部９側には該ＩＣ保持部９とは反対面側に棒状突起１
２が突設されている。この棒状突起１２は一端側１２ａ
が成形型のキャビティ外にて位置決めされ他端側１２ｂ
がキャビティ内にてホルダー４をフローティング支持し
た状態で樹脂封止（インサート成形）される。樹脂封止
後、樹脂封止部６より外方に突出した棒状突起１２はエ
アニッパ等により切断除去される。
【００１４】この棒状突起１２は、ホルダー４の１箇
所、例えば該ＩＣ保持部９と反対面側に突設されてい
る。棒状突起１２は、ホルダー４にコード５が接続され
たまま成形型のキャビティにセットされた状態で、回転
したり浮き上がったりしないように、断面多角形状をし
ていることが好ましい。棒状突起１２の他端側１２ｂ
（ホルダー４側近傍）には、樹脂封止部６との界面から
吸湿した水分の侵入を防止するための、断面楔状の突出
部１３が鍔状に形成されている。
所、例えば該ＩＣ保持部９と反対面側に突設されてい
る。棒状突起１２は、ホルダー４にコード５が接続され
たまま成形型のキャビティにセットされた状態で、回転
したり浮き上がったりしないように、断面多角形状をし
ていることが好ましい。棒状突起１２の他端側１２ｂ
（ホルダー４側近傍）には、樹脂封止部６との界面から
吸湿した水分の侵入を防止するための、断面楔状の突出
部１３が鍔状に形成されている。
【００１５】図４（ｂ）において、ホルダー４の一端側
にＩＣ保持部９は形成されており、該ＩＣ保持部９に隣
接してホールＩＣ２のリード端子部２ａを保持する凹溝
１０が形成されている。また、ホルダー４の他端側側壁
にはターミナル部３の一端が差し込まれる差し込み孔１
４が凹溝１０の下部に形成されている。よって、凹溝１
０に配置されたリード端子部２ａは、差し込み孔１４に
圧入されたターミナル部３の湾曲部３ａと当接するよう
にホルダー４に組み付けられる。また、本実施例では、
図４（ｃ）に示すように棒状突起１２の一端側１２ａは
断面６角形に形成されている。
にＩＣ保持部９は形成されており、該ＩＣ保持部９に隣
接してホールＩＣ２のリード端子部２ａを保持する凹溝
１０が形成されている。また、ホルダー４の他端側側壁
にはターミナル部３の一端が差し込まれる差し込み孔１
４が凹溝１０の下部に形成されている。よって、凹溝１
０に配置されたリード端子部２ａは、差し込み孔１４に
圧入されたターミナル部３の湾曲部３ａと当接するよう
にホルダー４に組み付けられる。また、本実施例では、
図４（ｃ）に示すように棒状突起１２の一端側１２ａは
断面６角形に形成されている。
【００１６】上述した車輪速センサ１を樹脂封止（イン
サート成形）する場合には、棒状突起１２をキャビティ
外に形成された成形型凹部（図示せず）にて嵌合するこ
とによりホルダー４を成形型（固定型）のキャビティ内
で位置決めして収容する。具体的には、予めホルダー４
にホールＩＣ２、ターミナル部３を組み付けて電気的に
接続し、ターミナル部３にコード５が接続された状態
で、成形型（固定型）のキャビティ内へ搬入する。ホル
ダー４は、断面６角形状の棒状突起１２がキャビティ外
に形成された面取りされた成形型凹部（図示せず）へ嵌
め込まれるため、コード５の撓みなどによりホルダー４
がキャビティ内で回転したりや浮き上がることはなく、
キャビティ中央部でフローティングにより位置決め支持
される。
サート成形）する場合には、棒状突起１２をキャビティ
外に形成された成形型凹部（図示せず）にて嵌合するこ
とによりホルダー４を成形型（固定型）のキャビティ内
で位置決めして収容する。具体的には、予めホルダー４
にホールＩＣ２、ターミナル部３を組み付けて電気的に
接続し、ターミナル部３にコード５が接続された状態
で、成形型（固定型）のキャビティ内へ搬入する。ホル
ダー４は、断面６角形状の棒状突起１２がキャビティ外
に形成された面取りされた成形型凹部（図示せず）へ嵌
め込まれるため、コード５の撓みなどによりホルダー４
がキャビティ内で回転したりや浮き上がることはなく、
キャビティ中央部でフローティングにより位置決め支持
される。
【００１７】次に、成形型（可動型と固定型）をクラン
プしてホルダー４がキャビティ内でフローティング支持
されたまま封止樹脂がキャビティ内に射出されてインサ
ート成形される。このとき、キャビティ内にフローティ
ング支持されたホルダー４は、樹脂圧が加わっても、キ
ャビティ外で棒状突起１２により回り止めや位置ずれし
ないようにクランプされているので、封止樹脂をホルダ
ー４の周囲に行き渡らせて封止することができる。よっ
て、ホルダー4の周囲全体に封止樹脂を均一に行き渡ら
せてホルダー４に保持されたホールＩＣ２等の電子部品
の変形を防止し、ホルダー４の露出を防止し、該露出部
分からの水等の浸入を防止して成型品質を向上させるこ
とができる。
プしてホルダー４がキャビティ内でフローティング支持
されたまま封止樹脂がキャビティ内に射出されてインサ
ート成形される。このとき、キャビティ内にフローティ
ング支持されたホルダー４は、樹脂圧が加わっても、キ
ャビティ外で棒状突起１２により回り止めや位置ずれし
ないようにクランプされているので、封止樹脂をホルダ
ー４の周囲に行き渡らせて封止することができる。よっ
て、ホルダー4の周囲全体に封止樹脂を均一に行き渡ら
せてホルダー４に保持されたホールＩＣ２等の電子部品
の変形を防止し、ホルダー４の露出を防止し、該露出部
分からの水等の浸入を防止して成型品質を向上させるこ
とができる。
【００１８】次に、樹脂封止後、成形型より取出された
成形品は、樹脂封止部６外へ突出した棒状突起１２の一
部がエアニッパ等により切断される。切断された棒状突
起１２の切断部分の周囲は凹面６ａに形成されており、
切断後の切断面に残存した切断片が樹脂成形部６の周面
より突出しないようになっている。ホールＩＣ２が封止
された樹脂封止部６の周囲には有底筒状の金属製のキャ
ップ部８が嵌め込まれてセンサを保護している。尚、キ
ャップ部８は省略することも可能である。
成形品は、樹脂封止部６外へ突出した棒状突起１２の一
部がエアニッパ等により切断される。切断された棒状突
起１２の切断部分の周囲は凹面６ａに形成されており、
切断後の切断面に残存した切断片が樹脂成形部６の周面
より突出しないようになっている。ホールＩＣ２が封止
された樹脂封止部６の周囲には有底筒状の金属製のキャ
ップ部８が嵌め込まれてセンサを保護している。尚、キ
ャップ部８は省略することも可能である。
【００１９】上述した実施の態様では、ホルダー4に突
設される棒状突起１２は、ホールＩＣ２、ターミナル部
３、コード５が接続された状態で、全体にバランス良く
支持して取り扱える位置に設けられているのが望まし
い。また、棒状突起１２は、断面６角形に限らず他の形
状であっても良い等、発明の精神を逸脱しない範囲で多
くの改変を施し得るのはもちろんである。
設される棒状突起１２は、ホールＩＣ２、ターミナル部
３、コード５が接続された状態で、全体にバランス良く
支持して取り扱える位置に設けられているのが望まし
い。また、棒状突起１２は、断面６角形に限らず他の形
状であっても良い等、発明の精神を逸脱しない範囲で多
くの改変を施し得るのはもちろんである。
【００２０】
【発明の効果】請求項１、４記載の車輪速センサの構成
及び製造方法によれば、ホルダーに棒状突起が突設され
ており、該棒状突起を成形型のキャビティ外にて位置決
め保持することによりホルダーをキャビティ内でフロー
ティング保持されて樹脂モールドされ、当該キャビティ
外へ突設された棒状突起は除去されて樹脂成形されてい
るので、コードの撓みなどによりホルダーがキャビティ
内で回転したりや浮き上がることはなく、キャビティ中
央部でフローティングにより位置決め支持される。よっ
て、コードが接続されたホルダーを成形型に位置決めセ
ットし易いので生産性が向上し、しかもホルダーの周囲
全体に封止樹脂を均一に行き渡らせてホルダーに保持さ
れた電子部品の変形を防止し、ホルダーの露出を防止
し、該露出部分からの水等の浸入を防止して成型品質を
向上させることができる。また、樹脂封止部外へ突出し
た棒状突起の一端側部分は除去されているので、樹脂封
止部が必要以上に大型化することもない。
及び製造方法によれば、ホルダーに棒状突起が突設され
ており、該棒状突起を成形型のキャビティ外にて位置決
め保持することによりホルダーをキャビティ内でフロー
ティング保持されて樹脂モールドされ、当該キャビティ
外へ突設された棒状突起は除去されて樹脂成形されてい
るので、コードの撓みなどによりホルダーがキャビティ
内で回転したりや浮き上がることはなく、キャビティ中
央部でフローティングにより位置決め支持される。よっ
て、コードが接続されたホルダーを成形型に位置決めセ
ットし易いので生産性が向上し、しかもホルダーの周囲
全体に封止樹脂を均一に行き渡らせてホルダーに保持さ
れた電子部品の変形を防止し、ホルダーの露出を防止
し、該露出部分からの水等の浸入を防止して成型品質を
向上させることができる。また、樹脂封止部外へ突出し
た棒状突起の一端側部分は除去されているので、樹脂封
止部が必要以上に大型化することもない。
【００２１】また、請求項２の車輪速センサの構成によ
れば、棒状突起は断面多角形状をしているので、小型の
ホルダーであっても樹脂圧などによりキャビティ内で回
動することはなく、確実に位置決めすることができる。
更に請求項３記載の車輪速センサの構成によれば、ホル
ダーには１箇所のみに前記断面多角形状をした棒状突起
が突設されて該ホルダーをキャビティ内で支持している
ので、棒状突起を断面多角形状としておけば、ただ１つ
であっても成形型内における回動防止を十分に達成で
き、成形型や車輪速センサ自体の小型化を図ることがで
きる。
れば、棒状突起は断面多角形状をしているので、小型の
ホルダーであっても樹脂圧などによりキャビティ内で回
動することはなく、確実に位置決めすることができる。
更に請求項３記載の車輪速センサの構成によれば、ホル
ダーには１箇所のみに前記断面多角形状をした棒状突起
が突設されて該ホルダーをキャビティ内で支持している
ので、棒状突起を断面多角形状としておけば、ただ１つ
であっても成形型内における回動防止を十分に達成で
き、成形型や車輪速センサ自体の小型化を図ることがで
きる。
【図１】車輪速センサの正面図である。
【図２】図１の車輪速センサの鉛直方向断面図である。
【図３】図１の車輪速センサの水平方向断面図である。
【図４】ホルダーの正面図、上視図及び棒状突起の端面
図である。
図である。
１ 車輪速センサ
２ ホールＩＣ
２ａ リード端子部
３ ターミナル部
３ａ 湾曲部
３ｂ 起立璧
３ｃ 折曲部
３ｄ 押さえ溝
３ｅ 保持孔
４ ホルダー
５ コード
５ａ、５ｂ 信号線
６ 樹脂封止部
７ ステー
８ キャップ部
９ ＩＣ保持部
１０ 凹溝
１１ 仕切璧
１２ 棒状突起
１３ 突出部
１４ 差し込み孔
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１４年８月５日（２００２．８．５）
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正内容】
【図２】
Claims (4)
- 【請求項１】 検出素子を端部に配置せしめ、該検出素
子に接続されたターミナル部を保持したホルダーが、該
ターミナル部にコードが接続された状態で樹脂封止され
た車輪速センサにおいて、 前記ホルダーに棒状突起が突設されており、該棒状突起
の一端側が成形型のキャビティ外にて位置決めされ他端
側がキャビティ内にてホルダーをフローティング支持し
た状態で樹脂封止され、樹脂封止部外へ突出した前記棒
状突起の一端側部分が除去されていることを特徴とする
車輪速センサ。 - 【請求項２】 前記棒状突起は断面多角形状をしている
ことを特徴とする請求項１記載の車輪速センサ。 - 【請求項３】 前記棒状突起は前記ホルダーにただ１つ
突設されていることを特徴とする請求項２記載の車輪速
センサ。 - 【請求項４】 検出素子を端部に配置せしめ、該検出素
子に接続されたターミナル部を保持したホルダーを、該
ターミナル部にコードが接続された状態で樹脂封止する
車輪速センサの製造方法において、 前記ホルダーを成形型へ搬入し、該ホルダーに突設され
た棒状突起の一端側をキャビティ外で位置決めし、他端
側をキャビティ内でホルダーをフローティング支持する
工程と、 前記ホルダーを成形型でクランプして該ホルダーをキャ
ビティ内でフローティング支持したまま樹脂封止する工
程と、 樹脂封止後、樹脂封止部外へ突出した棒状突起の一端側
部分を除去する工程を含むことを特徴とする車輪速セン
サの製造方法。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001255752A JP2003066058A (ja) | 2001-08-27 | 2001-08-27 | 車輪速センサ及びその製造方法 |
| US10/214,154 US6759594B2 (en) | 2001-08-16 | 2002-08-08 | Wheel speed sensor, method for producing the same, terminal and method for welding terminal and electric wire |
| CNB021298424A CN100397084C (zh) | 2001-08-16 | 2002-08-15 | 轮速传感器及其制造方法 |
| US10/761,281 US7000470B2 (en) | 2001-08-16 | 2004-01-22 | Wheel speed sensor, method for producing the same, terminal and method for welding terminal and electric wire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001255752A JP2003066058A (ja) | 2001-08-27 | 2001-08-27 | 車輪速センサ及びその製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003066058A true JP2003066058A (ja) | 2003-03-05 |
Family
ID=19083674
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001255752A Pending JP2003066058A (ja) | 2001-08-16 | 2001-08-27 | 車輪速センサ及びその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003066058A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
2001
- 2001-08-27 JP JP2001255752A patent/JP2003066058A/ja active Pending
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