JP6601518B2 - 複合ハーネス - Google Patents

Description

本発明は、複数のケーブルを有する複合ハーネスに関する。

自動車等の車両には電動パーキングブレーキ（ＥＰＢ:Electric Parking Brake）システムやアンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ:Antilock Brake System）が搭載されている。

近年、ＡＢＳセンサとＥＰＢ機構の取付位置が近いことから、図３に示すように、電動パーキングブレーキシステムのケーブル１０２と、ＡＢＳセンサのケーブル１０１とを一つのシースＳでまとめた複合ハーネス１００が開発されている。このような各種システムには種々のケーブルが接続される場合がある（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１３−２３７４２８号公報

ところで、上記のような複合ハーネス１００では、ＡＢＳセンサ１０３とＥＰＢ機構とのそれぞれに各ケーブル１０１，１０２を接続するべく、途中で分岐させる必要がある。このとき、複合ハーネス１００のシースＳを剥ぎ、各ケーブル１０１，１０２を剥き出しにすることになる。その際、シース内に水が浸入する虞がある。なお、図３ではＡＢＳセンサ１０３センサヘッド部に前記ケーブル１０１を圧入することで止水構造とする止水部１０３ａを設けてＡＢＳセンサ１０３の止水がなされている。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、シース内への水の浸入を抑えることができる複合ハーネスを提供することにある。

上記課題を解決する複合ハーネスは、少なくとも信号線及び電源線をシースの内部に収容する車両用の複合ハーネスであって、前記シースの端部において前記信号線と前記電源線とを異なる引き出し方向に分岐させるとともに前記シースの端部の止水を行う止水部がウレタンにより成形されており、前記止水部にはブラケットを取り付けるためのブラケット取付部が一体成形されており、前記止水部と前記ブラケット取付部とはウレタンにより一体成形されている。

この構成によれば、止水部によってシース端部の止水を行うことができる。

本発明の複合ハーネスによれば、シース内への水の浸入を抑えることができる。

一実施形態における複合ハーネスの概略構成図である。 同上における複合ハーネスの止水構造について説明するための要部拡大図である。 参考例における複合ハーネスの断面図である。

以下、複合ハーネスの一実施形態について説明する。
図１に示すように、本実施形態の複合ハーネス１０は、ＡＢＳセンサ用ケーブル１１と、パーキングブレーキ用ケーブル１２とを共通のシースＳで被覆して一体化して構成している。

図２に示すように、ＡＢＳセンサ用ケーブル１１とパーキングブレーキ用ケーブル１２は、シースＳの端部Ｓ１で分岐されるようになっている。
図１及び図２に示すように、ＡＢＳセンサ用ケーブル１１は、２本の信号線１１ａで構成される。この信号線１１ａは、導体の周囲を絶縁体で被覆されている。ＡＢＳセンサ用ケーブル１１は、その先端にＡＢＳセンサが取り付けられるようになっている。

パーキングブレーキ用ケーブル１２は、主に車両の停車後に所定のボタンを押圧操作することにより、車輪の回転を抑止するための機構（電動パーキングブレーキ（ＥＰＢ）機構）を機能させるための電流を流す導電路として用いられるものである。パーキングブレーキ用ケーブル１２は、ＥＰＢ制御ユニット（図示略）と、ＥＰＢ機構とを電気的に接続するためのものである。このため、パーキングブレーキ用ケーブル１２は、２本の電源線１２ａを有する。ちなみに、前記ＥＰＢ機構は、例えばアクチュエータにより従来のパーキングブレーキ機構のワイヤを牽引するタイプであったり、油圧ブレーキキャリパに専用の電動アクチュエータを搭載するタイプなどが挙げられる。

上述したように、本実施形態の複合ハーネス１０のシースＳ内には、ＡＢＳセンサ用ケーブル１１を構成する２本の信号線１１ａと、パーキングブレーキ用ケーブル１２を構成する２本の電源線１２ａとが収容された、所謂４芯電線で構成される。

また、本実施形態の複合ハーネス１０は、シースＳの端部Ｓ１において、ウレタン成形された成形部２０が設けられる。成形部２０は、止水部２１とブラケット取付部２２とがウレタン成形によって一体成形されている。

止水部２１は、シースＳの端部Ｓ１、ＡＢＳセンサ用ケーブル１１及びパーキングブレーキ用ケーブル１２の分岐部位を覆うように構成されている。このとき、ＡＢＳセンサ用ケーブル１１はシースＳの長手方向に沿うように引き出され、パーキングブレーキ用ケーブル１２はシースＳの長手方向と直交するように引き出されるようにして前記止水部２１によって覆われている。

ブラケット取付部２２は、シースＳの端部Ｓ１よりも基端側、即ちＡＢＳセンサ用ケーブル１１及びパーキングブレーキ用ケーブル１２の分岐部位とは反対側において、前記止水部２１と一体成形されてなる。ブラケット取付部２２は、略柱状をなし、ブラケットＢがかしめ固定されている。なお、ブラケットＢは、取付用の貫通孔Ｂ１が形成され、この貫通孔Ｂ１にボルトなどによって車両側にブラケットＢ並びに複合ハーネス１０の固定が可能となっている。

次に、本実施形態の作用を説明する。
本実施形態の複合ハーネス１０は、ＡＢＳセンサ用ケーブル１１の信号線１１ａによってＡＢＳセンサにより検出された信号が伝達される。さらに、パーキングブレーキ用ケーブル１２の電源線１２ａによってＥＰＢ機構に電力を供給する。

ここで、複合ハーネス１０は、シースＳの端部Ｓ１、ＡＢＳセンサ用ケーブル１１及びパーキングブレーキ用ケーブル１２の分岐部位が止水部２１に覆われているため、シースＳの端部Ｓ１から内部に水が浸入することを抑えている。ところで、従来の複合ハーネス１００では、車両に固定するためのブラケットを、例えばかしめによって複合ハーネスに取り付けるためのブラケット取付部が設けられている。しかしながら、部品点数増加の虞があった。これに対し、本実施形態では、図示しない車両に取り付けるためのブラケットＢを取り付けるためのブラケット取付部２２が止水部２１と一体成形されているため、部品点数の増加が抑えられている。

次に、本実施形態の効果を記載する。
（１）止水部２１によってシースＳ端部Ｓ１の止水を行いつつ、この止水部２１とブラケット取付部２２とが一体成形されるため部品点数の増加を抑えることができる。

（２）ブラケット取付部と止水部とを別体で構成した場合と比較して、一体成形されるため、ブラケット取付部２２と止水部２１との間に特に隙間などを設ける必要がないため、成形部２０のシースＳの長手方向における大きさを抑えることができる。

（３）また、成形された止水部２１によって各ケーブル１１，１２の引き出し方向を固定することができる。
なお、上記実施形態は、以下のように変更してもよい。

・上記実施形態では、ブラケットＢをブラケット取付部２２にかしめ固定する構成としたが、これに限らない。
・上記実施形態では、複合ハーネス１０は所謂４芯電線で構成したが、これに限らない。例えば複合ハーネス１０のシースＳ内に６本の電線（ケーブル）を有する６芯電線で構成してもよい。６芯電線の一例として、複合ハーネス１０のシースＳ内には、上記実施形態の４芯電線に加えてアクティブサスペンション用の電線を２本加えた物が通線されてなる。

・上記実施形態では、止水部２１とブラケット取付部２２とを有する成形部２０の材質としてウレタンを用いる構成としたが、これに限らない。
・上記実施形態並びに各変形例は適宜組み合わせてもよい。

１０…複合ハーネス、１１…ＡＢＳセンサ用ケーブル、１２…パーキングブレーキ用ケーブル、２１…止水部、２２…ブラケット取付部、Ｂ…ブラケット、Ｓ…シース、Ｓ１…端部。

Claims (7)

1. 少なくとも信号線及び電源線をシースの内部に収容する車両用の複合ハーネスであって、
   前記シースの端部において前記信号線と前記電源線とを異なる引き出し方向に分岐させるとともに前記シースの端部の止水を行う止水部がウレタンにより成形されており、
   前記止水部にはブラケットを取り付けるためのブラケット取付部が一体成形されており、
   前記止水部と前記ブラケット取付部とはウレタンにより一体成形されていることを特徴とする複合ハーネス。
2. 前記ブラケット取付部は、前記シース上に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の複合ハーネス。
3. 前記シースの内部には、前記信号線及び前記電源線とは別の電線がさらに収容されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の複合ハーネス。
4. 前記電線は、アクティブサスペンション用の２本の電線であることを特徴とする請求項３に記載の複合ハーネス。
5. 前記信号線は、ＡＢＳセンサ用ケーブルであることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の複合ハーネス。
6. 前記電源線は、パーキングブレーキ用ケーブルであることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の複合ハーネス。
7. 前記異なる引き出し方向は、前記信号線と前記電源線とが直交する方向であることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の複合ハーネス。