JP2003066057A - 車輪速センサ及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 検出素子を保持したホルダーにターミナル部
の組み付け作業を自動化して生産性を向上させた車輪速
センサを提供する。 【解決手段】 ターミナル部３には、治具に嵌め込み保
持される複数の保持孔３ｅが穿孔されており、ホールＩ
Ｃ２が保持されたホルダー４の差し込み孔１４に、ター
ミナル部３の一端が差し込まれて湾曲部３ａがホールＩ
Ｃ２のリード端子部２ａに当接して組み付けられてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する利用分野】本発明は、自動車、自動二輪
車などの車両の車輪速度などを検出するために用いられ
る車輪速センサ及びその製造方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】車輪速センサは、検出素子であるホール
ＩＣがホルダーに保持されており、該ホルダーには一端
側がホールＩＣのリード端子部に接続され、他端側が電
子制御部に接続する信号線（コード）に接続されたター
ミナル部が保持されている。ホールＩＣ、ターミナル部
及びコードが接続され、これらを保持したホルダーは、
成形型のキャビティに収容され、コードが延設されたま
まの状態でインサート成形されて周囲に樹脂成形部が形
成される。車輪速センサの車輪に対する取付姿勢にもよ
るがターミナル部とコードは直交して接続される場合が
ある。ターミナル部はホールＩＣのリード端子部に接続
されるため、＋側と−側で２本並んで互いに干渉しない
ようホルダーに保持されている。また、ターミナル部は
絶縁性を確保するためインサート成形されて樹脂成形部
に埋設されている。

【０００３】このターミナル部は一般に長細い部品であ
るため、インサート成形時に樹脂圧により位置ずれを起
こし易いことから、例えば特開平１１−１７３８７１号
に示す電磁誘導式回転検出器が提案されている。即ち、
ターミナル部に外方に向かって突出した切起こし部が形
成され、該切起こし部を囲繞するように封止樹脂を充填
することでターミナル部を対向するターミナル部間に配
置された棒状の内側金型に押圧してインサート成形する
ものである。これにより、キャビティ内のターミナルの
位置がずれて露出することなく封止するようになってい
る。また、車輪速センサには限定されないが、特開２０
０１−１１０４９９号公報に示すように、インサート成
形による端子金具の変形を防止すべく端子金具の長手方
向に開口を形成して該開口の長手方向の縁部を厚さ方向
に突出させた突出部（リブ）を形成して補強した端子金
具も提案されている。この端子金具は、長手方向に形成
した開口によりインサート成形時の樹脂圧を軽減し、リ
ブにて変形の防止を図ったものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記特開平１１−１７
３８７１号に開示された電磁誘導式回転検出器のターミ
ナル部は、一端にワイヤハーネスがかしめ結合された
後、該結合部を包含するホルダーを樹脂成形し、さらに
ホルダー及びターミナル部の周囲を樹脂成形しているた
め、最終の樹脂成形に至るまでに成形型へのセット及び
取り出し等の作業の繰り返しに時間がかかるうえに、組
立の自動化も図り難いため、生産効率が低い。また、外
方に向かって突出した切起こし部を囲繞するように封止
樹脂を充填することで、ターミナル部の位置ずれを防止
しつつインサート成形しているが、切起こし部は樹脂圧
を受ける抵抗として利用しているので、キャビティ内の
封止樹脂の流れ性が阻害されるためボデーの成形品質が
低下するおそれがある。また、ターミナル部に複数の切
起こし部を平行に形成しているため部品コストも割高と
なる。

【０００５】特開２００１−１１０４９９号公報の端子
金具は、長手方向に長孔状の開口を形成して樹脂圧を軽
減しているが、ターミナル部は例えば幅２ｍｍ程度、長
さも２０ｍｍ以下の小型部品の場合には、プレス加工に
より長孔を穿孔したり、該開口の長手方向の縁部を厚さ
方向に突出させた突出部（リブ）を形成するのは加工が
困難である。また、端子金具を樹脂圧が加わる成形型の
キャビティ内でどのように位置決め保持してインサート
成形するか明らかでない。

【０００６】本発明の目的は、上記従来技術の課題を解
決し、検出素子を保持したホルダーにターミナル部の組
み付け作業を自動化して生産性を向上させ、樹脂圧が加
わっても位置ずれや変形が生ずることなく確実に封止で
きる車輪速センサ及びその製造方法を提供することにあ
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は次の構成を備える。即ち、検出素子を端部
に配置せしめ、該検出素子に接続されたターミナル部を
保持したホルダーが、該ターミナル部にコードが接続さ
れた状態で樹脂封止された車輪速センサにおいて、ター
ミナル部には、治具に嵌め込み保持される複数の保持孔
が穿孔されており、検出素子が保持されたホルダーの差
し込み孔に、治具に保持されたターミナル部の一端が差
し込まれて当該ターミナル部の一部が検出素子の端子部
に当接して組み付けられていることを特徴とする。ま
た、ターミナル部の複数の保持孔には封止樹脂が充填さ
れて封止されていることを特徴とする。

【０００８】また、検出素子を端部に配置せしめ、該検
出素子に接続されたターミナル部を保持したホルダー
を、該ターミナル部にコードが接続された状態で樹脂封
止する車輪速センサの製造方法において、複数のターミ
ナル部に各々穿孔された複数の保持孔に治具を嵌め込ん
で該ターミナル部どうしが並んだ状態で保持する工程
と、検出素子を保持したホルダーの差し込み孔に、治具
に保持したターミナル部の一端を差し込んで検出素子の
端子部に当該ターミナル部の一部を当接させて組み付け
る工程とを含むことを特徴とする。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の好適な実施の形態
について添付図面と共に詳述する。本実施例は自動車、
自動二輪車などの車両の車輪速度などを検出するために
用いられる車輪速センサ及びその製造方法について説明
する。図１は車輪速センサの正面図、図２はキャップ部
を外した車輪速センサの鉛直方向断面図、図３はキャッ
プ部を外した車輪速センサの水平方向断面図、図４
（ａ）（ｂ）（ｃ）はホルダーの正面図、上視図及び棒
状突起の端面図、図５はターミナル部の正面図、上視図
及び右側面図、図６（ａ）（ｂ）はホルダーにターミナ
ル部を組み付ける工程の説明図である。

【００１０】車輪速センサの構成について図１〜図５を
参照して説明する。図１において、車輪速センサ１は、
車両の各車輪に設けられたブレーキ装置と共に設けられ
ており、図示しない磁性材料よりなるロータに対向して
配置される。車輪速センサ１は、検出素子（ホールＩ
Ｃ、ＭＲ素子など）がロータに形成された凹凸やスリッ
ト孔が通過する際の磁束変化に伴う電圧変化を検出して
車輪速度を検出するようになっている。

【００１１】図２において、車輪速センサ１は、検出素
子（本実施例ではホールＩＣ）２やターミナル部３を保
持したホルダー４の周囲が、ターミナル部３にコード５
が接続したまま成形型へ搬入されインサート成形されて
樹脂封止部６が形成されている。この樹脂封止部６から
はホールＩＣ２と図示しない電子制御ユニットとを接続
するコード５が外方へ延設されている。樹脂封止部６の
両側には、車輪速センサ１を車輪の近傍へ取付固定する
ステー７が形成されている（図３参照）。ホールＩＣ２
が内蔵された樹脂封止部６の周囲は金属製のキャップ部
８により覆われている。

【００１２】図２及び図３において、ホルダー４は、一
端側（左端側）にホールＩＣ２を保持するＩＣ保持部９
が形成されており、リード端子部２ａは凹溝１０に嵌め
込まれて保持されている。また、ホルダー４の他端側
（右端側）には、ターミナル部３の一端が仕切璧１１の
両側で各々嵌め込まれている。ターミナル部３はホルダ
ー４に嵌め込まれると、一端側に形成された上方に湾曲
した湾曲部３ａがリード端子部２ａに当接するようにな
っている。この湾曲部３ａとリード端子部２ａとは溶接
により接続されている。

【００１３】また、ターミナル部３の他端側はＬ字状に
起立形成されており、起立璧３ｂに沿ってコード５の信
号線５ａ、５ｂが各々溶接されている。この起立璧３ｂ
の先端部は水平方向に各々折曲げられており、該折曲部
３ｃには二股状の押さえ溝３ｄが形成されている（図５
（ａ）、（ｂ）、（ｃ）参照）。コード５は複数の金属
細線が集合してなる信号線５ａ、５ｂが被覆材料により
覆われて形成されているため、信号線５ａ、５ｂの先端
側を押さえ溝３ｄに嵌め込むことにより、信号線５ａ、
５ｂがばらけたりするのを防止している（図３参照）。
信号線５ａ、５ｂの先端側が押さえ溝３ｄに嵌め込ま
れ、該信号線５ａ、５ｂと起立璧３ｂとが当接した状態
で溶接が行われる（図２参照）。

【００１４】また、図３において、ターミナル部３の中
間部分（水平部分）には、後述する第２の治具にて保持
可能な保持孔３ｅが２箇所に穿孔されている（図５
（ｂ）参照）。この保持孔３ｅは、ホルダー４にターミ
ナル部３を圧入する際に用いられる治具が嵌合する孔で
あり、樹脂モールドする際に封止樹脂が保持孔３ｅを通
じて流れるためキャビティ内の封止樹脂の流れ性を良く
することもできる。樹脂封止部６は封止樹脂が保持孔３
ｅに充填されて硬化しているので、仮にコード５が引っ
張られたり撓んだりしても、湾曲部３ａとリード端子部
２ａとの接続部に加わる応力集中を封止樹脂の複数の保
持孔３ｅへの食いつきにより緩和して接続強度を保つこ
とができ、センサの信頼性を向上させることができる
（図３参照）。

【００１５】図４（ａ）において、ホルダー４のＩＣ保
持部９側には該ＩＣ保持部９とは反対面側に棒状突起１
２が突設されている。この棒状突起１２は一端側１２ａ
が成形型のキャビティ外にて位置決めされ他端側１２ｂ
がキャビティ内にてホルダー４をフローティング支持し
た状態で樹脂封止される。樹脂封止後、樹脂封止部６よ
り外方に突出した棒状突起１２はエアニッパ等により切
断除去される。

【００１６】この棒状突起１２は、ホルダー４の１箇
所、例えば該ＩＣ保持部９と反対面側に突設されてい
る。棒状突起１２は、ホルダー４にコード５が接続され
たまま成形型のキャビティにセットされた状態で、回転
したり浮き上がったりしないように、断面多角形状をし
ていることが好ましい。棒状突起１２の他端側１２ｂ
（ホルダー４側近傍）には、樹脂封止部６との界面から
吸湿した水分の侵入を防止するための、断面楔状の突出
部１３が鍔状に形成されている。

【００１７】図４（ｂ）において、ホルダー４の一端側
にＩＣ保持部９は形成されており、該ＩＣ保持部９に隣
接してホールＩＣ２のリード端子部２ａを保持する凹溝
１０が形成されている。また、ホルダー４の他端側側壁
にはターミナル部３の一端が差し込まれる差し込み孔１
４が凹溝１０の下部に形成されている。よって、凹溝１
０に配置されたリード端子部２ａは、差し込み孔１４に
圧入されたターミナル部３の湾曲部３ａと当接するよう
にホルダー４に組み付けられる。また、本実施例では、
図４（ｃ）に示すように棒状突起１２の一端側１２ａは
断面６角形に形成されている。

【００１８】次に、上述した車輪速センサ１を組立てる
工程について説明する。図６（ａ）（ｂ）において、１
対のターミナル部３に各々穿孔された複数の保持孔３ｅ
に第１の治具１５のピン１６を嵌め込んで該ターミナル
部３どうしが並んだ状態で保持する。また、第２の治具
１７に支持されホールＩＣ２を保持したホルダー４に、
第１の治具１５を接近させ、ターミナル部３の一端を差
し込み孔１４に圧入する。このとき保持孔３ｅはピン１
６に嵌め込まれているため、ターミナル部３を差し込み
孔１４に圧入する際の回り止め及び押圧部として機能す
る。ターミナル部３はホルダー４に差し込まれると、ホ
ールＩＣ２のリード端子部２ａに湾曲部３ａが当接した
状態で組み付けられるので溶接が定位置で行える。

【００１９】また、ターミナル部３の起立璧３ｂにはコ
ード５が接続される。即ち、信号線５ａ、５ｂは先端部
が押さえ溝３ｄに嵌め込まれて、該信号線５ａ、５ｂと
起立璧３ｂとが当接した状態で溶接が行われる（図２参
照）。

【００２０】次いで、ターミナル部３にコード５が接続
されたホルダー４を成形型へ搬入する。具体的には、棒
状突起１２をキャビティ外に形成された成形型の凹部
（図示せず）に嵌合することによりホルダー４を成形型
（固定型）のキャビティ内で位置決めして収容する。ホ
ルダー４は、断面６角形状の棒状突起１２がキャビティ
外に形成された面取りされた成形型の凹部（図示せず）
へ嵌め込まれるため、コード５の撓みなどによりホルダ
ー４がキャビティ内で回転したりや浮き上がることはな
く、キャビティ中央部でフローティングにより位置決め
支持される。

【００２１】次に、成形型（可動型と固定型）をクラン
プしてホルダー４がキャビティ内でフローティング支持
されたまま封止樹脂がキャビティ内に射出されてインサ
ート成形される。このとき、キャビティ内にフローティ
ング支持されたホルダー４は、樹脂圧が加わっても、キ
ャビティ外で棒状突起１２により回り止めや位置ずれし
ないようにクランプされているので、封止樹脂をホルダ
ー４の周囲に行き渡らせて封止することができる。ま
た、ターミナル部３に形成された複数の保持孔３ｅは、
ターミナル部３に加わる樹脂圧を緩和して封止樹脂の流
れ性を向上させることができる。よって、ホルダー4の
周囲全体に封止樹脂を均一に行き渡らせてホルダー４に
保持されたホールＩＣ２等の電子部品の変形を防止し、
ホルダー４の露出を防止し、該露出部分からの水等の浸
入を防止して成型品質を向上させることができる。

【００２２】次に、樹脂封止後、成形型より取出された
成形品は、樹脂封止部６外へ突出した棒状突起１２の一
部がエアニッパ等により切断される。切断された棒状突
起１２の切断部分の周囲は凹面６ａに形成されており、
切断後の切断面に残存した切断片が樹脂成形部６の周面
より突出しないようになっている。ホールＩＣ２が封止
された樹脂封止部６の周囲には有底筒状の金属製のキャ
ップ部８が嵌め込まれてセンサを保護している。尚、キ
ャップ部８は省略することも可能である。樹脂成形部６
に封止されたターミナル部３は、封止樹脂が保持孔３ｅ
に充填されて硬化しているので、仮にコード５が引っ張
られたり撓んだりしても、湾曲部３ａとリード端子部２
ａとの接続部に加わる応力集中を封止樹脂の複数の保持
孔３ｅへの食いつきにより緩和して接続強度を保つこと
ができ、センサの信頼性を向上させることができる。

【００２３】上述した実施の態様では、ターミナル部３
の形状や該ターミナル部３に穿孔された保持孔３ｅの数
や形状は任意に変更可能である等、発明の精神を逸脱し
ない範囲で多くの改変を施し得るのはもちろんである。

【００２４】

【発明の効果】請求項１記載の車輪速センサの構成及び
請求項３記載の車輪速センサの製造方法によれば、複数
のターミナル部に各々穿孔された複数の保持孔に治具を
嵌め込んで該ターミナル部どうしが並んだ状態で保持
し、検出素子を保持したホルダーの差し込み孔に、治具
に保持されたターミナル部の一端側を圧入して検出素子
の端子部に当該ターミナル部の一部を当接させて組み付
けるので、ターミナル部をホルダーに対して組み付ける
作業が自動化でき、生産性を向上できる。また、ターミ
ナル部に形成された複数の保持孔は、成形型キャビティ
内の封止樹脂の流れ性を向上させることができる。よっ
て、樹脂圧が加わってもターミナル部の位置ずれや変形
が生ずることなく確実に封止でき、ホルダーの周囲全体
に封止樹脂を均一に行き渡らせてホルダーに保持された
の電子部品の変形を防止し、ホルダーの露出を防止し、
該露出部分からの水等の浸入を防止して成型品質を向上
させることができる。

【００２５】また、請求項２記載の構成にすれば、ター
ミナル部の複数の保持孔には封止樹脂が充填されて封止
されているので、コードが引っ張られたり撓んだりして
も、ターミナル部と検出素子との接続部に加わる応力集
中を封止樹脂の複数の保持孔への食いつきにより緩和し
て接続強度を保つことができ、センサの信頼性を向上さ
せることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車輪速センサの正面図である。

【図２】図１の車輪速センサの鉛直方向断面図である。

【図３】図１の車輪速センサの水平方向断面図である。

【図４】ホルダーの正面図、上視図及び棒状突起の端面
図である。

【図５】ターミナル部の正面図、上視図及び右側面図で
ある。

【図６】ホルダーにターミナル部を組み付ける工程の説
明図である。

【符号の説明】

１ 車輪速センサ ２ ホールＩＣ ２ａ リード端子部 ３ ターミナル部 ３ａ 湾曲部 ３ｂ 起立璧 ３ｃ 折曲部 ３ｄ 押さえ溝 ３ｅ 保持孔 ４ ホルダー ５ コード ５ａ、５ｂ 信号線 ６ 樹脂封止部 ７ ステー ８ キャップ部 ９ ＩＣ保持部 １０ 凹溝 １１ 仕切璧 １２ 棒状突起 １３ 突出部 １４ 差し込み孔 １５ 第１の治具 １６ ピン １７ 第２の治具

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 検出素子を端部に配置せしめ、該検出素
   子に接続されたターミナル部を保持したホルダーが、該
   ターミナル部にコードが接続された状態で樹脂封止され
   た車輪速センサにおいて、 前記ターミナル部には、治具に嵌め込み保持される複数
   の保持孔が穿孔されており、前記検出素子が保持された
   ホルダーの差し込み孔に、前記治具に保持されたターミ
   ナル部の一端が差し込まれて当該ターミナル部の一部が
   前記検出素子の端子部に当接して組み付けられているこ
   とを特徴とする車輪速センサ。
2. 【請求項２】 前記ターミナル部の複数の保持孔には封
   止樹脂が充填されて封止されていることを特徴とする請
   求項１記載の車輪速センサ。
3. 【請求項３】 検出素子を端部に配置せしめ、該検出素
   子に接続されたターミナル部を共に保持したホルダー
   を、該ターミナル部にコードが接続された状態で樹脂封
   止する車輪速センサの製造方法において、 複数のターミナル部に各々穿孔された複数の保持孔に治
   具を嵌め込んで該ターミナル部どうしが並んだ状態で保
   持する工程と、 前記検出素子を保持したホルダーの差し込み孔に、前記
   治具に保持したターミナル部の一端を差し込んで前記検
   出素子の端子部に当該ターミナル部の一部を当接させて
   組み付ける工程とを含むことを特徴とする車輪速センサ
   の製造方法。